飞行任务

摘要： 2月28日,美国宇航局从太空探索技术公司订购了3次国际空间站商业载人运输服务,总价超过7.5亿美元。此前,太空探索技术公司在2014年签订的原始合同包含6次正式任务。假设新增的3次飞行任务中,每次都像以往那样乘坐4人,这项合同变更对应的每个座位费用达6470万美元。

摘要： 后续两批中国航天员飞天乘组已选定今年中国将组织实施空间站问天舱、梦天舱和货运补给、载人飞行等6次飞行任务,完成空间站在轨建造。目前,执行空间站建造阶段2次载人飞行任务的航天员乘组已经选定,正在开展任务训练。中国载人航天工程办公室与联合国外空司共同遴选的首批空间站应用项目,有望于今年开始陆续上行,在中国空间站开展国际合作实验。

摘要： 继神舟十三号载人飞船圆满完成为期6个月的飞行任务于2022年4月16日在东风着陆场成功着陆后,2022年6月5日,神舟十四号于10时44分发射。陈冬、刘洋、蔡旭哲3名航天员将开启在轨工作生活6个月的飞行任务,也标志着中国人开启了第9次太空之旅。叩问苍天太空有多远,这几百公里的飞天路,对航天员来说,是穷尽一生的奔跑。中国航天员的训练项目,共有八大类,百余个科目,数千个训练单元。

摘要： 随着神舟十三号航天员乘组顺利返回,中国空间站建设由关键技术验证阶段转入建造阶段。世界关注的“天宫”空间站“完全体”将在今年亮相。中国空间站建造阶段还有哪些发射任务?“感觉良好”乘组之后,下一批航天员将带来什么惊喜?空间科学研究又将产生哪些成果?6次飞行任务建成空间站“自2020年以来,我国成功实施了长征五号B运载火箭首飞,空间站天和核心舱,神舟十二号、神舟十三号载人飞船,天舟二号、天舟三号货运飞船共6次飞行任务,圆满完成了关键技术验证阶段的任务目标。”

摘要： 2022年4月16日上午10时许,在空间站组合体中工作生活了183天,刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间纪录的神舟十三号乘组以快速返回的模式平安降落在东风着陆场。神舟十三号的载誉凯旋,标志着神舟十三号飞行任务预定的各项要求均已顺利完成,中国空间站关键技术验证阶段任务也就此圆满收官。

摘要： 近期,我国启动了第四批预备航天员的选拔工作,以满足载人航天工程后续飞行任务需求。此次将选拔12~14名预备航天员,包括航天驾驶员、航天飞行工程师和载荷专家3种类型。其中,载荷专家将首次在港澳地区选拔。那么航天员分类为何越来越多?他们的工作任务和选拔训练要求有哪些异同?

摘要： 针对无人机飞行任务申请现状,结合飞行数据采集及任务管理需求,本文通过基于Vue的网页端开发框架、PostgreSQL数据集技术及GIS技术设计并开发了一套无人机飞行任务管理系统。该系统可以将无人机采集的数据与外界数据及相关文件整合,提供快速、精细、高效的实际无人机飞行任务管理机制,为企业无人机飞行任务监管提供便捷的平台,切实提高环保监管水平。

摘要： 新华社北京4月29日电4月29日11时23分,中国空间站天和核心舱发射升空,准确进入预定轨道,任务取得成功。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致贺电,代表党中央、国务院和中央军委,向载人航天工程空间站阶段飞行任务总指挥部并参加天和核心舱发射任务的各参研参试单位和全体同志致以热烈的祝贺和诚挚的问候。

摘要： 载人航天工程空间站阶段飞行任务总指挥部并参加天和核心舱发射任务的各参研参试单位和全体同志:在空间站天和核心舱发射任务成功之际,我代表党中央、国务院和中央军委,向你们致以热烈的祝贺和诚挚的问候!建造空间站、建成国家太空实验室,是实现我国载人航天工程“三步走”战略的重要目标,是建设科技强国、航天强国的重要引领性工程。天和核心舱发射成功,标志着我国空间站建造进入全面实施阶段,为后续任务展开,奠定了坚实基础。

摘要： 聂海胜、刘伯明、汤洪波2021年6月17日18时48分,神舟十二号载人飞船与天和核心舱成功实现自主快速交会对接,航天员聂海胜、刘伯明、汤洪波先后进入天和核心舱,标志着中国人首次进入自己的空间站。聂海胜(图中)在神舟十二号飞行任务中担任指令长,本次任务是这位57岁的少将第三次进入太空。聂海胜生于1964年9月,1983年6月入伍,空军一级飞行员,1998年入选为我国首批航天员。

摘要： 本文根据可靠性评估理论,结合我部试验任务气象保障经验推导出一种基于相对失效率的可靠性评估方法,并在神舟十号飞行任务气象保障过程中应用.经过验证该方法可行有效,具有推广价值.

摘要： 发动机的某些结构故障,往往与执行的飞行任务有关,亦即与载荷有关.发动机的寿命与发动机的工作状态和外部工作条件紧密联系,亦与飞行员的操作习惯有关,这也恰恰说明了同样的发动机装于不同的飞机其寿命消耗可能不同,同型飞机执行相同的任务长机和僚机的寿命消耗可能不同.可见,发动机的结构损伤和寿命消耗与飞行任务紧密相关,鉴于结构损伤和寿命问题的复杂性,本文主要针对影响旋转部件结构损伤和寿命消耗的一般要素进行分析.

摘要： 在考虑地球遮挡、转发天线波束对地张角和信号衰减等因素的影响下,对GPS导航星的空间可见性和信号的可用性进行了分析.分别给出了GPS导航星的空间可见性判据和信号衰减模型,并结合典型应用背景,对GPS导航信息的获取与处理进行了仿真与分析.本文所采用的分析模型、方法及仿真结论对GPS在高层空间飞行任务中的应用具有一定的参考价值.

摘要： 在飞行品质模拟试验中,飞行任务的定义直接影响到对飞机飞行品质和飞行控制律设计的考核是否全面,飞行员主观评价意见是否合理.本文以某歼击机飞行品质模拟试验为例,说明了合理定义飞行任务是开展飞行品质模拟试验必不可少的一项重要工作,也是成功进行飞行品质模拟试验的重要前提之一.

摘要： 介绍一种基于客户器／服务器（Ｃ／Ｓ）结构的飞行任务规划数据管理系统。

摘要： 编队飞行任务以及空间组网需要星间链路的支持,而利用FPGA与RFIC技术不仅可以实现星间信息交互,而且在此基础上完成安全距离测量.基于FPGA与RFIC设计的星间信息交互模块有效的增强微小卫星的功能密度,极大的提高了系统性能,为今后微小卫星的编队飞行与空间组网提供了有力的支持.

摘要： 不断探索更为安全有效的救助方式,以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务,忠实履行自身使命,是国家专业海上救助飞行队队伍永恒的目标.为应对海上远距离及重大人命救助任务,在原有单机执行救助任务的基础上,研究和探索双机甚至多机救助飞行队技术就显得尤为重要,从实践出发,对交通运输部救助飞行队在双机救助技术方面的探索进行了总结和归纳,以期为今后双机及多机救助的广泛应用提供借鉴.双机救助虽有种种优势，但因每次出动成本高昂，因此在具体工作中一般应合理界定出动条件，避免救助资源的浪费。飞行前，机组之间明确任务，协调好飞行方法、高度、位置、进出路线和特情救助方法，并由职务最高者或者资历较深的机长担任现场指挥员;同一机场起飞的直升机，保持目视跟进飞行(若一架是固定翼则应按民航管制调配规定配备300m的高度差);不同机场起飞的飞机，起飞前配备好安全间隔飞向救助区，飞机之间距离20km联系上以后再确定救助顺序。若在双机救助时天气能见度较差，两架救助航空器必须做好高度间隔，避免碰撞。现场可使用甚高频156.475MHz(海事69频道)、甚高频123.45MHz、单边带8024kHz联系，并常守甚高频130MHz。

摘要： 不断探索更为安全有效的救助方式,以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务,忠实履行自身使命,是国家专业海上救助飞行队队伍永恒的目标.为应对海上远距离及重大人命救助任务,在原有单机执行救助任务的基础上,研究和探索双机甚至多机救助飞行队技术就显得尤为重要,从实践出发,对交通运输部救助飞行队在双机救助技术方面的探索进行了总结和归纳,以期为今后双机及多机救助的广泛应用提供借鉴.双机救助虽有种种优势，但因每次出动成本高昂，因此在具体工作中一般应合理界定出动条件，避免救助资源的浪费。飞行前，机组之间明确任务，协调好飞行方法、高度、位置、进出路线和特情救助方法，并由职务最高者或者资历较深的机长担任现场指挥员;同一机场起飞的直升机，保持目视跟进飞行(若一架是固定翼则应按民航管制调配规定配备300m的高度差);不同机场起飞的飞机，起飞前配备好安全间隔飞向救助区，飞机之间距离20km联系上以后再确定救助顺序。若在双机救助时天气能见度较差，两架救助航空器必须做好高度间隔，避免碰撞。现场可使用甚高频156.475MHz(海事69频道)、甚高频123.45MHz、单边带8024kHz联系，并常守甚高频130MHz。

摘要： 不断探索更为安全有效的救助方式,以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务,忠实履行自身使命,是国家专业海上救助飞行队队伍永恒的目标.为应对海上远距离及重大人命救助任务,在原有单机执行救助任务的基础上,研究和探索双机甚至多机救助飞行队技术就显得尤为重要,从实践出发,对交通运输部救助飞行队在双机救助技术方面的探索进行了总结和归纳,以期为今后双机及多机救助的广泛应用提供借鉴.双机救助虽有种种优势，但因每次出动成本高昂，因此在具体工作中一般应合理界定出动条件，避免救助资源的浪费。飞行前，机组之间明确任务，协调好飞行方法、高度、位置、进出路线和特情救助方法，并由职务最高者或者资历较深的机长担任现场指挥员;同一机场起飞的直升机，保持目视跟进飞行(若一架是固定翼则应按民航管制调配规定配备300m的高度差);不同机场起飞的飞机，起飞前配备好安全间隔飞向救助区，飞机之间距离20km联系上以后再确定救助顺序。若在双机救助时天气能见度较差，两架救助航空器必须做好高度间隔，避免碰撞。现场可使用甚高频156.475MHz(海事69频道)、甚高频123.45MHz、单边带8024kHz联系，并常守甚高频130MHz。

摘要： 本发明公开了一种集群飞行器多任务分布式任务分配方法，对所有任务按照时序约束进行分层；对上层任务应用改进CBBA算法，完成任务包的构建；各飞行器与相邻飞行器进行数据交换，并按照改进CBBA的共识规则更新获胜信息和时间戳，以获得无冲突的任务分配方案；各飞行器检查自己的获胜信息与任务包信息是否冲突，如果冲突则释放任务包中的冲突任务及其后续任务；对任务分配结果进行死锁检测和修正；对上层任务的开始时间进行更新，以满足集群飞行器执行型任务同时开始的约束；判断当前任务是否为底层任务，如果是则输出任务分配结果，否则求解下层任务的软时间窗，然后进行任务分配直至输出任务分配结果。本发明实现单层任务无冲突和无死锁的任务分配；对复杂的整体任务按照时序顺序进行分层解耦，以实现时序耦合多任务的顺序分层求解。

摘要： 本发明公开了一种多任务仓四旋翼飞行器，其包括：机身、任务管理模块和电源管理模块，机身的下方设置有多个结构相同的任务模块安装仓，任务管理模块设置在机身内且用于通过无线的方式与任务模块安装仓内的任务模块通讯连接，电源管理模块设置在机身内且与任务模块安装仓相连接；任务模块安装仓包括：仓体、电源接口、供电接口和任务模块连接控制器。本发明还公开了一种上述与飞行器相配合的任务模块。本发明的飞行器可以同时快速的搭载多个任务模块。

摘要： 本实用新型公开了一种多任务仓四旋翼飞行器，其包括：机身、任务管理模块和电源管理模块，机身的下方设置有多个结构相同的任务模块安装仓，任务管理模块设置在机身内且用于通过无线的方式与任务模块安装仓内的任务模块通讯连接，电源管理模块设置在机身内且与任务模块安装仓相连接；任务模块安装仓包括：仓体、电源接口、供电接口和任务模块连接控制器。本实用新型还公开了一种上述与飞行器相配合的任务模块。本实用新型的飞行器可以同时快速的搭载多个任务模块。

摘要： 本发明公开了一种具有飞行任务模式的飞行器、飞行器控制方法及系统，属于航空技术领域。飞行器包括飞行控制器、飞行控制模块和数据存储器，将目的性很弱的飞行器驾驶体验变得对普通用户，飞行控制器对飞行器进行操作、任务发放；飞行控制模块接收飞行控制器的飞行指令，控制飞行器的飞行状态及路线；数据存储器存储任务数据。还包括任务评估模块，接收飞行器的相应信息进行评估。飞行任务模式包括单机模式和/或多机模式。单机模式包括单机游戏模式和/或单机挑战模式，多机模式包括多机对战模式和/或多机协作模式和/或多机协作对战模式。通过本发明给予用户趣味性的飞行任务发放，将目的性很弱的飞行器驾驶体验变得对普通用户具有吸引力。

摘要： 本发明公开了一种固液动力巡航飞行器飞行任务规划仿真系统，由用户操作界面和飞行器仿真模型和图形数据处理模块组成。用户操作界面主要进行人机交互，飞行方案设计，飞行数据分析；仿真模型主要进行后台运算，设计方案运行；数据图形处理模块主要完成仿真结束后的数据存储和图形显示。固液动力巡航飞行器飞行任务规划仿真系统主要完成以下功能，第一项是方案弹道规划功能，实现多样的飞行方案的巡航高度，巡航时间，巡航速度；第二项是完成控制方案规划和参数整定功能，选择不同的控制律方案。第三项是完成仿真数据存储、分析和弹道轨迹的显示功能。该仿真系统解决了巡航飞行器方案弹道、控制方案、仿真数据一体化设计融合问题。并针对固液动力巡航飞行器的特点，实现总体设计方案的仿真与验证。

摘要： 本发明公开了一种具有飞行任务模式的飞行器、飞行器控制方法及系统，属于航空技术领域。飞行器包括飞行控制器、飞行控制模块和数据存储器，将目的性很弱的飞行器驾驶体验变得对普通用户，飞行控制器对飞行器进行操作、任务发放；飞行控制模块接收飞行控制器的飞行指令，控制飞行器的飞行状态及路线；数据存储器存储任务数据。还包括任务评估模块，接收飞行器的相应信息进行评估。飞行任务模式包括单机模式和/或多机模式。单机模式包括单机游戏模式和/或单机挑战模式，多机模式包括多机对战模式和/或多机协作模式和/或多机协作对战模式。通过本发明给予用户趣味性的飞行任务发放，将目的性很弱的飞行器驾驶体验变得对普通用户具有吸引力。

摘要： 本申请公开了一种飞行任务生成方法、控制终端、无人飞行器及存储介质，其中该方法包括：获取飞行任务文件(S101)；对飞行任务文件进行解析，得到航点信息，还得到任务动作信息和参数信息中的至少一个(S102)；根据航点信息以及任务动作信息和参数信息中的至少一个，生成飞行任务(S103)。本申请提高了飞行任务的安全可靠性。

摘要： 本申请提出一种飞行任务规划方法、装置、自动驾驶仪及飞行器，涉及航测技术领域，在自动驾驶仪判定接收的任务规划信息满足任务规划条件时，基于该任务规划信息中包含的任务目标，划分出任务区块，然后利用获得的任务规划参数对该任务区块进行处理，得到飞行任务，接着遍历检查飞行任务包含的所有飞行航点，调整不满足飞行条件的飞行航点，直至满足设定的检查结束条件，相比于现有技术，使自动驾驶仪规划能够先在二维平面规划出飞行任务，再通过设定飞行条件的方式遍历检查飞行任务包含的所有飞行航点，从而使自动驾驶仪能够具有飞行任务规划能力，进而使自动驾驶仪能够在无法接收新的飞行任务时，可以自主规划飞行任务，确保能够正常的执行任务。

摘要： 本发明公开了一种固液动力巡航飞行器飞行任务规划仿真系统，由用户操作界面和飞行器仿真模型和图形数据处理模块组成。用户操作界面主要进行人机交互，飞行方案设计，飞行数据分析；仿真模型主要进行后台运算，设计方案运行；数据图形处理模块主要完成仿真结束后的数据存储和图形显示。固液动力巡航飞行器飞行任务规划仿真系统主要完成以下功能，第一项是方案弹道规划功能，实现多样的飞行方案的巡航高度，巡航时间，巡航速度；第二项是完成控制方案规划和参数整定功能，选择不同的控制律方案。第三项是完成仿真数据存储、分析和弹道轨迹的显示功能。该仿真系统解决了巡航飞行器方案弹道、控制方案、仿真数据一体化设计融合问题。并针对固液动力巡航飞行器的特点，实现总体设计方案的仿真与验证。

摘要： 本实用新型公开了一种具有飞行任务模式的飞行器及飞行器控制系统，属于航空技术领域。飞行器包括飞行控制器、飞行控制模块、任务发放模块和数据存储器，飞行控制器对飞行器进行操作；在飞行任务模式下，任务发放模块负责对飞行器进行任务发放；飞行控制模块接收飞行控制器的飞行指令，控制飞行器的飞行状态及路线；数据存储器存储任务数据。还包括任务评估模块，接收飞行器的相应信息进行评估。进一步包括多机同步模块，负责与其它飞行器进行通信。通过本实用新型给予用户趣味性的飞行任务发放，将目的性很弱的飞行器驾驶体验变得对普通用户具有吸引力。