飞行状态

摘要： 把心交给大飞机的副总设计师赵克良在最关键涉及高风险科目的失速试飞时,从容坦然地登上飞机,七次亲历试飞。他是国产飞机设计师。为了设计、研制更安全的大型客机,他一次次登上试飞飞机,将自己置身于风险极大的试飞航程中;为了让万千乘客今后能规避失速飞行状态,全程更加舒适,他自己一次次亲历失速试飞,以科学设计,加之飞行实践中的亲身感受,去努力找准失速飞行状态的临界点;像他这样亲历试飞,在我国飞机总设计师的群体中,是突破常规、没有先例的。他就是中国商用飞机有限责任公司三级专家、C919大型客机副总设计师赵克良。

摘要： 这架W5856号“剑鱼”鱼雷机是如今世界上现存最老的费尔雷“剑鱼”。该机在1941年首飞,二战中曾在英国皇家海军地中海舰队服役。1944年,这架“剑鱼”被转给加拿大海军用作训练装备,战后封存。再后来它被作为废旧物资出售,曾被改造为农药喷油飞机。1990年,英国航空制造公司买下了它并修复到飞行状态。

摘要： 提出了基于量纲与非量纲参数的机载振动监测设计,采用机舱内机箱ICP振动加速度和机载数据采集器对直升机飞行状态下机身振动状态进行监测,采用振动时频域分析方法中量纲与非量纲参数对五种飞行状态进行识别.测试结果表明,利用振动量纲与非量纲参数能够有效判别直升机飞行状态.

摘要： 受疫情影响,2020年CADC大赛未能如期举行。但各高校航模队并未懈怠,大家充分利用这段时间苦练飞行技术,改进模型设备。西南科技大学航空航天学社的同学们根据对地侦察与打击项目特点,以FT-豚鼠运输机模型为基础,设计了一款新机型,其飞行状态稳定,能充分满足项目要求,期待在新的赛季能有出色的表现。

摘要： 上期介绍了水平尾翼增升的常规方法,即在平尾后缘下方粘贴二角形木块。这种方法虽然增大了平尾的升力,能在一定程度上避免模型在弹射爬升阶段被拉翻,但增大的升力为一个定值,仍然无法适应高速爬升和低速滑翔两种飞行状态下模型对尾翼升力的不同要求。因此,接下来为大家介绍一种可使尾翼升力在不同飞行状态下自适应调整的方法——抬尾增升控制机构。

摘要： 风雨云雾乃至太阳冕洞爆发都影响着地球环境,赛鸽作为一项大众体育运动,同样受天气变化的影响。降水会使赛鸽干燥顺滑的羽毛带水,增加的重量和变化的气动外形让它们飞行状态变差甚至无法飞翔,雾霾则会使鸽子晕头转向无法归巢,即便是看不见的风,也是赛鸽飞翔速度的劲敌,与这些传统大气环境共同影响赛鸽飞行的还有地球磁场的变化。

摘要： 目的:为了获取飞机在飞行状态下的姿态、速度、高度等信息,设计一款飞行状态数据采集系统.方法:该系统采用微型化、嵌入式设计,选用集三轴陀螺仪、三轴加速度计、三轴磁力计为一体的MPU9250九轴运动姿态传感器作为运动变化跟踪采集的传感器,采用STM32F407单片机作为主控芯片,将MPU9250九轴运动姿态传感器、BMP280气压传感器、SHT20温湿度传感器采集的数据传送至STM32F407单片机,通过姿态解算和卡尔曼滤波算法进行数据预处理,得出飞行状态实际数据,再将数据存入大容量TF存储卡中,方便导出进行大数据分析.结果:该系统能实时采集、处理和存储各传感器数据,且借助上位机软件,可以直观地显示出各传感器的实时数据变化.结论:该系统体积小、携带方便,可随飞行员驾机进行飞机飞行状态数据采集,对飞机飞行状态进行实时记录,为深入研究飞行状态下飞行员的身体变化数据提供了基础.

摘要： P1D-P室内橡筋动力模型虽然同样使用橡筋作为动力,但与室外橡筋动力模型迥异。由于其尺寸小(翼展不超过300毫米),重量轻(空机仅几克重),因此稍微有一点风,都会严重影响飞行状态。P1D-P项目比赛时,要将室内场馆完全封闭,即使在炎热的夏季,空调和窗户也不能开,比赛区域甚至禁止其他人员走动,以免模型受到影响。

摘要： 针对空战中隐身飞机投弹会影响雷达检测性能的问题,提出了一种基于向站平飞的投弹航迹模型以模拟飞机正常飞行和投弹飞行两种状态.利用雷达和飞机的相对位置关系获取了不同飞行状态下动态RCS在时间序列上的起伏变化,并计算了信噪比.结合检测概率原理,分别仿真了不同飞行状态下雷达瞬时检测概率在时间序列上的变化结果.设置两种雷达扫描周期,得到了扫描次数不同时不同飞行航迹下的累积检测概率.结果 表明:隐身飞机投弹能够提高雷达的累积检测性能,且在一定程度上增强了防空雷达的预警探测能力.

摘要： 利用RBF神经网络对现有直升机上传感器所采集到的数据进行识别,还原出直升机当时的飞行状态,考虑到待识别飞行状态种类较多,直接使用神经网络识别准确率偏低的问题,采用高度与速度分类的方法,设计高度速度分类器将状态细分成小类,减小了数据的离散度,以此提高神经网络的识别率,基于RBF神经网络理论设计了神经网络分类器对处理后状态类进行识别。经实验验证表明采用高度速度分类联合RBF神经网络用于直升机飞行状态识别识别率可达到98﹪。

摘要： 本文采用重叠网格的方法对某地效翼船在飞行状态下的气动力性能与流场进行数值模拟,给出了在不同的飞行高度H、飞行攻角α下的船舶气动力性能计算结果,同时结合船体表面压力云图以及纵向速度分布图,对不同飞行状态下的计算结果进行了分析,为地效翼船气动力布局设计提供技术支撑.

摘要： 无人机(UAV,Unmanned Aerial Vehicle)是一种无人驾驶的可由遥控或程序自动控制的飞行器,具有灵活,机动性强等特点,越来越多的行业涉及到无人机的应用,尤其在农业中的农药喷洒,农情遥感分析等方面起到重要作用,为使无人机更高效、更安全的工作,该项目是无人机系统的核心,飞行管控系统自身可以将飞行数据进行记录并解析,进一步检验飞行品质.并对无人机飞行状态及任务载荷进行有效监控,并由此规划航迹.通过此系统也可以完成储存与查看航行状态数据等重要任务,从而能够保证农业无人机功能性的完整.

摘要： 为监控某型无人直升机及其机载设备的状态,需要在地面站监控席位上实时显示下传的无人直升机信息.本文首先从GL Studio的技术特性出发,设计开发了一个飞行监控界面,并详细介绍了监控界面的开发过程.其次介绍了监控界面与外部控制软件的通信方式.最后通过向监控界面发送模拟数据的方式来测试其显示的正确性.用本文方法开发的监控界面已在某型无人直升机地面站上使用,实践证明其具有直观、使用方便、系统资源占用率低等特点,为监控无人直升机的飞行状态提供了一定的帮助.

摘要： 以桨毂液压阻尼器应变测量法为基础,通过地面标定试验及飞行试验,获得液压阻尼器动应变幅值和结构动力学特性,分析了液压阻尼器动载荷随典型飞行状态的变化规律,为液压阻尼器结构改型及强度设计提供重要依据.

摘要： 大气传感系统主要用于测量高超声速飞行器的飞行状态,本文提出了根据楔形前体激波后总压和楔面静压进行飞行状态估算的一种方法,并研究了压力测量精度对飞行状态参数估算及大气传感系统测量精度对发动机的影响.分析了影响发动机工作的各主要因素及影响权重.提出了典型的前体压力和飞行状态参数的测量精度需求.

摘要： 本文将运动生物力学的原理引入青少年标枪技术的基础训练中进行尝试,对标枪空中飞行的状态进行生物力学诊断,旨在通过对这种方法运用使其从书本走进运动训练的实践中,并得到一定程度的普及与发展,改变传统单一的以教练员为主体的训练模式,通过由生物力学原理构建的运动员自我反馈通路系统的作用,调动和激发教与练两个方面的积极性,提高标枪运动训练的科学性、合理性和实效性,为提升我国青少年标枪基础训练水平的目的提供一些有益的参考.

摘要： 基于运动重叠网格求解不可压层流Navier-Stokes方程组的方法,数值模拟了模型昆虫悬停和前飞两种典型的飞行状态。计算结果表明：以较小平均拍动角悬停和前飞的昆虫,左、右两翅产生的涡互不干扰。其中,悬停飞行中每个翅膀在一次拍动中产生新的涡环,并与上次拍动产生的涡环连接,向下移动。形成“之”字形的涡环链。下拍涡环和上拍涡环的强度相当,一次拍动形成的涡环大约在一个拍动周期后耗散。而前飞状态下由于双翅在上拍和下拍时有效拍动速度的不同而形成强度不同的下拍涡环和上拍涡环。其中下拍涡环的强度大于上拍涡环,上拍涡环的耗散期约为整个拍动周期的一半。

摘要： 针对航空发动机使用过程中的气路性能分析问题,提出了一种基于发动机基线模型的诊断方法,用于实现发动机传感器故障诊断和气路性能蜕化趋势分析,帮助用户在发动机全使用寿命阶段快速实现离线检测及性能状态分析评估.以某型发动机为研究对象,使用数字电子控制器中记录的飞行数据开展性能分析与状态评估,结果表明该方法适用于航空发动机气路部件性能的分析与诊断,可用于确定发动机整机、分系统及各零部件状况,监控发动机的健康状态.

摘要： 针对航空发动机使用过程中的气路性能分析问题,提出了一种基于发动机基线模型的诊断方法,用于实现发动机传感器故障诊断和气路性能蜕化趋势分析,帮助用户在发动机全使用寿命阶段快速实现离线检测及性能状态分析评估.以某型发动机为研究对象,使用数字电子控制器中记录的飞行数据开展性能分析与状态评估,结果表明该方法适用于航空发动机气路部件性能的分析与诊断,可用于确定发动机整机、分系统及各零部件状况,监控发动机的健康状态.

摘要： 一种旋翼飞行器，具有：多个轮子，每个轮子被配置成在与着陆表面接触时承受旋翼飞行器的重量；多个轮子传感器，每个轮子传感器与相应的轮子相关联并且具有被配置成生成轮子着地(WOG)信号的电路，其中轮子着地(WOG)信号指示相应的轮子与着陆表面接触；以及与多个轮子传感器进行信号通信的飞行控制计算机(FCC)，该FCC能够进行操作以执行具有第一积分器并且提供对旋翼飞行器飞行系统的第一控制增稳的第一保持环路，该FCC还能够进行操作以根据从所述多个轮子传感器接收到的WOG信号的数目来冻结第一积分器，该FCC还能够进行操作以在第一积分器被冻结时根据由第一积分器提供的第一值来生成第一控制信号。

摘要： 一种旋翼飞行器，具有：多个轮子，每个轮子被配置成在与着陆表面接触时承受旋翼飞行器的重量；多个轮子传感器，每个轮子传感器与相应的轮子相关联并且具有被配置成生成轮子着地(WOG)信号的电路，其中轮子着地(WOG)信号指示相应的轮子与着陆表面接触；以及与多个轮子传感器进行信号通信的飞行控制计算机(FCC)，该FCC能够进行操作以执行具有第一积分器并且提供对旋翼飞行器飞行系统的第一控制增稳的第一保持环路，该FCC还能够进行操作以根据从所述多个轮子传感器接收到的WOG信号的数目来冻结第一积分器，该FCC还能够进行操作以在第一积分器被冻结时根据由第一积分器提供的第一值来生成第一控制信号。

摘要： 本申请提供了一种飞行状态识别方法和飞行状态识别装置，可以提高飞行状态的识别准确度。本申请提供的飞行状态识别方法，包括：获取终端设备的加速度数据和终端设备所在位置的气压数据；根据加速度数据和气压数据，判断终端设备是否处于飞行状态。本申请通过加速度数据和气压数据对终端设备的状态进行判断，在加速度数据的基础上，融合了气压数据，有利于准确度地识别飞行状态。

摘要： 本申请提供了一种飞行状态识别方法和飞行状态识别装置，可以提高飞行状态的识别准确度。本申请提供的飞行状态识别方法，包括：获取终端设备的加速度数据和终端设备所在位置的气压数据；根据加速度数据和气压数据，判断终端设备是否处于飞行状态。本申请通过加速度数据和气压数据对终端设备的状态进行判断，在加速度数据的基础上，融合了气压数据，有利于准确度地识别飞行状态。

摘要： 一种飞行状态检查系统(10)、飞行状态检查方法和程序，用于对能够在空中飞行的飞行器(12)(无人机(12))的飞行状态进行检查。无人机(12)具有使无人机(12)整体的重心位置移动的重心移动装置(50)。另外，飞行状态检查系统(10)具有检查装置(14)，所述检查装置(14)获取和存储与飞行状态有关的信息，所述飞行状态是当在无人机(12)的飞行过程中实施重心位置的移动时的状态、或者是当在无人机(12)的重心移动过程中使飞行内容变化时的状态。

摘要： 本发明提供一种飞行状态提示方法，用于无人飞行器的控制端发出无人飞行器的飞行状态提示，其中还设置至少一个飞行状态提示器，其包括：接收飞行控制指令；根据飞行控制指令，确定相应的进行飞行状态提示的飞行状态提示器；使用飞行状态提示器进行无人飞行器的飞行状态提示操作。本发明还提供一种飞行状态提示装置，本发明的飞行状态提示方法及飞行状态提示装置及时通过飞行状态提示器对飞行控制指令进行反馈，可使得新用户及时了解控制指令的发送状态，从而对无人飞行器进行准确控制，以保证新用户学习无人飞行器操作的学习进度。

摘要： 一种飞行/驾驶运载工具(1)具有道路行车状态和飞行状态且可易于在所述道路行车状态与所述飞行状态之间转换。所述运载工具包括主体(10)，其具有客舱(11)和驾驶舱(12)、至少一个转向轮(13)和至少一个从动轮(14)、以及推进螺旋桨(20)。所述推进螺旋桨具有突出于所述运载工具的纵向端外的中心螺旋桨基底(21)，和铰接到所述中心基底(21)的两个螺旋桨叶片(22)。在所述飞行状态中，所述螺旋桨叶片(22)处于操作性伸开位置中，在所述操作性伸开位置中，所述螺旋桨叶片(22)实质上垂直于所述螺旋桨的旋转轴实质上相互成一条直线地延伸。在所述道路行车状态中，所述螺旋桨叶片(22)以更平行于纵向方向的取向而被围绕实质上竖直铰链轴线铰接。

摘要： 本发明公开了一种基于飞行状态感知的智能飞行器及飞行方法，所述飞行器表面分布大气参数测量装置、目标位置测量装置、飞行姿态测量装置和绕流条件测量装置。所述目标位置测量装置采用红外雷达或视觉传感器。通过布置在机身各处的传感器，对飞行器所处的环境进行自主感知，综合获取目标参数、大气参数、飞行姿态和绕流状态等参数。获得飞行器表面的压力或其他流动参数的变化，实现对飞行器的表面流态的实时监控。并且根据这些表面流态信息得到飞行器的受力情况，并根据受力情况，提前判断飞行器的运动趋势。本发明所提出的一种基于飞行状态感知的智能飞行器及飞行方法，对飞行器所处环境可进行自主感知，思考当前状态，并依据思考结果进行决策。

摘要： 本发明涉及一种高速飞行状态下的飞行器电磁特性建模方法：构建建模工况；建立高超声速飞行器的流场模型，所述流场模型包括高超声速飞行器NS种组分构成的混合气体中各组份连续方程、总连续方程、总动量方程式和总能量方程；求解高超声速飞行器表面等离子体的流场分布参数；计算高超飞行器整体的介电常数εr”和电导率σ(ω)”；计算探测电磁波对高超声速飞行器表面等离子鞘套的加热量，并叠加在高超声速飞行器的流场模型中总能量方程的辐射能量源项ωr中，重复上述步骤，直到探测电磁波的持续时间结束；根据上述步骤确定的高超飞行器整体的介电常数εr”和电导率σ(ω)”，计算得到总体的雷达反射截面积，用作雷达发射功率的确定。

摘要： 本实用新型公开了一种基于飞行状态感知的智能飞行器，所述飞行器表面分布大气参数测量装置、目标位置测量装置、飞行姿态测量装置和绕流条件测量装置。所述目标位置测量装置采用红外雷达或视觉传感器。通过布置在机身各处的传感器，对飞行器所处的环境进行自主感知，综合获取目标参数、大气参数、飞行姿态和绕流状态等参数。获得飞行器表面的压力或其他流动参数的变化，实现对飞行器的表面流态的实时监控。并且根据这些表面流态信息得到飞行器的受力情况，并根据受力情况，提前判断飞行器的运动趋势。本实用新型所提出的一种基于飞行状态感知的智能飞行器，对飞行器所处环境可进行自主感知，思考当前状态，并依据思考结果进行决策。