频响特性

摘要： 为解决受电弓底座上空气弹簧的建模问题,利用热力学和流体力学的基本定律以及假设,求解空气弹簧中压缩空气的关键物理量,分析空气弹簧在试验过程中内部气压与振动幅值之间比值P_(a)/x的非线性频响特性;利用Matlab软件对所建立的模型进行仿真运算。试验结果表明:该模型能够较好地反映空气弹簧的幅频特性和相频特性。

摘要： 为研究中压电缆接头内部绝缘缺陷局部放电检测,基于电容耦合法采用了双极植入式局放传感单元,提出该传感单元等效电路模型及结构参数。在此基础上结合频响特性,分析了传感单元结构参数对局放检测性能的影响,初步确定了植入式局放传感单元尺寸。搭建接头局放试验平台,设计构建了4种典型绝缘缺陷,并分析不同尺寸传感单元在4种典型绝缘缺陷下的局放波形。结果表明:局放传感单元可有效提取局放信号,为后续实现中压电缆接头局放在线监测提供理论实验支撑。

摘要： 为研究地面过渡段地铁振动的响应特性,对广州市坑口地铁站前所处地面过渡段轨行区以及其临近地面进行振动以及噪声测试,对所得振动加速度进行傅里叶变换,分析了列车振动在横向上的传播规律以及列车振动的影响因素,得到了以下结论:列车制动行为、钢轨接头以及列车载重的增加会增强列车振动,而碎石道床可以有效减弱列车振动的传播;上、下行线列车经过时,其轨枕测点振动加速度峰值分别为10.80和4.22 m/s2,地面振动加速度峰值为0.07 m/s2,振动加速度在横向上的传播呈现逐渐衰减的趋势;列车振动引起下方轨枕最大频响在110 Hz左右,频响范围为0～400 Hz;旁边轨道轨枕最大频响在80 Hz左右,频响范围为0 ～200 Hz;地面最大频响在50 Hz左右,频响范围为0 ～100Hz;整体车致振动传播过程中高频成分衰减较大,到了地面低频响有所放大;列车运行致使振动噪声在地面临近轨道一侧噪声最大值为95.5 dB,远离轨道建筑物楼底噪声最大值为87.9 dB,超过规范噪声限制75 dB,振动噪声在横向上有小幅度衰减.

摘要： 建立了考虑时变啮合刚度、恒定间隙、动态间隙、静态传动误差和外部动态激励的人字齿轮副扭转动力学模型,采用增量谐波平衡法分别求解了恒定间隙和动态间隙下系统的频响特性,用Runge-Kutta数值法对计算结果进行验证,分析了时变啮合刚度、阻尼、静态传动误差及外载激励对系统幅频特性的影响。结果表明,系统中不仅存在着主谐波响应,而且存在着超谐波响应;时变啮合刚度、静态传动误差对系统幅频响应有激励作用,阻尼对系统幅频响应有抑制作用,改变外载激励对系统幅频响应状态变化的影响不大;相比于恒定间隙,增加动态间隙幅值能进一步控制齿轮系统的非线性振动。

摘要： 复杂结构由于其连接子结构种类繁多、连接关系复杂,特别是经过一段时间的工作,连接件出现松动和变位,导致其装配质量劣化.对此,提出一种基于频响特性分析方法,探索其在复杂结构装配质量检测和缺陷识别中的应用.通过对主要机构转换环节布置冲击激励和振动响应传感器,采用便携式采集分析系统同步采集冲击激励、振动响应信号,信号经相干修正预处理后,建立激励和各响应信号的频响函数关系模型.通过差异比较法,分析正常工况和待检复杂结构的频响函数特征参数,研究结构的装配质量问题.经对某综合传动装置及某供输弹机构实验结果分析表明,该方法能有效对复杂结构装配缺陷进行检测.

摘要： 五轴机床在航空航天领域大型曲面零件加工中应用极其广泛,其高速、高精度和大材料去除率的加工特点对加工稳定性提出了很高要求,影响五轴机床铣削稳定性的主要问题是切削颤振.通过对一台转摆头五轴机床进行动力学性能测试,对比分析主轴系统在不同位置和转摆头在不同姿态下刀尖点的频响特性,得出刀尖点频响特性随位置的演变规律.以频域法构建切削稳定性叶瓣图,得到极限切深的位置演变规律.研究结果为五轴机床切削参数的优化提供了参考.

摘要： 为了获取舱段载荷和应变之间的关系,进而获得运载火箭在飞行过程中的截面动态载荷,基于应变测量原理设计了一种基于振动载荷的灵敏度标定方法.给出了载荷测量的原理,推导了动态轴向力的频响特性,建立了载荷计算模型,给出了振动标定试验和验证试验的设计方法.设计了一个典型的光筒薄壁舱段,开展了振动载荷灵敏度标定试验,获得了舱段的轴向力、弯矩载荷灵敏度系数.随后开展了验证试验,结果表明,计算与实测载荷之间的均方根误差不超过5％,该方法具有可行性和较高的测量精度,可为后续的运载火箭飞行载荷测量提供一种新的方案.

摘要： 基于Craig-Bampton法,建立了实验对比车辆的柔性车体模型,通过将此柔性车体导入多体动力学软件SIM PACK中,建立了该车辆的刚柔耦合模型.在此基础上,提出了一种通过改变柔性体刚度矩阵来快速修改其模态频率的方法.利用此方法对比研究了不同激励条件下车辆舒适度测点的振动响应,结果表明本文提出的方法具有可行性,可用于车辆设计初期阶段车体振动响应的快速预测.

摘要： 利用方波信号中倍频谐波信号幅值具有明确规律的特性,基于傅里叶变换(FFT)技术,对放大器的方波输入与输出信号的基频和倍频幅值进行分析,从而提出对无损检测仪器放大器频响特性进行测试的方法——倍频频谱分析测量法(HFAMM).根据该方法,采用频率范围为0.1～5MHz的低频信号发生器对两种不同型号的超声波检测仪器进行了0.1～25MHz的宽频频响特性测试,并将测试结果与采用价格较高的频率范围为0.1～25MHz的宽频信号发生器按标准测试方法的测试结果进行了对比.结果表明,利用HFAMM方法能够实现采用低频信号发生器对无损检测仪器从低频段到高频段的全频段频响应特性的测试.采用该方法可有效解决测试仪器频响特性时信号发生器频率范围受限的问题,为采用低频信号发生器测试无损检测仪器的高频响应特性,提供了可行的新思路和新方法.

摘要： 铁路轨道的动刚度或频响特性是支承列车安全平稳运行的重要动力学性能指标,轨道由离散周期性轨枕支承提供刚度与阻尼,但实际轨道不可避免存在周期支承缺失,它将对轨道的频响与动力学性能产生影响,故需要研究轨道在周期支承缺失情况下的频响特性及其影响规律.本文研究周期支承缺失对于轨道梁频响特性的影响,建立非周期离散支承轨道梁的频响函数方程,应用Galerkin法得到轨道梁的频响函数表达式.计算分析典型轨道梁于支承刚度阻尼损失、支承位置周期性偏移等周期支承缺失情况下的频响特性,通过非周期与周期支承等情况的频响比较说明各种周期支承缺失的影响特性,得到支承刚度阻尼损失对于邻近跨中频响第一个共振幅值影响较为显著、支承刚度阻尼周期性损失与支承位置周期性偏移将产生新的频响峰、支承位置随机偏移对于较高频段相位差有较大影响等,不同周期支承缺失模式对于频响的影响规律为进一步通过轨道梁频响的周期支承异常识别提供理论基础.

摘要： 约1km的长电缆带宽不到5MHz,传输快脉冲信号将出现明显失真,对亚纳秒前沿响应达到几十纳秒.为了改善传输系统的频响特性,减少长电缆对脉冲信号传输的失真,本工作设计出一种匹配与非匹配组合的四极零对新型高通网络,将该高通网络与长电缆构成组合传输系统,应用表明:该组合传输系统可以使SDV-50-23(966m)+SYV-50-7(15m)电缆的传输带宽由组合前不到5MHz扩展到550MHz,对阶跃脉冲的响应时间达到亚纳秒.

摘要： 地震荷载下的孔隙水压力量测准确性与可靠性对判别场地液化和构建单元本构模型极为关键,是带有高频、瞬时特点的动力离心试验中一个值得学者们关注和重视的问题.与传统Druck孔隙水压计对比,介绍了两种可替代的新型传感器基本参数和结构组成,通过物理试验和数值模拟分析了三种传感器的响应性能和影响因素.静态水压试验和动力离心试验表明,三种传感器在静态响应上结果相对一致,而动态响应上具有显著滞后和幅值差别.数值模拟实验分析了主要元件对传感器频响特性的影响,其中透水石尺寸与频响能力关系密切.主要研究结论和方法,证明建立孔隙水压量测可靠性评价方法和开展动态频响改进设计研究十分必要.

摘要： 目前各航天大国都在发展高分辨率对地观测、高精度指向等卫星平台与应用技术,卫星小量级颤振的高精度控制是实现卫星平台与遥感系统等有效载荷高精度姿态指向的前提与基础.本文采用三维绘图软件建立空间相机三维模型,导入到Hypermesh进行有限元处理并进行数值计算,研究某型卫星空间相机的模态振型和频响特性,找出影响其成像质量的微颤振干扰幅度(10-7m数量级)以及对应的低频范围(15～18Hz、31～37Hz以及54～69Hz);在此基础上,提出基于声子晶体的Stewart联合隔振平台,通过仿真分析能够在54～69Hz的主要干扰低频段内实现微颤振控制目的,微颤振最大能够降低2个数量级,并做出结构上的优化设计.分析结果表明,对于该卫星空间相机的影响成像品质的低频段内,用该联合隔振方法可以实现微颤振的控制,提高卫星对地观测空间相机的分辨率.

摘要： 目前常规地质雷达采用低频天线一般仅可实现表层范围内的探测，而对于大部分埋深小于百米的浅层地下探测目标，其探测深度与分辨率之间的矛盾尤为突出，地质雷达快速、高效、信息丰富的优势也难以实现。谱能强度分析方法有别于通过压制噪声而提高信噪比的传统信号处理方法，它是基于物探信号对不同介质的频率响应差异识别和提取目标介质主频信息，通过计算获得目标介质的谱能强度及其分布特征，综合不同测线实现三维空间的解译，达到了解探测目标状态的目的。采用常规天线配置采集雷达信号的波相频响特性数据，基于谱能分析法对雷达信号进行后处理，可大大提高雷达回波的识别能力，可有效地识别深部的微弱信号，在一定程度上解决了常规雷达信号处理方法难以克服的探深大分辨率低的问题，为地质雷达数据处理提供了新途径。

摘要： 本文主要介绍了用于交变磁强计频响特性校准的波动磁场标准装置的研究情况、突破的关键技术、以及所达到的技术水平,重点介绍了波动磁场标准装置的工作原理和实现途径.通过建立波动磁场标准装置能够解决交变磁强计在实际应用过程中遇到的测量恒定磁场和交变磁场混叠磁场是否准确度问题,弥补了现有计量标准体系中的部分空白.

摘要： 选取一款特定的小振膜传声器,改变后极板声孔的数目,共制作了12种后极板样件.从频响特性、时域瞬态特性以及主观听感三个角度分析了改变后极板声孔的数目对传声器频响特性和时域瞬态特性的影响.

摘要： 高速列车噪声是影响车内旅客舒适度和铁路沿线居民生活质量的重要因素,如何有效的降低噪声是高速列车设计者们所关心的问题之一.研究表明,高速列车的车内噪声由透射噪声与结构噪声组成,如何有效的从车内噪声中分离出这两种噪声成分将为列车的减振降噪设计提供一定的指导作用.本文以高速列车实车噪声数据为研究对象,首先运用多种数字信号处理的方法对高速列车噪声数据进行了分析,总结了高速列车噪声的主要特点;然后通过对列车静止时和运行时的噪声透射情形分别进行建模和分析,指出可以利用车体的频响特性作为反映车体隔声性能的声学参数,并提出了一种计算频响特性的简便算法;最后,利用该算法从实车噪声数据中计算出了车体的频响特性,并在此基础上实现了透射噪声与结构噪声的分离.

摘要： 本文针对无阻尼结构系统的频响及其灵敏度计算十分耗时问题,提出一种新的数值方法.该方法将频响表示成两部分的和,其中一部分仅使用比扫频范围略大的已知模态的叠加表示,另一部分用一个收敛的外激励频率幂级数的部分和表示.由于模态分析一般先于频响分析完成,该幂级数系数的计算仅涉及到矩阵向量乘法和已分解刚度矩阵的回代,且不随外激频率变化,其个数能自适应确定,因此计算量显著减少.数值算例显示了该方法的优越性.

摘要： 一种岩石力学高幅频响应特性液压作动器，活塞杆采用轻量化复合结构，由固定套装的内杆体和外杆体组成，内杆体采用空心杆结构且材质为钛合金；外杆体中部设为活塞，活塞周向表面沿轴向均布设有若干环向油槽，活塞与缸筒内表面采用间隙配合；外杆体与活塞为一体式结构且材质均为碳纤维；外杆体及活塞外表面设有陶瓷镀膜；活塞与缸筒内表面之间的间隙内用于形成润滑油膜和间隙密封，通过润滑油膜使活塞与缸筒内表面脱离直接接触；上下缸盖的活塞杆穿装孔内表面与活塞杆之间为间隙配合，活塞杆穿装孔内表面设有沿周向均布的静压油槽；静压油槽内用于形成静压润滑支承油垫，通过静压润滑支承油垫使活塞杆与上下缸盖的活塞杆穿装孔内表面脱离直接接触。

摘要： 本发明公开了一种基于频响函数预估结构局部修改后动力学特性的方法，首先确定结构局部修改位置后以及修改的内容(此处结构局部修改指在原结构的某些局部位置添加附加刚度、附加质量和附加阻尼)，然后获取原结构频响函数(频响函数涉及的激励点和响应测量点应涵盖上述结构局部修改位置点)，最后根据该方法提供的计算公式计算修改后结构的频响函数；本发明能够基于原结构的频响函数一次性计算在多点处局部修改后结构的频响函数，从而预估修改后结构的动力学特性，提高设计效率，避免设计的盲目性，减少设计成本具有实际工程应用价值。

摘要： 一种岩石力学高幅频响应特性液压作动器，活塞杆采用轻量化复合结构，由固定套装的内杆体和外杆体组成，内杆体采用空心杆结构且材质为钛合金；外杆体中部设为活塞，活塞周向表面沿轴向均布设有若干环向油槽，活塞与缸筒内表面采用间隙配合；外杆体与活塞为一体式结构且材质均为碳纤维；外杆体及活塞外表面设有陶瓷镀膜；活塞与缸筒内表面之间的间隙内用于形成润滑油膜和间隙密封，通过润滑油膜使活塞与缸筒内表面脱离直接接触；上下缸盖的活塞杆穿装孔内表面与活塞杆之间为间隙配合，活塞杆穿装孔内表面设有沿周向均布的静压油槽；静压油槽内用于形成静压润滑支承油垫，通过静压润滑支承油垫使活塞杆与上下缸盖的活塞杆穿装孔内表面脱离直接接触。

摘要： 本发明提供一种考虑半导电屏蔽层宽频特性的高压电缆接头频响建模方法，所述方法通过对电缆接头内外半导电屏蔽层在预设频率范围内进行复介电常数的测量，并将复介电常数随频率变化关系进行拟合，得到电缆接头内外半导电屏蔽层复介电常数方程；根据电缆接头的内部结构差异，对所述电缆接头进行分段等效处理，并根据分段结果建立考虑电缆接头导体压接的分布参数等效电路；通过复介电常数方程计算电缆接头的频域响应特征参数，包括特征阻抗、波速度和传播系数、转移矩阵与传输系数，从而能够根据频域响应特征参数，分析不同中心频率信号在电缆接头的传播特性以及电缆接头的频率依赖特性。

摘要： 本发明涉及一种数据驱动的风电场调频响应特性建模方法及系统，所述方法包括：基于阶跃响应动态性能指标求解算法对风电场调频响应特性实测数据进行分析和预处理，得到各个工况下处理后的数据；根据所述处理后的数据对每个工况建立传递函数模型，并利用间隙测度方法测量各模型间的间隙值，以确定非线性自回归神经网络模型表征的工况区域；根据所述间隙值对工况的调频数据进行合并，并根据合并后的数据对所述非线性自回归神经网络模型进行训练，得到训练好的非线性自回归神经网络模型。本发明利用风电场实际调频响应数据，设计了能够良好表征不同工况下风电场并网点调频响应特性的建模方案，能够提高风电场频率响应评估的准确性和调频效果。

摘要： 本发明提供了基于跨点频响阻尼特性的金属构件残余应力定量检测方法，属于金属构件残余应力检测技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种金属构件残余应力定量识别的新方法；解决上述技术问题采用的技术方案为：包括如下步骤：研究并确定试验获取被检测金属结构件材料残余应力时所对应阻尼特性测试的三轴向测点位置、测试参数；分析具体金属结构件在不同残余应力时的跨点频响固有阻尼特性的变化规律；制作标定用试件，建立金属结构件材料残余应力与跨点频响固有阻尼特性的对应关系；金属结构件材料残余应力的现场检测与分析；本发明应用于金属构件残余应力检测。

摘要： 本发明公开了一种动态调节频响特性的磁电换能装置，本发明通过复合磁电内芯在永磁体及线圈的交变磁场的磁感应作用下产生谐振、生成交变电荷，交变电荷经由谐振功率放大器放大，在信号分析仪上产生信号波谱图，本发明的复合磁电内芯在磁场环境下将磁能转换为电能，以获得固有的复合磁电内芯的谐振频率。为控制和调节复合磁电内芯的谐振频率，本发明采用将夹持装置上一件或数件磁力夹爪与复合磁电内芯夹持，通过动态调节磁力夹爪的位置及数量，改变复合磁电内芯的应力边界条件，使得复合磁电内芯的固有频率产生变化，得到低于固有频率的谐振频率，从而实现复合磁电内芯的频响特性的动态可调，最终获得可动态调控频响特性的磁电换能器。

摘要： 本发明的机车信号接收天线频响特性自动测试系统，由主控单元、锁相放大器单元、电流采集单元、测试系统主机和测试台架构成，自动测试系统能够自动完成接收天线频响特性测试，记录并分析测试结果，输出测试报告；还能够对接收天线频响特性设计提供优化参考模型。本发明的技术效果如下：本发明基于锁相放大技术，能够抑制干扰，提高测量精度；采用自动控制技术，能够实现接收天线频响特性全自动测试，提高测试效率；搭配可调节频响特性接收天线，能够快速完成定制化频响特性的接收天线设计。

摘要： 本发明属于声表面波滤波器的数值计算技术领域，具体涉及一种基于降维PDE模型的声表面波谐振器的频响特性分析方法，包括：获取声表面波谐振器的结构数据；将数据输入到降维PDF模型中，得到表征声表面波谐振器的偏微分方程组；采用有限元法对偏微分方程组进行求解，得到表征声表面波谐振器的系统矩阵；采用有限元自由度压缩法和降阶技术对系统矩阵进行消除无需关注的自由度处理，并采用周期性边界条件对左右边界的自由度进行消除，得到消除自由度后的系统矩阵方程；对系统矩阵方程进行求解，得到声表面波谐振器的频响特性；本发明通过采用有限元自由度压缩法和降阶技术消除了不相关的自由度，可以在指向性区域实现均匀的残留声场。

摘要： 本发明提供了一种姿态检测系统频响特性检测装置及其测试方法，通过检测系统输出信号幅值随着系统输入模拟姿态系统的正弦运动信号频率的变化所产生的信号衰减来评估姿态检测系统的频响特性。通过改变输入正弦运动信号能够高效、准确的测量姿态检测系统的频响特性，特别是能够在高频段能够明显观察到输出信号的衰减，从而填补了姿态检测系统频响特性测试方法的空白，可以应用在消费电子类产品的测试中。通过对姿态检测系统的频响特性测试，可以掌握系统误差规律，建立误差模型，同时可以发现系统设计中的缺陷，为改进系统提供重要依据。