风挡玻璃

摘要： 航空有机玻璃作为航空器上重要的零部件之一,易在循环应力作用下,发生疲劳破坏产生银纹。文章采用了不同工艺对航空玻璃进行制孔,然后利用力学试验机对工件进行拉伸试验,研究制孔工艺对银纹缺陷的影响规律,分析比较不同工件极限强度的变化和断裂面的失效模式。实验结果表明,一次成型的孔会降低有机玻璃的抗拉强度,而二次成型的孔会增强有机玻璃的抗拉强度。

摘要： 汽车风挡玻璃作为重要的外饰功能零件,其周边的尺寸匹配是评价整车外观质量的重要指标.风挡玻璃在安装过程中受拍击易产生变形,进而影响玻璃与周边零件外观尺寸配合质量.文章介绍了用CAE软件仿真后举门玻璃安装变形情况;通过研究安装过程中的拍击力(动载)转化为CAE模型特定位置等效持续力(静载)的方法,建立了风挡玻璃受力CAE模型,从而实现了在设计阶段辨识问题,提前规避,减小变形带来尺寸匹配问题风险.

摘要： 注重什么表妹待字闺中,屡次相亲未能成功。我问她:"除了钱,你最注重什么?"她说:"当然是文化。"我满怀敬意地追问:"什么类型的文化?""我注重的是多元文化。"她不屑一顾地回答,"具体来讲,就是美元、欧元……"风挡玻璃"我要停一下车,把我的前风挡玻璃擦一下。""老爸,你这电瓶车哪来的风挡玻璃?"老爸停下车,掏出手绢,擦了擦眼镜。

摘要： 妈妈,飞机和鸟会在空中相撞吗?航空领域有一个专业术语叫作"鸟击",就是鸟撞击飞机的意思。鸟击最轻的结果是在机身上或者机翼上撞出一个坑,损坏飞机的气动外形,使气动性能降低,或者升力减小、阻力增大等。一旦鸟被吸到发动机里,还可能造成发动机内部核心的损坏,严重的甚至会导致发动机空中停车。此外,鸟击最严重的一种可能,就是飞机蒙皮被打穿,造成座舱失压。如果驾驶舱风挡玻璃被击穿,飞行员暴露在低气压的环境中就会昏迷甚至被吸出飞机。

摘要： 通过分析一起波音737NG飞机风挡排雨故障,介绍了疏水涂层的工作原理及维护要点,可为同类维护提供参考.

摘要： 直升机风挡玻璃裂纹与脱粘故障会对直升机飞行安全造成极大隐患,严重影响客户体验,增加飞行风险。本文针对某型直升机风挡玻璃裂纹与脱粘故障进行分析,剖析问题发生的根源,确定了故障原因,寻找解决的办法,并在此基础上给出了后续改进措施。

摘要： 风挡玻璃电加温和电磁屏蔽功能的实现需要在玻璃表面镀制导电ITO膜,高温镀制过程会导致化学增强高铝玻璃的表面应力发生改变,进而影响玻璃的力学性能。对厚度1.8 mm、Al2O3质量分数14.7wt%的高铝玻璃样品进行化学增强处理,模拟镀ITO膜温度控制过程对高铝玻璃样品进行热处理,测试玻璃样品抗弯强度及抗冲击性能。结果表明,镀膜高温过程会使玻璃表面应力明显下降,导致抗弯强度降低9.7%,抗落球冲击高度降低11.7%。

摘要： 早出晚归、走街串巷、风吹雨淋……这些词都是浙江海宁“快递小哥”辛东宵的标签,记者采访他的时候,晒得黝黑的他正在擦着他的“新车”,只见这辆车的风挡玻璃口放了一块标识“党员先锋车”,车身上还鲜明的标上了“迎接建党百年打造红色速递”的字样,记者问到他开这辆车送快递会不会不习惯,他说“最开始会的,觉得好像很多人盯着,不好意思,但是发现开着这车无论是寄件还是收件,大家好像对我更放心了,也许大家是对我这个牌子放心。

摘要： 第一章:凌晨四点的火神山你见过凌晨四点的洛杉矶吗?——科比你见过凌晨四点的火神山吗?当沈利透过交通车前方的风挡玻璃,看到远处那片灯火通明的地方——火神山医院时,脑海里不知怎么的突然就闪过这样一句话。沈利,一所军队医院的重症监护室主任,绝对海拔一米八三,绰号灌篮高手。凌晨4点,他将开始与病毒之间的又一场“生死赛跑”,凌晨四点,他知道,那也曾是NBA球星科比开始一天奋斗、奔向胜利的时刻。

摘要： 近年来,中国高速铁路建设飞速发展,已成为世界上高铁在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高的国家.但是中国高速列车风挡玻璃没有跟上高速铁路系统的发展速度,存在一系列问题,制约了中国高速铁路系统的快速发展.本文对国内外380型高速动车组风挡玻璃性能进行了对比,并提出了相关意见和建议.国内外机车玻璃性能检测的参考标准、指标要求基本是一致的。尺寸偏差、叠差、透光度、雾度等指标，国外的要求略低。但是即使参照国外的要求，国产风挡玻璃在尺寸偏差和叠差上，仍然是不符合要求的。国产风挡玻璃存在光畸变不合格现象，主视觉区光畸变超出公差要求。国产玻璃抗砾石冲击性能不达标。综合分析以上现象，国内风挡玻璃与进口产品在综合性能上还存在一定差距，尤其表现在光学性能和力学性能方面。为了缩小与国外产品的差距，国内风挡玻璃供应商应进一步完善风挡玻璃制备技术，有针对性的提高玻璃机械加工精度，优化玻璃热弯成型工艺以减小玻璃形变，提高玻璃的光学性能。玻璃原片的质量直接关系风挡玻璃产品的性能，进口玻璃原片质量优于国产玻璃，建议采用进口玻璃原片制作高速列车风挡玻璃。如有必要，可以采用锂铝硅酸盐玻璃，该玻璃品种化学钢化强度更高，有利于提高风挡玻璃整体的力学性能，对抗砾石冲击的贡献尤为突出。

摘要： 飞机风挡玻璃作为关键功能结构件,随着航空技术的发展其作用越来越重要.国外民航运输类飞机所用风挡玻璃技术成熟、性能可靠,但其相关技术对外封锁,国内无法获取.本文通过借鉴国内在相关领域的研究成果,对国际飞机风挡玻璃三大供应商之一——美国PPG公司风挡玻璃的结构形式、材料选用等方面进行分析与研究,为国内运输类飞机在风挡玻璃研制生产以及质量问题分析提供相应的参考和借鉴.

摘要： 开展一系列头模块与PVB夹层风挡玻璃在不同速度、角度与方向的参数化冲击实验。基于获得的头模块在冲击过程中的加速度-时间曲线,系统分析了头部动态响应.通过高速摄像机捕捉并分析了风挡玻璃的裂纹扩展过程并研究了风挡玻璃在受冲击过程中的破损形态.通过定义最大接触力、最大塑性凹陷量、头部损伤指标(HIC,Head Injury Criteria)、头模块损失动能、动能吸收比等吸能指标,系统研究了冲击速度、正向冲击角度、反向冲击角度对风挡玻璃吸能特性的影响。实验结果为风挡玻璃的吸能特性研究提供了必要的数据支撑,为风挡玻璃吸能机理的理论研究奠定了重要的基础.

摘要： 本研究分析汽车-行人碰撞事故中,汽车前风挡玻璃机械特性对行人头部损伤的影响。建立并验证了汽车前风挡玻璃有限元模型。采用可模拟颅骨骨折的人体头部有限元模型(HBM),模拟典型的行人头部-风挡玻璃的碰撞过程,得到碰撞过程中风挡玻璃相关结构的变形情况和受力过程。结果表明,汽车前风挡玻璃边缘区域及相关联接结构对于人体头部的骨折损伤具有较高的风险。需要采用各种辅助安全装置或者改进相关材料来降低头部损伤风险。

摘要： 介绍了工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的研制、制备工艺及性能特点.讨论了填料、催化剂、偶联剂对密封胶性能的影响,该胶具有和国外同类产品相似的性能,可以取代进口产品.

摘要： 针对飞机风挡玻璃在外流场、飞机座舱内环境和风挡玻璃内薄膜加温电阻作用下的流场和非稳态传热的耦合过程,提出了一种热流密度-温度薄膜热源边界条件.该边界条件能够依据风挡玻璃薄膜加温电阻的温度,实时设定薄膜加温电阻向风挡玻璃外表面传递的热流,从而实现飞机风挡玻璃非稳态传热耦合过程的数值模拟.依据该方法对占空比式加温控制规律和控温范围式加温控制规律进行了数值仿真,证明了控温范围式加温控制规律更好的风挡玻璃温度控制要求,并能够减少风挡玻璃温度冲击的次数.

摘要： 本文研究了鸟体与风挡玻璃的本构关系模型,介绍了近年鸟撞分析常用的耦合计算方法,并采用MSC.DYTRAN软件,将鸟体本构模型用状态方程描述,风挡玻璃模型用具有双线性屈服模式的弹塑性材料模拟,对H425直升机风挡玻璃进行了鸟撞仿真分析,仿真分析结果与鸟撞试验结果符合性较好.

摘要： 某型直升机装机所用的YB-2 号有机玻璃多次出现裂纹事故，该玻璃胶结在复合材料骨架结构上，通过计算分析得知，在较大的温差载荷作用下该玻璃产生的应力最大，对裂纹断口分析得知，装机用的有机玻璃断面粗糙、有腐蚀现象，裂纹为典型的疲劳裂纹。

摘要： 对一起发生在空中的飞机驾驶舱屏蔽风挡玻璃炸裂故障进行了原因分析，通过宏观检查和裂纹断口分析发现，断口具有明显的疲劳特征；同时在裂纹源区附近发现了成片的银纹，最终认为是老化银纹快速扩展导致玻璃炸裂。

摘要： 材料及结构件的抗冲击安全性对飞行器飞行、高速列车运行等有至关重要影响，飞机风挡玻璃、雷达罩、尾翼、发动机等部件的抗鸟撞试验，飞机油箱盖抗轮胎碎片冲击试验，高速机车风挡玻璃、车体抗硬物冲击试验，是新机型、新车型研发过程中不可缺少的试验。因这些试验往往是使用实物进行试验，试验件价值高，对试验设备的控制精度、试验过程的可靠性要求很高。国家安全玻璃及石英玻璃质量监督检验中心已从事飞机、机车玻璃检验二十多年，原有空气炮只能用于模拟飞机玻璃鸟撞试验，并且鸟弹速度的重复性不好，速度偏差大、不容易控制。受到科技部仪器升级改造项目（JG-2004-15）资助后，本单位对原有设备进行了全面的升级改造，实现了从炮弹制作、压力控制、发射操作、速度测量等全面更新，改造后试验设备发生能力得到大大提高，速度范围100km/h～1000km/h，速度偏差可控制在1%以内，重复性好；测量系统精度也得到了很大提高，实现了撞击过程中构件应变、位移的动态测量，并能对测量数据进行计算机处理；增添了高速摄像系统，对整个试验冲击过程进行高速摄像；改造后的设备不但可以发射鸟体、铝弹，还可以发射橡胶弹、不同重量混凝土块、铁块等各种材质和各种形状、各种重量的弹体。

摘要： 本发明涉及一种用于对插入在两个保持元件(42，44)之间的飞机风挡玻璃(40)进行固定的螺母，所述的保持元件通过至少一个由螺栓(48)和所述螺母(50)构成的连接部件(46)而组装保持到一起；所述螺母(50)包括两部分，第一部分(60)称之为“主体”，它包括能够与螺栓(48)的螺纹杆相配合的螺纹孔(62)；第二部分(64)称之为“底座”，它能够与风挡玻璃的保持元件(42，44)之一相连接；主体(60)和底座(64)具有相互配合的形状，能够阻止所述主体(60)围绕着主体螺纹孔(62)的轴线(66)相对于底座(64)的转动；其特征在于，主体(60)的一端包括一个能够与底座(64)相接触的表面(70)，所述表面(70)包括至少一个从该表面(70)沿着螺纹孔(62)的轴线(66)突出的凸出部(72)，它能够与设置在底座(64)中的型腔(74)相配合。

摘要： 本发明提供一种汽车前风挡玻璃及其前风挡玻璃造型型面校核标准方法，包括：前风挡玻璃，其特征在于，所述汽车前风挡玻璃由位于外层的绿玻，位于中间夹层的PVB薄膜和位于内层的高铝硅玻璃组成，汽车前风挡玻璃造型型面校核标准方法包括：步骤S1：前风挡玻璃规格尺寸的校核；步骤S2：前风挡玻璃拱高的测量；步骤S3：前风挡玻璃的曲率测量；步骤S4：前风挡玻璃的九点球面确定；步骤S5：前风挡玻璃的装车角度确定。本发明的优点是：够准确、高效的为汽车前风挡玻璃设计及后期成型提供准确的校核，让设计者在设计阶段就能够掌握造型型面的影响，提出校核技术指标点分别为尺寸、拱高、曲率、九点球面和装车角并且给出相应的经验参考值。

摘要： 本发明提供了一种带有电子遮阳板的前风挡玻璃和包含该前风挡玻璃的汽车，包括电子遮阳板区和非遮阳区，电子遮阳板区对应的外层玻璃板和内层玻璃板之间设置有至少两层透明导电层，所述透明导电层之间设置有液晶层，至少一层所述透明导电层上设置有多个相互绝缘的导电区域，所述前风挡玻璃或仪表盘上设置有环境光传感器。其有益效果是：本发明通过在前挡风玻璃的电子遮阳板区域对应的至少一层透明导电层上设置有多个相互绝缘的导电区域，同时在通过在前风挡玻璃或仪表台上设置可以感知入射光强度和角度的环境光传感器，以便通过手动控制和自动控制两种方式实现电子遮阳板的打开与关闭。

摘要： 本发明提供了一种具有雨、雾量检测功能的前风挡玻璃，包括外层玻璃板、内层玻璃板，两层玻璃板之间至少设有用于雨量传感的第一透明导电层和用于雾量传感的第二透明导电层；第一透明导电层上对应于雨量传感区的区域设至少三个相互绝缘的透明雨量探测电极，对应于雾量传感区的区域设第一透明电极，其作为雾量电容传感器的探测区域的雨量屏蔽层；第二透明导电层上对应于雾量传感区的区域设至少两个独立的相互绝缘的透明雾量探测电极，对应于雨量传感区的区域设第二透明电极，其作为雨量电容传感器的探测区域的雾量屏蔽层。其有益效果是：能避免内层玻璃板表面起雾对雨量检测电容产生影响和外层玻璃板外的雨水对雾量检测电容产生影响，提高检测精确度。

摘要： 本发明涉及一种具有显示装置(10)的汽车(36)的风挡玻璃(2；2’)，其中，风挡玻璃(2；2’)设计为复合玻璃，其具有至少一个外玻璃(4)、内玻璃(6)和位于其间的连接膜(8,8’)，其中，显示装置(10)设置在外玻璃(4)和内玻璃(6)之间，其中，显示装置(10)具有柔性导体膜(12；12’；12”)和至少一个设置在柔性导体膜(12；12’；12”)上的显示元件(32)以及次级线圈(14)，其中，次级线圈(14)设计用于将感应式输入次级线圈的电能用于显示装置(10)的能量供给。本发明还涉及一种系统(17,17’)以及汽车(36)。

摘要： 本发明涉及一种用于对插入在两个保持元件(42，44)之间的飞机风挡玻璃(40)进行固定的螺母，所述的保持元件通过至少一个由螺栓(48)和所述螺母(50)构成的连接部件(46)而组装保持到一起；所述螺母(50)包括两部分，第一部分(60)称之为“主体”，它包括能够与螺栓(48)的螺纹杆相配合的螺纹孔(62)；第二部分(64)称之为“底座”，它能够与风挡玻璃的保持元件(42，44)之一相连接；主体(60)和底座(64)具有相互配合的形状，能够阻止所述主体(60)围绕着主体螺纹孔(62)的轴线(66)相对于底座(64)的转动；其特征在于，主体(60)的一端包括一个能够与底座(64)相接触的表面(70)，所述表面(70)包括至少一个从该表面(70)沿着螺纹孔(62)的轴线(66)突出的凸出部(72)，它能够与设置在底座(64)中的型腔(74)相配合。

摘要： 提出一种汽车风挡玻璃的雨刷装置,它具有可在回转点之间移动、被向着风挡玻璃(20)加载、并构成一个第一装置构件的雨刷臂(12)。在该雨刷臂自由端部上,铰接着可绕着基本上指向刮刷方向(双箭头38)的一条轴线(40)摆动、构成了一个第二装置构件的一个雨刷刮板(16),它与雨刷臂一起可垂直于刮刷方向从其工作位置移动到一个装配位置上。其中,雨刷刮板上装备有隶属于摆动铰链(40)的两个支承颈(44),它们从雨刷刮板(16)的纵向侧面伸出并且彼此对齐,横截面为非圆形,被装入雨刷臂(12)上边缘敞开的凹槽(46)中,同时还装备有用来限定摆动运动的装置。该雨刷装置的一种不引人注意、造价又很低的一种构造中,在俯视方向看,雨刷刮板(16)与雨刷臂(12)并排安置,并且至少在两个装置构件(12或16)之一上安置向另一个装置构件(16或12)延伸、在摆动方向上以一定距离(68)彼此间隔的止挡(70或72),它们与位于那里的对应止挡(72或70)配合工作,并且在那里限定了雨刷刮板(16)相对于雨刷臂(12)的摆动(双箭头42)最大为45度。

摘要： 本实用新型公开了一种客车前风挡玻璃和后风挡玻璃共同转运工装，涉及汽车零部件制造领域，包括支撑骨架、垂直设置在支撑骨架上的立柱骨架、连接支撑骨架与立柱骨架的斜撑骨架、连接支撑骨架与斜撑骨架的倾斜底架、设置在支撑骨架后方用于保护后风挡玻璃的齿条垫块、设置在支撑骨架下方的叉车导向件及脚轮；本实用新型的一种客车前风挡玻璃和后风挡玻璃共同转运工装，结构简单，通用性强，占地面积相对较小，制作成本低，不同车型可通用，可同时转运前后风挡玻璃，提高领料效率，节省转运时间，进而提高生产效率。

摘要： 本实用新型提供了一种具有雨、雾量检测功能的前风挡玻璃及含该风挡玻璃的汽车，包括外层玻璃板、内层玻璃板，两层玻璃板之间至少设有用于雨量传感的第一透明导电层和用于雾量传感的第二透明导电层；第一透明导电层上对应于雨量传感区的区域设至少三个相互绝缘的透明雨量探测电极，对应于雾量传感区的区域设第一透明电极，其作为雾量电容传感器的探测区域的雨量屏蔽层；第二透明导电层上对应于雾量传感区的区域设至少两个独立的相互绝缘的透明雾量探测电极，对应于雨量传感区的区域设第二透明电极，其作为雨量电容传感器的探测区域的雾量屏蔽层。其有益效果是：能避免内层玻璃板表面起雾对雨量检测电容产生影响和外层玻璃板外的雨水对雾量检测电容产生影响，提高检测精确度。

摘要： 本实用新型提供了一种带有电子遮阳板的前风挡玻璃及含该风挡玻璃的汽车，包括电子遮阳板区和非遮阳区，电子遮阳板区对应的外层玻璃板和内层玻璃板之间设置有至少两层透明导电层，所述透明导电层之间设置有液晶层，至少一层所述透明导电层上设置有多个相互绝缘的导电区域，所述前风挡玻璃或仪表盘上设置有环境光传感器。其有益效果是：本实用新型通过在前挡风玻璃的电子遮阳板区域对应的至少一层透明导电层上设置有多个相互绝缘的导电区域，同时在通过在前风挡玻璃或仪表台上设置可以感知入射光强度和角度的环境光传感器，以便通过手动控制和自动控制两种方式实现电子遮阳板的打开与关闭。