飞机系统

摘要： 飞机研制单位缺乏对飞机系统综合设计内容的全局了解导致无法提前开展有效的工作规划,研制后期综合设计主题的产生呈现出涌现性,经常需要返工并打乱研制计划,造成成本和进度问题。为解决这个问题,对工程中的飞机系统综合设计进行了综述,提出了基于系统工程的飞机系统综合设计流程,并对飞机系统综合设计内容进行了全面推演,首先识别利益攸关方期望的运行概念,然后提炼综合设计目标,最后识别飞机级综合设计内容主题及其关联技术专业;根据竞争能力等关键衡量指标,指出了最为关键的综合设计主题和相关难点。可以为飞机研制单位及其系统综合设计工程师提供有益参考,帮助其开展整机系统综合设计的全局规划,并最终实现降本提质的目标。

摘要： 飞机系统通过有线网络传递信息需要数量巨大的电缆,机载电缆会增加飞机质量、布线设计的复杂性和飞机的维护成本。无线网络因不需要敷设电缆,减轻质量的同时减少了系统布线工作,将直接提高飞机的生存性和系统的可靠性,对于水、液压油、烟、火等环境因素具有更好的耐受性。总结了无线网络技术的研究现状,分析了在飞机系统中的应用场景和技术挑战,展望了未来的发展趋势,采用技术指标和收益指标相结合的判断标准给出了各应用场景中适配的无线网络技术。

摘要： 随着航空技术的快速发展,传统的定量液压马达驱动系统对液压系统的功率需求越来越高,从而增加了液压系统负担,双向变排量液压马达驱动系统应运而生,因其独特的优势,其应用必然越来越广泛。该文对这种新型驱动系统的工作原理、应用场景以及技术优势进行了详细介绍。

摘要： 现代飞机功能的实现需要由安装于全机各个舱位的多个机载系统共同实现。与飞机结构相比,飞机机载系统除了具有物理性集成外,还需更多的功能性集成。由于机载系统通常布局在有限舱位空间中,合理的装配设计和制造阶段可靠的安装,对飞机整机最终功能的正确实现起到了至关重要的作用。国际自动机工程师学会标准航空推荐实践4761(SAE ARP4761),对于区域安全性分析(Zonal safety analysis,ZSA)工具如何在飞机研制过程中识别和分析机载系统相互之间的影响,给出了指导方法,包括系统与系统间、系统与结构间的不当安装,以及其可能导致的潜在功能失效。SAE ARP4761建议ZSA应覆盖整个研制过程,而工程实践中发现其主要用于产品设计阶段,在飞机整机装配中应用较少,且工作流程缺乏对数字化环境的匹配与支持。结合当前数字化制造的背景,按照从概念设计到制造装配全覆盖的理念,基于模型连续传递对传统ZSA工作流程进行改进,将数字化环境中的典型工具虚拟现实(Virtual reality,VR)和增强现实(Augmented reality,AR)进行集成,围绕数字样机的全流程贯通理念扩展了传统ZSA的适用范围。最后,选取飞机电气互联系统(Electrical wiring interconnect system,EWIS)集成的典型案例,在实验室搭建的模拟结构实物舱段上基于VR和AR完成了改进后ZSA方法的可行性验证。

摘要： 地面减速功能在飞机上的实现涉及多个系统,其综合系统架构具有很高的复杂性,多系统间的接口数量巨大且接口形式多样,多系统间的动态协同工作逻辑比较复杂。为了应对这种复杂性,提出了基于模型的系统架构设计方法,将SysML建模语言和面向对象的建模思想应用到飞机地面减速系统的架构设计和行为分析中,可以实现系统架构元素的统一定义和分解,以及多系统集成架构的统一接口定义和分析,同时可以实现系统静态架构和动态行为的协同设计;搭建了飞机级和系统级的架构模型和行为模型,实现了地面减速综合功能的分析和多系统集成架构的设计。实践表明,基于SysML的飞机地面减速综合系统架构设计方法可以有效应对多系统集成设计的复杂性,并提升集成设计的效率和质量。

摘要： 由于飞机系统结构复杂,功能交联程度高,传统以机内测试(BIT)方法为基础的机载综合诊断方法受到机载测试点设置限制,故障检测、隔离能力无法完全满足部队使用维护需求。近年来,数据驱动方法发展迅速,并被广泛运用到故障诊断中,其中概率神经网络(PNN)凭借其结构简单、计算速度快、运算精度高和分类结果好等优势,非常适合故障诊断与分类问题。但同时,数据驱动方法由于样本不足,工程应用存在困难,不能完全替代传统方法。为提升系统故障检测率、隔离率,降低虚警率,通过应用PNN处理飞机健康状态数据进行故障诊断,并结合BIT中的诊断信息,利用二者间的互补性提出了一种混合增强飞机系统故障诊断方法。详细介绍了该融合方法的基本原理、融合层次、融合规则等。最后,通过某型号飞机分系统诊断实例表明,该方法检测、隔离能力有显著提升,能够满足功能交联条件下飞机故障诊断需求。

摘要： 智慧教学是军地高校关注的焦点,智慧课程作为智慧教学的基础显得尤为重要.通过综合各方研究成果及各院校智慧课程建设经验,提出了智慧课程建设五项基本原则,依据新的飞行人才培养方案,以飞机结构与系统原理课程为例,从教材资源、课程教学设计、课程空间、课程教学模式、课程教学团队5个方面提出智慧课程建设思路.

摘要： 为在日常运行中降低飞机系统故障率,提高飞机运行的可靠度,运用Apriori算法挖掘飞机系统故障间的关联规则.首先从2010-2019年间有记录的空客A320和波音B737系列飞机故障案例中提取有效数据,建立原始数据库;然后使用Apriori算法建立飞机系统故障关联规则挖掘模型,确定最小支持度和置信度;最后,使用MATLAB编程,遍历数据库,挖掘出各故障间的强关联规则.实证计算结果显示,飞机系统不同故障间存在隐形联系和不同强度的关联规则.

摘要： 民航运营过程中航空器的维修是十分关键的一个过程,按照故障隔离手册进行高效率的维修是便捷的工作方式。排故手册是民航维修的指导性文件,手册的编制是决定能否正确维修、便捷维修的根本。运用维修可靠性理论,分析故障树底事件,应用科学的手册编制的方法,可以提升排故手册的编制质量和工程实效。

摘要： 民航运营过程中航空器的维修是十分关键的一个过程,按照故障隔离手册进行高效率的维修是便捷的工作方式.排故手册是民航维修的指导性文件,手册的编制是决定能否正确维修、便捷维修的根本.运用维修可靠性理论,分析故障树底事件,应用科学的手册编制的方法,可以提升排故手册的编制质量和工程实效.

摘要： 飞机系统级电磁兼容相互干扰检查是在载机有限的空间内，载机上所有用电设备正常工作，且无法相互影响或干扰，可以共存，并不致引起设备性能降级的一种试验检查。本文对电磁兼容学科进行了介绍，叙述了飞机系统级电磁兼容相互干扰检查的意义，载机所有用电设备分类以及飞机系统级电磁兼容相互干扰检查一般遵循的步骤和方法。根据干扰的特点有针对性的将相互干扰检查分解为稳态、瞬态和射频干扰检查，可以更加全面地了解系统在各种状态下兼容工作的情况。同时应该在系统试验中融入设备级的试验的原理，才可以真正的认识和理解相互干扰检查的意义。

摘要： 本文结合现有文献,对飞机系统安全性的评估技术进行了综合分析,着重介绍了伴随飞机系统发展的安全性评估的发展历史、一般流程和方法,说明安全评估技术在航空航天领域具有广阔的发展前景.

摘要： 本文对飞机系统/设备研制中的接口定义进行了研究,相比于基于设备的接口定义现状,运用图论方法,提出了一种基于信号流的系统视角的接口管理技术.这种方法以机载系统功能定义和验证为基础,采用自顶向下的设计流程,从而保证ICD文档定义的正确性和完备性,同时又可以支撑功能扩展.

摘要： 动力机构状态是飞机系统的一项特殊要求.目的为飞机附件提供短时能源.在动力机构状态下,发动机不工作,发动机和飞机附件机匣的机械联系脱开;由涡轮起动机带动飞机附件机匣的液压和发电系统工作;起动机输出功率比正常起动状态低.本文着重阐述了动力机构装置的工作原理、自动控制过程及该状态下涡轮起动机的工作状态,研究结果通过试车台试验验证.为国内首次实际应用奠定坚实基础.

摘要： 本文瞄准国外飞机机电管理系统(EMS)先进技术,阐述了国内机电设备综合化管理水平较差现状,为飞机机电系统提供了一种统一管理和控制的方法,提出了一种机电系统控制的开放式和通用化设计方法.机电系统控制的开放式和通用化架构结合了综合模块化架构以及联合式架构的优点,实现飞机机电各子系统之间的信息共享,满足系统的小型化要求,提高国内飞机的设计水平,提高飞机的战技性能指标.

摘要： 本文瞄准国外飞机机电管理系统(EMS)先进技术,阐述了国内机电设备综合化管理水平较差现状,为飞机机电系统提供了一种统一管理和控制的方法,提出了一种机电系统控制的开放式和通用化设计方法.机电系统控制的开放式和通用化架构结合了综合模块化架构以及联合式架构的优点,实现飞机机电各子系统之间的信息共享,满足系统的小型化要求,提高国内飞机的设计水平,提高飞机的战技性能指标.

摘要： 本文瞄准国外飞机机电管理系统(EMS)先进技术,阐述了国内机电设备综合化管理水平较差现状,为飞机机电系统提供了一种统一管理和控制的方法,提出了一种机电系统控制的开放式和通用化设计方法.机电系统控制的开放式和通用化架构结合了综合模块化架构以及联合式架构的优点,实现飞机机电各子系统之间的信息共享,满足系统的小型化要求,提高国内飞机的设计水平,提高飞机的战技性能指标.

摘要： 本文瞄准国外飞机机电管理系统(EMS)先进技术,阐述了国内机电设备综合化管理水平较差现状,为飞机机电系统提供了一种统一管理和控制的方法,提出了一种机电系统控制的开放式和通用化设计方法.机电系统控制的开放式和通用化架构结合了综合模块化架构以及联合式架构的优点,实现飞机机电各子系统之间的信息共享,满足系统的小型化要求,提高国内飞机的设计水平,提高飞机的战技性能指标.

摘要： 随着我国低空空域的改革,通用飞机航电系统的发展更加迅速,国外通用飞机飞行管理系统(FMS)相关产品已经十分成熟,然而我国目前仍无成形产品.通过对ARINC702A和国外先进通用飞机飞行管理系统的研究,提取通用飞机飞行管理系统公共核心功能,采用模型化开发方法开发飞行管理系统软件功能包,最后构建飞行管理系统测试验证环境,旨在快速构建面向不同类型通用飞机的低成本飞行管理系统,为我国通用飞行管理系统的快速产业化发展提供参考.

摘要： 随着我国低空空域的改革,通用飞机航电系统的发展更加迅速,国外通用飞机飞行管理系统(FMS)相关产品已经十分成熟,然而我国目前仍无成形产品.通过对ARINC702A和国外先进通用飞机飞行管理系统的研究,提取通用飞机飞行管理系统公共核心功能,采用模型化开发方法开发飞行管理系统软件功能包,最后构建飞行管理系统测试验证环境,旨在快速构建面向不同类型通用飞机的低成本飞行管理系统,为我国通用飞行管理系统的快速产业化发展提供参考.

摘要： 本发明涉及一种飞机冷却系统(100)的冷却器(10)，该冷却器包括基体(12)，该基体上设计有多个冷却剂通道(16)，该冷却剂通道从所述基体(12)的第一表面(18)延伸至该基体(12)的第二表面(20)，以允许冷却剂流动通过所述基体(12)。所述冷却器的基体(12)设计为形成飞机外壳的一部分。

摘要： 本发明是关于一种飞机着陆灯单元(2)，包括：多个LED(10)；光学系统(12)，与所述多个LED(10)相关联，用于使所述飞机着陆灯单元(2)的光输出成形以照明飞机环境；控制单元(16)，用于控制所述多个LED(10)；以及光检测器(14)，所述光检测器被布置成用于检测由所述多个LED(10)发射、经由所述光学系统(12)输出且由例如云、雾、雨和雪等大气霾(30)反射的光，其中所述控制单元(16)耦合到所述光检测器(14)且被构造成用于基于由所述光检测器(14)检测到的所述光而控制所述多个LED(10)，从而调整所述飞机着陆灯单元(2)到所述大气霾的所述光输出。

摘要： 本发明涉及一种飞机冷却系统(100)的冷却器(10)，该冷却器包括基体(12)，该基体上设计有多个冷却剂通道(16)，该冷却剂通道从所述基体(12)的第一表面(18)延伸至该基体(12)的第二表面(20)，以允许冷却剂流动通过所述基体(12)。所述冷却器的基体(12)设计为形成飞机外壳的一部分。

摘要： 一种用于飞机的飞机通风系统，包括：通入电子设备舱的第一管道；连接在厨房/盥洗室和第一管道之间的第二管道；连接在电子设备舱和货舱之间的第三管道；以及连接在货舱和空调组件舱之间的第四管道。该系统还包括电子设备舱通风装置，以用于将空气抽入电子设备舱和排出电子设备舱；货舱通风装置，用于将空气抽入货舱和排出货舱并输送给空调组件舱。该飞机通风系统的结构能够实现对通风气流的高效利用，降低了能耗，减少了燃油消耗。还涉及包括该飞机通风系统的飞机。

摘要： 本发明公开了一种用于飞机驾驶舱进入系统及飞机驾驶系统的保护系统，系统包括后台控制系统、安装于飞机驾驶舱入口处的飞机驾驶舱准入驾驶系统以及安装于武器发射系统的管控预警系统，飞机驾驶舱准入驾驶系统包括微处理器模块一、无线传输模块一、身份识别单元一以及飞机驾驶舱出入口解闭锁单元，管控预警系统包括微处理器模块二、无线传输模块二、功能模块；后台控制系统包括CPU、无线传输模块三、信息数据库模块以及执行模块，CPU分别连接无线传输模块三、信息数据库模块以及执行模块，执行模块与无线传输模块三连接；本系统能够实现飞机驾驶舱进入系统及飞机驾驶系统全过程实时监管，保证飞机驾驶舱进入系统及飞机驾驶系统在使用过程中的规范管理、安全管理、全程跟踪。

摘要： 本发明涉及一种具有多件式靠背框架单元(10a‑c)的飞机座椅装置(46a‑c)，包括：至少一个第一侧框架元件(12a‑c)，至少一个布置在靠背框架单元(10a‑c)的与第一侧框架元件(12a‑c)相对的一侧上的第二侧框架元件(14a；14b)，以及至少一个构成为与侧框架元件(12a‑c，14a‑c)分离并将侧框架元件(12a‑c，14a‑c)连接的横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)。提出的是，横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)构成为至少基本上板状。

摘要： 本申请提出一种飞机通信系统、飞机通信方法及飞机通信装置，其中，系统包括：多个照明装置和移动终端，所述多个照明装置的光照范围覆盖飞机内的多个座位，每个照明装置均包括第一LiFi通信模块；所述移动终端通过第二LiFi通信模块与一个照明装置中的所述第一LiFi通信模块进行通信。本申请实现了飞机上的无线上网，提高了飞机上无线上网和乘客间互动的便利性，弥补了现有技术中乘客在飞机上无法上网和互动的不足。

摘要： 用于飞机涡轮发动机的启动/发电系统，其包括至少一个无刷驱动马达/发电机(1)、至少一个控制模块(6)和至少一个电源模块(7)，电源模块(7)被配置为向无刷驱动马达/发电机(1)供应电力或从无刷驱动马达/发电机(1)接收电力，控制模块(6)通过控制电缆(L1)与无刷驱动马达/发电机(1)连接，以控制无刷驱动马达/发电机(1)的运行，电源模块(7)被配置为安装在非加压区域(NP)的壳体(3)中，以与无刷驱动马达/发电机(1)相邻，控制模块(6)被配置为安装在飞机的所述加压区域(P)中，控制模块(6)通过双向通信电缆(L3)与所述电源模块(7)连接，以控制电源模块(7)的运行。

摘要： 本实用新型公开了一种飞机机舱空调系统流道、飞机机舱空调系统以及飞机，涉及飞机领域，用以优化飞机机舱空调系统流道的结构。该飞机机舱空调系统流道包括第一流道和第二流道。第一流道包括第一进风口和第一出风口。第二流道与第一流道两者的流道相互独立，且第二流道与第一流道固定在一起。第二流道包括第二进风口和第二出风口，第一进风口和第二进风口邻近设置，第一出风口和第二出风口邻近设置。上述技术方案，两个流道相对独立，使得飞机机舱空调系统流道的结构比较灵巧，不会因为混合气流造成压力损失，不需要采用高输送能力的风机来补偿压力损失，使得风机选型设计更加灵活。

摘要： 提供一种在飞机系统中确定飞机传感器故障并校正飞机传感器测量的计算机实现的方法。所述计算机实现的方法包括：使用基于物理学的高保真模型确定操作条件内的高保真系统响应，在所述操作条件期间，可检测感兴趣的传感器的传感器漂移；使用飞机系统控制器、使用所述高保真系统响应创建降阶模型(ROM)，其中所述ROM与正常操作时的所述感兴趣的传感器相矣；使用所述ROM计算至少一个降阶传感器值；确定所述降阶传感器值与来自所述感兴趣的传感器的传感器测量读数之间的误差值；以及将所述误差值与误差阈值进行比较，其中当所述误差值大于所述误差阈值时，所述感兴趣的传感器已经发生故障。