飞机驾驶舱

摘要： 为保障全天候的安全飞行,飞机驾驶舱指示灯的亮度需随外部环境的变化而改变,使其上的信息在所有情况下能够被迅速识别且不会干扰飞行员。本文调研民用飞机相关的国内外行业标准与各机型的驾驶舱指示灯光性能需求,通过发光二极管(Light Emitting Diode,LED)特性分析比较了不同的调光方式、通过指示灯样件的光性能测试得出模拟调光的应用方法,为后续新机型指示灯的调光设计以及指示灯产品的国产化研制提供参考依据。

摘要： 为了提高动态复杂环境下飞机驾驶舱人机系统的安全性,提出一种基于负荷均衡的动态功能分配方法。结合飞行任务和飞行员生理特征预测飞行员的工作负荷,将预测结果作为动态功能分配的触发条件,基于模糊推理调整驾驶舱自动化等级,实现飞行任务在飞行员和自动化系统之间的协调分配。基于Simulink建立飞行任务需求、飞行员生理特征、飞行员工作负荷预测、模糊推理、任务分析与再分配模块,通过仿真测试对提出的方法进行分析和验证,结果表明该方法能够及时有效地调整任务分配,避免飞行员工作负荷过高或过低。

摘要： 国内外民航界正在积极探索和研发大型商用飞机的单一飞行员驾驶(SPO)模式。针对SPO的人因工程研究也已初步展开,相关研究主要集中在驾驶舱机载设备升级方案、地面站飞行支持方案、“驾驶舱机载设备升级+地面站飞行支持”的SPO组合方案。初步的人因工程研究倾向于SPO组合方案,但是,目前的人因工程研究尚不完善,无法为SPO提供完整的人因工程解决方案。本文综述了目前针对SPO的人因工程研究进展,分析了SPO人因工程的一些关键问题,指出目前研究中存在的问题和今后研究的重点,并针对今后的SPO人因工程研究提出了总体思路和建议。

摘要： 从仰望星空到翱翔星空冲上云霄,直达天际领取新任务,探索新未知新的冒险就此启航海鸥的飞行血统,源自1963中国第一只航空计时码表荣耀传奇之作,经典创新演绎新款灵感来自飞机驾驶舱外的蓝天和远处的地平线万米碧蓝高空,永远的地平线硬核实力。

摘要： 目的为飞机驾驶舱顶部板触控屏的集成设计提供工效学参考。方法选取20名被试,采用触控和实体控制两种方式测试电源、发动机、外部照明和环控四种典型控制任务下的绩效表现、脑力负荷、操作品质。结果两种控制方式任务正确率没有显著差异,但是实体控制在任务完成时间低于触控方式。被试对实体方式在可达性、易用性、舒适性、易辨性、防误性维度上的评价均优于触控方式。两种方式的工作负荷没有明显差异,但被试对实体的挫折程度评价显著低于触控方式,绩效满意度高于触控方式。结论单一触控交互并没有发挥更好的工效优势,实际应用中建议和语音、手势等交互方式进行冗余设计。

摘要： 这是一架“环球客车”7500公务机的驾驶舱,驾驶舱前方有两块显示绿色内容的椭圆形屏幕,你知道那是什么吗?未来飞机驾驶舱,你认为会是什么样的?

摘要： 飞机长期以来都是人类科技发展的风向标,在以飞机驾驶舱为典型代表的航空电子领域,有包括自动驾驶、抬头显示器、惯性导航等航空技术,都逐渐“下放”到了普通民用生活领域,成为了改善生活质量,提高生活品质的常见技术。以后的飞机驾驶舱会变成什么样,来引领未来科技发展的走向呢?

摘要： 飞行员视觉功能能否充分发挥直接影响其作业效率,进而影响飞行安全,为飞行员创造良好、 舒适的视觉工作条件是保证飞机全天候飞行的必要条件.因此,飞机驾驶舱指示灯的亮度指标成为飞机告警系统的设计重点之一.本文调研国内外相关标准与机型资料,通过人眼视觉特性分析及人机工效试验得出驾驶舱指示灯亮度指标的研究结论,为后续的飞机驾驶舱指示设计提供参考.

摘要： 无论多么先进的飞机,只要有驾驶员,驾驶舱就一定有观察飞机外部环境和用于内部设备自然照明的窗户。由于制造技术方面的原因,2000年之前的军、民用运输机驾驶舱窗户大多采取平面形状,也有少数机型的驾驶舱窗户为曲面形状。这些早些年的飞机驾驶舱窗户虽然采用曲面设计,却是以降低光学性能为代价的,或大或小的光学缺陷屡见不鲜。

摘要： 玻璃银纹是有机玻璃主要失效形式之一,在大的拉应力作用下,加速了银纹的产生和扩展.文中以某飞机前座舱一矩形玻璃为对像,根据银纹产生的位置与形貌判定与拉应力有关,通过理论分析、数值模拟,从气密载荷、装配间隙量两方面分析银纹产生原因,为设计、装配提供参考.

摘要： 驾驶舱人为因素设计的优劣直接影响着飞行员的身心健康、意识活动、工作效率和飞行安全.对飞机驾驶舱人为因素设计理念和评价进行研究,有助于充分发挥飞行员的工作效率,以确保飞机的安全运行.

摘要： 眩光是影响飞行员视觉性能和视觉舒适的重要因素,针对当前眩光测试工具多、流程多,无有效方法测试飞机驾驶舱眩光的现状,提出了一种基于高动态范围(high dynamic range,HDR)图像的驾驶舱眩光量化评估方法用于定量评估民机驾驶舱非均匀眩光源、不规则形状光源以及间接眩光源等非常规光源.该方法能够量化测量驾驶舱昼夜眩光、内外眩光,具有简便易行的优点,能够用来指导飞机驾驶舱照明设计和适航相关条款的验证.

摘要： 针对在飞机驾驶舱人机界面评估中专家对评估方案存在主客观偏好及对评估领域认知不同的问题,提出一种以直觉三角模糊集为基础,考虑专家主客观偏好及综合重要程度的评估方法.首先建立了飞机驾驶舱人机界面的评估体系;之后在考虑专家主客观偏好的基础上,确定出主客观值偏差最小时的指标权重并计算得到专家意见在专家群体中的重要程度;之后对专家的评估意见进行精确化并得到其精确值,从而进一步确定出最优方案;最后进行了仿真验证,结果表明了所提方法的可行性与有效性.

摘要： 飞机驾驶舱是机组获取飞机状态和外部信息和操纵飞机完成飞行任务的工作场所,具备良好人机工效的驾驶舱设计可以使飞行员更好地发挥飞机的性能.本文从驾驶体制的确定、赋予左右驾驶员同等的基本工作职能、驾驶舱人机工程设计,以及驾驶舱人机工程试验与评定4个方面论述了运输类飞机"最小飞行机组"的驾驶舱设计.

摘要： 基于CCD成像型亮度测量方法实现了飞机驾驶舱导光板照明亮度的测量,该方法能够获得整个导光板面光源的亮度分布.为了保证亮度测试的准确性,采用CCD成像型亮度计测量积分球标准亮度光源,在亮度范围0～100FL内测试结果相对误差小于2.5％.通过分析导光板的二维亮度分布图,结果表明导光板亮度范围为2.469～4.856cd/m2,亮度均匀度约为2∶1,满足国军标对导光板亮度技术指标的要求,保证了驾驶舱照明环境具有良好的视觉工效.

摘要： 电子飞行包,是一种在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种航册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息的电子设备.总结了新航线课件，飞行数据资料回收，培训课件，飞行准备，机组信息反馈，安全质量信息等方面，总结了审定材料运行手册修订，符合性声明等内容。

摘要： 本文通过基于舒适状态下人体角度范围的测量和驾驶姿势的研究,模拟驾驶角度在舒适范围的随机组合,计算了符合中国人群的舒适状态下座椅参考点(R点)区域.并且通过理论计算给出了飞行员R点和座椅行程设计的量化建议.

摘要： 本文针对飞机实际飞行过程中驾驶舱内照度分布不均匀的现象,开展信号灯盒显示字符的亮度调节影响因素研究.研究共设置了14种环境条件,进行了眼位照度和周围环境照度对信号灯适宜亮度的影响分析,结果显示,当信号灯盒周围环境照度为2.5lx时,2.5lx和10lx两种眼位照度条件下绿色、红色和琥珀色字符的适宜亮度均没有显著差异,当信号灯盒周围环境照度为100lx时,100lx和1000lx两种眼位照度条件下绿色字符的适宜亮度没有显著差异,红色和琥珀色字符的适宜亮度在低眼位照度时显著低于高眼位照度;建立了以周围环境照度为自变量的信号灯适宜亮度曲线模型;需开展进一步研究确定眼位照度对亮度调节的定量影响.

摘要： 本文针对飞机实际飞行过程中驾驶舱内照度分布不均匀的现象,开展信号灯盒显示字符的亮度调节影响因素研究.研究共设置了14种环境条件,进行了眼位照度和周围环境照度对信号灯适宜亮度的影响分析,结果显示,当信号灯盒周围环境照度为2.5lx时,2.5lx和10lx两种眼位照度条件下绿色、红色和琥珀色字符的适宜亮度均没有显著差异,当信号灯盒周围环境照度为100lx时,100lx和1000lx两种眼位照度条件下绿色字符的适宜亮度没有显著差异,红色和琥珀色字符的适宜亮度在低眼位照度时显著低于高眼位照度;建立了以周围环境照度为自变量的信号灯适宜亮度曲线模型;需开展进一步研究确定眼位照度对亮度调节的定量影响.

摘要： 本文针对飞机实际飞行过程中驾驶舱内照度分布不均匀的现象,开展信号灯盒显示字符的亮度调节影响因素研究.研究共设置了14种环境条件,进行了眼位照度和周围环境照度对信号灯适宜亮度的影响分析,结果显示,当信号灯盒周围环境照度为2.5lx时,2.5lx和10lx两种眼位照度条件下绿色、红色和琥珀色字符的适宜亮度均没有显著差异,当信号灯盒周围环境照度为100lx时,100lx和1000lx两种眼位照度条件下绿色字符的适宜亮度没有显著差异,红色和琥珀色字符的适宜亮度在低眼位照度时显著低于高眼位照度;建立了以周围环境照度为自变量的信号灯适宜亮度曲线模型;需开展进一步研究确定眼位照度对亮度调节的定量影响.

摘要： 本发明公开了一种用于飞行器的驾驶舱的控制装置，包括：一个或多个固定式控制板，所述固定式控制板固定于所述飞行器的驾驶舱，所述固定式控制板与所述飞行器的机载系统通信并包括与所述飞行器相关联的第一元件集合；触控设备放置元件，所述触控设备放置元件固定于所述飞行器的驾驶舱；以及一个或多个便携式触控设备，所述便携式触控设备可移除地放置于所述触控设备放置元件，所述便携式触控设备无线地与所述飞行器的机载系统通信并包括与所述飞行器相关联的第二元件集合。还公开了一种用于飞行器的驾驶舱的逃生系统，以及包括所述控制装置和逃生系统的驾驶舱。

摘要： 本发明涉及用于生成驾驶舱显示的驾驶舱显示系统和方法。驾驶舱显示系统（10）和方法被提供用于生成包括在评估在进近和着陆期间是否满足增强飞行可见度要求中有用的符号的驾驶舱显示。在一个实施例中驾驶舱显示系统包括配置成针对跑道参考特征监视飞机前方区域的增强飞行视觉系统（EFVS）传感器（32）；在其上利用EFVS传感器数据生成EFVS图像（24）的显示设备（18）；以及耦合到EFVS传感器和显示设备的控制器（12）。控制器确定针对由飞机进近的跑道的增强飞行可见度要求，然后通过例如生成标识地面位置的增强飞行可见度指示符（EFVI）图形在EFVS图像上视觉地指示当前是否满足增强飞行可见度要求，在该地面位置之外跑道参考特征的外观满足增强飞行可见度要求。

摘要： 本发明涉及押运舱驾驶舱一体化布局的飞机。该押运舱驾驶舱一体化布局的飞机包括储藏柜、盥洗室、简易厨房、押运员座椅、押运员氧气组件、综合警示牌、以及阻拦墙；其中，储藏柜、盥洗室、简易厨房布置在飞机靠近服务门的一侧，且储藏柜、盥洗室、简易厨房沿顺航向从前往后布置；押运员座椅、押运员氧气组件布置在飞机靠近登机门的一侧，阻拦墙布置在飞机的货舱与一体化的押运舱驾驶舱之间，综合警示牌布置在阻拦墙上。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能提供一种具有更好的适应性、安全性、经济性、舒适性的押运舱驾驶舱一体化布局的飞机。

摘要： 本实用新型是保持飞机驾驶员水平姿态的驾驶舱。在飞机机头前部设置驾驶舱基座，驾驶舱基座内设置球形驾驶舱，驾驶舱与驾驶舱基座之间设置滑动槽，滑动槽与驾驶舱基座相吻合，驾驶舱与滑动槽相吻合，滑动槽内注入防冻润滑油；驾驶舱基座的下部设置至少一块电磁铁，驾驶舱内的下部设置至少一块电磁铁，驾驶舱的电磁铁与驾驶舱基座的电磁铁相对应，为随时调整驾驶员与飞机方向一致。本实用新型设计科学，结构合理，制作简单，可适用于各种不同的机型，包括民用航空飞机和直升飞机。飞行时，驾驶舱基座在三维空间运行和转动，无论飞机处于什么状态，驾驶舱在地球引力作用下总是保持水平姿态。

摘要： 本发明属于一种用于飞机驾驶舱玻璃与驾驶舱异型口框配装成型的方法，主要是用于飞机大修过程中换装新制驾驶舱玻璃的过程控制。该发明通过对不同翻修间隔驾驶舱口框技术状态统计分析、对不同形状不同厚度航空有机玻璃加温回火补偿尺寸和外形研究，确定了飞机大修过程中玻璃“个性化”配装成型工艺方法以及与之适应的需求，解决了飞机大修中长期存在的驾驶舱密封效果不佳、玻璃应力装配等安全隐患问题。其基础投入低，工艺方法、过程控制简单，在各型军用、民用航空飞机大修中具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明的实施例提供了一种飞机驾驶舱结构及飞机，涉及飞机领域。旨在使飞机安全气囊的实用性更好。飞机驾驶舱结构包括驾驶舱、操作平台、操纵杆、驾驶座以及气囊装置；操作平台、操纵杆以及驾驶座均设置在驾驶舱内，操纵杆位于操作平台与驾驶座之间，气囊装置安装在操作平台上；气囊装置包括气囊，气囊具有第一部，第一部用于在气囊膨胀后形成第一凹槽，第一凹槽用于容纳操纵杆。飞机包括飞机驾驶舱结构。气囊装置启动后，气囊膨胀，膨胀后的气囊上形成凹槽，凹槽能够容纳操纵杆，使操纵杆保持在原来的位置，不会影响飞行员进行后续地驾驶操作，提高飞行员快速响应的速度。

摘要： 驾驶舱基座和带有驾驶舱基座的飞机。驾驶舱基座包括一体形成的框架，该框架包括：仪器接收部分，该仪器接收部分限定用于在其中接收仪器的多个隔室；和支撑仪器接收部分的多个支腿，该多个支腿与仪器接收部分一体地形成，当驾驶舱基座和仪器被安装在飞机驾驶舱中时，该多个支腿适于将多个仪器的负载从仪器接收部分转移到飞机驾驶舱的地板。在一些型式中，驾驶舱基座包括在驾驶舱中将仪器电接地的导电层。

摘要： 本发明属于一种用于飞机驾驶舱玻璃与驾驶舱异型口框配装成型的方法，主要是用于飞机大修过程中换装新制驾驶舱玻璃的过程控制。该发明通过对不同翻修间隔驾驶舱口框技术状态统计分析、对不同形状不同厚度航空有机玻璃加温回火补偿尺寸和外形研究，确定了飞机大修过程中玻璃“个性化”配装成型工艺方法以及与之适应的需求，解决了飞机大修中长期存在的驾驶舱密封效果不佳、玻璃应力装配等安全隐患问题。其基础投入低，工艺方法、过程控制简单，在各型军用、民用航空飞机大修中具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明公开了一种用于飞机驾驶舱进入系统及飞机驾驶系统的保护系统，系统包括后台控制系统、安装于飞机驾驶舱入口处的飞机驾驶舱准入驾驶系统以及安装于武器发射系统的管控预警系统，飞机驾驶舱准入驾驶系统包括微处理器模块一、无线传输模块一、身份识别单元一以及飞机驾驶舱出入口解闭锁单元，管控预警系统包括微处理器模块二、无线传输模块二、功能模块；后台控制系统包括CPU、无线传输模块三、信息数据库模块以及执行模块，CPU分别连接无线传输模块三、信息数据库模块以及执行模块，执行模块与无线传输模块三连接；本系统能够实现飞机驾驶舱进入系统及飞机驾驶系统全过程实时监管，保证飞机驾驶舱进入系统及飞机驾驶系统在使用过程中的规范管理、安全管理、全程跟踪。

摘要： 本发明的实施例提供了一种飞机驾驶舱结构及飞机，涉及飞机领域。旨在使飞机安全气囊的实用性更好。飞机驾驶舱结构包括驾驶舱、操作平台、操纵杆、驾驶座以及气囊装置；操作平台、操纵杆以及驾驶座均设置在驾驶舱内，操纵杆位于操作平台与驾驶座之间，气囊装置安装在操作平台上；气囊装置包括气囊，气囊具有第一部，第一部用于在气囊膨胀后形成第一凹槽，第一凹槽用于容纳操纵杆。飞机包括飞机驾驶舱结构。气囊装置启动后，气囊膨胀，膨胀后的气囊上形成凹槽，凹槽能够容纳操纵杆，使操纵杆保持在原来的位置，不会影响飞行员进行后续地驾驶操作，提高飞行员快速响应的速度。