飞艇

摘要： 巅峰使命5月5日,“巅峰使命”珠峰科考圆满完成了峰顶科考综合任务,13名队员成功登顶珠峰,在世界之巅创造了多项纪录,其中包括在海拔8830米处,成功架设了全球海拔最高的自动气象站。这次登顶是科技的攀登。新中国成立以来,我国开展了多次珠峰科考。刚开始的时候,曾用罗盘来辨方向。这一次科考使用了很多先进仪器装备,比如高精度雷达、无人机、飞艇、直升机等。

摘要： 气囊压力控制系统是飞艇控制中的重要一环,针对压力控制系统一旦失效就会造成飞艇控制失效,通信故障等问题。本文设计了飞艇气囊压力双余度控制系统软件,该软件驻留的系统结构不仅可独立工作,不依靠其他设备,各子软件之间通过FlexRay总线完成信息通信,系统机构采用双通道RS422总线与其他机载设备完成通信。在系统单个子模块或子软件失效的情况下,系统的另一个子模块或子软件可接替进行工作,继续完成相应的功能和控制。此设计实际应用表明不仅提高了压力控制系统的安全性,而且提高了与其他设备和系统通信的可靠性、准确性。

摘要： 这个虫洞此时正在快速运转着,往靠近光能飞艇的这片黑洞城堡废墟的方向移动。叶兰惊恐万分:“它朝这边移过来了,怎么办?”“快上光能飞艇!”周勇一手拿着那筒气体,一手拽着叶兰。

摘要： 高升阻比设计是浮升一体化飞艇研制中亟待解决的关键难题,艇身是决定全艇升阻比高低的关键部件。针对飞艇高升阻比布局设计的难度及复杂约束性要求,有效结合艇身精细化气动设计、流动控制和升力体理念,引入高精度气动数值模拟等多种手段,探讨构建中央翼+边条耦合、中央翼+端板融合等多种艇身新布局形式,揭示关键几何参数表征与高升阻比特性的影响关系,获得具有高升阻比特征的浮升一体化飞艇艇身新型布局形式。结果表明:与传统混合飞艇艇身构型相比,在保证艇身体积不变和艇身宽度适当控制的前提下,中央翼+边条增升耦合艇身构型可提高最大升阻比约77%以上;中央翼+端板式融合艇身构型可实现最大升阻比值由2.13提高到3.95以上,至少提高了85.4%。

摘要： 极地区域凭借长时间光照的极昼现象,成为目前临近空间飞艇试验的理想场所。但是临近空间飞行环境复杂,真实环境试验难以模拟,试验样本少,实物试验成本昂贵。开展临近空间能源系统建模与仿真技术,能够快速模拟验证能源系统的整体性能,为构建临近空间预警探测平台一体化综合试验验证平台提供可靠能源保障。通过对临近空间用能源系统建模、仿真及分析,完成了能源系统的仿真框架,设计完成系统的仿真结构与逻辑关系,完成了仿真关键技术的研究,实现了仿真数据的可视化,直观显示了飞艇能源系统运行过程中的状态,实现了实时预测临近空间飞艇太阳能发电与储能耗电状态,为临近空间飞艇的整体应用发展奠定了基础。

摘要： 为了提高全球导航卫星系统(GNSS)导航服务的精度、抗干扰性和可用性,设计出一种基于平流层飞艇的GNSS导航增强系统,给出了系统的组成、工作原理,并针对目前GNSS存在的问题设计了三种导航增强的工作模式,并阐述了飞艇在导航领域的应用前景.通过对系统设计的理论分析,表明基于平流层飞艇的导航增强系统,可以有效解决地面终端导航可用性问题,尤其是复杂环境条件下的抗干扰性,为未来临近空间导航定位系统的发展提供重要的技术保障.

摘要： 美国初创公司飞艇(Flying Ship)计划对俄罗斯的“里海怪物”(Ekranoplan)地效飞行器概念进行现代化改装,由此将无人机技术引入海上物流行业。

摘要： 齐柏林床板。德国齐柏林博物馆保存的一张床板——它来自著名的LZ 130“齐柏林伯爵”Ⅱ号的12A舱室。和齐柏林硬式飞艇一样,这张床板的骨架也采用航空技术特征浓厚的铝合金制造,上下表面为织物覆盖。“齐柏林伯爵”Ⅱ号是第一次和第二次世界大战之间齐柏林公司制造的最后一艘大型硬式飞艇,也是第二艘兴登堡级飞艇。

摘要： 吊舱是飞艇的重要组成部分.通过有限元方法对飞艇吊舱结构进行静强度分析,得到飞艇吊舱的应力与位移云图.对飞艇吊舱结构进行静力学试验,并将试验结果与有限元分析结果进行对比,确认两者较为吻合.

摘要： 由航空工业所属航空工业特飞所自主研制的民用载人飞艇AS700,预计于2021年下半年实现首飞。"2021年3月3日,第十三届全国人大代表、航空工业特飞所高级主任设计师张金华表示。据张金华介绍,载人飞艇AS700是根据国内外低空旅游市场需求,依据中国民航局飞艇的型号合格审定要求,按照"一艇多型、系列发展"的设计思路,引入航空领域先进设计理念,自主研发的一型载人飞艇产品,于2018年6月立项,同年8月正式启动研制工作。

摘要： 在这篇文章中,对飞艇囊体结构的弯皱与弯铰特性进行了分析.首先,建立了飞艇囊体结构在充压状态下受局部均布载荷作用的模型,将局部载荷的几何参数引入到控制方程中来预报结构的褶皱特性;其次,引入弯铰概念来预报飞艇囊体结构的失效模式;然后,通过数值仿真分析的方式对理论分析进行了验证,将一些关键性的弯皱与弯铰参数进行了对比;最后,通过对比数值计算与理论分析的结果,发现对于飞艇囊体结构弯皱特性的预报比较准确,对于弯铰的假设也得到了证明.本文得到的结果对飞艇囊体结构的弯皱、弯铰行为有了新的理解,对飞艇的设计也很有指导意义.

摘要： 本文采用CFD数值模拟,对应用于浮升一体式飞艇上的边条翼进行气动研究,分析其对飞艇的气动性能的影响与机理.研究结果表明:在5°攻角时,边条翼将飞艇的动升力提升了13％、将力矩减小了一倍,且随着攻角增大,提升空间越大;飞艇边条翼能较好的改善飞艇力矩特性,尤其是大攻角下的改出能力;飞艇边条翼改善飞艇气动性能的机理与飞机的不同,其相当于增加了艇身后缘的宽度,减小了三维泄流效应,使艇身后缘的压力进行重分布,减小负升力区和负升力,从而使飞艇的升力和力矩特性有了明显的改善.可以预见,边条翼在飞艇上的应用具有美好的前景.

摘要： 本文介绍了飞艇自然环境试验的目的及其重要性,阐述了飞艇环境试验的现状,分析了飞艇开展自然环境试验的必要性,针对飞艇采用的结构材料、制造工艺、电子产品和艇载设备等初步制定了自然环境试验方案.

摘要： 本文通过试研究和理论分析,对一种新型飞艇蒙皮材料,GQ-6,进行了撕裂性能分析.试验结果表明,此种新型蒙皮材料的撕裂性能将随着切缝长度的增大而降低;不同切缝角度情况下,GQ-6蒙皮材料的切缝将会在垂直于经纱或者纬纱方向扩展.在相同的切缝长度情况下,垂直于纱线方向的抗撕裂强度最低.通过对试验数据整理,计算得到了GQ-6蒙皮材料经向和纬向的应力强度因子KIC.通过理论与实验对比分析,将等效长度概念引入到GQ-6蒙皮材料强度计算.所得结论可以为蒙皮材料强度设计以及飞艇结构可靠性评估提供可操作性的参考.

摘要： 本文基于统计学原理,采用功率谱密度法推导了飞艇遭遇大气紊流时的纵向突风响应计算公式,给出了飞艇连续突风载荷分析准则,介绍了飞艇连续突风载荷分析方法.采用所推导的计算公式对某对流层飞艇进行了纵向突风响应分析,获得了响应量(迎角、俯仰角、俯仰角速度、气动力和气动力矩)的频响函数、突风响应因子和特征频率.根据所得的计算结果采用飞艇突风载荷分析准则进行了垂向突风载荷计算,并将突风弯矩的计算结果与经验公式所得的计算结果进行对比分析,结果表明,二者的符合性较好.本方法可作为飞艇突风载荷计算的参考依据,也可用于飞艇突风载荷谱的计算.

摘要： 在工程研发中对飞艇的气动优化研究主要借助于CFD仿真计算,而CFD仿真的效率与精度很大程度上依赖于网格生成方法.本文基于有风洞实验数据的LOTTE飞艇作为研究对象,采用三种不同的网格生成方法:双曲型偏微分方法、Delaunay算法、Octree/Delaunay混合算法,研究这三种网格对CFD仿真的效率与精度的影响.结果表明:双曲型偏微分方法生成的结构化网格计算精度高、但网格划分耗时长;Delaunay方法生成的非结构网格计算精度最差,但耗时最短;Octree/Delaunay混合算法生成的混合网格相对于其他二个方法具有明显优势:计算精度与双曲型偏微分网格相当、网格划分耗时与Delaunay网格相当.研究表明了Octree/Delaunay混合网格在飞艇CFD仿真中具有广阔的应用前景.

摘要： 通过研究国内外农业遥感遥测现状,对中国农业遥感遥测存在的不足进行了总结,并分析了农业遥感发展趋势和中国农业遥感需求.对比了飞机、无人机及飞艇等平台的特点,探讨了飞艇在农业遥感应用中的优势,并对飞艇搭载高光谱成像系统进行农业遥感的效能进行了初步评估,得到了有用的结论.

摘要： 姿态调节贯穿于飞艇上升、平飞和下降整个过程,要想获得理想的飞行姿态,必须依靠姿态调节机构来实现,姿态调节对飞艇飞行控制具有十分重要的意义.针对飞艇操控,提出了四种姿态调节方式,主要有升降舵、调姿气囊、调节压舱物和矢量动力调节机构.论述了四种调节方式的结构特点和控制原理,对比了四种方式产生的调节效果和应用领域,通过分析论证,说明四种调节方式均可以实现飞艇姿态调节的目的,不同的飞艇控制策略可以选择不同的调节形式,选择某个调节方式作为示例,通过验证飞艇飞行试验.结果表明,采用该方案的姿态调节形式能够满足飞艇长时间飞行控制需求,为飞艇飞行提供了技术支持.

摘要： 风场对飞艇的影响包括常值风和脉动风,其中脉动风含局部导数影响部分和迁移导数影响部分.然而现有研究中均采用Taylor冻结场假设,即不考虑局部导数部分的影响.本文通过统计数据及脉动风数值仿真说明,局部导数项对飞艇这类低动态飞行器的影响不可忽略.

摘要： 综述了适用于囊体材料的聚氨酯胶粘剂的种类和特性,重点介绍了复合和焊接用聚氨酯胶粘剂,并对其进行了分析,结合实际情况对今后囊体材料用聚氨酯胶粘剂的发展方向作出了展望.囊体材料根据设计要求裁剪成一定形状，然后通过焊接胶粘剂对接或拼接而形成统一整体。这种焊接胶粘剂可以是在囊体复合材料生成时候涂覆而成，也可以是在制造飞艇时直接刷涂。黄金海等认为，囊体焊接用聚氨酷胶粘剂应具备较高的强度、良好的密封性、较好的初粘力、较好的耐温性、较强的耐老化性能和固化后具有良好的柔韧性。

摘要： 本发明实施例公开了一种无人飞艇避让系统和无人飞艇飞行控制系统，该无人飞艇避让系统包括：环境感知模块，避让模块和多种感知传感器；感知传感器检测无人飞艇的感知信息，并将感知信息传输给环境感知模块；环境感知模块根据当前环境以及感知传感器在不同环境下权重值，对接收到的感知信息对应的加权信息进行融合、分析和认知处理，将得到的分析结果信息传输给避让模块；避让模块根据接收到的分析结果信息判断是否执行避让操作，并在确认执行避让操作后向飞行控制系统发送用于执行避让操作的控制指令。本发明实施例解决了现有无人飞艇的飞行仅通过飞控计算机来控制，无法对周围环境进行感知以及避免障碍的问题。

摘要： 本本发明属于飞艇技术领域，公开了一种飞艇动力装置、飞艇及其转向控制方法，包括：螺旋桨、螺旋桨轮毂、转向管、滑动轴承组件、支架、锥齿轮、齿轮箱、滚动轴承、长传动轴、推力矢量转向机构、发动机，所述飞艇动力装置固定在飞艇吊舱外壁上；滑动轴承组件和支架提供螺旋桨、齿轮箱的支撑，所述锥齿轮设置在齿轮箱内，一端与长传动轴连接，另一端与滚动轴承连接，滚动轴承另一端与螺旋桨轮毂连接，所述转向管设置在长传动轴外，且一端与齿轮箱连接，另一端与推力矢量转向装置连接；齿轮箱通过支架连接到推力矢量转向装置，推力矢量转向装置旋转时，带动齿轮箱旋转，齿轮箱旋转，带动螺旋桨旋转。

摘要： 本发明涉及燃烧学领域，提出了丙烷可以用于飞艇浮升气体阻燃剂，并提出掺混量为2％‑5％，在该范围下，将氢气和丙烷掺混作为飞艇浮升气体，可燃范围显著缩小，从而大幅提高安全性。且掺混后的混合气作为浮升气体密度与氦气相当甚至更小，该范围使氢气安全性、浮力达到最优平衡效果。

摘要： 用多艘飞艇构建的大飞艇和环绕地球旋转飞行的飞艇环。本发明提供了一种用多艘飞艇单元构建而成的两类性能成倍提高的航空飞行器：1、大飞艇；2、象玩具呼拉圈环绕着整个地球在空中旋转飞行的一整个飞艇环；飞艇环里设有正、反双向的电力驱动的真空管道高速列车客货运输系统，该系统也可用于地面大城市客运；飞艇环的整体是可增添扩充的其局部结构皆是可分离和再次接合的；它用于包括人工控制气候气温、空中居住观光、阳光发电和风力发电，每10艘飞艇构建成一个大飞艇，用几万艘飞艇构建成的飞艇环，其能耗和排气污染比飞机低很多。

摘要： 本发明属于飞行器技术领域，具体涉及一种飞艇吊舱、飞艇及飞艇吊舱的回收方法。本发明所述的飞艇吊舱，其中包括机体、设于所述机体的两侧的机翼以及设于所述机体的尾部的尾翼，所述机体的内部设有用于驱动所述飞艇吊舱的电源和控制单元，所述机翼上设有能够转动的副翼，通过转动所述副翼能够调节所述副翼与所述机翼之间的夹角，所述尾翼上设有能够转动的方向舵，通过转动所述方向舵能够调节所述方向舵与所述尾翼之间的夹角。通过使用本发明所述的飞艇吊舱、飞艇及飞艇吊舱的回收方法，在飞艇吊舱回收过程中控制飞艇吊舱的滑翔轨迹，有效地使飞艇吊舱按照指定位置进行回落，减少了回落后飞艇吊舱的搜救过程，提高了飞艇吊舱的回收效率。

摘要： 本发明涉及平流层飞艇技术领域，公开一种大型飞艇气囊变形量的测量方法，包括以下步骤：所述大型飞艇包括气囊和位于气囊下方的吊舱；在吊舱上设置一基准点，在气囊上设置两个以上测量点；持续接收该基准点和两个以上的测量点的定位信号并获得每一个测量点前后两次测量中相对于该基准点变化的位置，从而得到囊体的变形量。本方案通过基准点和测量点相对位置的变化，解决了大型飞艇气囊变形量测量这一技术问题，实现飞艇气囊变形量的可量化、精确化测量。

摘要： 本发明公开了适用于系留飞艇的能源供电系统和系留飞艇，能源供电系统包括：太阳能电池阵，太阳能电池阵设置于艇体和/或锚泊平台上；发电机；直流电源，直流电源的输入端与发电机的输出端电连接；配电器，配电器的输入端与直流电源的输出端电连接；能源管理器，能源管理器与太阳能电池阵电连接，且能源管理器与直流电源电连接；发电机、直流电源、能源管理器和配电器组成第一供电子系统；太阳能电池阵、能源管理器和配电器组成第二供电子系统；以及储能电池组，储能电池组与能源管理器电连接；储能电池组、能源管理器及配电器组成第三供电子系统；配电器用于自动切换供电模式，供电模式包括单一供电模式和/或复合供电模式。

摘要： 本发明涉及飞艇技术领域，提供一种平流层飞艇返场降落方法及控制平流层飞艇返场降落的系统，该方法包括以下步骤：将平流层飞艇下降至中低空空域；将拖拽飞艇行驶至平流层飞艇的前方并高于平流层飞艇；该拖拽飞艇包括拖拽绳、套环，该套环设置在拖拽绳的末端；该平流层飞艇的前部设有可与套环锁紧或解除连接的闭锁器；调整拖拽飞艇和平流层飞艇的速率和高度，将拖拽绳垂直向下释放，使套环与闭锁器锁紧，停止释放拖拽绳；控制拖拽飞艇牵引平流层飞艇向预定回收区域飞行；到达预定回收区域后，解除套环和闭锁器的连接，回收平流层飞艇。本方案能够保证平流层飞艇安全、完整地返场。

摘要： 本发明提供一种飞艇姿态控制系统、方法及飞艇，该飞艇姿态控制系统，包括相变装置、用以安装于飞艇的艇体的头部端的第一气囊和用以安装于飞艇的艇体的尾部端的第二气囊，第一气囊与第二气囊内均设有相变工质，且第一气囊与第二气囊通过调节管路连通，调节管路设有电磁阀，相变装置与第一气囊连接，用以与第一气囊内的相变工质进行热交换。本发明实现相变装置与相变工质换热，相变工质发生气液相变，进而在第一气囊和第二气囊之间循环流通，调整飞艇的艇体的头部端和尾部端的重量，实现艇体的头部端的重心、尾部端的重心与体积中心的相对位置，完成改变飞艇俯仰角的目的，操纵简单，自主调整，能耗低，实现飞艇在平流层环境下长期驻空。

摘要： 本发明涉及飞艇技术领域，提供一种平流层飞艇返场降落方法及控制平流层飞艇返场降落的系统，该方法包括以下步骤：将平流层飞艇下降至中低空空域；将拖拽飞艇行驶至平流层飞艇的前方并高于平流层飞艇；该拖拽飞艇包括拖拽绳、套环，该套环设置在拖拽绳的末端；该平流层飞艇的前部设有可与套环锁紧或解除连接的闭锁器；调整拖拽飞艇和平流层飞艇的速率和高度，将拖拽绳垂直向下释放，使套环与闭锁器锁紧，停止释放拖拽绳；控制拖拽飞艇牵引平流层飞艇向预定回收区域飞行；到达预定回收区域后，解除套环和闭锁器的连接，回收平流层飞艇。本方案能够保证平流层飞艇安全、完整地返场。