风挡

摘要： 我,是一棵树,一棵普通的侧柏。不知何时起,我被种在一个叫作“蓟”的小城内,据人们所说,这儿是燕国的国都。燕国很是热闹,小城里的百姓们围我而生,村落围我而建,我伴他们一生。夏天他们在我的荫蔽下乘凉,我享受着他们的欢声笑语;冬天我为他们遮风挡雪。雪夜中,我看着这万家灯火,心中喜不自胜,也就更加枝繁叶茂、苍翠欲滴。

摘要： 为了研究不同形式风挡的高速列车在明线运行时的气动噪声,给3辆编组的高速列车模型分别配备3种不同形式的风挡(仅具内风挡、内风挡+半开放式外风挡、内风挡+全封闭式外风挡),运用大涡模拟的方法,对流场进行瞬态计算并获得列车表面动态压力,经傅里叶变换后,对整车及风挡局部的偶极子声源进行频谱分析。研究表明,不同速度下的高速列车表面统计平均A计权声压级频谱曲线基本平行,声压级随着高速列车运行速度的提高而增加,其高频段和低频段声压级较小,在200~1000 Hz之间较高,形成了一个宽频段;与整车表面相比,风挡局部表面偶极子声源的平均A计权声压级明显更高,低频段增加也非常明显,宽频区域也更大,说明风挡局部是全车主要噪声来源之一;3种风挡局部噪声由大到小顺序为:仅具内风挡>内风挡+半开放式外风挡>内风挡+全封闭式外风挡,即内风挡+全封闭式外风挡的降噪效果最好。

摘要： 为了探究不同形式的风挡对高速列车气动性能的影响,运用数值模拟的方法,采用三维、定常、可压缩雷诺时均方程和κ~ε两方程湍流模型,对配备了3种不同形式风挡(仅具内风挡、内风挡+半开放式外风挡、内风挡+全封闭式外风挡)的3辆编组的CRH380A型高速列车的气动性能从气动阻力和气动升力两个方面进行了研究。研究表明,采用不同形式风挡的高速列车的气动阻力系数:仅具内风挡工况>内风挡+半开放式外风挡工况>内风挡+全封闭式外风挡工况,可见采用内风挡+全封闭式外风挡有利于减小高速列车在运行过程中的气动阻力;当列车运行速度低于350 km/h时,采用不同形式风挡的高速列车的气动升力系数:内风挡+全封闭式外风挡工况>仅具内风挡工况>内风挡+半开放式外风挡工况;仅具内风挡时,头车和尾车升力系数的绝对值较大,增加外风挡后头尾车升力状况有所改善。

摘要： 鹰嘴般前突的导流罩,与扁平的风挡结合得天衣无缝,暗示着弹射破风的猛烈速度;直径320mm的大型制动盘和辐射式卡钳,150/60尺寸的高速跑胎,暗示着暴风骤雨般狂飙速度;粗壮的倒立式前叉、高刚性的铝合金双梁车架,构建起了它的硬派车架……

摘要： CRJ900飞机驾驶舱风挡/侧窗是机组观察外部环境的重要部件,其结构特殊,需要在高空环境下承受增压压力,并且在内部加温防冰、外部低温影响、紫外线照射和雨水侵蚀等复杂因素的影响下,随飞机投入运行时间的增长,其故障发生率也呈现迅速增长的趋势,如缺乏有效管控,将带来显著的运行中断事件和飞行安全问题。该文结合机队实际运行情况,分析风挡/侧窗典型故障模型,收集统计数据,分析/预测失效分布,并有的放矢地制定工程技术控制措施。

摘要： 风挡结构与连接方式是列车气动性能的影响要素之一,研究高速列车风挡腔内流场可以为列车局部减阻提供依据.现有研究方法以数值计算和模型试验为主,实车试验开展较为有限,且多用于辅助对比,不具备系统分析能力.针对实车试验,从系统试验角度给出了可行的试验方案.通过合理有效的试验数据分析处理方法,获得了风挡腔内壁面压力、湍流度及振动情况.结合实车测试结果,验证了该试验分析方法的有效性,为风挡腔内流场研究提供了新的思路.

摘要： 采用三维数值方法,模拟强横风下货运高速列车周围流场,探索4种风挡方案对货运高速列车气动性能的影响.研究结果表明:风挡局部变化对整列货运列车周围流速、压力以及车体表面压力影响主要体现在风挡区域;全包围风挡区域流速、压力及表面压力分布较均匀,并能在横风下使得整列车具有更小的气动阻力以及侧向力;顶端开口、以及上下两端开口后,风挡区域流场变化明显,且明显使整列车气动阻力、侧向力增大;底端开口对流场以及气动力影响较小.若需要在风挡处开口以方便检修,建议将开口设在风挡底部.

摘要： 以国内某型高速列车的3车编组模型及不同形式外风挡为研究对象,采用大涡模拟和FW-H声学方程结合的计算方法,探究车端外风挡间隙和包覆面积对整车气动噪声的影响,得出增加外风挡包覆面积、采取对接密贴风挡有助于降低车端气动噪声,并通过风洞试验进行了验证.

摘要： 本文主要针对波音 737NG 飞机风挡原理和结构及航线运行中出现的典型故障进行数据分析 , 从风挡出现的加温故障,以及监控数据进行排故 , 对风挡构型进行差异化分析 ,便于维护者对风挡加温的理解。

摘要： 飞机的风挡位于驾驶员前方。它为飞行员提供了良好清晰的前方视野。本文针对某型飞机风挡的防水性能提出了优化改进方案.通过参考国外同类飞机的优秀设计，并根据现有结构反复论证，最终确定了在风挡弧框处增设一道导水槽的设计，同时，为了保证风挡弧框强度，将风挡弧框靠近玻璃一侧的端面改为与风挡透明件端面平行的设计，在满足风挡透明件与风挡弧框问隙要求的情况下，尽可能增加导水槽处弧框厚度。在改进设计后，风挡处的积水可以沿风挡弧框导水槽向两侧流出机身范同。另外，考虑到风挡与活动舱盖搭接处蒙皮的设计改进工作，将风挡弧框高度降低了2ram，改为与座舱理论外形平齐。

摘要： 本发明涉及一种用于电动马达(10)的碳刷架板(50)，该碳刷架板包括用于碳刷(52，53)的引导元件(55)、碳刷(52，53)的第一端面(54)、与第一端面(54)相对而置的第二端面(59)、以及用于在碳刷架板(50)的组装位置中将碳刷(52，53)的第一端面(54)与换向器(21)有间距地进行定位的装置，其中，碳刷(52，53)布置成在碳刷(52，53)的纵向轴线(57)的方向上能在引导元件(55)中纵向移位，第一端面设计成贴靠电动马达(10)的换向器(21)，弹簧元件(62)在运行状态中在弹簧张力下贴靠第二端面，以便朝换向器(21)的方向按压碳刷(52，53)。

摘要： 本文公开了一种用于将风挡雨刮片(404)附接到多种类型的风挡雨刮臂的连接器和连接器套件(400)，所述套件包括容器(402)和位于所述容器(402)内部的连接器组。所述连接器组包括第一连接器(100)，所述第一连接器具有用于接收和连接到至少两个不同的雨刮臂的结构，所述雨刮臂是第一类别的雨刮臂的一部分。所述连接器组包括第二连接器(200)，所述第二连接器具有用于接收和连接到至少两个不同的雨刮臂的结构，所述雨刮臂是第二类别的雨刮臂的一部分。所述连接器组包括第三连接器(300)，所述第三连接器具有用于接收和连接到至少两个不同的雨刮臂的结构，所述雨刮臂是第三类别的雨刮臂的一部分，其中所述第一类别、所述第二类别和所述第三类别是彼此不同的。

摘要： 本发明公开了一种耐低温高回弹橡胶风挡材料、其制备方法及风挡，该风挡材料由按重量份计的下述组分制成：三元乙丙橡胶40‑75份；三元乙丁橡胶25‑60份；液体乙丙橡胶8‑12份；马来酸酐改性聚丁二烯5‑8份；所述三元乙丙橡胶和所述三元乙丁橡胶共100份。本发明旨在改善EPDM的低温性能和耐屈挠性能，尤其是低温下的回弹性能和耐屈挠裂纹增长性能，在物理机械性能、低温性能、耐屈挠、阻燃性能、环保性能等方面的综合性能优异，可以满足风挡产品技术要求。

摘要： 本发明的主题是一种用于汽车风挡擦拭机构的排水盖(1)，包含所述盖的正向连接元件(4)，适于固定在轴(11)的主体(2)上，包含在所述轴(5)上的开口并由包含排水开口(7)的沟槽部分(6)包围，其特征在于，所述盖(4)的所述正向连接元件并不具有关于X轴线的连续旋转对称性，并且在与X轴线垂直的平面中的每个横截面中，它具有凸图形的形状，此外，主体(3)的正向连接元件具有当盖(1)安装在主体(2)上时阻挡盖(1)在平行于X轴线的方向上的移动的设备，优选为至少一个突起和/或凹部(9)的形式，优选垂直于X轴线，而X轴线被限定为穿过所述轴(5)上的开口的直线，当盖(1)合适地安装在主体(2)上时与轴(11)的旋转轴线重合。本发明的主题还是对应于本发明的盖的轴(11)的主体(2)，以及包含所述盖(1)和主体(2)的汽车风挡擦拭器机构。

摘要： 本发明公开了一种前风挡装置、电动车和加工该前风挡的模具。该前风挡装置包括前风挡和设置在前风挡左右两侧的前撑杆，前撑杆下端与车体连接，前风挡包括注塑成型的透明板体，板体背面左右两侧各设置有用于与前撑杆进行连接的连接柱，连接柱与板体一体注塑成型，连接柱凸出于板体背面，连接柱外侧设置有与连接柱侧面连接的加强件,加强件与连接柱一体注塑成型，还包括将前撑杆固定在连接柱上的连接件。该前风挡整体结构较为简单、轻便，结构强度较高，能够在对风进行遮挡的同时避免对视野产生较大影响，同时不会限制雨刷的摆动角度。

摘要： 本发明公开了一种风挡摄像头安装结构、风挡玻璃组件及汽车，包括摄像头组件、用于将摄像头组件安装在风挡玻璃下方的安装座、用于罩住所述安装座的外饰罩和安装在所述外饰罩中的加热通风组件。本发明公开的风挡摄像头安装结构、风挡玻璃组件及汽车，实现在不遮挡摄像头的视野窗口的情况下，能够将热风送往摄像头的视野区域内，以达到快速除霜除雾的效果，还可以对散热器进行通风降温，利于维持摄像头的性能稳定。

摘要： 本实用新型公布一种可拆卸通风挡板及及具有可拆卸通风挡板的监控箱，通风挡板包括底座、通风板和拆卸件：所述底座包括开槽，所述通风板设置在所述开槽中；所述拆卸件包括插销、第一插销固定座和第二插销固定座；第一插销固定座设置在所述通风板上，所述第一插销固定座包括第一插销孔，所述第二插销固定座设置在所述底座上，所述第二插销固定座包括第二插销孔；所述插销包括上连接部、中连接部和下连接部，所述上连接部的底端设置在所述中连接部的一端上，所述下连接部的一端设置在所述中连接部的另一端上，当所述下连接部置于第二插销孔中时所述上连接部置于第一插销孔中。上述技术方案中，通风板为方便拆卸的，方便后期维护以及电缆的接入。

摘要： 本实用新型公开了一种前风挡装置、电动车和加工该前风挡的模具。该前风挡装置包括前风挡和设置在前风挡左右两侧的前撑杆，前撑杆下端与车体连接，前风挡包括注塑成型的透明板体，板体背面左右两侧各设置有用于与前撑杆进行连接的连接柱，连接柱与板体一体注塑成型，连接柱凸出于板体背面，连接柱外侧设置有与连接柱侧面连接的加强件,加强件与连接柱一体注塑成型，还包括将前撑杆固定在连接柱上的连接件。该前风挡整体结构较为简单、轻便，结构强度较高，能够在对风进行遮挡的同时避免对视野产生较大影响，同时不会限制雨刷的摆动角度。

摘要： 本实用新型公开一种风挡安装支架、风挡组件及摩托车。风挡安装支架包括车体连接杆、中间连接杆、风挡安装杆和风挡连接件，车体连接杆设有用于安装摩托车车体的条形通孔，中间连接杆与车体连接杆可移动连接，风挡安装杆与中间连接杆可移动连接，风挡连接件的一端与风挡安装杆可转动连接，风挡连接件的另一端与风挡可拆卸连接。风挡组件包括该风挡安装支架及风挡，风挡连接于风挡安装支架。摩托车包括该风挡安装支架，或包括风挡组件。该风挡安装支架用于在摩托车车体上安装风挡，可适配于多种车型，并可灵活地调整风挡的安装位置和安装角度。

摘要： 本实用新型涉及一种外风挡胶囊及外风挡装置，该外风挡胶囊包括橡胶囊体，橡胶囊体宽度方向的两端部分为安装区，安装区开设有安装孔；橡胶囊体包括由内至外依次设置的内橡胶层和外橡胶层，还包括帘布层；帘布层包括设置于内橡胶层和外橡胶层之间的主帘布层，主帘布层为至少一层，主帘布层自橡胶囊体宽度方向的一端延伸至另一端；内橡胶层位于安装区的部分内设置有钢丝加强件，钢丝加强件紧贴于安装孔设置；其中，内橡胶层、外橡胶层、帘布层和钢丝加强件硫化为一体。该该外风挡胶囊具有优良的抗形变能力和抗撕裂能力，耐疲劳性能好，且其不易与紧固件松脱，使用寿命长。