飞行流量

摘要： 随着社会的不断发展,人们的日常出行也不仅仅只是局限在陆地交通了.空中交通也开始在人们的生活中扮演着非常重要的作用.近几年来,空中交通流量一直都在不断地增长,要想保证飞行安全,保证空中交通的秩序,就必须要做好空中交通的流量管理.而在这方面,针对飞行流量的统计和预测就是一项基本前提.只有这样,才能够为空中交通管制人员工作的顺利开展提供依据.

摘要： 社会的发展及经济水平的提高，使交通方式更为先进和便利，民用航空交通在人们日常生活中占据重要作用。当前，其发展速度相对较快，飞行流量提升的同时，交通管制风险也逐渐增加。本文主要分析交通提升背景下的空管风险预警情况，提出针对性预警方法，提高民用航空服务质量，为人们提供良好的出行环境。

摘要： 随着空管信息化的不断深入,作为信息载体的大量数据,在空管领域愈加受到重视.如何将获取的数据有效地应用在空管自动化系统中成为一个新的研究方向.本文从数据挖掘的原理出发,结合空管数据的特殊性,基于空管自动化系统的总体框架,对数据挖掘技术在空管自动化系统的多源监视数据处理、4D轨迹估算和飞行流量预测方面的运用进行了探讨.

摘要： 引言建国初期，我国民航运输规模较小，民航航班飞行所需空域也相对较小，在特定空域内，由于军、民航空域参与者较少，军民航活动冲突并不显著。随着半个多世纪的发展，我国民用航空器数量不断增长、飞行流量持续攀升，据统计，我国民航运输周转量每年以10％至15％左右的速率快速增长，中国已成为全球仅次于美国的第二大民航运输国。

摘要： 引言近几年，兰州管制区飞行流量增长迅猛，进入由量变到质变的关键时期，飞行安全对管制部门提出更高要求，相应对管制手段的要求也越来越高。甚高频通信作为对空指挥的主要手段和方式，提高其通信质量，扩大覆盖范围以及增强系统的稳定性和可靠性已成为发展的必然需求，如果解决不好，将直接制约西北民航事业的发展。

摘要： 引言甚高频通信是管制与机组通信的主要手段，随着民航业的不断发展，飞行流量大幅增加，以往在飞行流量较小时没有被发现的问题，在飞行流量增加后逐渐显现出来，这些问题并不是在每次地空通话中都出现，而是有时出现有时不出现，随着单位时间内地空通话次数增加，出现的概率也随之增加，从而影响管制的正常工作，这些问题需要尽快解决。

摘要： 飞行流量预测是空中交通流量管理工作的重要组成部分,预测精度直接影响着管理活动的效率.传统的以BP神经网络算法为主的人工智能预测方法对初始参数具有较强的依赖性,致使预测精度不高.基于量子遗传优化BP神经网络的流量预测模型是运用量子遗传算法求解出BP神经网络的最佳初始权值与阈值,可用修正算法的缺陷从而训练出更优秀的BP网络以提高预测模型的精度.通过对A461航路上BUBDA强制报告点624个小时段过点飞行流量历史数值进行计算,并与BP神经网络模型和遗传神经网络模型的预测结果进行对比,运用基于量子遗传优化BP神经网络流量预测模型的预测精度分别比前两者高出7％和2％,具有更高适用性.

摘要： 实时飞行流量计算是空中交通流量管理的一个重要研究内容.本文构造了一种基于监视数据的实时飞行流量计算算法.算法将空域分为面空域、线空域和点空域三类,并针对3类空域结构设计了飞行流量计算方法,设计了避免重复计算处于特殊位置的航空器的计算流程.利用真实飞行轨迹进行验证,本文算法能实时计算出各类空域单元的交通流量,并且符合实际飞行原则和空域使用规则,是一种合理有效的实时飞行流量计算方法,具有一定的参考价值和实用性.

摘要： 本文将在历史数据的基础上，综合考虑各种因素，采用多种方法对咸阳机场目标年的飞行流量进行预测，以期达到可对比参考的预测结果。

摘要： 本文首先应用Voronoi剖分将空域划分为多个有限元,然后对有限元的重组来进行动态空域扇区优化.依据飞行计划在各有限元内的飞行流量以及穿越有限元边界的飞行流量构建Delaunay三角的点权、边权,构建了以扇区间协调负荷小和各扇区监控负荷均衡为适应度值、扇区约束为罚函数的优化目标,并应用二进制狼群算法求解扇区优化模型.最后,以某空域真实数据为例进行扇区重划设,算例分析验证了模型算法的有效性.

摘要： 为解决空域动态管理下的飞行流量调配问题，提出了一种与空域单元容量不断变化相适应的飞行流动态优化模型。该模型以地面等待策略为核心，并能根据动态变化的空域容量值修改既定的流量调配策略以充分利用空域资源,减少延误成本。最后利用广州白云机场某日到达航班数据，在该机场进近扇区容量动态变化基础上进行仿真计算,结果显示该模型提供的策略充分利用了空域资源，减少了延误损失。

摘要： 从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系。利用模糊评判理论,分析了各影响对于飞行安全的影响程度,为提高民航空管安全提供了理论依据。

摘要： 从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系。利用模糊评判理论,分析了各影响对于飞行安全的影响程度,为提高民航空管安全提供了理论依据。

摘要： 从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系。利用模糊评判理论,分析了各影响对于飞行安全的影响程度,为提高民航空管安全提供了理论依据。

摘要： 从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系。利用模糊评判理论,分析了各影响对于飞行安全的影响程度,为提高民航空管安全提供了理论依据。

摘要： 从系统观点的角度,结合空中交通管制工作实际,分析了空中交通管制员操作可靠性的影响因素,并确定了管制员操作可靠性评价指标体系。利用模糊评判理论,分析了各影响对于飞行安全的影响程度,为提高民航空管安全提供了理论依据。

摘要： 本发明涉及一种推进组件，包括热交换器和供应冷空气的系统，所述系统包括置于空气流中的进气口、将进气口流体连接至交换器的空气通道、以及置于所述通道内的可变流量的空气流量阀，所述阀包括毂，毂上安装有从毂径向突出以形成螺旋件的至少三个叶片，每个叶片均具有可旋转地安装在毂上的根部，所述阀还包括构造成借助于马达轴来驱动毂的电动马达以及用于改变叶片的桨距角的装置，每个叶片的末端与通道的壁部齐平，所述阀能够控制为采用下述构型中的一种：称为封闭构型的构型，其中，叶片的桨距角是0°，并且所述阀阻止空气通过通道；称为敞开构型的构型，其中，叶片的桨距角是90°；称为充气构型的构型，其中，叶片的桨距角在0°与90°之间的范围内。

摘要： 本发明涉及飞行器技术领域，尤其涉及一种液体流量控制方法及其装置、液体喷洒装置、飞行装置，所述方法包括：基于输送管道中输送的液体的粘度信息及预设目标流量，确定驱动装置的目标转速；根据所述目标转速控制所述驱动装置的工作转速，以使所述液体的实际输送流量与预设目标流量一致。本发明能够根据不同的液体粘度和目标流量获取相应的驱动装置的转速，实现输送管道中液体的实际输送流量与预设目标流量一致，实现对液体流量的精准控制。

摘要： 一种检测飞行时间信号的方法，包括以下步骤。首先，通过介质发射信号串。所发射的信号串包括第一组波的或第一组波周期的和第二组波的或第二组波周期的序列。所述组根据预定的相移在时域中被移位。所发射的信号串作为接收的信号串并且作为时间的函数被接收。发射的信号串在通过介质时发生改变，并在穿过介质之后被认为是接收的信号串。检测接收的信号串中的相移。然后，使用所检测的相移作为参考，将接收的信号串的波周期分配给第一组波的各个波周期。最后，分别根据第一组波的序列和所述接收的信号串的分配的波周期来确定飞行时间信号序列。

摘要： 本发明涉及一种推进组件，包括热交换器和供应冷空气的系统，所述系统包括置于空气流中的进气口、将进气口流体连接至交换器的空气通道、以及置于所述通道内的可变流量的空气流量阀，所述阀包括毂，毂上安装有从毂径向突出以形成螺旋件的至少三个叶片，每个叶片均具有可旋转地安装在毂上的根部，所述阀还包括构造成借助于马达轴来驱动毂的电动马达以及用于改变叶片的桨距角的装置，每个叶片的末端与通道的壁部齐平，所述阀能够控制为采用下述构型中的一种：称为封闭构型的构型，其中，叶片的桨距角是0°，并且所述阀阻止空气通过通道；称为敞开构型的构型，其中，叶片的桨距角是90°；称为充气构型的构型，其中，叶片的桨距角在0°与90°之间的范围内。

摘要： 本发明提出了一种固体冲压发动机大流量调节比装置和飞行器，包括：推进剂(1)、分布式光纤(2)、电‑光能变换器(3)、燃气发生器壳体(5)和综合控制计算机(7)；燃气发生器壳体(5)内填充有推进剂(1)，推进剂(1)内内埋有分布式光纤(2)；电‑光能变换器(3)固定于燃气发生器壳体(5)的前封头处；分布式光纤(2)与电‑光能变换器(3)连接，电‑光能变换器(3)与综合控制计算机(7)连接，综合控制计算机(7)用于通过电‑光能变换器(3)控制分布式光纤(2)对推进剂(1)的电弧放电的强度，使得推进剂(1)实现大流量调节比。

摘要： 本申请实施例涉及光学设备技术领域，公开了一种检测飞行时间的方法、超声波流量计及光学设备。上述方法包括：在发射端发送第一电信号，第一电信号包括至少两个连续的特征电信号序列，特征电信号序列具有第一脉冲信号和恒定电平信号，且特征电信号序列具有特征周期；在接收端接收第二电信号；基于第二电信号的时域波形，获取特征时间点，特征时间点为时域波形中相邻且具有特征周期的波形区域的交界点对应的时间点；基于特征时间点，获取首波位置；基于首波位置，获取飞行时间。本申请实施例提供的检测飞行时间的方法，解决了首波位置发生偏差导致的飞行时间的检测出现误差的问题。

摘要： 本发明揭示了一种用于飞行管理系统性能管理的巡航燃油流量计算方法，通过根据飞机的飞行速度，飞行高度，飞行位置，飞行方向计算得到飞机当前的重力加速度，之后基于基础的气动数据库建立力平衡方程，根据当前飞机确切的重量可以迭代得到巡航状态下的气动迎角，进而计算得到飞机推力的值，基于不同型号发动机给出的转速极性曲线得到一发推力对应的燃油流量，根据不同型号飞机的发动机台数得到该型号飞机在巡航状态下的实时燃油流量，进而可以进行飞行预测、燃油里程监控、飞行成本分析等飞行管理领域相关性能的计算。

摘要： 本发明涉及一种飞行器座舱供氧装置，包括：氧气供应部，氧气供应部包括用于容纳氧气的容纳装置，容纳装置经由流量控制阀供应气态氧气；流量控制装置，流量控制装置联接到流量控制阀并且控制经由流量控制阀供应的气态氧气的流量；以及分氧装置，分氧装置联接到氧气供应部的流量控制阀和流量控制装置，并且能够配合到乘员的面部以经由流量控制阀向乘员供应氧气，其中，流量控制装置能够按照预定的时间周期或飞行器飞行高度调节供应到流经流量控制阀的氧气的流量。该装置能够实现长时间供应稳定流量的气态氧气，并且能够按照预定时间周期或飞行高度供应乘员所需的氧气。另外，本发明还涉及一种流量调节方法。

摘要： 本发明属于空中交通管制的流量预测技术领域，具体涉及一种面向气象场景分类的终端区空域飞行流量预测方法。本面向气象场景分类的终端区空域飞行流量预测方法包括：对终端区对流天气分类；对终端区数据进行预处理,构建终端区指标集；构建CNN‑GRU组合模型；验证CNN‑GRU组合模型的准确性。将多因素引入作为输入特征，分别构建了CNN模型、GRU模型、CNN‑GRU组合模型，并与传统的RNN和LSTM模型进行了预测对比；并且验证了CNN‑GRU组合模型预测精度较单一模型高，预测误差MSE、MAE、RMSE平均降低了，EVS有所提升。

摘要： 本发明属于空中交通管制的流量预测技术领域，具体涉及一种面向气象场景分类的终端区空域飞行流量预测方法。本面向气象场景分类的终端区空域飞行流量预测方法包括：对终端区对流天气分类；对终端区数据进行预处理,构建终端区指标集；构建CNN‑GRU组合模型；验证CNN‑GRU组合模型的准确性。将多因素引入作为输入特征，分别构建了CNN模型、GRU模型、CNN‑GRU组合模型，并与传统的RNN和LSTM模型进行了预测对比；并且验证了CNN‑GRU组合模型预测精度较单一模型高，预测误差MSE、MAE、RMSE平均降低了，EVS有所提升。