风浪

摘要： 基于长荡湖不同位置的风浪实测资料,对实施水利优化工程后的长荡湖风浪特征进行了分析。结果表明,风速较大时,湖心水域总体风浪强度较大,长荡湖谱峰周期与平均波周期和跨零周期都存在显著线性相关。生态潜堤可以有效削减西湖近岸水域风浪强度,有效波高衰减百分比介于56%~81%,平均周期衰减百分比介于14%~31%。西部近岸水域风浪强度的削减,有利于水体透明度增加,从而为近岸水域水生植被的修复提供较好的生境条件。

摘要： 如果两块陆地之间有大海阻隔,人们想把它们连起来,有什么好办法呢?架桥可以,但是如果遇到大的风浪,桥梁就会因难以承受巨大的风浪冲击而崩塌。于是有人突发奇想——在海底建一条隧道不就可以了?如今,这一设想已经成为现实,许多“海底隧道”出现在了我们的现实世界中。

摘要： 海洋环境具有复杂多变的特点,舰船在海面上航行时,会受到风浪的干扰,由此会对舰船的航向保持带来一定程度的影响。为使舰船能够始终保持稳定的航行状态,并按照既定的航向前进,从而顺利抵达目的地,需要对舰船的航向进行有效的控制。舰船的航向具有非线性特征,采用常规的线性控制系统无法达到预期中的控制效果,基于此,可在充分考虑风浪干扰的前提下,依托非线性系统的构造特点,研制开发舰船航向保持自动控制器,以此来实现控制航向的目标。

摘要： 浅水湖泊风浪过程对于湖泊生态系统具有重要的意义.基于巢湖风场、风浪和水环境参数同步高频观测结果,详细分析了快速变化风场下的风浪快速变化特征及其对湖泊水环境的影响特征.浅水湖泊风浪的有效波高和平均波周期均随风速的快速变化有较好的同步响应规律.在风速快速衰减阶段,相较有效波高,波周期有更好的稳定性.湖泊水体pH、水温、溶解氧会快速响应风浪的变化,随着风浪强度增强,对水体浊度、总磷浓度以及藻密度和生物量的扰动影响逐渐呈现.强烈的风浪扰动引起水体浊度变化的滞后时间可达3 d.快速变化的风浪场下,风浪的强烈扰动会改变水体固有的理化参数分布特征,扰动藻类常规的水体分布规律,风浪强度是造成差异的主要因子.

摘要： 波浪是驱动大型浅水湖泊中水生生态系统演变的关键动力过程。基于太湖北部近岸区的波浪方向谱、同期风速、风向的观测资料,分析了波浪组成及其演变特征。结果表明:太湖北部近岸区的波浪频率谱主要为单峰或双峰型,属于中高频波;风是波浪形成的主要驱动力,风向(或周边地形)对有效波高的调制作用可用三角函数定量表征;风浪的有效波高、谱峰频率及其平均方向与风速、风向的关系证实了太湖北部近岸区的波浪由涌浪和风浪组成,且涌浪占比较高。岸界的反射作用提高了北部近岸区涌浪的比例;涌浪的有效波高随耦合风速(风速、风向的耦合)不仅呈e指数增长,而且有快、慢分化的现象。研究成果有助于提高大型浅水湖泊中近岸区波浪估算的精度,确保水生生态修复效应。

摘要： 为缓解邮轮公司面临的通航限制和燃油价格不断攀升带来的成本压力,在考虑风浪气象条件的制约以及各港口到港时间限制的基础上,根据船舶航行中速度与油耗之间的关系,建立以船舶燃油消耗成本和碳税成本总和最小为目标函数的混合整数非线性模型,对邮轮的航速进行优化求解.结果表明:邮轮航速在风浪影响下的增减幅度与邮轮本身的航速、风向、风速、风舷角、波向角有关;且风浪干扰力与风舷角之间有着密切的关系.在考虑碳税成本时,排放控制区航段的航速会增大,在非排放控制区航段其航速一般会减小.通过对同一条航线上不同邮轮的优化结果对比分析,验证了模型具有较好的适用性.该数学模型可以计算出不同风、浪条件下的各个邮轮航段的最优航速,可为邮轮公司的决策运营提供理论支持.

摘要： 航速油耗索赔作为航运公司在期租合同执行中经常发生的争议受到广泛关注.争议发生的原因多种多样,例如气象导航机构所使用的天气数据与船舶日志数据不一致,气象导航机构对船舶实际航速、油耗的计算方法不被船东所接受,好天气的时长不足24小时等.关注度最高的,也是发生频率最高的,是在合同中关于好天气因素的约定方面.基于常用合同条款和伦敦仲裁实例,专门分析好天气下浪高因素约定的问题.

摘要： 台风引起的海浪灾害对我国黄、渤海沿岸影响巨大,严重威胁相关区域人民群众生命财产安全.本文主要利用ERA5(the fifth generation European Center for Medium-Range Weather forecasts atmospheric reanalysis of the global climate)风场研究了两类不同移动路径下的台风(1909号台风"利奇马"和1109号台风"梅花")在黄、渤海区域的海浪场的时空分布特征及风-浪成长关系.结果表明:两个台风引起的海浪的有效波高空间分布明显不同,波高的分布和风速对应,而海浪周期与风速、波高的分布无明显相关性,波向较风向偏于台风移动方向且两者偏差较大;两个台风进入黄海之前就形成一个从黄海向渤海的"涌浪舌".海浪成分方面,台风"利奇马"引起的沿海区大浪主要是风浪,而台风"梅花"移动路径的右侧以风浪为主,左侧则主要是涌浪;通过建立无因次波高与无因次周期的幂律关系、以及有效波高关于风速的二次多项式变化关系,研究了风-浪成长特性,结果发现,台风浪的成长特性与台风过程关系不明显,但与所处水域的水深和海底地形地貌有关,表现为两个台风在黄海区域的台风浪成长较渤海区域更为充分.

摘要： 为了研究浙江中部三门湾海域的波浪特征,本文基于AWAC波浪观测仪在该海域进行了连续1年的观测,对观测得到的波浪参数进行了统计分析、线性回归分析,同时研究分析了三门湾海域受台风影响时,波浪参数和波浪谱的变化情况,探讨了波浪变化的原因.研究表明,三门湾海域常浪向和强浪向均为E向,地形是主导因素;显著波高绝大部分在0.8 m以下,期间的最大波高为2.71 m;该海域的波浪特征分布是一个比较典型的瑞利分布;台风"泰利"期间波能谱以双峰为主,外海涌浪和研究海域风区内的风浪形成混合浪,其中0.08 Hz左右的低频涌浪成分占比很大,而0.25 Hz左右的高频风浪成分占比较小.本文的研究工作为沿海海洋工程结构物的设计建造以及防灾减灾提供重要参考依据.

摘要： 海上标准贯入试验成果的可靠性主要受风浪、探杆长度、土的自重压力、地下水等因素的影响,通过搜集对比相关工程资料,对探杆长度这一影响因素进行探讨,且提出较为合理的海上标准贯入试验修正的方法,并通过工程实例来佐证修正方法的合理性.

摘要： 船舶在风浪中抛锚，经常会产生偏荡,偏荡会导致锚泊船舶走锚，尤其是船舶在抗击台风的过程中,即使船舶系水鼓也会出现走锚，船舶一旦发生走锚如果处理不及时就会造成碰撞、搁浅等重大事故，本文从船舶走锚的具体实例中分析锚泊船舶在风浪中出现偏荡的原因，同时提出了应对偏荡的几种策略。

摘要： 本文通过对风浪进行现场观测，对78个小时的测定结果进行拟合后得出淀山湖赵田湖水域风浪要素计算公式。根据公式，本文对赵田湖水域风浪和风速风向关系进行了讨论，提出在东南风作用下构筑物设计要求相对较高，要抵抗8级大风则构筑物必须能抵抗波高90cm的风浪；其他风场情况下,同样抗风要求下构筑物只要能抵抗波高50cm的风浪。

摘要： 本文主要考虑了洪水预报和风浪不确定性因素对汛限水位进行随机分析,对调度过程中的主要相关参数起始水位、入库洪水、泄流进行了误差识别,结合洪水预报精度进行随机性分析,应用一次二阶矩法和相应的理论分布描述事件的随机分布,洪水与风浪采取不同频率的组合方式计算,对应某一汛限水位的调洪过程不再是一确定过程,而是具有随机分布特性,反映了实际防洪调度中各因素的随机作用。结合允许风险标准进行了漫顶风险评估,在满足防洪安全的前提下合理地调整汛限水位,以充分利用洪水资源。

摘要： 本文介绍了长江下游风浪的特征,对船舶航行及停泊的影响和危害,提示了预防风灾事故的措施.

摘要： 本文主要介绍了长江下游风浪的特征,并且对船舶航行及停泊的影响和危害,本文还提示了预防风灾事故的措施.

摘要： 要减少船舶在风浪中的航行困难,保证船舶的安全,应充分掌握风浪对船舶的影响规律,并在此基础上采取正确的操纵方法.本文讨论风浪对操纵性能的主要影响因素,并探讨船舶在风浪中的操纵方法.

摘要： 2004年12月31日凌晨,烟台港锚地锚泊船"浙普26167"轮,由于风浪大导致船上大件货物移位引起船舶左倾40度,船长下令弃船,并撤离到救生筏上等待救助.0222时,德洋轮接到救助值班室指令.0230时,德洋轮车备妥,立即开赴现场.0255时,德洋轮到达事故现场,并立即展开救助.0344时,成功救助了九名遇险船员.德洋轮救助"浙普26167"轮的9名船员,取得了很大的成功,但是,在大风浪的恶劣海况条件下,救助的过程与技术有值得和大家商榷的地方.下面的论述希望得到各位同仁的指导.一、德洋轮救助"浙普26167"轮存在的有利条件.二、德洋轮救助"浙普26167"轮存在的不利条件.三、救助"浙普26167"轮遇险人员的的经验分析.

摘要： 把自行研制的海面粗糙度参数化方案以及目前国际上较先进的YT96、TY01、002、GW06等粗糙度参数化方案引入COARE (V3.0)算法中,利用1991年3月在美国大西洋沿岸进行的SWADE试验资料,初步探讨混合浪条件下,风浪与涌浪对海面粗糙度的贡献大小,同时调查纯风浪以及风浪与涌浪并存(风浪与涌浪方向一致、相反和交叉)海况条件下的各种海面租糙度方案的适用性.结果得出:在纯风浪或当涌浪方向与风浪方向相同条件下,GW06方案计算的结果最好,PS07方案与YT96方案次之；当涌浪方向与风浪方向相反或相交条件下,TY01方案计算的结果最好,PS07方案次之,O02方案计算结果最差.

摘要： 通过对骆马湖(内陆湖)湖区风浪为期一年的对比试验观测资料的分析，掌握了湖区风浪高度变化的演变规律，建立了湖浪随风速变化的经验预报方程。引进国内外目前在海浪预报中应用较为广泛的Wilson IV方法、SMB方法、浅水区域情况下，苏联学者提出了半经验、半理论的预报方法等风浪成长预报模型，并根据湖浪的具体特点，对模型参数进行修正后，用来制作湖浪预报，取得了很好的预报效果。

摘要： 我们很多航海人员往往对船舶的初稳性比较重视,而对船舶在风浪中稳性的损失变化认识不够,对船体强度的认识更不多,特别是对总纵强度、剪切应力、扭曲力及在风浪作用下这些力的变化更是认识淡薄. 集装箱船货舱多为单层甲板,货舱开口宽大,为保证船体强度和提高抗扭曲力,船体设计为双层底或双测壳舷侧结构,并在双层壳舷侧顶部设置抗扭箱结构.随着集装箱船大型化发展,港口的装卸速度的提高,船舶周转快停靠时间短,码头装卸又不考虑船舶的强度,造成船舶的总纵强度、剪切应力、扭曲力在装卸时超过允许值.随着船龄的增加,船舶的维修没有跟上,有些船舶存在着严重的隐患,当遇到恶劣天气和某种特殊的情况,就可能发生海难事故. 本文从船舶的积载、检查维护和大风浪中航行这三方面,简单谈谈一些看法.

摘要： 本发明涉及一种防风浪漂浮装置及防风浪方法，包括牵拉件、漂浮机构及提拉锁止机构。牵拉件一端用于与海底固定基础连接，牵拉件另一端与提拉锁止机构相连。提拉锁止机构用于提拉锁紧或反向松开牵拉件。上述的防风浪漂浮装置，当遇上风浪天气时，通过提拉锁止机构来提拉牵拉件，在提拉收起牵拉件时，牵拉件反向作用于漂浮机构使漂浮机构沉入到海水中，直到漂浮机构沉入到海水下面预设深度后，便可以停止提拉锁止机构的提拉操作，由提拉锁止机构锁紧牵拉件使漂浮机构悬浮固定在海水中，如此便能逃避海面上的风浪袭击，减小损坏程度。待风浪天气过后，再通过提拉锁止机构反向松开牵拉件，漂浮机构在自身浮力作用下慢慢返回到海面上。

摘要： 本发明提供一种深海抗风浪网箱用养殖监控装置，涉及监控装置技术领域，以解决现有不能根据海平面的高度自动调整和突遇大雨天气时不能自动对摄像头进行保护的问题，包括固定机构；所述固定机构的顶部安装有伸缩装置，且伸缩装置的顶部安装有浮板，并且浮板的顶部右侧固定安装有蓄电池；所述浮板的顶部安装有监测组件，且监测组件的顶部安装有防护装置；本发明因伸缩杆滑动安装在安装座的内部，从而使得浮板可以根据海平面的高度自动调整，避免了浮板顶部的装置进入海水，当突遇大雨天气时，雨水掉落到收集罩的内部，此时在雨水的重力作用下，防护罩向下移动，使得防护罩的底部与安装框的顶部紧密贴合，避免了雨水进入到摄像头内部。

摘要： 本发明公开了一种抗风浪深海养殖网箱，涉及养殖网箱技术领域。本发明包括框架组件和球形养殖网箱；球形养殖网箱与框架组件转动配合；各框架组件通过紧固螺栓固定连接；球形养殖网箱包括环形框板、上弧形顶板和下弧形顶板；上弧形顶板与下弧形顶板周侧面均固定连接有转动轴；转动套筒与转动轴转动配合。本发明通过紧固螺栓将各组框架组件固定连接在一起，通过环形浮球以及浮板的设置，为整个装置提供浮力，通过固泊绳缆将装置固定，提高整个装置的稳定性；将鱼苗置于球形养殖网箱中养殖，遇到较大风浪时，球形养殖网箱受力会在环形板内部转动，抵消大部分力，有效降低框架组件受到的阻力，避免装置同时受到较大的阻力，而破坏其结构。

摘要： 本发明涉及潮汐能技术领域，且公开了一种可以有效降低风浪冲击的潮汐能发电航标装置，包括外壳，所述外壳的内部焊接有圆盘，所述圆盘顶部的内部开设有圆槽，所述圆槽的内部滑动连接有重球，所述重球的顶部铆接有连杆，所述连杆远离重球的一侧铆接有套环。该可以有效降低风浪冲击的潮汐能发电航标装置，此时重球在重力的作用下可以在圆槽的内部转动，进一步使得发电机进行发电，从而达到了利用潮汐能进行发电提高装置节能环保的效果。当海面上风浪较大时，固定触点会与活动触点接触，此时主水管可以抽取海洋中的水进入到航标的内部，此时在海水的作用下浮标下沉避免海浪的冲击，从而达到了避免较大的风浪损坏航标增加航标的使用寿命的效果。

摘要： 本发明公开了一种风浪流力测量装置及方法，其中风浪流力测量装置包括装置本体和装置控制器，所述装置本体包括安装平台和支腿，所述支腿的一端连接所述安装平台，所述支腿的另一端设有固定底盘，所述安装平台上安装有多维力传感器和位移监测模块，所述多维力传感器上连接有测量杆，所述测量杆的一端为装置待测位，所述位移监测模块分别与所述支腿和所述装置待测位相对设置，所述多维力传感器和所述位移监测模块分别与所述装置控制器电连接。本发明风浪流力测量装置一次测量即可测量被测结构物所承受的力的方向、大小及力矩，具有严格意义上的实时性，并且不需要后期进行相位合成计算，操作方便、试验测量精度高。

摘要： 本发明属于电控柜技术领域，且公开了一种抗风浪结构的船用电控柜，包括电控柜本体，所述电控柜本体内部的两侧均固定安装有第一气箱，所述第一气箱的数量为两个，两个所述第一气箱之间的上方固定安装有第二气箱。本发明通过设置第一弹簧和气囊，由于气囊的设计，当船只遭到轻微晃动时，可以通过第一弹簧的弹性能力进行一级缓冲，当船只遭到剧烈晃动时，此时PLC将会控制气泵对气囊的内部进行送气，从而使得气囊发生膨胀，在气囊与第一弹簧的共同作用下对控制元件起到二级缓冲效果，从而防止电控柜本体内部的控制元件因为剧烈晃动，从而与电控柜本体的内壁造成碰撞，导致控制元件发生损坏。

摘要： 本发明属于船舶设备技术领域，涉及一种抗风浪型无人艇，其解决了现有无人艇抗风浪能力较低等问题。本无人艇包括船体，船体的两侧铰接有平衡翼，平衡翼的外端设置有浮力仓，船体的两侧还设置有伸缩杆，伸缩杆的下端铰接于船体上，伸缩杆的上端与平衡翼的下表面相铰接，船体的两侧下方还开设有凹槽，当伸缩杆收缩时，平衡翼向下摆动使浮力仓嵌设于凹槽内。当风浪较小时，伸缩杆处于收缩状态，平衡翼向下摆动使浮力仓下降水面下，嵌设于凹槽内，减小船舶前进和转向阻力；当风浪较大时，伸缩杆处于伸长状态，平衡翼展开，模仿鸟类滑翔时的形状，增强稳定性，两侧展开的浮力仓，扩大船受浮力的受力面积提高船体的稳定性，从而提高无人艇的抗风浪能力。

摘要： 本发明公开了一种能抵抗风浪影响的海上风电基础平台，包括浮体平台及与所述浮体平台上固定具有中空结构的主浮体，所述浮体平台上通过焊接方式连接着连接件，所述连接件的端头位置固定有次浮体，所述主浮体上通过焊接方式连接着呈锥形状的渐变段，所述渐变段上设有风机塔筒，所述浮体平台与位于海底平面固定的锚固体通过锚固索连接，所述连接件上位于所述次浮体一端与位于海底平面固定的锚固体通过锚固索连接，所述连接件以钢管桁架结构为主，所述连接件与所述次浮体共同形成平衡力矩。

摘要： 本实用新型提供一种用于渔排的抗风浪连接构件及抗风浪渔排；其中，一种用于渔排的抗风浪连接构件包括连接段和波纹段，波纹段外壁为环形波纹状；波纹段的两端均设有连接段，连接段用于与管材固定连接，波纹段为双壁波纹管，连接段为圆形空心管；连接段可以通过热熔连接或可拆卸固定连接，连接方式安装简便；通过设置在管材之间连接构件，能够提高连接构件与管材之间的抗拉伸性能，可以有效地缓冲风浪及锚绳对于管材及连接构件的作用力，减缓管材的断裂；本实用新型提供的一种用于渔排的抗风浪连接构件，不仅经济造价实惠且有效地提高了管材与连接构件之间的稳定性。

摘要： 本实用新型提供一种适用于冷水型海洋牧场中鱼类放流的抗强风浪暂养箱，包括一网箱主体，网箱主体的外侧设有用于固定网箱主体的浮子和缆绳，网箱主体的顶部设有边网、顶网和肩网，边网沿着网箱主体的顶部开口排布，顶网位于网箱主体的顶部中央，肩网位于边网与顶网之间；网箱主体的侧壁设有侧网，侧网的顶部与边网固定连接，网箱主体的底部设有底网，侧网的底部与底网固定连接；网箱主体的外侧设有支架，支架连接网箱主体的顶部和网箱主体的底部从而构成一三角形支架。本实用新型有助于渔业行政管理部门实施鱼苗增殖放流，也有助于渔民利用该网箱实施冷水鱼类养殖。本实用新型通过增加三角支架，使得受力均在支架上，缓解波浪对网箱撕扯力。