飞行系统

摘要： 目的:探索基于案例的教学法(case-based learning,CBL)的案例实训及精准数字化评估系统在全科住院医师规范化培训过程管理中的应用效果。方法:将2017年5月至2019年5月在江苏省人民医院参加全科住院医师规范化培训的30名学员分成实验组(n=15)与对照组(n=15)。实验组采用基于CBL的飞行系统进行线上CBL案例实训,对照组采取传统教学方法,教学前后采用飞行系统进行临床知识结构水平摸底及结业测试。结果:实验组结业考试平均分数(81.60±2.32)分,明显高于对照组的(70.60±2.50)分(P<0.05)两组旧题的正确率均明显提高实验组新题结业考试比摸底考试正确率明显提高。结论:基于CBL的案例实训及精准数字化评估系统,可以有效减少规培学员对于不相关问题的聚焦,缩短学习时间,有利于提高全科医师规范化培训的质量。

摘要： 2019年2月20日,大疆正式推出了其全新的经纬M200V2系列无人机及大疆司空政企版。作为经纬M200的第二代产品,新系统保留了上一代的坚固机身设计、简便操作设置和便捷定制功能等牛寺点,同时全面提升了飞行系统性能,以提供更安全、更可靠的飞行操作。

摘要： “极侠”是一款工业级多功能无人飞行系统,轻便易用、功能强大,整机具有IP67级三防性能,可全身水洗。得益于SUPERX 3Pro RTK飞行控制系统,“极侠”具备厘米级精度的全自主飞行能力,可满足各行业应用需求。进行植保作业时,“极侠”每小时可喷洒210亩地。配合极飞第五代全自主作业模式及仿地雷达模块,一人能同时操控5台机器,在平原、丘陵、树林等不同场景自如作业。

摘要： 腾讯首款自由飞行战斗手游完美世界,《完美世界》手游改编自同名端游,后者于2005年底公测,是中国3D MMORPG的标杆产品。经过十余年的发展,“完美世界”已成为当之无愧的顶级端游IP,在改编成手游后,天然具备强大的引流能力和市场关注度。《完美世界》手游因对端游还原度较高、画面唯美,以及特色飞行系统而广受好评。

摘要： 德国航空航天中心（DLR）向达索公司购买了一架“猎鹰”2000LX公务机，许将其转换为飞行模拟研究飞机，被命名为飞行系统和技术机载研究（iSTAR）DLR此次购买的隼2000LX之前是达索公司的飞行试验机。这架飞机将会被转移到达索位于波尔多一梅里尼亚克的维修基地进行琶行仪表的改装，预计2020年投入使用。之后再经过两个进一步的发展阶段，预计在2020年代中期达到完全运营能力。

摘要： 日前，德国宇航中心（DLR）购买了一架“猎鹰”2000LX喷气公务机作为新的飞行研究平台。该平台被称为飞行系统和机载技术研究机（iSTAR），计划于2020年投入使用。

摘要： 飞行系统仿真是飞行模拟器仿真的重要组成部分。飞行系统数学模型中常用的运动方程模型为小扰动模型。在小扰动模型下，飞机运动分为短周期运动和长周期运动。介绍小扰动方程并且分析了小扰动模型下升降舵偏转后引起的过渡过程，通过对飞机进行定直平飞无操纵小扰动情况下的仿真，证明短周期模态主要是Δα和Δθ的变化，而长周期模态主要对应ΔV的变化。

摘要： 介绍了美国、英国、法国等国飞翼布局飞行技术验证机的项目发展概况,梳理了各项目技术的实现途径和验证目标,对各飞行技术验证机的气动布局、总体设计、操稳特性、飞行系统以及特殊结构等方面的关键技术进行了分析,总结了飞翼布局飞行技术验证机的发展特点,提出了我国发展大型飞翼布局飞机飞行技术验证机的建议.rn 国外典型飞翼布局技术验证机表现出鲜明的分阶段、分步骤发展特点。X-47系列有两个主要发展阶段，X-45家族经历了“捕食鸟”、X-45A和X-45C等三个发展阶段；X-48经历了X-48B、X-48C等两个发展阶段后，至今还没有启动1吨以上级别验证机的发展计划；“神经元”和“雷神”rn验证机也分别经历了至少三个发展阶段。rn 在从小到大逐步提高技术验证机尺寸、重量和逼真度的发展历程中，除了数十到数百千克的轻小型验证机外，基本上各种国外典型的飞翼布局验证机为5吨量级和20吨量级。rn 从轻小型验证机到8吨级、20吨级验证机需要较长的发展周期。按首飞时间计算，X-45A到的X-45C，经历了7年；从3吨级的X-47A到20吨级的X-47B，经历了8年；200千克级的X-48B到X-48C，经历了5年。rn 为了降低技术风险，在飞翼布局验证机的早期发展阶段都普遍采用了提高横航向静稳定性的措施，如X-48B和X-48C分别装有翼梢小翼和双垂尾。rn 国外经验表明，通过开展飞翼布局缩比飞行验证研究可高效突破飞翼布局飞机的气动力设计、总体设计、操稳特性、飞行控制系统以及特殊结构设计等关键技术，当前我国的航空技术科研业已取得重要进展，但现有科研经费规模相对于大量的新技术领域而言仍显得非常有限。为了更快、更好的促进我国大型飞翼布局飞机的研究和发展，建议在汲取国外先进经验的基础上，结合我国国情开展技术研发过程中的分阶段开展飞翼布局缩比飞行验证研究，以适应任务量大、创新要求高等新时期航空科研特点，提升我国在大型飞翼布局飞机的整体研究水平。

摘要： 飞行系统和地面系统在结冰条件下工作时,会由于表面结冰引起性能恶化.本文采用欧拉一拉格朗日法对过冷水滴撞击机翼进行数值模拟,得到空气绕流机翼流场、过冷水滴运动轨迹和机翼表面过冷水滴的收集系数分布.进一步数值分析表明攻角和过冷水滴直径对过冷水滴撞击机翼的撞击区域分布和收集系数分布有较大影响。

摘要： 对耦合的飞行/推进一体化模型进行加权函数的整形,获得了标准的H控制结构,按H最优控制准则进行γ迭代,并对高阶的控制器进行降阶处理,获得了飞行/推进综合系统的最优H控制器,仿真结果表明,最优H控制能够实现各耦合子系统的解耦,并能取得较好的动态性能和跟踪目标性能.

摘要： 对耦合的飞行/推进一体化模型进行加权函数的整形,获得了标准的H控制结构,按H最优控制准则进行γ迭代,并对高阶的控制器进行降阶处理,获得了飞行/推进综合系统的最优H控制器,仿真结果表明,最优H控制能够实现各耦合子系统的解耦,并能取得较好的动态性能和跟踪目标性能.

摘要： 对耦合的飞行/推进一体化模型进行加权函数的整形,获得了标准的H控制结构,按H最优控制准则进行γ迭代,并对高阶的控制器进行降阶处理,获得了飞行/推进综合系统的最优H控制器,仿真结果表明,最优H控制能够实现各耦合子系统的解耦,并能取得较好的动态性能和跟踪目标性能.

摘要： 对耦合的飞行/推进一体化模型进行加权函数的整形,获得了标准的H控制结构,按H最优控制准则进行γ迭代,并对高阶的控制器进行降阶处理,获得了飞行/推进综合系统的最优H控制器,仿真结果表明,最优H控制能够实现各耦合子系统的解耦,并能取得较好的动态性能和跟踪目标性能.

摘要： 功率电传作动系统在航空航天领域的可靠应用是目前研究的热点问题.与液压作动系统相比,功率电传作动系统更加安全、更可靠和易于维护.NASA在F/A-18B上对机电作动器的试验过程中,在飞机左副翼安装机电作动系统,右副翼安装液压作动系统,将试验结果的参数加以比较,表明机电作动器能够达以液压作动器的性能要求,可以替代目前正在应用的液压作动器.

摘要： 功率电传作动系统在航空航天领域的可靠应用是目前研究的热点问题.与液压作动系统相比,功率电传作动系统更加安全、更可靠和易于维护.NASA在F/A-18B上对机电作动器的试验过程中,在飞机左副翼安装机电作动系统,右副翼安装液压作动系统,将试验结果的参数加以比较,表明机电作动器能够达以液压作动器的性能要求,可以替代目前正在应用的液压作动器.

摘要： 功率电传作动系统在航空航天领域的可靠应用是目前研究的热点问题.与液压作动系统相比,功率电传作动系统更加安全、更可靠和易于维护.NASA在F/A-18B上对机电作动器的试验过程中,在飞机左副翼安装机电作动系统,右副翼安装液压作动系统,将试验结果的参数加以比较,表明机电作动器能够达以液压作动器的性能要求,可以替代目前正在应用的液压作动器.

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的增升系统，其包括：一个或多个增升襟翼(14a、14b)；具有启动功能的启动装置(60、160)，用以产生用于设定增升襟翼(14a、14b)的调节状态的位置指令；驱动装置(63、163)，驱动装置(63，163)与增升襟翼(14a、14b)相联并且设计成使其基于启动指令在缩回位置与延伸位置之间调节增升襟翼(14a、14b)，其中，启动功能基于输入值产生位置指令并且将其传送到驱动装置(63、163)用以调节增升襟翼(14a、14b)。启动功能包括用于在飞行期间使增升襟翼(14a、14b)自动缩回的功能，在增升襟翼(14a、14b)处于延伸位置的飞行条件下该功能同时考虑发动机推力和最小飞行高度来产生启动指令，增升襟翼(14a、14b)根据该启动指令缩回。

摘要： 用于飞行器的飞行控制系统包括经电子或光电总线系统与多个总线节点连接的飞行控制计算机系统，多个总线节点各自配置为执行基于经总线系统从飞行控制计算机系统接收的命令消息控制相关联飞行器装置以及经总线系统将信息消息发送至飞行控制计算机系统中的至少一个。根据本发明一个方面，电子或光电总线系统是包括多个独立总线子系统的冗余电子或光电总线系统，每个总线节点配置为经多个独立总线子系统中的两个不同子系统与飞行控制计算机系统通信，每个总线节点还配置为基于相关联预定总线通信协议经相应两个不同总线子系统中的第一总线子系统并基于相关联预定总线通信协议经相应两个不同总线子系统中的第二总线子系统与飞行控制计算机系统通信。

摘要： 一种用于在飞行器(1)内将安全区域(5)与飞行器(1)的客舱(2)分隔的飞行器屏障系统(10)包括：屏障(20)，所述屏障被安装在客舱(2)内并且被构造成在打开位置与关闭位置之间移动；闩锁(30)，所述闩锁被安装到屏障(20)；以及锁定装置(100)，所述锁定装置包括闩锁夹(110)，所述闩锁夹被构造成当屏障(20)处于关闭位置时锁定闩锁(30)。飞行器屏障系统(10)进一步包括释放机构(105)，所述释放机构被构造成将闩锁夹(110)从锁定闩锁(30)的锁定状态移动到释放闩锁(30)的解锁状态，其中释放机构(105)进一步被构造成延迟闩锁夹(110)从锁定状态到解锁状态的移动。进一步披露了具有这种飞行器屏障系统的飞行器区域和飞行器。

摘要： 提供了一种用于在飞行中自主将载荷从第一飞行器AV转移到第二飞行器的方法。第一飞行器和第二飞行器中的每一个包含框架，该框架具有用于接收载荷的垂直开口。多个旋翼附接到框架。该方法包含在飞行中自主执行：第一飞行器的紧固装置将载荷保持在第一飞行器的垂直开口中，使得载荷的底端可以由第二飞行器接触；第二飞行器从下方接近第一飞行器，以将第二飞行器的紧固装置耦接到载荷的底端；在第二飞行器的紧固装置耦接到载荷的底端之后，第一飞行器的紧固装置松开载荷；以及第二飞行器的紧固装置相对于第二飞行器的框架降低载荷，以将载荷移动到飞行位置。

摘要： 本发明的目的是一种记录飞行动物(9)与风力涡轮机(1)的碰撞并指示飞行动物(9)的坠落点的系统，所述系统包括一风力涡轮机(1)，所述风力涡轮机(1)由一塔架(2)、一机舱(3)、一具有叶片(5)的转子(4)组成；和一传感器单元，所述传感器单元由传感器(6)和传感器外围设备组成，其特征在于安装在风力涡轮机(1)的机舱(3)和/或塔架(2)上的传感器(6)为LIDAR传感器或者3D光场摄像机或者3D雷达，用于扫描传感器(6)的视场(7)中的风力涡轮机(1)周围的空间。本发明的目的也是上述系统的应用方法，用于记录飞行动物(9)和风力涡轮机(1)的碰撞、指示飞行动物(9)的坠落点和系统的应用。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的增升系统，其包括：一个或多个增升襟翼(14a、14b)；具有启动功能的启动装置(60、160)，用以产生用于设定增升襟翼(14a、14b)的调节状态的位置指令；驱动装置(63、163)，驱动装置(63，163)与增升襟翼(14a、14b)相联并且设计成使其基于启动指令在缩回位置与延伸位置之间调节增升襟翼(14a、14b)，其中，启动功能基于输入值产生位置指令并且将其传送到驱动装置(63、163)用以调节增升襟翼(14a、14b)。启动功能包括用于在飞行期间使增升襟翼(14a、14b)自动缩回的功能，在增升襟翼(14a、14b)处于延伸位置的飞行条件下该功能同时考虑发动机推力和最小飞行高度来产生启动指令，增升襟翼(14a、14b)根据该启动指令缩回。

摘要： 一种将液压流体从飞行器液压系统移除的方法。该液压系统包括：液压致动机构，该液压致动机构通过电液伺服阀致动；液压流体端口，液压流体可以通过该液压流体端口逸出；和具有关闭状态和打开状态的液压熔断器，该液压熔断器在电液伺服阀与液压流体端口之间。打开液压流体端口，以及然后控制电液伺服阀的启用，以迫使液压流体经由液压流体端口从液压系统逸出，所述控制使得液压熔断器不会进入并保持处于关闭状态。

摘要： 本发明涉及一种用于装入飞行器机身后部的飞行器推进系统(100)，该推进系统包括：至少两个气体发生器(102a，102b)，该至少两个气体发生器供应具有两个反向旋转的涡轮转子(104a，104b)的动力涡轮(104)，以用于驱动两个风扇(112a，12b)；和用于供应每个气体发生器的独立的空气入口(106a，106b)，其特征在于，该推进系统包括电驱动设备(140)、至少一个发电机(142a，142b)和电动马达(146)，该电驱动设备被配置成使涡轮转子中的至少一个涡轮转子旋转，至少一个发电机被配置成将来自气体发生器的流的一部分能量转换成电功率，电动马达由所述发电机供应并能够使涡轮转子中的至少一个涡轮转子旋转，所述发电机安装在所述气体发生器中的一个气体发生器上，并且所述涡轮转子能够同时通过来自所述气体发生器的流以及通过电驱动设备而旋转。

摘要： 期望在多台飞行体协同飞行时能够提高飞行体的飞行自由度。飞行体和其他飞行体共同形成飞行组并进行飞行。飞行体包括：第一获取部，其从指示控制属于飞行组的多台飞行体的操作装置获取指示飞行控制的指示信号以及飞行体相对于属于飞行组的多台飞行体的基准位置的相对位置信息即第一相对位置信息；以及控制部，其基于指示信号和第一相对位置信息，使基准位置和飞行体之间的相对位置关系固定，从而控制飞行体的飞行。

摘要： 本发明涉及飞行器冷却系统和具有这种飞行器冷却系统的飞行器，所述飞行器冷却系统包括冲压空气通道、喷嘴以及制冷装置，所述喷嘴被布置在所述冲压空气通道中并连接到第一输水管道。所述制冷装置包括：换热器，其被热耦合到所述制冷装置，并被配置用于将由所述制冷装置产生的废热释放到所述冲压空气通道中存在的冷却空气；第一水分离器，其被配置用于将水从由所述制冷装置冷却的空气中分离出；以及排水口，其被配置用于将在所述第一水分离器中获得的水引导到所述第一输水管道中。此外，所述排水口具有入口，该入口被配置用于连接到第二输水管道，其中所述排水口还被配置用于在所述入口处产生负压。