飞机制造公司

摘要： 2021年7月20日至25日,在“莫斯科航空航天博览会-2021”展会上,老牌的米格飞机制造公司(即原来的米格设计局),推出了几款新机模型。在这前后还有俄罗斯媒体报道,米格设计局已经展开短距垂直起降战斗机的计划。自从苏联解体后,米格设计局可以说是一落千丈,如今能拿得出手的产品只有一个米格-35。

摘要： 近日,欧洲航空安全局(EASA)发出全球首个全电动飞机型号认证书。此次获得EASA型号认证的电动飞机,是由Pipistrel(蝙蝠飞机制造公司)研发的两座型Velis Electro轻型全电动飞机。该认证确认了Velis Electro飞机在其特定的飞机类别中是适航的,这标志着其在商业用途的道路上扫清了一个重要的障碍。EASA局长帕特里克·凯称,“这是特殊的努力”。他同时强调,航空业正在寻求旨在减少噪音和碳排放量,以及提高航空环境可持续性的新技术。

摘要： 2019年11月8日,在美国加利福尼亚州沙漠中的一处航空实验室里,美国国家航空航天局(NASA)展示了其首款全电动试验飞机——X-57 "马克斯韦尔"的早期版本。X-57是在意大利泰克南飞机制造公司生产的P2006T双引擎螺旋桨飞机基础上改造的。现在,"马克斯韦尔"已经安装了14个电动发动机中最大的两个,它们由特制的锂离子电池驱动,为飞机提供推力。尽管距"马克斯韦尔"的首次试飞至少还有一年时间,但是它的公开亮相,让人们看到了全电动飞机取代燃油飞机的希望。这无疑是对全球变暖和环境保护的一个重大利好,也证明科技在让人们生活变好的同时,还会以创新来解决科技产品带来的环境污染和温室效应问题。

摘要： 意大利四大设计工作室我们已经介绍过三家——宾尼法利纳、博通和Italdesign,还有一家是Zagato,去年是它成立的一百周年纪念。Zagato创始人乌戈·扎加E(Ugo Zagato)的履历相当丰富,他毕业于设计学校,先后在德国的机械公司、车身制造商Carrozzeria Belli、飞机制造公司Ansaldo Pomilio工作过。后来他出来创业,最开始从事的生意是修理和建造汽车的车身和飞机的机身。

摘要： 位于江苏地理中心、长三角中轴,随着"轨道上的长三角"逐步变为现实,泰州将从都市圈层交叉地变为经济地理中心点。总投资52亿元的凯飞航空结构件生产制造项目,日前在泰州市靖江签约落地。该项目由商飞旗下上海飞机制造公司与英国吉凯恩航宇、中航国际供应链公司共同投资,其中一期总投资36亿元,主要生产平尾、扰流板、整流罩等航空结构件,供应商飞、波音、空客等知名航空制造企业。

摘要： EMB-314轻型攻击机,由巴西著名的Embraer飞机制造公司研制,首架原型机于1992年升空。按照最初的计划,EMB-314是一款教练机,但在相关工作开始后不久,巴西军方又提出使其具备较强攻击能力的要求,最终将其定位为攻击机。该轻型攻击机一次飞行时间可达24小时,主要用于执行巴西的亚马孙河巡察任务,能够阻击空中目标、拦截违法活动。

摘要： 电动飞机技术是一项跨时代的高端精尖新技术,它和新能源电动汽车是一对孪生兄弟,有着相同的发展轨迹,已成为世界航空工业发展的核心技术之一。它改变了传统的飞机设计理念,从飞机绿色环保、高效节能、智能互联的理念出发,来优化整个飞机的设计,在很大程度上提高了飞机的可靠性、实用性、环保性、舒适性和可维护性,是未来飞机的发展方向。为了降低飞机的净质量,电机飞机用了尽量多的铝材,可以说是全铝的,除了飞机结构是用铝合金制的外,电池系统也几乎全是铝材打造的。现在中国、欧洲和美国的大型飞机制造公司都在竞相开发这一新兴领域,这将是未来航空铝材应用的汪洋蓝海。

摘要： 近年来飞机的数字化制造、自动化装配技术实现了快速发展,更高效率、更高精度的完成组件装配,既是现阶段飞机制造公司的基本要求,也是未来行业发展的趋势。飞机装配工装是用于进行工件定位、固定的装备,包括夹紧组件、定位组件等。通过建立装配工装组件库,可以实现各类工装组建信息的集中管理,为快速、精准装配奠定了基础。本文分别从组件库的建立和管理,组件库系统文件存储与使用,工装快速装配设计方案实现等方面展开了简要分析。

摘要： 今年,飞机制造领军公司——蝙蝠飞机公司生产的一架名为Velis Electro的全电动双座教练机被欧洲航空监管部颁发为全球首个型号认证的电动飞机,为电动飞机投入商业飞行扫清了障碍。据悉,该公司预计今年可生产31架Velis Electro全电动双座教练机,但其预定订单已超过120架之多。为了降低飞机的净质量,该电动飞机使用了大量铝材,不仅飞机结构件是铝合金制,电池系统也几乎全是铝材打造,可以称得上是全球首个全铝的电动飞机。目前中国、欧洲国家和美国的大型飞机制造公司都在追逐这一领域的“圣杯”——用新能源飞机替代造成碳排放的大型飞机。这是未来航空铝材应用的汪洋蓝海。

摘要： 绘制全球竞争对手的技术网络,并识别其共性技术,是技术管理与公司战略管理中的一个重要课题.本文以全球两大飞机制造公司波音公司和空中客车公司为例,对其技术网络分析结果显示,非矿物燃料发电系统、电镀技术、测量仪器、航空器零部件等技术子网络,是两大公司的共性技术子网络.两大公司的主要共性技术领域有航海和航空雷达系统技术、飞机-航空航天-宇宙航行技术、数字计算机技术、交通零部件-轮胎技术和工程记录-测试仪器技术等.在双标准条件下,波音公司有五个关键共性技术领域,空客公司则有两个.研究中应用的理论与方法,对其他相关产业的类似研究具有重要的借鉴意义.

摘要： 西安飞机国际航空制造有限公司测试中心建筑面积5967m2，设备固定资产四千余万元。下设：金属试验室和非金属试验室。主要承担着金属材料、非金属材料的复验、新工艺、新材料、新测试方法的研究；特种工艺加工过程的测试；金属、非金属零、部件的失效分析。中国民用航空总局批准可以开展飞机的特种项目检测。实验室先后获波音公司、法国宇航公司、意大利航空公司、英国宇航公司、加拿大宇航公司等批准进行金属、非金属特种工艺控制项目检测。是国家进出口商品检验实验室认可委员会认可的实验室；实验室通过了NADCAP的特种工艺评审。本文介绍了该实验室的人员结构，硬件设施，认证资质，检测范围。

摘要： 西安飞机国际航空制造有限公司测试中心建筑面积5967m2，设备固定资产四千余万元。下设：金属试验室和非金属试验室。主要承担着金属材料、非金属材料的复验、新工艺、新材料、新测试方法的研究；特种工艺加工过程的测试；金属、非金属零、部件的失效分析。中国民用航空总局批准可以开展飞机的特种项目检测。实验室先后获波音公司、法国宇航公司、意大利航空公司、英国宇航公司、加拿大宇航公司等批准进行金属、非金属特种工艺控制项目检测。是国家进出口商品检验实验室认可委员会认可的实验室；实验室通过了NADCAP的特种工艺评审。本文介绍了该实验室的人员结构，硬件设施，认证资质，检测范围。

摘要： 西安飞机国际航空制造有限公司测试中心建筑面积5967m2，设备固定资产四千余万元。下设：金属试验室和非金属试验室。主要承担着金属材料、非金属材料的复验、新工艺、新材料、新测试方法的研究；特种工艺加工过程的测试；金属、非金属零、部件的失效分析。中国民用航空总局批准可以开展飞机的特种项目检测。实验室先后获波音公司、法国宇航公司、意大利航空公司、英国宇航公司、加拿大宇航公司等批准进行金属、非金属特种工艺控制项目检测。是国家进出口商品检验实验室认可委员会认可的实验室；实验室通过了NADCAP的特种工艺评审。本文介绍了该实验室的人员结构，硬件设施，认证资质，检测范围。

摘要： 西安飞机国际航空制造有限公司测试中心建筑面积5967m2，设备固定资产四千余万元。下设：金属试验室和非金属试验室。主要承担着金属材料、非金属材料的复验、新工艺、新材料、新测试方法的研究；特种工艺加工过程的测试；金属、非金属零、部件的失效分析。中国民用航空总局批准可以开展飞机的特种项目检测。实验室先后获波音公司、法国宇航公司、意大利航空公司、英国宇航公司、加拿大宇航公司等批准进行金属、非金属特种工艺控制项目检测。是国家进出口商品检验实验室认可委员会认可的实验室；实验室通过了NADCAP的特种工艺评审。本文介绍了该实验室的人员结构，硬件设施，认证资质，检测范围。

摘要： 西安飞机国际航空制造有限公司测试中心建筑面积5967m2，设备固定资产四千余万元。下设：金属试验室和非金属试验室。主要承担着金属材料、非金属材料的复验、新工艺、新材料、新测试方法的研究；特种工艺加工过程的测试；金属、非金属零、部件的失效分析。中国民用航空总局批准可以开展飞机的特种项目检测。实验室先后获波音公司、法国宇航公司、意大利航空公司、英国宇航公司、加拿大宇航公司等批准进行金属、非金属特种工艺控制项目检测。是国家进出口商品检验实验室认可委员会认可的实验室；实验室通过了NADCAP的特种工艺评审。本文介绍了该实验室的人员结构，硬件设施，认证资质，检测范围。

摘要： 西安飞机国际航空制造有限公司测试中心建筑面积5967m2，设备固定资产四千余万元。下设：金属试验室和非金属试验室。主要承担着金属材料、非金属材料的复验、新工艺、新材料、新测试方法的研究；特种工艺加工过程的测试；金属、非金属零、部件的失效分析。中国民用航空总局批准可以开展飞机的特种项目检测。实验室先后获波音公司、法国宇航公司、意大利航空公司、英国宇航公司、加拿大宇航公司等批准进行金属、非金属特种工艺控制项目检测。是国家进出口商品检验实验室认可委员会认可的实验室；实验室通过了NADCAP的特种工艺评审。本文介绍了该实验室的人员结构，硬件设施，认证资质，检测范围。

摘要： 本发明公开了一种飞机制造用型材拉弯装置，涉及飞机型材加工技术领域，具体包括底座、压合机构、夹持机构和检测机构，所述底座一侧外壁焊接有安装架,所述压合机构包括液压缸和压弯头，所述液压缸通过螺栓固定于安装架顶部外壁，所述安装架的输出端通过螺栓固定于压弯头的顶部外壁；所述夹持机构包括两个连接臂、两个连接架、两个第一夹板和两个第二夹板。本发明通过设置压合机构，能够对型材进行压弯工作；通过设置夹持机构，能够对型材两端进行夹持，保障工作稳定性；设置第一夹板通过轴和轴承座安装于连接架内壁；能够在型材发生形变时实时改变角度；避免损伤型材，同时提升了装置寿命。

摘要： 本发明公开了一种用于飞机制造的机翼装配辅助装置，包括底盘装置，所述底盘装置上面安装有托举装置，所述托举装置上面安装有倾斜装置，所述倾斜装置上均匀分布有4个用于固定机翼的吸附装置，所述托举装置下面安装有用于支撑固定的支架装置。本发明通过倾斜装置的四点设置，便于调整机翼的倾斜角度，增加安装的便利性；通过倾斜装置的球铰设置，保证了倾斜装置任意方向和角度的灵活倾斜；通过托举装置的设置，将粗尺寸的升降和微尺寸的倾斜分开，使调节更换准确快捷。

摘要： 本发明提供一种飞机制造用抗冲击泡沫金属复合材料的复合壁板结构，属于飞机制造技术领域。包括吸声芯材、设于所述吸声芯材上下两端的过渡连接层、与所述过渡连接层上远离吸声芯材一侧连接的两个玻璃纤维防护层、与所述玻璃纤维防护层上远离过渡连接层一侧连接的外蒙皮，本发明的吸声芯材、过渡连接层、玻璃纤维防护层以及外蒙皮之间的部件连接紧凑，复合壁板结构整体的机械强度高，抗冲击特性好，同时，本发明采用孔隙率高的开孔泡沫铝，既能提升复合壁板结构的低频吸声效果，同时，又能减轻复合壁板结构重量，提高了飞机的舱内舒适性。

摘要： 本文提供用于制造飞机的复合桁条的复合材料加工工具系统和方法。一种复合材料加工工具系统包括铺设工具和铰接式桁条芯轴。铺设工具具有波状表面，该波状表面包括具有不同表面复杂度的多个部分。铰接式桁条芯轴包括两个刚性芯轴元件和缆索。第一刚性芯轴元件限定第一孔、第一桁条表面以及第一底表面。第二刚性芯轴元件邻近第一刚性芯轴元件并且限定第二孔、第二桁条表面以及第二底表面。第一刚性芯轴元件的第一长度与第一刚性芯轴元件处的表面复杂度相配，并且第二刚性芯轴元件的第二长度与第二刚性芯轴元件处的第二表面复杂度相配，使得刚性芯轴元件之间的间隙不超过预定间隙阈值。

摘要： 本发明公开了一种航空飞机制造中座椅振动减缓系统及其振动减缓方法，属于飞机制造技术领域，振动减缓系统包括连接组件、减振组件和弹性支撑组件，连接组件包括设在飞机客舱内底部的工字梁和设在缓冲架下底面的座椅滑轨，减振组件包括与座椅滑轨卡接且内部设有减振弹簧的弹性垫块和设在工字梁和座椅滑轨之间的侧向减振器，弹性支撑组件包括设在缓冲架上的支撑底座和设在飞机座椅下底面的安装球座，安装球座下方卡接有周向铰接有支撑杆的活动球头，支撑底座上设有滑动杆，支撑杆与滑动杆卡接；本发明的振动减缓系统结构设计合理，低频振动抑制效果显著，有利于提高客机乘坐的舒适性。

摘要： 本发明公开了一种航空飞机制造中座椅振动减缓系统及其振动减缓方法，属于飞机制造技术领域，振动减缓系统包括连接组件、减振组件和弹性支撑组件，连接组件包括设在飞机客舱内底部的工字梁和设在缓冲架下底面的座椅滑轨，减振组件包括与座椅滑轨卡接且内部设有减振弹簧的弹性垫块和设在工字梁和座椅滑轨之间的侧向减振器，弹性支撑组件包括设在缓冲架上的支撑底座和设在飞机座椅下底面的安装球座，安装球座下方卡接有周向铰接有支撑杆的活动球头，支撑底座上设有滑动杆，支撑杆与滑动杆卡接；本发明的振动减缓系统结构设计合理，低频振动抑制效果显著，有利于提高客机乘坐的舒适性。

摘要： 本发明提供一种飞机制造用抗冲击泡沫金属复合材料的复合壁板结构，属于飞机制造技术领域。包括吸声芯材、设于所述吸声芯材上下两端的过渡连接层、与所述过渡连接层上远离吸声芯材一侧连接的两个玻璃纤维防护层、与所述玻璃纤维防护层上远离过渡连接层一侧连接的外蒙皮，本发明的吸声芯材、过渡连接层、玻璃纤维防护层以及外蒙皮之间的部件连接紧凑，复合壁板结构整体的机械强度高，抗冲击特性好，同时，本发明采用孔隙率高的开孔泡沫铝，既能提升复合壁板结构的低频吸声效果，同时，又能减轻复合壁板结构重量，提高了飞机的舱内舒适性。

摘要： 本发明提供一种飞机制造过程中的多源异构大数据的清洗方法和系统，包括：获取来自飞机零件制造过程中以及装配过程中产生的原始信号并进行降噪预处理；针对所述原始信号进行数据诊断，使用基于LSTM模型来拟合数据时序的相关性，使用滑动窗口置信度区间策略来甄别缺省数据与错误数据，得到异常数据；针对所述异常数据，根据图论理论，在建立的贝叶斯网络的图模型下，对异常值信号的数据实现修复和插补；判断修复和插补后的数据是否存在基本问题以外的质量问题，若存在，重新进行数据诊断和数据修复，若不存在则输出。本发明的有益效果是：可以提高数据清洗效率，使得制造装配过程中产生的大量数据价值密度得以有效提高，提高工业生产效益。

摘要： 本发明涉及数据存储技术领域，公开了一种基于区块链的飞机制造数据存储方法，包括以下步骤：步骤1：用户向飞机数据管理系统发起增加飞机制造数据的请求：用户在飞机管理系统上发起增加飞机制造数据的请求后，用户节点将向星际文件系统发起增加数据请求；步骤2：超级账本为发起上传数据请求的节点分配密钥：超级账本集群接收到用户节点发起的上传数据的请求后，随机生成密钥，发送给请求节点；步骤3：将步骤1中上传的数据使用步骤2生成的密钥进行加密；步骤4：将步骤3加密后的数据存储到IPFS中。本发明通过对数据采用国密SM4加密算法进行加密，保障了数据的安全性，进一步加强了飞机制造数据的隐私性。

摘要： 本发明涉及飞机制造技术领域，公开了一种飞机制造用航空发动机涡轮叶片组件及其制备方法，涡轮叶片组件包括主涡轮组件，围设在所述主涡轮组件外围的辅助涡轮组件，以及设置在所述主涡轮组件与辅助涡轮组件之间的冷却保护气道；主涡轮组件包括中央主轴，活动设置在所述中央主轴进气端的主进气涡扇，活动设置在所述中央主轴上的第一组中高压涡扇叶片，以及活动设置在所述中央主轴上且位于第一组中高压涡扇叶片与主进气涡扇之间的第二组中高压涡扇叶片；制备方法包括：S1、制造主涡轮组件；S2、制造冷却保护气道；S3、制造辅助涡轮组件；本发明能够避免涡轮由于过热导致效率降低的问题，能够进一步提高涡轮叶片组件的工作效率。