飞行参数

摘要： 为了验证无人机组网在城市内运输在不同协议下的状态,对自组网的DSR路由协议、ADOV路由协议和OLSR路由协议的特点进行分析,利用OPNET建立仿真区域无人机组网作业场景,通过分区域划分运输作业范围,设置实际无人机城市运输作业的飞行参数,实现无人机分区组网,进而比较无人机自组网在DSR路由协议、ADOV路由协议和OLSR路由协议下对组网产生的影响。仿真验证在OLSR协议下,无人机组网性能良好,并在OLSR协议下调整无人机飞行轨迹参数和业务参数,模拟无人机在城市区域内的运作情况,联合MATLAB仿真不同速度下的延时和吞吐量,得出最优飞行速度,对无人机城市运输组网参数设置有着重要意义。

摘要： 为了提高无人机飞行训练安全,保障部队的无人机作战训练要求,提高训练质量,论文首次提出基于飞行参数数据的机载电子系统风险评估技术。首先,利用传感器进行飞参数据采集,并对采集到的数据进行一系列预处理。然后,将历史探索风险比对数据形成故障库,再将故障数据库与监控数据进行数据与数据间复杂关系比对形成参数库。依据相关准则,对不同的参数信息进行归一化处理,建立融合矩阵样本集。接下来,用多变量故障融合算法进行样本训练,准确地找到故障,实现机载电子系统风险评估。最后,进行模型有效性评价,结果显示论文方法能够有效地提高预测的精度,科学地做出无人机保障方案及训练计划,有效地进行效能评估及质量跟踪,提高训练质量有重大意义。

摘要： 直升机尾桨的作用是平衡主旋翼产生的反扭矩、控制航向和提供侧向力。当尾桨发生故障时,若飞行员处置不当,则容易造成机体损坏和人员伤亡。本文根据尾桨工作原理和故障现象为某轻型直升机编写了模拟尾桨故障的试飞方法,并通过尾桨故障试飞验证了应急操作程序的有效性。最后结合试飞方法和飞行参数制定了该类型直升机的应急处置措施,为飞行员处置尾桨故障提供参考。

摘要： 飞机在飞行过程中遭遇结冰气象,尤其是过冷大水滴结冰条件所导致的机翼结冰,将严重影响飞机的气动性能与操纵品质,从而导致飞行故障或飞行事故,是飞机飞行安全的重要影响因素,是飞机研制中必须重点解决的难题。虽然针对结冰已建立有多种计算仿真程序,但快速获得结冰模拟冰形,包括过冷大水滴条件下的结冰模型是工程师们一直追求的解决方案。利用前向多层神经网络,尝试建立了一种针对待机状态下的机翼结冰模型。此方法基于坐标转换原理,将获取的采用直角坐标表达的标准翼型的机翼结冰数据转换为对应的极坐标表达的数据,以飞行参数、气象参数和极坐标角度作为输入,极坐标模值作为输出训练构建出此种机翼结冰模型。使用所建立的模型,仿真预测结果表明该计算方法具备快速性和精确性,其计算精度可满足实际要求。

摘要： 权利要求1.一种光伏组件隐裂特性的自动化检测方法,其特征在于,所述自动化检测方法包括:利用无人机对通电后的待测试光伏组串进行初步巡检,识别得到所述待测试光伏组串的边界区域;根据所述边界区域确定巡检路线,无人机按照所述巡检路线进行巡检并拍摄待测试光伏组串的图像;每当无人机在拍摄到所述待测试光伏组串中每个组串单元的测试图像后,实时分析得到所述组串单元的图像质量,并根据所述图像质量调整无人机的飞行参数或拍摄参数;利用调整飞行参数或拍摄参数后的无人机重新拍摄所述组串单元的测试图像。

摘要： 飞行参数记录系统简称“飞参”,通俗来讲就是黑匣子。它是获取并客观记录飞机飞行历程、各系统与各部件工作状态以及机组人员操作过程等各种信息的重要机载系统。本文主要对飞参研发现状进行了介绍,并对飞参研发的未来进行了展望。

摘要： 8月10日上午,协会组织在如东曹埠上漫社区举办了南通植保无人机应用技术创新联盟成立2周年活动暨主题党日活动,联盟成员及协会党支部成员、家庭农场主代表参加了此次活动。冒着酷暑高温,在专家组长冯成玉的指导下,如东苏新农场顾艳星开始调试植保无人机的飞行参数并进行试飞,其他与会人员共同见证了田间无人机撒肥试验,观摩无人机撒肥的均匀度和飞行参数。

摘要： 为提高多旋翼植保无人机的施药效果和效率,应用多旋翼植保无人机(型号为大疆T16和大疆T20)在小麦不同生育期进行飞防作业试验,研究在小麦不同生育期不同飞行参数对雾滴沉积特性的影响.结果表明,两种机型在小麦返青起身期和灌浆期的飞行高度和飞行速度对雾滴数量和覆盖度影响明显;雾滴数量和覆盖度与飞行速度、飞行高度均呈负相关.应用多旋翼植保无人机飞防作业,对雾滴沉积较为有利的飞行速度为3～5m/s,飞行高度为1.5～2m.

摘要： 针对当前教学中对示波器接收到的DITS数据处理和分析困难的问题,设计并开发了基于ARM的DITS总线分析仪设备。系统可以直接连接VOR/ILS教学测试系统接收其输出的信号,在接收到信号之后设备可以自行解码处理,并且在设备的屏幕上显示DITS数据的label值和工程值。实验结果证明所开发的设备可以准确的处理并显示接收到的DITS数据。

摘要： 针对某型飞机飞参系统未能有效采集相关飞行参数的问题,设计了一种飞行参数采集信号适配装置,该装置通过数字控制处理模块控制各功能模块进行工作,可以完成对电流比值信号、高速振动信号和大气温度信号等飞参信号的修正、处理和适配.工程应用实践表明,该信号适配装置有效增加了飞参系统采集参数的数量和精度,可以为飞参数据的研究与应用工作提供数据保障.

摘要： 本文主要通过FJ-80A飞行参数记录系统在某型直升机上应用及日常机务维护使用情况,并对飞参专项普查工作中发现的故障,对各种类型故障进行分析.FJ-80A飞行参数记录系统是武装直升机的重要组成部分，飞行参数记录系统工作性能的好坏直接影响直升机飞行性能数据的采集、记录、存储，且使用过程中故障率高，排故困难，本文只列举了发现的典型故障及排除方法，对于一些潜在的故障还需进一步探索，对该系统常见故障检查及维护保养，具有一定的借鉴作用。

摘要： 本文根据便携式无人机在野外运用过程中遇到的技术难题,针对便携式无人机野外拓展运用技术方法研究,从便携式无人机部分飞行参数的设置、无人机航测(起航)点的选定、GPS卫星定位导入地理座标、激光测距仪对标志物测量精确距离(导入比例尺)、利用地质罗盘标识确定航测照片方位、野外的现场校验核查、对航拍影像室内处理、形成正射影像图、便携式无人机航测与传统监测手段对比及实践探讨等方面,综合对便携式无人机在地质灾害应急调查、矿山生态环境保护与治理恢复动态监测实践运用中的问题与建议探讨.

摘要： 对飞机续航性能进行分析,发现爬升段的续航性能对整个飞行过程影响较大,并且飞机在爬升时,高度变化大,飞行速度不同,发动机状态不同,导致爬升段续航性能计算变量多,过程繁琐.因此,着重对飞机续航性能中爬升段进行了研究,采用了由飞参逆推参数的方法.得到的参数与风洞实验的参数相比,更贴近飞机的实际使用情况.解决了参数不全的问题,计算结果更能解决实际问题.

摘要： 航空发动机综合监控数据库能够对发动机飞行参数进行有效的记录、监控和判读,对结果进行分析记录并判断发动机能否进行下次飞行.本文首先介绍了系统开发所使用的相关技术,然后根据系统的各个组成模块分别对某型发动机智能判读系统的设计和实现进行了详细阐述.

摘要： 目前,世界各国对直升机在的需求量不断增加,市场前景广阔.就直升机的航电系统来说,存在成本过高的问题.本文通过分析和研究,制定出一套适用于低成本直升机的航电系统方案.该方案的航电系统成本低廉、结构简化、可靠性高、维护方便,通过降低系统成本使其具有价格上的优势,从而增强市场竞争力.方案中主要通过采用COTS技术和新研任务显示器相结合的方式，同时考虑对新研任务显示器采用面向用户的技术，因此，能够实现航电系统低成本设计。为提高综合显示控制系统配置的灵活性，可以采用通用配置和客户化配置。出口／警用型直升机航电系统人机界面主要集中在驾驶舱内，飞行参数显示系统、发动机参数采集显示系统和任务显示器都采用了SMART显示器技术，所有的驾驶员操作主要是通过显示器周边键和飞行参数显示系统的显示控制板来完成的。该航电系统人机操作界面简洁，易于操作，显示信息丰富，人机功效好，能够有效减轻飞行员工作负担。

摘要： 冲压式翼伞是一种具有滑翔能力的降落伞.凭借着良好的安全性、滑翔性能和操纵性,冲压式翼伞已在多个领域得到了广泛应用.本文介绍了一种自主设计的冲压式翼伞,通过对其气动性能和静稳定性的分析和计算,得到了该冲压翼伞的飞行参数,为弹道计算打下了基础.根据分析计算的结果,本文对冲压式翼伞的主要设计参数进行了优化,使其各方面的性能得到了提高.最后,本文将冲压式翼伞的数值计算结果与其飞行试验进行了对比,验证了数值计算的正确性.通过研究,本文得到了一套较为准确的冲压式翼伞性能计算方法,能够用于对冲压式翼伞的性能计算和优化,为冲压式翼伞的设计和研究打下了基础.

摘要： 基于某型战斗机飞行实测载荷数据,综合机动识别技术、参数优化技术和神经网络,建立各类机动的飞行参数-载荷分析模型.用该模型对飞机机翼载荷进行计算,并与实测值和采用传统技术的计算结果对比,结果表明本文分析模型能明显提高载荷计算准确度,对开展飞机关键结构健康监控、实测载荷谱编制意义重大.

摘要： 带预旋自转旋翼机可实现短距起飞、无动力着陆,旋翼转速、桨盘倾角等是影响空气动力,乃至飞行安全的关键参数.本文使用霍尔传感器、MPXV7002DP传感器,设计基于PX4FMU飞控板的带预旋自转旋翼机起降关键参数测量系统,系统由旋翼转速测量模块、旋翼桨盘倾角测量模块、空速测量模块3部分组成.在Calidus型带预旋自转旋翼飞行器起降试飞过程中,使用该系统实际测量了旋翼转速、旋翼桨盘倾角、空速等关键参数,为实现该类型无人机自动控制奠定基础.

摘要： 飞参系统是确保直升机飞行安全的关键系统,其记录的飞参数据不可避免的会受到各种干扰.本文针对飞参数据中存在宽带非线性随机干扰,提出了基于小波分析的噪声消除方法,实际数据处理效果表明该方法可有效消除噪声,效果十分明显.

摘要： 飞参系统是确保直升机飞行安全的关键系统,其记录的飞参数据不可避免的会受到各种干扰.本文针对飞参数据中存在宽带非线性随机干扰,提出了基于小波分析的噪声消除方法,实际数据处理效果表明该方法可有效消除噪声,效果十分明显.

摘要： 图像拍摄部201使用摄像机对飞行中的球进行连续拍摄。图像一致部203生成通过使第一个球图像的尺寸与第二个球图像的尺寸一致得到的第一个登录球图像。3D模型构成部204构成将所述生成的第一个登录球图像的摄像机坐标系转换为所述生成的第一个登录球图像的世界坐标系后得到的第一个登录球图像的3D模型。虚拟旋转部205通过使用预先推算的初始旋转参数和旋转矩阵信息，使第一个登录球图像的所述构成的3D模型进行虚拟旋转。登录图像生成部206生成将所述旋转后的第一个登录球图像的3D模型中通过所述摄像机拍摄的可视表面的世界坐标系转换为所述可视表面的摄像机坐标系后得到的、摄像机坐标系中的第二个登录球图像。差分计算部207在所述第二个登录球图像中提取与所述第二个登录球图像相对应的第二个比较球图像，计算所述第二个登录球图像与所述第二个比较球图像的差分。旋转参数确定部208通过变更所述初始旋转参数，重复进行所述3D模型的虚拟旋转、和所述第二个登录球图像的生成、和拨弦差分的计算，将所述的差分变成最小值的旋转参数确定为所述球的实际的旋转参数。

摘要： 图像拍摄部201使用摄像机对飞行中的球进行连续拍摄。图像一致部203生成通过使第一个球图像的尺寸与第二个球图像的尺寸一致得到的第一个登录球图像。3D模型构成部204构成将所述生成的第一个登录球图像的摄像机坐标系转换为所述生成的第一个登录球图像的世界坐标系后得到的第一个登录球图像的3D模型。虚拟旋转部205通过使用预先推算的初始旋转参数和旋转矩阵信息，使第一个登录球图像的所述构成的3D模型进行虚拟旋转。登录图像生成部206生成将所述旋转后的第一个登录球图像的3D模型中通过所述摄像机拍摄的可视表面的世界坐标系转换为所述可视表面的摄像机坐标系后得到的、摄像机坐标系中的第二个登录球图像。差分计算部207在所述第二个登录球图像中提取与所述第二个登录球图像相对应的第二个比较球图像，计算所述第二个登录球图像与所述第二个比较球图像的差分。旋转参数确定部208通过变更所述初始旋转参数，重复进行所述3D模型的虚拟旋转、和所述第二个登录球图像的生成、和拨弦差分的计算，将所述的差分变成最小值的旋转参数确定为所述球的实际的旋转参数。

摘要： 本发明涉及一种用于将飞行参数从引领飞行器(L)传输到至少一个闯入飞行器(I)的方法。根据本发明，该传输是借助于TCAS类型的防碰撞系统实现的。引领飞行器(L)的应答器被配置成用于测量从闯入飞行器(I)接收的询问信号的频谱并且用于将所述频谱的功率与阈值功率进行比较。如果所述询问信号的所述功率大于或等于所述阈值功率，则所述闯入飞行器(I)有资格从所述引领飞行器接收飞行参数以便能够计算由所述引领飞行器(L)生成的尾涡流(14L，15L)的中心位置或循环力。仅从所述引领飞行器到有资格的闯入飞行器的飞行参数交换可以不超过最大自动通信带宽容量。

摘要： 本发明涉及一种用于向至少一架侵入飞行器传输引导飞行器的飞行参数的方法。根据本发明，所述传输是通过TCAS型防碰撞系统来执行的，具有数据库的飞行参数传输授权系统连接至所述防碰撞系统，所述数据库包括限定被称为置信体积的体积的坐标，所述置信体积小于所述TCAS的监测体积。所述引导飞行器的所述飞行参数传输授权系统仅针对被识别为在所述置信体积内飞行的侵入飞行器来授权对所述引导飞行器的至少一个飞行参数的传输，使得此侵入飞行器能够计算由所述引导飞行器生成的尾流涡的中心的位置或者所述尾流涡的流动强度。仅与在具有有限尺寸的所述置信体积内飞行的侵入飞行器交换所述引导飞行器的飞行参数使得不可能超过自动通信的带宽的最大容量。

摘要： 披露了用于融合飞行器的飞行参数的、通过至少一个方程而彼此关联的测量值的系统(1)和方法以及包括该系统的飞行器。该系统(1)包括：用于采集飞行参数的至少一个测量值的至少一个采集模块(2)；用于通过检查飞行参数的一个或多个测量值是否是一个或多个方程的一个或多个解来将第一有效性得分赋予方程的评分模块(3)；用于根据第一有效性得分来将第二有效性得分赋予涉及一个或多个采集模块(2)的失效情形的评分模块(4)；用于根据第二有效性得分来确定飞行参数的测量值的有效性的确定模块(5)；用于合并飞行参数的测量值的合并模块(6)；用于将飞行参数的合并测量值传输至用户装置(8)的传输模块(7)。

摘要： 本发明涉及一种用于向至少一架侵入飞行器传输引导飞行器的飞行参数的方法。根据本发明，所述传输是通过TCAS型防碰撞系统来执行的，具有数据库的飞行参数传输授权系统连接至所述防碰撞系统，所述数据库包括限定被称为置信体积的体积的坐标，所述置信体积小于所述TCAS的监测体积。所述引导飞行器的所述飞行参数传输授权系统仅针对被识别为在所述置信体积内飞行的侵入飞行器来授权对所述引导飞行器的至少一个飞行参数的传输，使得此侵入飞行器能够计算由所述引导飞行器生成的尾流涡的中心的位置或者所述尾流涡的流动强度。仅与在具有有限尺寸的所述置信体积内飞行的侵入飞行器交换所述引导飞行器的飞行参数使得不可能超过自动通信的带宽的最大容量。

摘要： 本发明涉及一种用于将飞行参数从引领飞行器(L)传输到至少一个闯入飞行器(I)的方法。根据本发明，该传输是借助于TCAS类型的防碰撞系统实现的。引领飞行器(L)的应答器被配置成用于测量从闯入飞行器(I)接收的询问信号的频谱并且用于将所述频谱的功率与阈值功率进行比较。如果所述询问信号的所述功率大于或等于所述阈值功率，则所述闯入飞行器(I)有资格从所述引领飞行器接收飞行参数以便能够计算由所述引领飞行器(L)生成的尾涡流(14L，15L)的中心位置或循环力。仅从所述引领飞行器到有资格的闯入飞行器的飞行参数交换可以不超过最大自动通信带宽容量。

摘要： 本发明公开了一种掠海飞行器末端飞行参数设计方法，包括：获取掠海飞行器末端飞行方案参数和目标函数；采用量子海鸥算法，通过求解目标函数最大值对末端飞行参数进行整定优化，确定最优飞行参数；量子海鸥算法的确定包括：在标准海鸥算法基础上，采用Tent混沌映射初始化海鸥种群，采用量子位的概率幅编码方式确定量子海鸥状态。本发明融合Tent混沌映射和量子理论改进海鸥算法，每个量子海鸥状态代表参数优化空间中的两个位置，对应优化目标函数的两个解，增加了算法的全局搜索效率，提高了算法的收敛速度。

摘要： 本发明公开了一种钝头体高超声速飞行器飞行参数预测方法、系统及设备。该方法包括：在钝头体高超声速飞行器表面的多个飞行参数敏感位置分别布置压力测试点；建立基于随机森林的飞行参数预测模型；在钝头体高超声速飞行器的飞行包络内选取多个不同飞行参数的飞行工况点；对选取的飞行工况点进行CFD计算，得到在不同飞行工况点下多个压力测试点的压力值；生成数据集，将数据集中的部分数据点作为训练集，采用训练集对飞行参数预测模型进行训练，完成训练的飞行参数预测模型能够根据输入的多个压力测试点的压力值输出对应的飞行参数预测值。实现对钝头体高超声速飞行器飞行参数的实时在线精确预测。

摘要： 本发明提供一种基于飞参数据的飞行员飞行绩效评估方法和系统。本发明包括：获取飞行员的飞行参数，并将飞行参数解析为飞行数据；根据飞行员所驾驶航空器自身的飞行性能包线数据和规定的操纵数据特征规律进行分析，确定飞行数据在飞行包线数据内；根据飞行性能包线数据建立标准矩阵；根据飞行数据进行区间插值，并将标准矩阵曲线化进行数据边界分析；根据数据边界分析的结果及其飞行数据，依据绩效评估准则对飞行员的飞行水平进行评估。本发明解决了现有技术中，无法对飞行员的训练课目、飞行架次及其综合技术水平和执行任务的能力等合格判据，通过信息化手段进行综合评价的技术问题。