飞行计划

摘要： 欧洲猫自动化系统能够为进港航班自动拍发落地报,显著提高管制员的工作效率,但在复杂的空管运行环境中,未正常拍发落地报的事件难免也偶有发生。针对这一情况,文章介绍了欧洲猫自动化系统的飞行计划生命周期管理,包括离港航班和进港航班的生命周期变化,还介绍了落地报编组内容以及欧洲猫自动化系统的落地报自动拍发机制,总结了近年来某管制现场的欧洲猫自动化系统落地报未正常拍发事件的原因,并结合实例进行分析,为欧洲猫自动化系统的运行维护工作提供参考借鉴。

摘要： 结合工程认证,基于OBE教育理念,从教学目标、教学设计、教学评价和持续改进四个方面,开展《飞行计划》立体化教学资源开发与建设。设计飞行计划雨课堂,将综合移动互联的概念应用到教学和实践中。同时,把思想政治教育贯穿高水平本科教育全过程,在授课中引入课程思政。针对飞行计划领域的热点问题,如R5背景下的不可预期燃油、不可预期燃油的优化等,结合航空公司签派员日常放行和计算工作的要求,开发飞行计划课程设计和辅助计算软件,使课程从多角度、多种方式考核学生的专业知识、创新意识、实践能力,以便更好地适应民航发展的需要。

摘要： 作为安全高效空中交通管理的重要前提,飞行计划在传输过程中的正确解析至关重要。针对飞行计划传输安全问题,提出了一种基于默克尔树的飞行计划校验算法。构建了批量飞行计划的默克尔树,随批量飞行计划一起发送给接收方;通过比对原始批量报文与接收批量报文的默克尔树,接收方可快速校验大量飞行计划数据,及时定位错误报文,从而提高了飞行计划传输的准确性和安全性。

摘要： 针对传统全国民航空管飞行计划处理效率低的问题,提出了多信息的并行处理、飞行计划信息的自动化和智能化校验、飞行计划信息的精准传递和系统的高可用性等关键技术,有效提高飞行计划集中处理系统的自动化处理能力和数据服务质量,为建设民航各单位信息化系统打下坚实的技术和数据基础.

摘要： 本文针对传统飞行计划算法迭代次数多、时间长等问题,研究了利用BP神经网络缩短飞行计划计算时间的可行性.在传统已知起飞重量飞行计划算法的基础上,通过BP神经网络对主航段下降顶点重量的迭代初值进行预估,减少了迭代次数.使用MATLAB编程构建训练网络,并与传统飞行计划算法程序进行整合,编写了飞行计划优化算法程序.验证计算结果表明,构建的优化算法与传统算法对比具有同等精度,计算时间显著缩短,说明将BP神经网络方法运用到飞行计划计算是可行的.

摘要： 倾斜摄影技术是在原有摄影技术上发展的新测绘方法,可以从一个垂直角度与四个倾斜角度进行摄影获取实物影像,能够获取全方位影像信息,保障测绘数据的可靠性。文章针对倾斜摄影技术的应用优势展开分析,可提高倾斜摄影技术应用效果,提升所采集数据信息的实用性。

摘要： 针对郑州终端区THALES空管自动化系统错误拍发落地报的问题,本文从THALES自动化系统飞行计划生命周期和拍发落地报机制入手,结合实际案例详细阐述了THALES自动化系统错误拍发落地报的原因以及调查过程和方法,为THALES自动化系统的维护提供借鉴.

摘要： 在机动飞行较多的场景中,常用的单一距离门限评估方法无法有效识别机动飞行中的状态变化.为解决此问题,针对实际飞行活动中执行操作存在合理时间偏差的特点,根据起始转弯时刻分布,使用Monte Carlo方法建立内切转弯飞行位置分布模型,提出一种基于时间容差的飞行状态符合性评估方法,并使用实际飞行数据验证该方法的有效性.实验结果表明:该方法可有效表征内切转弯飞行状态的符合程度;相较于单一距离门限评估方法,可有效提前预警异常飞行状态,并提升评估结果的有效性与合理性.

摘要： 研究并提出了一种基于直接修正预测值来提高卡尔曼滤波精度的目标跟踪算法和一种可根据自动化系统4D轨迹预测计算飞行轨迹,确定每个点的预计飞越速度、高度和时间,实时修正区域内即将飞越航路报告点的所属扇区,实时更新各扇区未来航班流量的统计算法.依据所研究的算法,设计了一套基于JAVA的扇区流量预测分析系统.该系统集雷达目标的实时显示、管制扇区流量的实时统计、目标航班扇区投递信息等多种功能于一体,能够更全面、真实反馈目标航迹当时运动态势和扇区流量预测信息,有效提升管制运行效能.

摘要： 本文针对传统飞行计划算法迭代次数多、时间长等问题,研究了利用BP神经网络缩短飞行计划计算时间的可行性。在传统已知起飞重量飞行计划算法的基础上,通过BP神经网络对主航段下降顶点重量的迭代初值进行预估,减少了迭代次数。使用MATLAB编程构建训练网络,并与传统飞行计划算法程序进行整合,编写了飞行计划优化算法程序。验证计算结果表明,构建的优化算法与传统算法对比具有同等精度,计算时间显著缩短,说明将BP神经网络方法运用到飞行计划计算是可行的。

摘要： 信息优势是通过采集、控制、利用和保护战场信息,以优化决策并取得最大战果的一种作战优势.美国空军的信息优势飞行计划遵循美国空军战略主计划,将战略主计划的目标转化为切实的赛博空间/IT行动与创新,以支持空军核心任务.

摘要： 随着我国经济的高速发展,近年来民航航班量呈激增态势,给空中交通管制单位带来了前所未有的挑战.本文主要对空管自动化系统中的航迹相关的技术进行了研究.包括飞行计划与航迹相关的方法及提高飞行计划航迹相关正确率的途径.

摘要： 本文首先对飞行计划与雷达航迹的关联处理需求进行了简要阐述,然后从匹配点集构造、关联相似度计算和关联判决三个主要环节对几种典型关联方法进行了分析,对基于时间和基于距离的映射规则、基于单点和基于整体的相似度、基于统计方法和基于智能算法的决策方式进行对比,以明确其各自的特点,最后对该领域未来的发展方向进行了展望.

摘要： 为了满足无人机飞行计划规划及管理需求,本文首先分析了飞行计划飞行剖面与航路组成、基本导航信息组成、进离场程序和途中航路组组成,然后分析了飞行计划的组成结构,在此基础上分析了飞行计划航段模型、航段路径和航路点,最后分析飞行计划规划需求,设计与实现飞行计划规划过程,为飞行计划的规划系统设计和其机载软件开发方法提供依据.

摘要： 基于飞行计划的冲突预探测是空中交通管制活动中保障飞行安全的一个重要环节。通过分析实际飞行情况，建立冲突区域参考模型，进行平面投影、坐标转换和数学推导，提出一种基于飞行计划的冲突预探测算法。仿真实验表明，该算法能有效地进行冲突预探测。

摘要： 考虑到自动化系统挂错标牌对空中交通管制指挥的影响,本文重点分析了航班挂错标牌的原因以及改进措施和建议,"相关"指的是飞行航迹和飞行计划自动配对的过程,能够相关的关键要素是航迹的二次代码、24位地址码、航班号与飞行计划中的二次代码、24位地址码、航班号相一致,发生相关错误指的是实际航迹和飞行计划不匹配,相关错误会给管制指挥工作带来严重影响.

摘要： 对运输类飞机航路运行规范进行分析,给出军用运输机航路安全性分析的思路和方法,并给出某军用运输机的航路安全性分析实例,为军用运输机进行航路安全分析及制定飞行计划等提供参考.

摘要： 利用气象资料制订飞机航行计划，是航空气象服务的主要内容之一，对飞机的安全航行具有十分重要的意义.本文利用常规气象资料和NCEP预报场资料，建立的二维和五维天气可视化系统，从不同剖面展示了飞机航路上风场、温度场及重要天气区域，从而提供了丰富的航路气象信息.同时根据航路上的气象条件，评估了飞机的燃油消耗，讨论了气象信息在飞行计划中的应用价值，探索安全条件下的气象经济飞行.

摘要： 利用中国气象局人影中心下发的CPAS人影决策系统分析2013年8月13日的一次飞机增雨过程,分析结果表明:2013年8月13日的增雨过程是典型的台风外围对流云增雨;CPAS人影决策系统为这次抗旱服务提供有力的技术支撑;CPAS系统的L波段探空分析,云层分析和观测基本一致,通过0°C层能够大致确定对流云的性质,0、-10、-20°C三个高度层随时间演变的分析,能够大致估计冷层厚度的变化,潜在估计过冷水的变化;通过云顶温度的可播性指标大致划定可播区域,沿着可播区域播撒后,气流前方普遍都有降水,且在气流前方处形成了云顶温度的带状低值区,对这个带状低值区的形成今后还需要更多个例来讨论.

摘要： 利用中国气象局人影中心下发的CPAS人影决策系统分析2013年8月13日的一次飞机增雨过程,分析结果表明:2013年8月13日的增雨过程是典型的台风外围对流云增雨;CPAS人影决策系统为这次抗旱服务提供有力的技术支撑;CPAS系统的L波段探空分析,云层分析和观测基本一致,通过0°C层能够大致确定对流云的性质,0、-10、-20°C三个高度层随时间演变的分析,能够大致估计冷层厚度的变化,潜在估计过冷水的变化;通过云顶温度的可播性指标大致划定可播区域,沿着可播区域播撒后,气流前方普遍都有降水,且在气流前方处形成了云顶温度的带状低值区,对这个带状低值区的形成今后还需要更多个例来讨论.

摘要： 一种设备，包括：用于计算飞行器(A)当前位置的装置；用于确定至少一个关于飞行计划的飞行路线的设定位置的最大容许偏差(E1)的装置，该飞行计划依据的是所述当前位置计算结果的准确性和完整性性能以及在飞行走廊(6A、6B)内授权的飞行范围的限制；以及显示系统(7)，用于在观察屏(8)上显示至少一个距离比例尺(9)、至少一个显示当前位置的固定符号(10)和两个可移动的显示所述最大容许偏差(E1)的界限的指针(13、14)。

摘要： 本申请涉及飞行器飞行计划的安全排序。提出了一种用于操纵飞行器飞行计划航段的方法。航空电子计算(例如，飞行计划排序)的结果是从多个结果中选择的，所述多个结果由并行执行并处于竞争的多个系统确定，每个系统将由计算结果满足的条件传送给至少部分其它系统，该方法包括如下步骤：当且仅当其自身的计算结果满足从至少一个其它系统接收的条件时，多个系统中的给定系统与至少一个其它系统共享其自身的计算结果。改进特别描述了以下的各种模式：结果的协商和/或选择、系统的独立和/或停用的切换、表决和/或加权机制。描述了软件和系统方面。

摘要： 本申请涉及用于无人驾驶飞行器的飞行计划分析系统和方法。一种飞行计划分析系统，其被配置以确定关于无人驾驶飞行器(UAV)的拟议的飞行计划的飞行计划决议。飞行计划分析系统包括存储风险因素数据的飞行计划数据库，以及通信耦合到飞行计划数据库的飞行计划分析单元。飞行计划分析单元接收UAV的拟议的飞行计划并且基于拟议的飞行计划和风险因素数据的分析确定飞行计划决议。

摘要： 本发明涉及一种用于计划飞行器(12)的飞行的飞行计划方法，所述飞行器(12)可由至少一个飞行员(14)控制并且包括飞行管理系统和下视显示屏(24)，所述飞行计划方法包括以下步骤：获取与所述飞行员(14)在所述下视显示屏(24)上进行的触觉运动有关的信息项，所述下视显示屏(24)显示所述飞行器(12)的环境的地理地图；将与所述飞行员(14)的所述触觉运动有关的所述信息与所述地理地图的第一组地理点相关联，所述第一组地理点能够被所述飞行管理系统使用；以及将所述第一组地理点显示在所述下视显示屏(24)上。

摘要： 本发明涉及飞行器飞行计划方法、相关联计算机程序产品和计划系统。计划飞行员驾驶的飞行器(14)的飞行的方法，飞行器(14)包括限定显示平面(P)并显示表示三维表面(S)的图像的触觉型下视显示器(22)，三维表面(S)从显示平面看是透视的且根据显示参数(α)相对于显示平面设置。该方法包括以下步骤：获取与显示屏上的触觉位移有关的信息；将与触觉位移有关的信息与位于显示平面中的第一组点(E1)相关联；将第一组点投影到所显示的三维表面(S)上，以获得位于该三维表面上的第二组地理点(E2)；以及显示表示第二组的图像。

摘要： 一种设备，包括：用于计算飞行器(A)当前位置的装置；用于确定至少一个关于飞行计划的飞行路线的设定位置的最大容许偏差(E1)的装置，该飞行计划依据的是所述当前位置计算结果的准确性和完整性性能以及在飞行走廊(6A、6B)内授权的飞行范围的限制；以及显示系统(7)，用于在观察屏(8)上显示至少一个距离比例尺(9)、至少一个显示当前位置的固定符号(10)和两个可移动的显示所述最大容许偏差(E1)的界限的指针(13、14)。

摘要： 本发明涉及一种用于生成飞行器的飞行计划的电子装置(10)，其包括：‑被配置为同时显示两个飞行计划并针对每个飞行计划显示与另一个飞行计划相同的元素和不同的元素的显示模块(26)；‑被配置为获取转移命令的获取模块(28)；‑被配置为根据转移命令将至少一个不同元素从两个飞行计划中的一个飞行计划转移到另一个飞行计划的转移模块(30)；以及‑被配置为基于目标飞行计划和被转移的(多个)不同元素生成新飞行计划的处理模块(32)。

摘要： 本发明提出一种基于训练飞行计划表的塔台飞行指挥训练场景生成方法，能够代替大部分手动录入训练场景的过程，提高了制作飞行指挥训练场景的效率。包括：步骤一、获取训练飞行计划表中单个单元格图像数据；步骤二、获取单个飞行计划线段位置信息；步骤三、根据步骤一得到的单个单元格图像数据和步骤二得到的单个飞行计划线段位置信息对包含生成训练场景所需要信息进行筛选，获取所需文本信息的截图列表；步骤四、根据步骤三获取的所需文本信息的截图列表，去除干扰和误差细节，得到处理后文本信息截图列表；步骤五、根据步骤四获取的处理后文本信息截图列表，通过Tesseract字符识别框架遍历每一个截图提取其中的文字并保存在相应的线段数据信息中。

摘要： 系统、设备和方法，用于：由具有可寻址存储器(1427)的处理器(1424)接收表示用于由飞行器的一个或更多个传感器成像的地理区域的数据(1302)；确定覆盖该地理区域的一个或更多个直线段(1304)；确定位于每个所确定的直线段的端部处的一个或更多个航路点(1306)，其中每个航路点包括地理位置、海拔高度和行进方向；确定连接直线段中的每一个的一个或更多个转弯(1308)，其中每个转弯包括一个或更多个连接段；以及由处理器生成用于飞行器的飞行计划(1314)，该飞行计划包括：所确定的一个或更多个直线段和连接每个直线段的所确定的一个或更多个转弯。

摘要： 本申请涉及用于无人驾驶飞行器的飞行计划分析系统和方法。一种飞行计划分析系统，其被配置以确定关于无人驾驶飞行器(UAV)的拟议的飞行计划的飞行计划决议。飞行计划分析系统包括存储风险因素数据的飞行计划数据库，以及通信耦合到飞行计划数据库的飞行计划分析单元。飞行计划分析单元接收UAV的拟议的飞行计划并且基于拟议的飞行计划和风险因素数据的分析确定飞行计划决议。