预硫化

摘要： 2022年1月19日,全球首套催化裂化柴油(LCO)制轻质芳烃与裂解料的中试装置在中国石化茂名分公司一次开车成功,为该技术工业转化奠定基础。该中试装置采用由中国石化上海石油化工研究院及中国石化工程建设有限公司(SEI)联合开发的LCO制轻质芳烃技术,设计规模为1.6 kt a,于2020年8月开工,2021年12月建成中交。2022年1月14日完成催化剂预硫化,引入LCO原料;1月17日精制LCO引入裂化单元;随后逐步升温提负荷,至1月19日打通全流程,芳烃产品质量合格。

摘要： 中国石化石油化工科学研究院开发了SR-1000新型半再生重整催化剂及工艺技术。该催化剂采用新型的氧化铝材料作为载体,载体具有特殊的孔道结构,具有更大的比表面积和孔体积。催化剂具有积炭速率低、选择性高、活性稳定性好等特点。开工时不需要额外预硫化,开工方法更简便、安全和环保。

摘要： 近日,由中国石化上海石油化工研究院开发的SHP-02/F裂解汽油二段加氢催化剂首次在中国石化扬子石油化工有限公司(扬子石化)裂解汽油加氢装置上应用成功。SHP-02/F催化剂为负载型钴-钼-镍氧化铝催化剂,具有烯烃加氢活性高、脱硫脱氮活性好、入口温度低、长周期运行稳定性好等特点。2021年9月5日扬子石化裂解汽油加氢装置一、二段催化剂完成装填工作,9月7日完成一段催化剂活化,9月9日完成二段催化剂预硫化,投料开车产出合格产品。

摘要： 由西安交通大学申请的专利(公布号CN113861575A,公布日期2021-12-31)“一种高阻隔性三元乙丙橡胶的制备方法”,提供了一种高阻隔性三元乙丙橡胶(EPDM)材料的制备方法:将EPDM塑炼后加入聚乙烯蜡、氧化锌、硬脂酸、促进剂、防老剂、炭黑和表面修饰的云母片(云母片表面包覆聚醋酸乙烯酯),混炼均匀后加入硫黄,继续混炼均匀后薄通、出片;将胶片进行预硫化,得到预硫化胶片,将预硫化胶片沿长度和宽度方向拉伸,使云母片平行于拉伸方向排列后进行二段硫化,得到高阻隔性EPDM材料。

摘要： 针对传统钴钼耐硫变换催化剂硫化过程带来的环境污染和安全问题,华烁科技股份有限公司研发了具有低活性温度的EB-6S系列中高压预硫化耐硫变换催化剂,介绍了其在河北正元氢能科技有限公司和潞安集团太化新材料有限公司变换装置中的应用情况。结果表明:EB-6S系列催化剂活性温度低至200°C,具有变换率高,稳定性好,蒸汽消耗低的特点。

摘要： 在不同温度、不同氢气分压下预硫化制备了系列硫铁催化剂,并在5 MPa 1%H_(2)S-H_(2)气氛、360°C下研究了其催化萘加氢活性。借助XRD、MES、SEM-EDS、ICP和GC-MS等表征手段,研究了不同温度下氢气在预硫化过程中的作用。结果表明,预硫化过程中氢气的引入有利于硫的传递,从而促进了硫化。在不同温度下均有利于活性相Fe_(1−x)S生成,但不同预硫化温度下氢气的作用有所不同。50°C预硫化时,氢气的引入可以有利于硫的传递,使得催化活性有所上升,但该温度下依然存在大量单质Fe和单质S;150°C预硫化时催化活性最好,单质Fe含量下降没有单质S生成,随着氢气分压的增大,萘加氢转化率由60.6%增加至69.1%;300°C预硫化时氢气将催化剂表面的硫还原至低价态,不利于硫的传递,在催化剂颗粒内部观察到晶态的Fe_(3)O_(4),进而催化活性有不同程度的下降。

摘要： 低温脱硝催化剂工业应用的瓶颈问题是抗硫性差.本文对催化剂低温抗硫脱硝性能的影响因素进行了归纳总结,认为添加保护活性中心、促进硫酸铵盐分解、提高表面酸性和氧化还原能力的助剂、采用合适制备方法、对载体预处理,以及对催化剂进行预硫化均会影响低温脱硝催化剂的抗硫性能.但SO2中毒位置和中毒机理不明确是阻碍低温脱硝催化剂工业应用的主要因素,这也是低温脱硝催化剂的发展方向.

摘要： 阐述电子束辐照预硫化技术的设备结构和反应机理以及辐照剂量均匀性评价方法,探讨电子束辐照预硫化技术在半钢子午线轮胎胎体帘布加工中的应用.结果表明:辐照剂量对胎体帘布胶、帘布及其纤维原丝、轮胎性能有一定的影响;电子束辐照预硫化技术在轮胎生产中应用前景广阔,可以在优化工艺、提高生产效率和提升轮胎产品品质等方面发挥重要作用.近年来,国内大型轮胎企业在半钢子午线轮胎胎体帘布压延生产线新建或改造项目中基本配备了电子束辐照预硫化设备,但是目前亟待解决其故障率较高的问题.

摘要： 为了探究催化剂的形貌效应对渣油加氢催化剂预硫化反应中金属活性组分MoO3转化的影响规律,采用粒子模型对Ni-Mo/Al2O3催化剂进行了颗粒宏观动力学建模与求解,并利用程序升温硫化(TPS)实验对建立的模型进行了验证.首先,建立了M oO3粒子的产物层扩散系数与其转化率之间的函数,发现M oO3粒子的产物层扩散系数随着其转化率的提高快速下降,表明预硫化反应由初期的化学反应控制转为中后期的扩散控制.随后,考察了催化剂形貌对M oO3粒子的反应速率和转化率的影响.结果表明,与圆柱形催化剂相比,微球形催化剂具有较大的孔隙率和较小的颗粒尺寸,因而具有更高的M oO3硫化初始反应速率以及总体转化率,在微球形催化剂上更易形成M oS2物种.

摘要： 本文主要研究了不同硫化工艺对CR/NBR共混胶热油老化前后力学性能的影响,采用预硫化的方法将CR部分预先硫化一定时间后,然后与NBR共混,研究预硫化对共混胶耐热油老化前后性能的影响。硫化特性实验表明预硫化工艺会降低最大转矩及转矩差值,t_(10)缩短。物理机械性能实验结果表明:预硫化工艺使得共混胶热油老化后拉断强度增大,扯断伸长率增大,老化前后性能保持率提高,综合性能改善。仿真计算结果表明预硫化工艺使得静刚度、应力集中单元处应变能密度及相同节点处Mises应力减小。

摘要： 通过HTO原料中加入DMDS的流量以及注入时间对裂解炉的预硫化效果的分析,阐述了不同预硫化进程对碳二加氢反应器出口乙烯产品合格产生的影响因素,明确HTO原料炉投用时对DMDS注入控制的要求,从而保证碳二加氢反应器的平稳运行。本文就这个问题进行事实分析说明。

摘要： 环境法规中越来越严格的油品硫含量标准使深度脱硫生产“清洁燃料”成为炼油企业和相关机构的研究热点。尽管很多新的脱硫方法在实验室中得到尝试，但工业上普遍使用的仍然是传统的Co(Ni)Mo加氢脱硫(HDS)技术，改进传统催化剂使其用于深度脱硫在投资和操作成本上具有明显优势。本文进一步将硫代硫酸铵用于商业CoMo和NiMoP催化剂的预硫化，探索这种环境友好的预硫化方法用于工业生产的可能性。

摘要： 采用膨胀床对加氢催化剂进行了器外预硫化，对硫化的催化剂进行了表征.实验结果表明，硫化后催化剂表面存在多种硫化物，且硫化态物种在催化剂上分散较均匀，没有聚集.利用高压微反装置和100 mL评价装置，对预硫化催化剂进行了模拟原料和实际原料的反应活性评价，对膨胀床预硫化和器内CS2预硫化两种方法预硫化的催化剂，进行了活性对比试验.微反和100mL评价结果表明，无论是活性还是稳定性，膨胀床器外预硫化的催化剂均归显高于器内预硫化的催化剂.

摘要： 采用膨胀床对加氢催化剂进行了器外预硫化，对硫化的催化剂进行了表征。实验结果表明，硫化后催化剂表面存在多种硫化物，且硫化态物种在催化剂上分散较均匀，没有聚集。利用高压微反装置和100 mL评价装置，对预硫化催化剂进行了模拟原料和实际原料的反应活性评价，对膨胀床预硫化和器内CS2预硫化两种方法预硫化的催化剂，进行了活性对比试验。微反和100mL评价结果表明，无论是活性还是稳定性，膨胀床器外预硫化的催化剂均明显高于器内预硫化的催化剂。

摘要： Mo/Al2O3经负载(NH4)2S2O3后制成预硫化催化剂，装入反应器在氢气下原位活化后进行了噻吩加氧脱硫实验。实验结果表明，预硫化催化剂比二甲基二硫硫化的催化剂有更高的脱硫活性。XPS分析结果显示，硫代硫酸铵能有效的将钼硫化还原。由于活化过程中形成的硫酸根基团插入到载体与活性金属中间，减少了载体与金属的相互作用，导致金属更容易被硫化，同时形成丁有更高本征脱硫活性的Ⅱ型结构。

摘要： 介绍了四帽的Keggin结构镍钼多金属氧酸盐[Mo8ⅤMo4ⅥO30(μ2-OH)6(NiⅡO4)4]的合成及预硫化过程.采用单晶XRD、FT-IR及TG等表征手段确定了该结构.将其预硫化后,发现产物为具有良好分散性的二硫化钼片层结构,可作为催化剂用于油品的加氢脱硫反应.

摘要： 评述了制氢装置变温和加氢催化剂更换后的开工过程。总结了开工设备流程、预硫化过程和需要注意的事项,对其他公司具有一定的参考价值。

摘要： 催化剂的装填和预硫化决定了加氢装置运行的稳定和催化剂的寿命，如操作不好极易造成催化剂粉碎及操作时飞温，造成催化剂的表面大量结焦。通过采取一系列措施，从而保证催化剂在生产中的正常使用效果，并取得满意结果。

摘要： 介绍了制氢原料加氢精制催化剂的化学组成、物理结构与活性。阐述了氢解反应及预硫化条件和加氢催化剂选用原则以及工厂操作注意事项。

摘要： 乌石化公司1万t/a硫磺回收装置由硫磺回收、尾气处理和硫磺成型3部分组成，原料气为炼油厂酸性气，硫化氢浓度设计值约80%。产品为固体硫磺。硫磺回收采用部分燃烧法，两级Claus制硫工艺，尾气处理采用三维石化的SSR尾气处理工艺。硫磺回收及尾气处理部分产生的含硫污水送至污水汽提装置处理;溶剂再生部分依托上游装置，即贫溶剂的供给和富溶剂的再生均由上游生产装置的溶剂再生系统负责。硫磺回收装置停开工周期较长,瓦斯吹硫、钝化等关键操作步骤难点较大,本文结合乌石化1万t/a硫磺回收装置历次停开工的经验,对其中重难点步骤的操作进行总结和说明,对于硫磺装置的停开工提供一点借鉴.燃烧炉和反应器是硫磺回收装置的核心设备。停开工难点也同样在于升降温和对各催化剂处理的相关操作上。硫磺回收的停开工在业内有“停八开七”之说。在安排统筹时，将各部分衔接更紧密是可以缩短停开工周期的。2011年6月，公司硫磺回收停工过程中，急冷塔和尾气吸收塔的钝化根据钝化厂家安排由12h缩短至6h;将酸性气系统的处理提前24h处理，使得停工统筹缩短了1d。开工过程中，将尾气系统氮气循环气密与尾气吸收塔氮气气密统一，同步进行制硫系统气密，同样将开工周期缩短了1d。尽管如此，仍然建议采用经验时间。

摘要： 本发明涉及含有卤化丁基橡胶的预硫化子午轮胎气密层部件的制备方法及预硫化子午轮胎气密层部件，制备方法包括：将卤化丁基橡胶、填料、辐照敏化剂混炼得到卤化丁基橡胶填料混合物并将该混合物进行弱电子辐照处理，制备得到卤化丁基橡胶母胶；将一种或多种其它橡胶与填料一起混炼制备得到其它橡胶母胶；将卤化丁基橡胶母胶和其它橡胶母胶与防老剂、硫化剂、油、任选的辐照敏化剂及其它配合剂混炼形成含有卤化丁基胶的橡胶混陈胶；将含有卤化丁基胶的橡胶混炼胶按子午轮胎气密层部件的生产工艺生产气密层部件，并对该部件进行强电子辐照处理，制备得到预硫化子午轮胎气密层部件。

摘要： 一种多段变换工艺中耐硫变换催化剂分段预硫化方法，属于耐硫变换催化剂预处理技术领域，具体涉及对钴钼系耐硫变换催化剂进行快速预硫化处理的方法。本发明对硫化条件不足出现升温和硫化速度缓慢的情况，采用分段硫化，即一段炉强化快速预硫化带后续二段炉升温的方法。强化一段硫化条件，保证一段催化剂硫化，实现快速、高效、完全硫化，同时通过快速硫化过程的高温硫化气带动后续二段床层温度升高，后续工段依次类推，进而大大减少硫化及升温所需时间，降低硫化费用。且采用循环硫化，放空量少，不会产生超温，硫化简便、安全，污染少，具有显著的经济和社会效益。

摘要： 通过最优化预硫化胎面的背面槽的截面形状来提供一种能够在从磨损寿命的初期到末期维持湿地性能的同时增强陆部的刚性并且在行驶期间显著降低预硫化胎面从基胎剥离的可能性的预硫化胎面和使用该预硫化胎面的翻新轮胎。预硫化胎面(1)具有在将作为轮胎的接地面的前表面上沿轮胎的圆周方向延伸的周向槽(2)以及在将被粘贴到基胎(3)的背面上沿轮胎的圆周方向延伸的背面槽(4)，随着胎面承载面的磨损，背面槽从胎面承载面露出。当在沿轮胎的宽度方向的截面中观察时，该背面槽(4)具有大致梯形形状，并且背面槽的宽度恒定或者从背面槽的底部(5)向开口部(6)渐缩。使用该预硫化胎面以形成翻新轮胎。

摘要： 本发明公开了一种加氢催化剂的预硫化方法、得到的预硫化加氢催化剂与应用，所述预硫化方法包括以下步骤：步骤1、将含硫化合物分散于溶剂中，形成浸渍液；步骤2、将加氢催化剂浸渍于所述浸渍液中，静置、干燥得到预硫化前体；步骤3、对所述硫化前体于还原剂存在下进行处理，得到预硫化加氢催化剂。在步骤1中，所述含硫化合物选自多硫化盐、硫代硫酸盐、亚硫酸盐、二硫化碳、二甲基二硫醚中的至少一种。在步骤3中，所述还原剂选自有机酸，优选自醋酸、草酸、甲酸中的至少一种。现有技术中，催化剂预硫化处理的常规还原性气体为氢气，而本发明采用有机酸，原因在于有机酸比氢气温和，加氢活性提高，寿命提高。

摘要： 本发明涉及一种重油加氢催化剂的预硫化方法，包括以下步骤：(1)将氧化态催化剂或者免焙烧催化剂加入到硫化反应器中，在惰性气氛下，升压至0.5～20MPa；(2)向所述硫化反应器中通入硫化原料进行硫化；(3)硫化结束后，通入钝化气体进行钝化。本发明还涉及一种重油加氢预硫化催化剂。本发明所提供的重油加氢预硫化催化剂性能优异，并且钝化均匀，可以安全存储、运输以及装填，缩短开工时间。

摘要： 本发明涉及一种重油加氢催化剂的器外预硫化的方法，包括以下步骤：(1)将重油加氢催化剂加入到硫化反应器中，并采用惰性气体吹扫，在100～150°C条件下干燥2～6小时；(2)然后开始硫化和同步钝化反应，该过程为两段，两段采用的硫化原料相同或不同：第一段反应，硫化温度为150～300°C，压力14～25MPa，恒温1～5小时；第二段反应，硫化温度在301～450°C，压力在0.1‑5MPa，恒温1～5小时；在第二段反应恒温的中段注入含烯烃的馏分油或含烯烃的有机溶剂，注入时间为该段恒温硫化时间的1/3‑1/2。本发明还涉及一种重油加氢预硫化催化剂。

摘要： 本发明涉及含有卤化丁基橡胶的预硫化子午轮胎气密层部件的制备方法及预硫化子午轮胎气密层部件，制备方法包括：将卤化丁基橡胶、填料、辐照敏化剂混炼得到卤化丁基橡胶填料混合物并将该混合物进行弱电子辐照处理，制备得到卤化丁基橡胶母胶；将一种或多种其它橡胶与填料一起混炼制备得到其它橡胶母胶；将卤化丁基橡胶母胶和其它橡胶母胶与防老剂、硫化剂、油、任选的辐照敏化剂及其它配合剂混炼形成含有卤化丁基胶的橡胶混陈胶；将含有卤化丁基胶的橡胶混炼胶按子午轮胎气密层部件的生产工艺生产气密层部件，并对该部件进行强电子辐照处理，制备得到预硫化子午轮胎气密层部件。

摘要： 一种多段变换工艺中耐硫变换催化剂分段预硫化方法，属于耐硫变换催化剂预处理技术领域，具体涉及对钴钼系耐硫变换催化剂进行快速预硫化处理的方法。本发明对硫化条件不足出现升温和硫化速度缓慢的情况，采用分段硫化，即一段炉强化快速预硫化带后续二段炉升温的方法。强化一段硫化条件，保证一段催化剂硫化，实现快速、高效、完全硫化，同时通过快速硫化过程的高温硫化气带动后续二段床层温度升高，后续工段依次类推，进而大大减少硫化及升温所需时间，降低硫化费用。且采用循环硫化，放空量少，不会产生超温，硫化简便、安全，污染少，具有显著的经济和社会效益。

摘要： 本发明公开了一种预硫化胎面及使用该预硫化胎面的翻新轮胎。所述的预硫化胎面包括横向花纹沟和纵向花纹沟，与现有技术不同的是：在横向花纹沟上开设有排气孔。与现有技术相比，本发明的优点在于：采用本发明所述预硫化胎面，轮胎在翻新贴合时可使气体从横向或纵向花纹沟上的排气孔排出，有效减少甚至可避免现有技术在贴合过程中产生的怄气现象；翻新轮胎在硫化时使花纹沟部的气体更容易排出，同时中垫胶可以镶嵌在预硫化胎面上的排气孔中，达到提高预硫化翻新轮胎胎面与中垫胶粘合强度的目的；本发明成本低廉，仅需在预硫化胎面上设置排气孔即可解决现有技术中在贴合过程中产生的怄气现象，从而避免出现翻新轮胎胎面鼓包、脱空及粘接不牢的现象。

摘要： 本实用新型公开了一种预硫化胎面及使用该预硫化胎面的翻新轮胎。所述的预硫化胎面包括横向花纹沟和纵向花纹沟，与现有技术不同的是：在横向花纹沟上开设有排气孔。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用本实用新型所述预硫化胎面，轮胎在翻新贴合时可使气体从横向或纵向花纹沟上的排气孔排出，有效减少甚至可避免现有技术在贴合过程中产生的怄气现象；翻新轮胎在硫化时使花纹沟部的气体更容易排出，同时中垫胶可以镶嵌在预硫化胎面上的排气孔中，达到提高预硫化翻新轮胎胎面与中垫胶粘合强度的目的；成本低廉，仅需在预硫化胎面上设置排气孔即可解决现有技术中在贴合过程中产生的怄气现象，从而避免出现翻新轮胎胎面鼓包、脱空及粘接不牢的现象。