飞行测试

摘要： 无人机航磁测量是现今海洋磁测的新技术新方法之一,可解决在海岛礁、海岸带以及冰面覆盖海域等复杂海区中实施高精度、高分辨率磁测的技术问题。采用我国自主研发的海洋磁测最新科研成果,通过两次飞行测量试验,并对航磁测量数据进行处理、分析和精度评估,得到如下结果:自主研发的航磁系统具有动态噪声小,噪声水平为31.46±22.11 pT;测量精度高,两个区块3个架次交叉点磁场差值的均方差分别为0.440 nT和0.502 nT,以及动态补偿性能好等技术特点。无人机航磁测量具有工作效率高、灵活机动、可操作性强等技术优势,满足海洋调查规范技术要求。

摘要： 针对折叠式共轴反桨无人机的飞行控制问题,提出一种用于位置和姿态的反馈控制系统的反步滑模控制算法。通过对无人机飞行状态进行分析,建立无人机的动力学模型,采用反步滑模控制算法设计折叠式共轴双旋翼无人机的姿态和位置控制算法,并研发试验样机进行飞行测试实验。实验结果表明:对比传统串级比例-积分-微分(proportional integral derivative,PID)控制算法,所提出的位置和姿态对反步滑模控制算法能有效地提高飞行稳定性。

摘要： 地基增强系统(GBAS)能够弥补传统导航系统的诸多缺陷。为了评估GBAS系统的导航性能和系统性能,验证GBAS进近服务在不同运行条件下的总体性能,通常需要展开相应的飞行测试。考虑到GBAS飞行测试需要结合特定的测试设备和运行环境来进行,过程一般十分复杂。在实验室环境下,结合Flight Gear和Matlab软件,采用仿真数据代替实测数据,仿真验证GBAS系统的I类精密进近(CAT I)与着陆阶段所需导航性能(RNP)。仿真结果表明,GBAS系统可以满足CAT I进近和着陆的性能要求,能够为基于北斗的GBAS技术在民航领域中的推广提供解决方案。

摘要： 增量3.2A位于加利福尼亚州爱德华兹空军基地的第411飞行测试中队管理的“猛禽”测试机队,仍在继续使用一些早期的“工程和制造开发”原型机。最老的一架是“猛禽7号(序列号91-4007)”。该机于2013年4月19日由波音试飞员斯蒂文·瑞尼驾驶完成了第1000架次飞行。该架次是F-22的主要软件升级“增量3.2A”的早期飞行测试之一。

摘要： 波音公司新型宽体机777X于2020年1月25日首飞成功,进入了飞行测试阶段。波音777X是当前国际民用飞机市场上最新的在研机型,将与欧洲新研的空客A350飞机一起角逐300~400座级国际远程航线市场。

摘要： "NOT Your Father''s F-15"(不是你爸爸开的那架老F-15战机),这是美国空军即将服役的F-15EX型战斗机宣传册上意味深长的一句话。在大批第四代战斗机装备美国空军的今天,美国缘何又启用"70后"第三代战斗机?出口转内销3月10日,美国空军宣布,当天第一架编号为"AF20-001"的F-15EX型战斗机飞抵佛罗里达州埃格林空军基地,配属给美国空军装备司令部的第40飞行测试中队。

摘要： 法国当地时间2021年3月10日下午2时45分,达索航空公司推出的猎鹰6X公务机从法国波尔多-梅里格纳克机场(Bordeaux Merignac Intl Airport)起飞,经过两个半小时的飞行后首飞成功。达索航空公司对外宣布,此次试飞开启了猎鹰6X的飞行测试阶段。

摘要： 荷兰代尔夫特理工大学的学生团队--代尔夫特航空(AeroDelft)公布了其设计的“凤凰”-PT(Phoenix PT)原型机,该无人机旨在证明零排放液氢推进的可行性。该无人机翼展5.7m,计划在2021年春季进行电池动力飞行,夏季进行气态氢燃料电池飞行,秋季进行低温液氢飞行测试。

摘要： 美国航空承包商动力公司近日报告称,X-61A"小精灵"(Gremlins)演示系统成功完成了第三次试飞系列。动力公司表示,该系统在去年11月份总共飞行了7个小时。这次测试是面向美国国防部高级研究计划局(DARPA),在犹他州的杜格威试验场进行的。根据召开于1月20日娱体发布会上公布的细节推断,"小精灵"的第三轮测试集中在两个目标上——演示自动/手动的安全行为和多次空中对接尝试的持续进展。

摘要： 2021年2月27日,波音澳大利亚公司的"忠诚僚机"无人机,在澳大利亚南部的伍默拉靶场经过一系列的测试后,利用自身的动力成功起飞,以不同的速度和高度按预先设定的路线飞行,对设计性能进行了演示和验证。这是50多年以来,在澳大利亚设计和制造的首款军用飞机。在超过35个澳大利亚工业团队的支持下,研发团队利用基于模型的工程(MBE),包括数字孪生和数字飞行测试任务等,仅用3年时间完成了飞机的设计、制造和首飞。

摘要： 本文介绍了在某大型客机飞行测试任务时,采用了基于IP的遥测信号传输(Telemetry Transmission over Internet Protocol,TMoIP)技术的多遥测站组网技术,利用地面Multi-Service Transfer Platform(MSTP)以太网专线,实现实时三遥测站保障飞行目标.在中心站利用最佳数据源选择设备,实现了三数据流的汇聚和最优选择,保障任务可靠完成.

摘要： 本文对飞行测试载荷数据中经常出现的跳点及干扰数据等两种典型伪数据进行了介绍,基于离散傅立叶变换/反变换进行跳点及干扰数据进行滤波处理的基础上,针对跳点数据的特点,提出了肖维奈准则法及异常斜率法进行跳点处理,同傅立叶变换方法组合在一起,能够有效的完成飞行测试载荷数据的排伪处理工作.

摘要： 为了测试未来火星着陆器的再入减速着陆系统,NASA的JPL针对新型低密度超音速减速器(LDSD)系统开展了全尺寸的高空球载飞行试验,用以模拟火星大气再入过程.LDSD减速器包括直径6米和8米的可充气展开减速器SIAD,以及圆形及环形两代超音速减速伞SSDS和SSRS.2014年与2015年,JPL利用高空气球在平流层高度完成了两次超音速飞行测试(SFDT),测试装置在低密度超音速环境下对SIAD和减速伞进行了测试.两次测试中,SIAD均正常展开,而两代超音速减速伞却分别在两次试验中出现问题.

摘要： 航空飞行测试需要校验的科目和参数众多,要求数据采集可靠而迅速,同时需要满足各类数据信号的采集要求,因此,本文介绍一种基于FPGA(Field-Programmable Gate Array)的机载飞行校验设备多源数据采集卡系统,采用PXI(PCI eXtensions for Instrumentation)总线接口芯片PCI9054来实现板卡与PXI总线间的通信;利用FPGA芯片对板卡进行逻辑时序控制和滤波处理,同时介绍了采集卡的ARINC(Aeronautical Radio, Inc.)429总线接口实现、AD数据采集和调理、数字IO等电路,最后介绍了硬件驱动程序设计.该板卡满足机载设备环境要求.通过设计和实验,板卡可以正常稳定工作,满足设计要求.

摘要： 本文着重介绍GPS系统对分布式测试系统时间统一的方法及为飞行器定位导航的基本原理和机载采集器对FSM-1A型GPS码时钟IRIG-B码输出和串口定位数据输出的采集方法.GPS系统飞行测试中的应用主要体现在两方面:时钟校准;定位信息。

摘要： 着重介绍了GPS系统对测试系统内部时间校准及为飞行器定位导航的基本原理,同时介绍了机载采集器对FSM-1A型GPS码时钟IRJGB码输出和串口定位数据输出的采集方法。

摘要： 机载云降水粒子谱仪(OAP)的前端信号调理电路是决定仪器性能的关键因素之一.根据机载云降水粒子谱仪(OAP)前端传感器光电二极管阵列所生成信号特点,设计了一前端信号调理电路.该前端信号调理电路由互阻放大电路、后级信号放大电路、分压射随电路和比较电路组成.经飞行实验测试表明,在高速机载飞行条件下,该电路可有效识别出不同粒子的大小,完全满足机载云降水粒子谱仪(OAP)的性能要求.

摘要： 机载云降水粒子谱仪(OAP)的前端信号调理电路是决定仪器性能的关键因素之一.根据机载云降水粒子谱仪(OAP)前端传感器光电二极管阵列所生成信号特点,设计了一前端信号调理电路.该前端信号调理电路由互阻放大电路、后级信号放大电路、分压射随电路和比较电路组成.经飞行实验测试表明,在高速机载飞行条件下,该电路可有效识别出不同粒子的大小,完全满足机载云降水粒子谱仪(OAP)的性能要求.

摘要： 机载云降水粒子谱仪(OAP)的前端信号调理电路是决定仪器性能的关键因素之一.根据机载云降水粒子谱仪(OAP)前端传感器光电二极管阵列所生成信号特点,设计了一前端信号调理电路.该前端信号调理电路由互阻放大电路、后级信号放大电路、分压射随电路和比较电路组成.经飞行实验测试表明,在高速机载飞行条件下,该电路可有效识别出不同粒子的大小,完全满足机载云降水粒子谱仪(OAP)的性能要求.

摘要： 机载云降水粒子谱仪(OAP)的前端信号调理电路是决定仪器性能的关键因素之一.根据机载云降水粒子谱仪(OAP)前端传感器光电二极管阵列所生成信号特点,设计了一前端信号调理电路.该前端信号调理电路由互阻放大电路、后级信号放大电路、分压射随电路和比较电路组成.经飞行实验测试表明,在高速机载飞行条件下,该电路可有效识别出不同粒子的大小,完全满足机载云降水粒子谱仪(OAP)的性能要求.

摘要： 本发明公开了一种用于模拟飞行环境的飞行器测试系统及测试方法，包括模拟仓、模拟飞行器、终端设备、控制器、振动传感器、处理器、显示器、沙尘模拟设备、淋雨模拟设备和大风模拟设备，所述模拟飞行器、沙尘模拟设备、淋雨模拟设备和大风模拟设备均安装于模拟仓内。通过模拟飞行器在淋雨模拟环境下进行飞行，为模拟飞行器提供真实的淋雨环境，便于测试员判断真实的环境对模拟飞行器在飞行过程中产生的影响，通过模拟飞行器在大风模拟环境下进行飞行，为模拟飞行器提供真实的强风天气，通过模拟多种真实的飞行环境，对模拟飞行器在飞行过程中簸动情况测试进行综合的判断，使测试的结构更加的具体、准确、更加具有代表性。

摘要： 本发明实施例提供了一种飞行器测试系统和飞行器测试方法，系统具体包括：程控电源、转接组合装置、采集卡、串口卡和工控机；其中，所述转接组合装置包括：至少一个测试电路、以及各测试电路对应的测试接口，所述测试电路与待测飞行器的测试项目相应；在测试过程中，所述程控电源依据所述工控机的控制指令，向所述转接组合装置供电；所述测试电路依据所述工控机的测试指令，采集所述待测飞行器的测试信号；所述采集卡对所述测试电路发送的测试信号进行采集，并发送给所述工控机，由所述工控机对采集数据进行处理，以得到对应测试项目的测试结果。本发明实施例可以减少人工接线的工作量，提高电源操作效率，提高测试信号采集和处理的效率。

摘要： 本发明公开了一种用于旋翼类无人飞行器飞行动力学建模的地面测试系统及方法，包括风洞装置、飞行器试验装置、控制装置和测试装置，飞行器试验装置安装在风洞装置内，控制装置和测试装置均与风洞装置和飞行器试验装置连接，飞行器试验装置包括旋翼试验台和安装在旋翼试验台上用于安装飞行器的飞行器适配安装座。本发明的测试系统不需要对被测旋翼无人飞行器的飞行原理进行太多的机理分析，而是通过准确、可控地模拟被测旋翼无人飞行器在真实应用场景的飞行工况，获得被测旋翼无人飞行器在各种模拟真实应用场景下的飞行参数，并利用获得的试验数据与操控参数建立旋翼类无人飞行器的飞行动力学模型。

摘要： 本申请提供了一种飞行控制仿真测试方法及飞行控制模块，飞行控制模块包括：飞行控制模块、初始化函数和多个飞行工况控制函数，每个飞行工况控制函数各自对应一个调用顺序，每个飞行工况控制函数各自对应的调用顺序相互具有差异，该方法包括：飞行控制模块调用初始化函数，以执行以下过程：读取机场信息和飞行计划信息，基于机场信息和飞行计划信息，输出飞行器初始状态信息给飞行模型；飞行控制模块在接收到飞行模型反馈的飞行器飞行状态信息时，按照调用顺序，调用飞行工况控制函数，将飞行器飞行状态信息输入至飞行工况控制函数，得到飞行控制信息；飞行控制模块将飞行控制信息发送给飞行模型，以使得飞行模型按照飞行控制信息控制飞行器执行航行动作。

摘要： 本发明公开了一种飞行数据测试用飞行训练器，包括训练器本体，所述训练器本体的底部固定安装有六自由底座，所述六自由底座的底部固定安装有底板，所述底板的顶部设置有一端与训练器本体固定连接的扶梯，所述底板的顶部固定安装有位于六自由底座左侧的定位板，所述定位板的顶部设置有喷管机构。该飞行数据测试用飞行训练器，通过设置喷雾装置，在透气管内放入干冰，开启切割电机对大块的干冰进行破碎，开启风力电机带动扇叶旋转产生风力，碎干冰在加速流动的空气中产生大量低温白雾，模拟出高空低温和云雾现象，使得环境更加逼真，使用者在通过扶梯登上训练器本体时能得到更加真实的体验。

摘要： 本实用新型公开了一种用于旋翼类无人飞行器飞行动力学建模的地面测试系统，包括风洞装置、飞行器试验装置、控制装置和测试装置，飞行器试验装置安装在风洞装置内，控制装置和测试装置均与风洞装置和飞行器试验装置连接，飞行器试验装置包括旋翼试验台和安装在旋翼试验台上用于安装飞行器的飞行器适配安装座。本实用新型的测试系统不需要对被测旋翼无人飞行器的飞行原理进行太多的机理分析，而是通过准确、可控地模拟被测旋翼无人飞行器在真实应用场景的飞行工况，获得被测旋翼无人飞行器在各种模拟真实应用场景下的飞行参数，并利用获得的试验数据与操控参数建立旋翼类无人飞行器的飞行动力学模型。

摘要： 本发明公开了一种高速串行数字飞行测试接口仿真设备以及一种高速串行数字飞行测试数据的接收方法，可以模拟发送的四路数据，并形成发送、接收回路，通过比较发送、接收的数据，可以判断设备是否处于正常工作状态，解决了以往采用ISA接口的同类设备在仿真过程当中拆装不便的问题，保证了设备的即插即用性，同时避免了因为工控机ISA接口资源少而争用的缺点。

摘要： 本发明涉及一种飞行器模拟飞行测试方法，包括步骤：数据整型、生成模飞数据和仿真舵控信号数据、生成模飞舵控信号数据、比较判断。本发明的方法简单易行，能够有效提高模飞测试的效率，使得测试结果精度高，满足飞行器模拟飞行测试需求。

摘要： 本发明公开了一种高速串行数字飞行测试接口仿真设备以及一种高速串行数字飞行测试数据的接收方法，可以模拟发送的四路数据，并形成发送、接收回路，通过比较发送、接收的数据，可以判断设备是否处于正常工作状态，解决了以往采用ISA接口的同类设备在仿真过程当中拆装不便的问题，保证了设备的即插即用性，同时避免了因为工控机ISA接口资源少而争用的缺点。

摘要： 一种测试设备(100)、飞行测试系统(1000)和飞行测试方法，测试设备(100)包括驱动机构(10)、旋转轴(20)、旋转臂(30)、调节机构(40)、固定机构(50)以及控制机构(102)，调节机构(40)用于在旋转臂(30)相对旋转轴(20)转动至预设角度时定位旋转臂(30)，使得旋转臂(30)保持在预设角度的位置；控制机构(102)能够控制驱动机构(10)以预设转速旋转，以测试待测设备(200)在预设加速度下的机械性能；预设加速度通过调节旋转臂(30)相对于旋转轴(20)的预设角度和/或该预设转速进行调节；固定机构(50)设置于旋转臂(30)的一端，用于固定待测设备(200)，待测设备(200)安装在固定机构(50)上，以使测试设备(100)测试待测设备(200)的机械性能。