飞机部件

摘要： 在今年两会上,全国人大代表、航空工业陕西飞机工业有限责任公司部件厂铆装钳工赵平作为生产一线的“金牌蓝领”,他一直为加快校企融合、提升技能人才培养鼓与呼。赵平是航空工业陕飞公司响当当的“金牌员工”,获得全国劳动模范殊荣。在质检部检验人员眼中,凡是赵平“出产”的飞机部件,无报废、超差现象,优质品率达100%。赵平发挥“传帮带”作用,在生产一线开展实践教学,带出的很多工人成为飞机生产线上的技术骨干。

摘要： 飞机部件一般采用多传感器进行状态监控,针对退化过程具有非线性特征的民机典型部件剩余寿命(RUL)预测及评估问题,首先建立了部件性能参数的一般非线性Wiener退化过程,推导出基于多传感器监测数据的剩余寿命预测框架和概率密度函数,随后利用状态空间模型进行隐退化状态估计并同时利用最大期望算法(EM)实现参数递推估计,最后形成了飞机部件多传感器监测下的剩余寿命非线性退化评估方法.通过数值仿真案例和民航发动机剩余寿命预测案例,对比线性退化模型和基于单一传感器监测数据的非线性退化模型,验证了所提方法在提高剩余寿命预测精度的有效性,可为飞机及其部件的剩余使用寿命预测和视情维护决策提供技术支撑.

摘要： 从上个世纪70年代起,航空业开始蓬勃发展,但这也给欧洲的飞机制造业带来了难题。欧洲的空中客车工业集团是一个多国合作建立的企业体,每一架空中客车的新飞机都是由多国协作完成的:机翼可能由英国制造,机尾与机门来自西班牙,机身为德国制造,机头则源自法国,然后要将它们运往法国的图卢兹或德国的汉堡逬行最后组装。由于这些飞机部件的巨大尺寸,长途运输它们绝非易事。

摘要： 航空航天业不仅是切削刀具的最大消费领域之一,而且是推动切削刀具发展进程的最重要因子之一。航空航天业的特点是通过不懈努力提高飞机部件的制造效率,提高飞行安全,减少潜在的环境损害。为了实现这些目标,航空航天业必须不断改进飞机发动机和机身结构件的设计,以在飞机被闪电和结冰等危险造成损坏时提高对飞机的保护。这转而引发了一系列的工业需求,包括引进需要采用新加工技术的工程材料、开发相适配的机床和切削刀具等。

摘要： 以碳纤维为代表的新型复合材料承载着支撑国民经济发展和国防建设的重任。碳纤维的发展目标,就是在未来的制造业中大规模取代金属材料。说起碳纤维,一般人对它既熟悉又陌生。熟悉的是,从笔记本电脑外壳到汽车零部件,再到飞机部件、航天设备,许多领域都可以看到它的身影。陌生则在于,碳纤维目前属于"贵族产品",还没有全面进入生活的各个领域,与大众尚有距离。

摘要： 随着MBD技术在飞机研制过程中的广泛应用,MBD模型逐渐成为产品设计、制造、检验、维修等环节的唯一依据.但目前各主机厂所采用的检验方法和手段仍然比较落后,无法适应技术发展的需要.介绍了利用激光测距进行基于模型的飞机部件数字化检验的检验方法,给出了飞机部件数字化检验流程以及数字化检验的关键业务环节,包括检验模型的创建、测量场的构建和检验数据处理,最后给出相应的应用案例,为基于模型的飞机部件数字化检验提供指导.

摘要： 飞机部件在加工仿真过程中,由于飞机结构复杂易导致钻铆机床与飞机部件产生干涉碰撞,为此研究提出了一种基于人工势场法的自动避障技术.首先对机床进行运动学定义,然后在仿真环境下对加工任务进行仿真,对于仿真中遇到的干涉碰撞通过人工势场法进行自动避障.通过机床的加工实例进行验证,结果表明机床可以顺利避开障碍物,实现了自动避障轨述的生成.

摘要： 随着科学技术的不断发展,许多新设备新技术也随之出现.激光跟踪仪就是其中的代表,将其用于飞机型架工装制造中,可以有效提升飞机型架的制造质量和工装效率.本文首先对激光工作仪的组成,以及工作原理做出阐述,进而对其在飞机型架工装制造中的应用进行论述.

摘要： CCAR25部1419条款要求飞机部件在各种运行形态下防冰能力是足够的,确定各种运行形态是进行防冰热载荷分析的前提;各种运行形态包括飞行包线和附录C结冰条件,分别提出了量化方法并按此方法获取的数据表格,再以高度为纽带,完成两组数据的耦合,获得涵盖高度-速度-温度-水滴直径-液态水含量的的数据表格,为工程应用提供了技术解决方案.

摘要： 阐述了某型号飞机后机身柔性装配工艺特点以及对大尺寸精确测量技术的迫切需求,优化了大尺寸精确装配测量场空间基准和测量站位布局,利用DELMIA三维仿真技术对测量缓解和测量路径进行了合理规划,在后机身装配过程中构建了大尺寸精确测量场,并完成了框、框缘、梁、平垂尾焦点等主要骨架装配测量,实现了某型号飞机后机身的精准装配.

摘要： 在飞机部件装配中,装配连接孔位主要以人工画线和样板画线的方式确定孔位,工作效率低下.针对部件表面装配连接孔位,利用计算机辅助制造软件提取所需投影部件的连接孔位及投影面,分析、研究激光投影设备通过捕捉部件装配型架或部件自身的基准点,将理论连接孔位及理论投影面快速、准确的投影至部件实际投影面的方法.

摘要： 飞机大部件对接过程的现场控制是实现自动化装配对接的关键工作之一,友好的对接控制工作界面能够提高装配效率,减少装配失误.本文分析了大部件对接过程中的数据管理需求,建立了对接装配的工程数据集;提出了采用三维模式的对接过程现场监控方案,给出了面向大部件对接装配现场的三维场景布局、对接装配过程三维交互可视化监控方法;设计了一个对接过程人机交互三维可视化集成系统,论述了系统的工作流程.该系统能够实现对接过程三维实时仿真和监控显示,为飞机大部件快速、精确、自动对接提供直观的交互手段.

摘要： 本文对飞机部件数字化装配系统的概况和基本构成进行了简要介绍,以某型机后机身部件数字化总装配系统为例,探讨了数字化装配技术在大型飞机部件装配中的研究与实际应用,实现了基于MBD技术的三维数字化装配工艺设计和现场可视化装配,并提出需进一步优化改进的方向.采用的数字化定位、调姿系统，提高了组件定位精度，该数字化装配系统己完成某型机后机身部件多架机的装配，系统稳定可靠;通过基于MBD的三维数字化装配工艺设计及现场可视化技术应用研究及实施，打通了基于MBD的产品设计与工艺设计及现场可视化装配的技术路线，实现了产品设计、工艺设计、工装设计的并行工程，保证了产品装配的质量，缩短了产品研制周期，减少了开发成本，按照人机工程学要求，围绕后机身设置了内外操作平台，既有利于产品的吊装需求，又保证了合理的人工操作空间和安全保障。对于产品的刚性分析以及在调姿过程中变形补偿方面以及对自动化制孔系统优化方面还需要进一步研究。

摘要： 针对飞机铝合金、钛合金以及叠层零部件的制孔任务,设计了一套机器人自动制孔系统,该系统主要由机器人、制孔执行器、制孔执行器控制系统以及视觉检测系统组成.试验结果表明,该系统能够极大提高飞机部件的制孔效率和装配质量.

摘要： 测量系统配置是大型产品加工与装配中实现精确高效测量及质量控制的一个共性问题,主要依赖于现场实验,耗时长、费用高,而仿真法又存在无障碍物约束的规则布局、没有考虑现场温度分布导致测量模型过于简化、性能指标主要采用点不确定度难以与设计制造相协调等局限.本项目提出基于场模型和关键特性的优化配置的思想,旨在研究有障碍、有温度梯度的复杂现场环境下在产品及工艺设计阶段进行测量系统初步和详细配置方法,为面向任务的大型零部件测量系统快速、精确部署提供理论指导和技术支持.

摘要： 测量系统配置是大型产品加工与装配中实现精确高效测量及质量控制的一个共性问题,主要依赖于现场实验,耗时长、费用高,而仿真法又存在无障碍物约束的规则布局、没有考虑现场温度分布导致测量模型过于简化、性能指标主要采用点不确定度难以与设计制造相协调等局限.本项目提出基于场模型和关键特性的优化配置的思想,旨在研究有障碍、有温度梯度的复杂现场环境下在产品及工艺设计阶段进行测量系统初步和详细配置方法,为面向任务的大型零部件测量系统快速、精确部署提供理论指导和技术支持.

摘要： 测量系统配置是大型产品加工与装配中实现精确高效测量及质量控制的一个共性问题,主要依赖于现场实验,耗时长、费用高,而仿真法又存在无障碍物约束的规则布局、没有考虑现场温度分布导致测量模型过于简化、性能指标主要采用点不确定度难以与设计制造相协调等局限.本项目提出基于场模型和关键特性的优化配置的思想,旨在研究有障碍、有温度梯度的复杂现场环境下在产品及工艺设计阶段进行测量系统初步和详细配置方法,为面向任务的大型零部件测量系统快速、精确部署提供理论指导和技术支持.

摘要： 测量系统配置是大型产品加工与装配中实现精确高效测量及质量控制的一个共性问题,主要依赖于现场实验,耗时长、费用高,而仿真法又存在无障碍物约束的规则布局、没有考虑现场温度分布导致测量模型过于简化、性能指标主要采用点不确定度难以与设计制造相协调等局限.本项目提出基于场模型和关键特性的优化配置的思想,旨在研究有障碍、有温度梯度的复杂现场环境下在产品及工艺设计阶段进行测量系统初步和详细配置方法,为面向任务的大型零部件测量系统快速、精确部署提供理论指导和技术支持.

摘要： 一种飞机内衬部件(10)，至少部分地由热塑性泡沫材料组成，并包括第一表面(12)和第二表面(16)，第一表面(12)在飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时面对飞机机舱(14)的内部，第二表面(16)在飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时背对飞机机舱(14)的内部。飞机内衬部件(10)的第二表面(16)包括至少一个支撑段(18a‑18d)和与支撑段(18a‑18d)相邻并相对于支撑段(18a‑18d)凹进的至少一个表面段(20a‑20e)。支撑段(18a‑18d)被定尺寸和布置为使得，当飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时，该支撑段至少在预定负载作用在飞机内衬部件(10)的第一表面(12)上时被支撑在飞机的主结构的元件(24a‑24d)上。

摘要： 在用于加强例如飞机或飞行器的部件的芯结构(2)的基质或纺织物的方法中，执行下面的方法步骤：通过供给装置(12)供给连续的半成品件(6)进入包括多个夹座(17)的传送装置(15)的夹座(17)；使用截短装置(13)截短连续的半成品件(6)以便形成截短的加强半成品件(7)，其接收在夹座(17)内；将夹座(17)传送至加工装置(14)；使用加工装置(14)将截短的加强半成品件(7)削尖；将夹座(17)传送至芯结构(2)的将要加强的基质或纺织物；和使用柱头射击装置(16)将削尖的半成品件(7)射击进入芯结构(2)的基质或纺织物。一种相应的装置执行该方法，通过该方法和/或通过该装置制造部件，以及一种飞机或飞行器，包括这种部件。

摘要： 一种飞机内衬部件(10)，至少部分地由热塑性泡沫材料组成，并包括第一表面(12)和第二表面(16)，第一表面(12)在飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时面对飞机机舱(14)的内部，第二表面(16)在飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时背对飞机机舱(14)的内部。飞机内衬部件(10)的第二表面(16)包括至少一个支撑段(18a‑18d)和与支撑段(18a‑18d)相邻并相对于支撑段(18a‑18d)凹进的至少一个表面段(20a‑20e)。支撑段(18a‑18d)被定尺寸和布置为使得，当飞机内衬部件(10)被安装在飞机中时，该支撑段至少在预定负载作用在飞机内衬部件(10)的第一表面(12)上时被支撑在飞机的主结构的元件(24a‑24d)上。

摘要： 在用于加强例如飞机或飞行器的部件的芯结构(2)的基质或纺织物的方法中，执行下面的方法步骤：通过供给装置(12)供给连续的半成品件(6)进入包括多个夹座(17)的传送装置(15)的夹座(17)；使用截短装置(13)截短连续的半成品件(6)以便形成截短的加强半成品件(7)，其接收在夹座(17)内；将夹座(17)传送至加工装置(14)；使用加工装置(14)将截短的加强半成品件(7)削尖；将夹座(17)传送至芯结构(2)的将要加强的基质或纺织物；和使用柱头射击装置(16)将削尖的半成品件(7)射击进入芯结构(2)的基质或纺织物。一种相应的装置执行该方法，通过该方法和/或通过该装置制造部件，以及一种飞机或飞行器，包括这种部件。

摘要： 本发明的目的在于适当地检测飞机用部件的缺陷。缺陷检测系统具有：获取原图像的原图像获取单元(20)；基于原图像内的图像的亮度，从原图像内提取缺陷候选区域，基于缺陷候选区域和其周围区域的亮度的差分，计算缺陷候选区域的特征量图像处理单元(22)；将图像处理单元(22)对于被预先检测出缺陷的部位的学习用原图像算出的特征量和缺陷的部位的信息相关联，设定缺陷特征量范围和非缺陷特征量范围的特征量范围设定单元(24)；以及基于图像处理单元(22)对于未检测出缺陷的部位的判定用原图像算出的特征量、缺陷特征量范围和非缺陷特征量范围，进行判定用原图像内的缺陷候选区域是否为缺陷的部位的判定的缺陷检测单元(26)。

摘要： 本发明属于飞机部件运输领域，具体公开了一种适用范围更广的飞机部件包装发运用运输机构，以及一种利于降低运输成本的飞机部件包装发运方法。利用该运输机构来飞包装发运飞机部件，通过支架主体对飞机部件进行支撑，通过前挡框和后隔离框进行前后限位及隔离，通过固定组件将飞机部件绑扎固定并通过保护块对绑扎接触部位进行保护，适用于对大部分类型的飞机部件进行装夹固定；同时，通过滑轨组件可将固定在运输支架上的飞机部件直接运送至集装箱内，省时省力，非常方便实用，利于飞机部件的包装发运。该飞机部件包装发运方法采用上述的飞机部件包装发运用运输机构将飞机部件运送至集装箱内，并限位固定运输支架后随集装箱一起发运。

摘要： 本发明公开了一种飞机部件、飞机部件工艺增刚的填充结构及安装方法，所述填充结构用于安装在弱刚性框格内，所述弱刚性框格的缘条宽度为W，筋条高度为H，筋条间距为L；所述填充结构由第一填充物和第二填充物通过粘胶粘接而成，第一填充物长为A，宽为w，高为h1，第二填充物长为A,宽w,高h2，粘胶厚度t=0.3‑0.5mm，其中：0.6L≤A≤0.8L，0.5W≤w≤W，h1=H‑h2‑t‑2，h2=10‑15mm，本技术方案对所述填充结构的尺寸进行设计，能够对飞机部件弱刚性框格的加工型面进行精确增刚，确保满足精度要求，又能避免加工型面产生“过顶”问题，且填充结构的安装方法，操作简单，安装效率高。

摘要： 一种飞机内部部件系统（10），包括：飞机内部部件（12）；第一结构保持器（27），该第一结构保持器（27）被紧固到飞机结构的元件（26）；以及第一部件保持器（30），该第一部件保持器（30）被紧固到所述飞机内部部件（12）并与所述第一结构保持器（27）互补。所述第一部件保持器（30）在所述飞机内部部件（12）的第一区域（28）中被紧固到所述飞机内部部件（12），所述飞机内部部件（12）的所述第一区域（28）在所述飞机内部部件（12）被安装在飞机中时面向飞机机舱天花板。所述第一结构保持器（27）与所述第一部件保持器（30）被设计为将所述飞机内部部件（12）以悬挂方式附接到所述飞机结构的所述元件（26）。所述飞机内部部件（12）被构造为使得，当所述飞机内部部件（12）以悬挂方式被附接到所述飞机结构的所述元件（26）时，至少在所述飞机内部部件（12）的第二区域（32）中，在所述飞机内部部件（12）的后侧（36）和与所述飞机内部部件（12）的所述后侧（36）相对的飞机部件（38）之间存在安装间隙（40），所述飞机内部部件（12）的所述第二区域（32）在所述飞机内部部件（12）被安装在飞机中时面向飞机机舱地板（34）。

摘要： 本发明公开了一种飞机部件、飞机部件工艺增刚的填充结构及安装方法，所述填充结构用于安装在弱刚性框格内，所述弱刚性框格的缘条宽度为W，筋条高度为H，筋条间距为L；所述填充结构由第一填充物和第二填充物通过粘胶粘接而成，第一填充物长为A，宽为W，高为h1，第二填充物长为A,宽w,高h2，粘胶厚度t=0.3‑0.5mm，其中：0.6L≤A≤0.8L，0.5W≤w≤W，h1=H‑h2‑t‑2，h2=10‑15mm，本技术方案对所述填充结构的尺寸进行设计，能够对飞机部件弱刚性框格的加工型面进行精确增刚，确保满足精度要求，又能避免加工型面产生“过顶”问题，且填充结构的安装方法，操作简单，安装效率高。

摘要： 本发明属于飞机部件运输领域，具体公开了一种适用范围更广的飞机部件包装发运用运输机构，以及一种利于降低运输成本的飞机部件包装发运方法。利用该运输机构来飞包装发运飞机部件，通过支架主体对飞机部件进行支撑，通过前挡框和后隔离框进行前后限位及隔离，通过固定组件将飞机部件绑扎固定并通过保护块对绑扎接触部位进行保护，适用于对大部分类型的飞机部件进行装夹固定；同时，通过滑轨组件可将固定在运输支架上的飞机部件直接运送至集装箱内，省时省力，非常方便实用，利于飞机部件的包装发运。该飞机部件包装发运方法采用上述的飞机部件包装发运用运输机构将飞机部件运送至集装箱内，并限位固定运输支架后随集装箱一起发运。