额定值

摘要： 为使船舶能顺利连接高压岸电并安全运行,在对高压岸电连接(HVSC)系统及相关规范标准进行分析的基础上,结合船舶连接高压岸电的实际情况,对高压岸电箱主电路的技术要素进行归纳,并提供多种安装方案,可作为船载高压岸电箱的设计与选型参考。

摘要： 为确保现代红外探测器组件在极端热真空环境下的正常应用,现阶段对红外探测器组件中的斯特林制冷机驱动控制器提出了更高的指标要求。本文介绍了恶劣高温环境下功率元器件选型和相关降额设计,PCB板布局布线设计,最后提出了功率元器件散热设计及工程应用的整改措施解决方案,阐述了高温环境下功率元器件选型与散热设计的重要性。经上述设计与整改,提高了斯特林制冷机驱动控制器高温环境下的应用能力,使得红外探测器组件可以顺利工作在最恶劣的热真空环境下。也为其它类似产品在恶劣高温环境下功率元器件的选型与工程应用设计提供了理论数据与技术支持。

摘要： 在电阻R、电容C、电感L等元件及直流电源组成的一阶电路中,当接通或断开电路的瞬间,由于各元件的特性导致了回路中有一个不稳定的暂态过程[1]。暂态过程有许多重要的应用,但也有有害的一面。例如暂态过程中的过电压,过电流,其数值往往要比正常工作的额定值大几倍,几十倍甚至几百倍.

摘要： 美国铂恩氏 Bourns全球知名电子组件领导制造供货商,近日推出车规级SRN6045HA型号功率电感器系列。新型电感器采用半屏蔽结构,结合了非屏蔽和屏蔽电感器的特性,并提供比非屏蔽电感器更低的磁场辐射。该款新产品不仅成本效益高且可替代全屏蔽铁氧体电感器,与标准半屏蔽电感器相比,还可允许高温运行。

摘要： 本文通过分析发电机并网的条件;负荷值和时间;理解升负荷曲线的重要意义;提出单元机组启动过程中应注意的问题。着重研究了单元机组并列、升负荷至额定值、单元机组启动过程中注意事项、中压缸启动技术等问题。

摘要： 伴随当前经济快速发展,自动化水平也逐步提升,特别是电子自动化的发展,更是与日俱增。其中,无功补偿技术在电气自动化当中应用非常广泛,是一种非常实用的技术。无功补偿技术可以让电路的电能损耗得到有效的控制。因此,合理地对电气自动化中无功补偿技术进行应用很有必要。所以,本文重点分析和介绍电气自动化中无功补偿技术的应用,以供参考。

摘要： 传统船舶电机调速系统分析方法大多依托瞬时数据,数据聚合性较差,对此提出以反动势评估为核心的船舶电机调速系统稳定性分析方法,建立PMSM坐标系,根据坐标指数分别提出电动机电压、反动势和电流坐标方程,结合当前电机调速系统滑模控制原理,通过上述提出的坐标方程,比较给定的系统电压电流反馈,根据两者的误差,评估当前船舶电机的反动势,引入锁相环计算,通过调解相位误差,根据反动势结果,测算当前系统转速情况,提取转子转速信息并与额定值进行比较,获取当前调速系统稳定性分析结果。仿真结果表明,应用设计的分析方法,系统转子信息数据的扰动下降了29%,平均数据离散下降了25%,有效提高了数据聚合。

摘要： 随着经济的不断发展,自动化水平也随之得到了很大提升,尤其是电子自动化的发展,更是与日俱增.其中,无功补偿技术是电气自动化中较为常用的一种技术.无功补偿技术能够有效降低电路的电能损耗.所以对电气自动化中无功补偿技术的应用是非常有必要的.据此,本文在简要介绍无功补偿的作用、关键技术和设计思路的基础上,重点对其实际应用和应用中存在的问题进行了探讨,希望对电气自动化工作者有所帮助.

摘要： 某离心式循环氢压缩机长期超额定电流运行,文中分析了超额定电流的产生原因.确认为由于上游装置裂解炉所用原料变化,造成加氢反应器氢气消耗量和产生的甲烷量等都远大于设计值,导致电流超过额定值,并提出了相应的改进措施,收到良好的效果.

摘要： 编辑同志：请问如何区分系统发生的振荡属异步振荡还是同步振荡？（内蒙古达拉特旗张伯中）张伯中同志：异步振荡其明显特征是：系统频率不能保持同一个频率．且所有电气量和机械量波动明显偏离额定值。

摘要： 论文针对建设绿色校园是我国可持续性发展的需要,基于湖北省高等学校能耗统计及能源审计工作,了解到了湖北省高校能源消耗现状,分析了影响高校能耗的主要因素及不同能耗评价指标的特点.采用回归分析法,给出了按生均建筑面积分段方法制定高校能耗定额,并给出了对应的额定值以及根据高校的属性、科研能力及科研经费制定的修正系数.

摘要： 针对目前极化整流器和选型存在差异的问题,对极化整流器的作用、原理和工作过程进行简单分析,提出极化整流器的选型方法和控制方案。

摘要： 针对目前极化整流器和选型存在差异的问题,对极化整流器的作用、原理和工作过程进行简单分析,提出极化整流器的选型方法和控制方案。

摘要： 针对目前极化整流器和选型存在差异的问题,对极化整流器的作用、原理和工作过程进行简单分析,提出极化整流器的选型方法和控制方案。

摘要： 针对目前极化整流器和选型存在差异的问题,对极化整流器的作用、原理和工作过程进行简单分析,提出极化整流器的选型方法和控制方案。

摘要： 针对目前极化整流器和选型存在差异的问题,对极化整流器的作用、原理和工作过程进行简单分析,提出极化整流器的选型方法和控制方案。

摘要： 本文介绍了IEC 61058-1最新的修订版A2:2007的相关内容,以及和IEC 61058-1:2000版的差异,并结合相应国标GB 15092.1的目前最新的2003版内容,供相关技术人员参考.

摘要： 本文介绍了IEC 61058-1最新的修订版A2:2007的相关内容,以及和IEC 61058-1:2000版的差异,并结合相应国标GB 15092.1的目前最新的2003版内容,供相关技术人员参考.

摘要： 本文介绍了IEC 61058-1最新的修订版A2:2007的相关内容,以及和IEC 61058-1:2000版的差异,并结合相应国标GB 15092.1的目前最新的2003版内容,供相关技术人员参考.

摘要： 本文介绍了IEC 61058-1最新的修订版A2:2007的相关内容,以及和IEC 61058-1:2000版的差异,并结合相应国标GB 15092.1的目前最新的2003版内容,供相关技术人员参考.

摘要： 一种管理计算机21基于一个输入的产品类型标识符从一个产品类型数据存储单元23提取产品类型信息，并接收有关一个选择的运抵目的地的信息。然后，该管理计算机21基于该产品类型和运抵目的地标识符从一个运抵目的地说明数据存储单元22中提取一个许可类型。此外，该管理计算机21确定是否已获得有关该许可类型的许可。当已获得该许可时，该管理计算机21提取一个许可标识符。该管理计算机21基于该运抵目的地说明数据的记录项提取该产品类型数据的额定值信息，并提供该额定值标签的一个实例格式。

摘要： 本发明涉及一种在混合动力车辆、特别是并联式混合动力车辆中用于传送操作功能的策略的额定值和/或额定动力总成系统状态的方法，该混合动力车辆包括被划分为至少两个功能层的混合动力控制装置，其中一个层构成为策略层，第二层构成为操作层，在该方法中，在第一步骤将期望的动力总成系统状态从策略层传递到操作层中，接着将经过检验并作为目标被接受的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，在下一个步骤中，将在转变或转换为目标状态后瞬时有效的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，并且接着在策略层中计算新状态的连续参数的额定值并将其传递到操作层中。

摘要： 本发明涉及用于测定所测量的电流实际值与电流额定值的偏差的方法。用于测定在数量为n的并联的电流被调节的电路路径中的所测量的电流实际值与电流额定值的偏差的方法，其中n＞=2，所述电路路径用于将负载与能量源连接，其中从所述能量源流向负载的总电流实际值的测量借助于具有小精度容差的精密电流测量装置进行并且所述电路路径中的子电流的测量通过具有与精密电流测量装置相比大的精度容差的标准电流测量装置进行，在所述方法中通过在恒定的总和电流的情况下改变所述电路路径中的子电流来获得与电路路径的数量n相对应的n维等式系统的值，所述等式系统的解在了解精确的实际总电流的情况下提供子电流的实际值的偏差。

摘要： 本申请属于飞机强度设计领域，特别涉及一种飞机燃油系统通孔DFR额定值计算方法。包括：步骤一：获取飞机燃油系统通孔在不同轴线偏心值下DFR额定值的修正系数曲线；步骤二：根据飞机燃油系统通孔的状态参数查询设计手册，确定DFR基准值DFRBASE；步骤三：确定制孔过程中飞机燃油系统通孔产生的轴线偏心值，从所述修正系数曲线中插值得到对应DFR额定值的修正系数Kp；步骤四：根据公式计算得到对应轴线偏心值下的飞机燃油系统通孔DFR额定值，并对所述飞机燃油系统通孔进行疲劳评估。本申请的飞机燃油系统通孔DFR额定值计算方法，方案简单新颖，实施简单，理论依据充足，可对飞机油箱壁板及其它承力结构疲劳强度计算及结构设计提供数据支持。

摘要： 在一个实施例中，制造碳化硅(SiC)装置的方法包括:接收对在特定施加电压的特定地球宇宙射线(TCR)额定值的选择；至少基于在特定施加电压的特定TCR额定值来确定SiC装置的击穿电压；至少基于击穿电压来确定漂移层设计参数。漂移层设计参数包括漂移层的掺杂浓度和厚度。所述方法还包括制作具有带有所确定的漂移层设计参数的漂移层的SiC装置。该SiC装置具有在特定施加电压的特定TCR额定值。

摘要： 本发明涉及一种用于将车辆的多个压力容器(20，40，60)中燃料的温度和/或压力在压力容器(20，40，60)加注过程之前调节到相应温度额定值和/或相应压力额定值的方法，其包括下列步骤：将燃料从第一压力容器(20)中取出，该第一压力容器(20)中的燃料具有第一温度和第一压力，用于使燃料的第一温度和/或第一压力接近第一压力容器(20)的温度额定值和/或压力额定值，并且根据控制装置(80)的判定将从第一压力容器(20)中取出的燃料输送到用于驱动车辆的燃料转换设备，或者第二压力容器(40)中，该第二压力容器(40)中的燃料具有第二温度和第二压力，用于使燃料的第二温度和/或第二压力接近该第二压力容器(40)的温度额定值和/或压力额定值，其中，按下述方式确定各压力容器(20，40，60)的温度额定值和/或压力额定值，即：在不超过相应压力容器(20，40，60)的相应最大工作压力和相应最大工作温度的情况下，通过对压力容器(20，40，60)同时地且同样长地实施的加注过程从唯一加注源装入的燃料的量尽可能地高。

摘要： 一种管理计算机21基于一个输入的产品类型标识符从一个产品类型数据存储单元23提取产品类型信息，并接收有关一个选择的运抵目的地的信息。然后，该管理计算机21基于该产品类型和运抵目的地标识符从一个运抵目的地说明数据存储单元22中提取一个许可类型。此外，该管理计算机21确定是否已获得有关该许可类型的许可。当已获得该许可时，该管理计算机21提取一个许可标识符。该管理计算机21基于该运抵目的地说明数据的记录项提取该产品类型数据的额定值信息，并提供该额定值标签的一个实例格式。

摘要： 本发明涉及一种在混合动力车辆、特别是并联式混合动力车辆中用于传送操作功能的策略的额定值和/或额定动力总成系统状态的方法，该混合动力车辆包括被划分为至少两个功能层的混合动力控制装置，其中一个层构成为策略层，第二层构成为操作层，在该方法中，在第一步骤将期望的动力总成系统状态从策略层传递到操作层中，接着将经过检验并作为目标被接受的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，在下一个步骤中，将在转变或转换为目标状态后瞬时有效的动力总成系统状态从操作层传递到策略层中，并且接着在策略层中计算新状态的连续参数的额定值并将其传递到操作层中。

摘要： 本发明涉及用于测定所测量的电流实际值与电流额定值的偏差的方法。用于测定在数量为n的并联的电流被调节的电路路径中的所测量的电流实际值与电流额定值的偏差的方法，其中n＞=2，所述电路路径用于将负载与能量源连接，其中从所述能量源流向负载的总电流实际值的测量借助于具有小精度容差的精密电流测量装置进行并且所述电路路径中的子电流的测量通过具有与精密电流测量装置相比大的精度容差的标准电流测量装置进行，在所述方法中通过在恒定的总和电流的情况下改变所述电路路径中的子电流来获得与电路路径的数量n相对应的n维等式系统的值，所述等式系统的解在了解精确的实际总电流的情况下提供子电流的实际值的偏差。

摘要： 本发明公开了一种具有自动断路器额定值的断路器，涉及断路器设计技术领域，解决了具有自动断路器额定值的断路器在使用时，断路器常会需要特定的安装条件，而导致安装起来非常不便，且断路器的外盖难以拆除，从而难以对内部的零部件进行维护处理问题。一种具有自动断路器额定值的断路器，包括断路器本体，所述断路器本体的后侧表面固定安装有连接柱，所述连接柱的外侧设有活动圆槽，所述断路器本体的后侧表面活动安装有X型活动台，所述X型活动台表面的四个端角处均活动卡接有装配杆。本发明通过X型活动台的设置，使装置可随时转动X型活动台，使装置可转动四个装配杆来调节装配的角度，方便装置的使用。