飞行管理系统

摘要： ARINC 656规范描述了数据链通信系统和飞行管理系统之间的数据交互规范。分析了ARINC 656规范的协议结构,提出了一种基于ARINC 656改进的FANS 1/A+与FMS通信机制设计方案,通过C++和Socket等编程技术实现了FANS 1/A+和FMS数据交互的基本功能并完成了交互验证,FANS 1/A+和FMS之间通信机制的优化为飞机提供更加及时有效的空-地通信能力,使得飞机更加智能,可有效提高通信质量和运营效率。

摘要： 针对直升机飞控平台结构混乱的问题,基于VS和Qt开发平台,提出并建立了分布式交互飞行仿真系统和软件环境。建立了直升机非线性模型并完成飞控系统设计,验证其准确性;完成飞管系统各模块的研究和设计,实现直升机全自动飞行。仿真结果表明:所设计的分布式自动飞行仿真平台结构清晰,各模块分工明确,可优化直升机各项工作,确保直升机平台协调运行。

摘要： 针对全实物机载物理环境难于构建、不能高效且充分地进行无线电导航功能的验证的问题,研究了无线电导航全数字仿真技术.通过构建飞行轨迹仿真模型、无线电导航设备模型和纯惯/无线电组合导航仿真模型,模拟了真实环境下无线电导航设备的各种状态和导航功能涉及到的试验场景,确保了机载飞行管理软件的无线电导航功能的充分测试,节省了研制成本,提高了软件研制效率和软件质量,可以将试飞过程以及外场环境下无线电导航功能失效和故障率降到最低.

摘要： 针对直升机飞控平台结构混乱的问题,基于VS和Qt开发平台,提出并建立了分布式交互飞行仿真系统和软件环境.建立了直升机非线性模型并完成飞控系统设计,验证其准确性;完成飞管系统各模块的研究和设计,实现直升机全自动飞行.仿真结果表明:所设计的分布式自动飞行仿真平台结构清晰,各模块分工明确,可优化直升机各项工作,确保直升机平台协调运行.

摘要： 飞行管理系统性能管理等功能的实施依赖于对机载性能数据库的内容的反复调用和运算.机载性能数据库的应用技术一直是飞机主制造商和系统供应商的研究重点和难点.为解决飞机原始性能数据的机载格式转化问题,提出基于第一法则的飞行管理系统性能数据库设计方法.第一法则法是通过在FMS内部建立基础的性能模型,采用算法和公式计算飞行中性能参数和油耗数据.研究了机载数据库内容、数据表格创建及格式分析,数据库的软件使用及构型控制,为性能数据库应用、机载软件开发和系统适航验证提供了重要依据.

摘要： 当今基于模型的系统工程(Model Based System Engineer,MBSE)技术的发展已经日趋成熟,在机载航电系统的开发领域中逐步有了更开阔的应用前景.推力管理功能作为先进航电系统研制的一项关键技术,为了进一步满足DO-331标准适航安全性要求,其开发过程也应逐步使用MBSE方法.通过研究ARINC 703A标准规定的推力管理系统功能标准,结合B737NG的推力管理功能架构、垂直导航、自动驾驶、自动油门和发动机控制,基于MB-SE方法建立了一套完整的推力管理功能架构,详细描述了推力管理功能的工作方式和其与自动驾驶、垂直导航、自动油门之间的数据交互接口,并基于UML、Simulink、GUI对推力管理架构进行建模仿真.研究结果可以降低民机推力管理功能研制成本,加快开发速度.

摘要： 美国通用电气(GE)公司和联邦航空管理局(FAA)将在五年内投资近5500万美元,加速开发一系列可持续航空技术,包括开式转子发动机架构、电气化、降噪技术等,以及FAA持续降低能源消耗、排放和噪音(CLEEN)计划资助的替代燃料研究。这是GE公司第三次获得CLEEN计划的支持。GE公司曾在2010年和2015年分别获得了CLEEN计划的支持,包括双环预混旋流器(TAPS)燃烧室技术,这些技术也应用到了现在CFM的LEAP发动机、GE9X发动机、开式转子架构、飞行管理系统、替代燃料和电气化中。

摘要： 飞机从一个航段飞向下一个航段时,需要对下个航段是否激活进行判断.提出了一种新的飞行计划航段自动激活方法,通过获取飞机当前位置及其磁差,并结合临近的3个航路点对应位置的磁差经纬度,分别计算3个航路点与飞机位置对应的磁航向角,通过磁航向角之间做差进行比较,进而判断是否被激活.算法推导完成后,通过基于模型的系统工程工具SCADE SUITE进行了建模,并结合杰普逊航图进行了实际数据采样与仿真.仿真结果表明:该航段自动激活方法能够有效稳定地激活下一航段,比传统方法计算简便,方法实用有效.已在实际飞行中成功应用,达到了预期效果.

摘要： FLS进近是提高进近感知能力、降低运营风险的有效手段,是先进大型客机飞行管理系统的核心功能之一.针对FLS高级进近引导技术,研究了虚拟波束生成、波束偏差和引导指令计算问题,提出了基于导航数据库信息的虚拟波束生成方法和基于空间几何关系的波束偏差计算方法.通过引入角度偏差和距离偏差设计引导律,得到飞行引导指令,设计仿真测试算例,对提出的波束偏差和引导指令计算算法进行验证.仿真结果表明,所提的FLS引导算法可以实现高精度的进近.

摘要： 为了能够采用综合化模块化航空电子(integrated modular avionics,IMA)架构,达到简化系统设计、开发和验证过程,提升航电系统的安全性与可靠性的目的,针对当今主流的IMA架构的航空电子系统中的综合处理计算机系统,介绍了其中的飞行管理系统(flight management system,FMS)计算机现场可更换模块和IMA系统软件架构,使用符合ARINC653标准的天脉2(TM2)嵌入式操作系统作为软件开发平台进行飞行管理模块的平台软件、应用软件设计和分区集成,并通过系统级仿真验证证明其功能满足设计需求,有助于实现在IMA架构下飞行管理系统的具体型号应用.

摘要： 飞行管理系统是现代飞机最核心的航空电子系统，根据现代航空各类运输机中飞行管理系统( FMS )的使用和发展情况，当前FMS研制方，通过FMS系统多项功能的综合与集成过程，来研制现代FMS系统。根据现代飞机的飞行管理系统(FMS)使用需求和发展情况,论述了FMS系统组成设备、功能以及用途;根据空中导航服务规定与要求(ANSP),分析了FMS系统的操作过程;讨论了与FMS系统以及组成相关的空域和经济性;为了使飞机产生期望的、更有效的、重复的飞行过程,同时分析了FMS系统的特殊功能.以上分析为现代飞机飞行管理系统设计、研制和发展提供参考.为了机组人员有效使用飞机，航线运营和相关飞行日程与计划安排比较复杂，大多数内容甚至超过了航电系统的范畴。并描述了按照国家空域管理系统(NAS)运行后飞机飞行的过程。

摘要： 针对传统HMI界面屏幕小,操作编辑受MCDU行选键制约的问题,提出了基于SCADE平台触摸操控方式的飞行管理系统HMI理念,以SCADE工具为平台进行HMI界面设计,具有支持触摸操控、现代简约、交互和谐的特点,适用于左右双栏的大屏幕显示;由构建模型的方式搭建界面逻辑,通过导入操作符,调用接口函数,与核心功能进行交互通信,确保界面操作能得到准确的实时响应.测试结果表明,基于SCADE平台触摸操控方式的飞行管理系统HMI程序设计方法优化了结构框架,节约了开发成本,安全高效,具有更强的可操作性.

摘要： 飞行管理系统是民用飞机航空电子系统的核心.本文研究了飞行管理系统中的飞行轨迹优化技术,首先使用动态规划法对水平航路进行动态寻优,分别讨论了不加区域约束和加入区域约束情况下优化问题,在VS2010开发平台仿真生成了水平航迹优化程序,并以国内某航线为例进行仿真验证,生成了水平动态优化路径;其次,以直接运行成本为性能指标,使用能量状态法推导出飞机纵向飞行剖面分段优化算法,然后根据某型飞机性能数据,用一维搜索法在VS2010和MATLAB平台上进行了仿真计算.结果表明,本文提出的优化方法实现简便,效果良好,可以作为飞行管理系统性能仿真的参考.

摘要： 本文对飞行管理系统中垂直剖面的轨迹预测和导引算法给出了详细的介绍,包括爬升段、巡航段、下降段及各阶段之间转换的轨迹预测算法,各个飞行阶段的自动转换及导引指令,各控制模态的调用逻辑,最后给出了与自动驾驶仪调试后飞机实际的垂直剖面曲线与轨迹预测曲线的对比结果.

摘要： 为了满足飞行管理在预定时间准时到达有严格时间要求航路点(RTA航路点)的要求,根据ARINC702A飞行管理系统规范与飞行性能计算,分析了垂直导航模式、垂直航路速度计划与爬升/巡航/下降段垂直航路,设计了典型的满足按时到达要求垂直航路,并分析了垂直航路修正方法,消除预计到达时间和实际到达时间的时间差,同时分析了具有垂直航路修正功能的飞行管理系统组成,为飞行管理系统设计和相关功能设计与软件开发提供参考依据.

摘要： FMS飞行计划在解码完成以后得到的是由空间定位点分割而成的独立航段,为了能够进行飞行引导,需要进一步预测出从当前航段过渡到下一航段的过渡路径.根据航段的类型不相同,本文提出了几种过渡路径构建方法，同时对几种典型的情况进行了仿真，从仿真结果可以看出对于指定情况，以上过渡路径构建方法可以较好地构建出不同航段之间的过渡路径。本文的算法可以为FMS飞行引导提供了连续可飞行的飞行轨迹，对于FMS研发有重要意义。

摘要： 针对大飞机飞行管理系统的开发需求,基于实时分布式一体化集成平台,设计了一个飞行管理仿真系统.概述了该系统的组成、工作处理方案以及系统设计与实现中的关键技术.研究结果表明,该设计方案较好地满足了飞行管理仿真系统的研制需求,提供了飞行管理系统设计、数字仿真、半实物仿真和综合闭环实验环境.

摘要： 无线电导航是飞行管理系统的重要组成部分,VOR/DME无线电区域导航在近年来得到了广泛的应用.本文在Visual Studio 2008环境下,搭建了基于C#的VOR/DME无线电区域导航系统仿真平台, 设计了选台算法及定位算法,并利用北京至上海的真实航线数据进行仿真实验,结果证实了选台及定位的算法的有效性及合理性,算法中考虑了许多方面的实际问题,具有一定的可行性.

摘要： 航空光学相机是应用最早和最为广泛的航空遥感载荷.本文简述了航空光学相机的分类,回顾了国内外主流光学相机的发展和应用现状,介绍了航空遥感光学相机的核心器件及配套软件和组件的发展现状,畅想了未来航空遥感发展趋势,给出了相关建议.

摘要： 航空光学相机是应用最早和最为广泛的航空遥感载荷.本文简述了航空光学相机的分类,回顾了国内外主流光学相机的发展和应用现状,介绍了航空遥感光学相机的核心器件及配套软件和组件的发展现状,畅想了未来航空遥感发展趋势,给出了相关建议.

摘要： 本公开内容涉及一种管理系统(1)，其包括：航空电子核心(2)，其实现飞行器管理的通用功能并且提供至少与该通用功能相关的服务；开放层部分(4)中的至少一个迁移功能(F1、F2、Fn)，其执行航空电子核心(2)与开放层应用(AP1、AP2、APm)之间的对接功能，该开放层应用需要与航空电子核心(2)通信，以确保所交换的数据的同质性和一致性以及数据交换的完整性和安全性；以及航空电子核心(2)与开放层功能(F1、F2、Fn)之间的、支持数据交换的交换接口(6)。

摘要： 本发明公开了一种用于飞机的云飞行管理系统及云飞行管理方法，该系统包括机载FMS及布置于地面的云端飞行管理设备，二者经由空地无线网络通信连接；机载FMS能够获取飞行状态数据并生成第一飞行管理指令；云端飞行管理设备能够自机载导航传感器和机载FMS获取飞行状态数据，生成第二飞行管理指令并将其发送至机载FMS；机载FMS还能够指示自动飞行控制系统执行第二飞行管理指令。根据本发明的用于飞机的云飞行管理系统及云飞行管理方法，可减少机载FMS的套数，降低对机载数据存储、计算和网络资源的需求，提高执行飞行管理任务的整体性能。

摘要： 本发明名称为“供飞行器使用的具有集成的策略命令的飞行管理系统和操作飞行器的方法”。提供一种在为飞行器(10)自动生成飞行路径轨迹线(26)中使用的飞行管理系统(24)。该飞行路径轨迹线包括多个航路点(28)和在多个航路点的每个航路点之间延伸的多个矢量(30)，该飞行管理系统包括处理器(302)，该处理器配置成计算包含起始航路点(40)和目的地航路点(42)的第一飞行路径轨迹线(36)，接收指示飞行轨迹线的改变的策略命令，以及至少部分地基于策略命令计算第二飞行路径轨迹线(38)，计算的第二飞行路径轨迹线包括沿着第一飞行路径轨迹线的偏离航路点、沿着第一飞行路径轨迹线的截断航路点(48)、和从偏离航路点(46)到截断航路点的偏离矢量。

摘要： 本发明涉及一种飞行器的飞行管理系统，其中，其由以下构成：‑用于实施关于飞行器的飞行管理的通用功能性的核心模块；‑用于实施特定补充功能性的补充模块；‑用于所述核心模块和所述补充模块之间的消息交换的接口；‑所述核心模块设置有接口功能性以使其能够与包括称为通用人机接口的至少一个人机接口的所述飞行器的机载系统对接；以及‑所述补充模块还设置有用于访问连接到所述补充模块的特定人机接口的接口功能性。

摘要： 本发明公开了一种基于云飞行管理系统判定机载飞行管理系统的工作模式的方法，该方法包括如下步骤，云飞行管理系统基于所述传感器数据按照预定的规则获得飞机的估计位置、实际导航性能数据以及对应的最优导航传感器数据源，再以估计位置为圆心，与估计位置对应的实际导航性能值为半径生成参考圆。当机载飞行管理单元触发独立工作模式时，云飞行管理系统比对来自机载飞行管理单元的飞机的导航位置信息与参考圆的位置关系，并由此判定维持当前主机载飞行管理单元、切换当前主、从机载飞行管理单元或者采用最优导航传感器数据源生成数据包并发送给机载飞行管理单元以供查看使用。

摘要： 一种飞行管理系统，被配置为管理与由用户操作的用户终端通信的飞行器的飞行。该飞行管理系统包括：接收器，被配置为从用户终端接收飞行申请信息，该飞行申请信息包括飞行器的标识信息、用户偏好的飞行路径以及用户偏好的飞行时间；确定单元，被配置为基于飞行申请信息确定是否允许飞行器在飞行时间沿着飞行路径飞行时使用预定无线电波；以及发送器，被配置为在确定单元确定允许使用预定无线电波的条件下，将飞行信息发送到由标识信息标识的飞行器，该飞行信息指示飞行器沿着飞行路径飞行。

摘要： 本发明公开了一种用于飞机的云飞行管理系统及云飞行管理方法，该系统包括机载FMS及布置于地面的云端飞行管理设备，二者经由空地无线网络通信连接；机载FMS能够获取飞行状态数据并生成第一飞行管理指令；云端飞行管理设备能够自机载导航传感器和机载FMS获取飞行状态数据，生成第二飞行管理指令并将其发送至机载FMS；机载FMS还能够指示自动飞行控制系统执行第二飞行管理指令。根据本发明的用于飞机的云飞行管理系统及云飞行管理方法，可减少机载FMS的套数，降低对机载数据存储、计算和网络资源的需求，提高执行飞行管理任务的整体性能。

摘要： 本发明名称为“供飞行器使用的具有集成的策略命令的飞行管理系统和操作飞行器的方法”。提供一种在为飞行器(10)自动生成飞行路径轨迹线(26)中使用的飞行管理系统(24)。该飞行路径轨迹线包括多个航路点(28)和在多个航路点的每个航路点之间延伸的多个矢量(30)，该飞行管理系统包括处理器(302)，该处理器配置成计算包含起始航路点(40)和目的地航路点(42)的第一飞行路径轨迹线(36)，接收指示飞行轨迹线的改变的策略命令，以及至少部分地基于策略命令计算第二飞行路径轨迹线(38)，计算的第二飞行路径轨迹线包括沿着第一飞行路径轨迹线的偏离航路点、沿着第一飞行路径轨迹线的截断航路点(48)、和从偏离航路点(46)到截断航路点的偏离矢量。

摘要： 本发明涉及一种飞行器的飞行管理系统，其中，其由以下构成：-用于实施关于飞行器的飞行管理的通用功能性的核心模块；-用于实施特定补充功能性的补充模块；-用于所述核心模块和所述补充模块之间的消息交换的接口；-所述核心模块设置有接口功能性以使其能够与包括称为通用人机接口的至少一个人机接口的所述飞行器的机载系统对接；以及-所述补充模块还设置有用于访问连接到所述补充模块的特定人机接口的接口功能性。

摘要： 一种飞行器飞行管理和引导系统以及高完整性飞行管理和引导系统的误差检测方法，飞行管理系统根据飞行计划与飞行器的引导连接，方法包括以下步骤：产生第一参考引导命令(CG1