预应力混凝土斜拉桥

摘要： 为使预应力混凝土斜拉桥达到目标成桥状态,基于无应力状态法提出两种新合龙方案并与原方案进行对比,计算三种合龙方案无应力状态,分析主梁合龙温度对成桥线形及内力的影响,给出合理的合龙温度。研究表明:合龙段的无应力长度及曲率接近初始设计值的合龙方案更优;合龙段的无应力状态不同,主要影响主梁及桥塔线形,对主梁上下缘应力影响较小;合龙段的无应力状态与主梁悬臂段配重有关,配重大小随合龙温度的升高而减小;通过各合龙温度下合龙段无应力状态量理论验证得到,合龙温度接近25°C时进行主梁合龙最优。

摘要： 介绍了某跨径360 m中央索面斜拉桥设计要点,阐述了该桥型设计的关键问题及解决方案,对宽幅混凝土主梁开裂风险进行了分析并提出了应对措施,为类似桥型设计提供参考.

摘要： 为研究预应力混凝土斜拉桥的最优斜拉索张拉方式,运用软件MIDAS/CIVIL模拟斜拉索张拉过程,并针对采用不同张拉方式成桥的桥梁的变形及受力变化规律进行对比分析.结果表明:斜拉索张拉索力设计为第一次35％、第二次100％可以有效降低主梁主跨最大变形和降低主塔最大偏移幅度,对于控制结构变形效果更好;第一次35％、第二次100％的张拉方式相比其他张拉方式主梁最大应力值更小,分布更为均匀;斜拉索张拉方式对于斜拉桥主梁剪力影响不大;采用不同张拉方式的斜拉桥主梁弯矩变化趋势大致相似,其中采用第一次35％、第二次100％张拉方式可有效降低主梁边跨和主跨截面的最大弯矩,成桥后主梁结构的受力更合理,安全性更高.

摘要： 本文基于某独塔预应力混凝土斜拉桥进行研究,分析了该类桥梁常见病害及受力特点,并利用 Midas civil 对桥梁结构进行模拟分析,根据 Midas civil 分析结果及相关规范要求结合该桥特点设计了桥梁监测方案,并对该类桥梁监测关键指标进行了阐述,基于桥梁监测数据,综合分析了桥梁的运行状态。

摘要： 为了快速、准确地确定预应力混凝土斜拉桥合理施工状态,基于混凝土收缩徐变效应对结构的累计影响,通过定义无应力索长修正系数β、索力差值 Δ及索力差比λ等参数推导了预应力混凝土斜拉桥在考虑混凝土收缩徐变效应下的无应力状态法加速迭代收敛公式,改进了无应力状态法加速迭代计算流程,并以一座双塔混凝土斜拉桥为工程依托对加速迭代收敛公式和加速迭代计算流程进行了验证 .研究结果表明:无应力状态法加速迭代公式和加速迭代计算流程能够有效减少预应力混凝土斜拉桥在确定合理施工状态时的迭代次数和计算工作量,提高计算效率及计算精度,具有很强的工程适用性和可行性 .

摘要： 以某大桥(139+67+39)m主桥为背景,对非对称独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静载试验的测试内容及方法进行了研究,并根据主梁挠度、主梁应变、塔顶位移、斜拉索索力变化的试验数据,对该斜拉桥的力学性能进行了分析.分析结果表明,该桥的挠度、应力、塔顶位移和索力均能满足规范要求,表明该桥的实际承载能力能满足设计荷载要求.

摘要： 以永宁黄河公路大桥施工为背景,重点介绍了主跨为260 m跨黄河的预应力混凝土斜拉桥的技术研究,对施工过程中的关键技术进行了探讨,包括复杂地质条件下深水超长桩基施工、深水超大承台施工、大跨预应力混凝土斜拉桥箱梁悬灌冬季施工、预应力混凝土斜拉桥施工控制等关键施工技术,通过这些技术研究实现了全桥施工工期提前1个月、质量验收一次通过的良好结果.对银川地区乃宁夏回族自治区的公路桥梁建设具有很好的借鉴作用.

摘要： 赤石大桥主桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主梁为预应力砼箱梁,主梁0#梁段采用支架法进行现浇,其余梁段施工采用大型前支点挂篮悬臂浇筑法进行施工,在1#块施工前需对已安装好的挂篮进行预压,来验证挂篮结构的可靠性,并监测获得挂篮各项应力应变指标来进行成果分析.整个预压过程中挂篮各承重构件均未出现较大的形变，锚固系统锚杆组无明显形变，止推机构、中支点垫块以及斜拉索滑块等重要受力位置均为出现明显的形变，所以挂篮结构安全可靠。预压卸载完成之后对比预压加载前的标高值发现变化不大，均在5mm以内，说明挂篮各传力构件间联系较好，非弹性变形量较小，该变形量通过预压已经消除，不会影响主梁正常的施工。通过对比各工况下各构件的标高变化情况，发现在预压过程中最大的构件弹性变形量出现在前横梁的跨中部位，所处工况为加载至108%的预压荷载，最大弹性变形量约为25mm，这与计算书中的理论扰度值23.39基本吻合，说明挂篮实际受力情况与设计状态较为吻合。

摘要： 汝郴高速赤石特大桥5#墩边跨设计采用无约束现浇合拢方式,在国内外斜拉桥连续梁施工中非常少见,如何克服砼伸缩及斜拉索伸长等原因引起的接缝拉、剪应力,防止砼接缝出现裂纹,成为了支架设计及施工控制重点难点;赤石特大桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥,对斜拉桥边跨无约束合拢段施工技术进行探讨,边跨现浇段施工流程为：23号块施工完成→安装边跨支座→安装边跨现浇段支架→安装现浇段滑动小纵梁（与挂篮焊接）→边跨现浇段钢筋、模板及预应力施工完成→边跨支座与滑动小纵梁相对固定限位，解除支座约束→边跨现浇段砼浇注及养护→边跨后期束张拉压浆→解除 5#墩塔梁临时固结→边跨现浇支架拆除→边跨现浇段施工完成,可给后续同类桥梁施工提供借鉴.

摘要： 本合同段为厦门至成都国家高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州公路第19B合同段，为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，本文介绍了聚丙烯纤维在特大桥大体积塔座混凝土中的应用情况,并总结了在应用中的质量要求、原材料选择、技术参数及配合比设计方法,为以后类似的施工积累经验.

摘要： 随着桥梁工程逐步向山区延伸,扩大基础设计也逐渐广泛,如何对岩溶地区扩大基础基底进行合理处理,即将成为桥梁施工研究的主题之一,赤石特大桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，根据汝郴高速赤石特大桥索塔扩大基础基底处理现场施工经验,主要阐述岩溶地区扩大基础基坑开挖突遇溶沟、溶槽发育等不良地质状况下的施工处理技术,建设、设计等单位组织雷达电探和二次地质补堪，取得桥位处岩溶发育特性完整资料，并依此确定奠基高程及制定溶沟处理方案。而对于溶沟处理基本方法主要有扩挖、深挖到坚硬岩层，清理出粘土等填充物再回填混凝土，给以后桥梁施工提供借鉴和参考.

摘要： 传统预应力张拉控制,均采用人为操控及数据量取,存在多方面干扰因素,在一定程度上,影响连续梁后期束施工精度及作用效果,赤石特大桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，在厦蓉高速汝郴段赤石特大桥主梁施工中,有效运用智能张拉设备,从数据上很好地控制了后期束施工质量,实践证明，智能张拉设备的运用，在很大程度上，加强了预应力施工控制，确保了主梁施工安全和质量，加快了施工进度，取得了很好的效果。智能张拉设备在连续梁后期束中的施工控制，是一种值得推广的预应力施工技术和经验，给后续桥梁施工提供一定的借鉴和参考意义。

摘要： 在建的赤石特大桥位于厦蓉高速（厦门——成都）湖南段，是一座高墩大跨四塔预应力混凝土斜拉桥，采用风洞试验和数值模拟相结合的方法对在建赤石大桥主桥结构的抗风性能进行了研究.结果表明:成桥状态和施工阶段主梁结构涡激振动振幅满足规范要求;主桥结构成桥状态和施工阶段的颤振稳定性满足规范要求,所给主桥结构风荷载计算结果可应用于主桥结构的抗风设计.

摘要： 赤石特大桥的主桥结构为165+3×380+165m=1470m 的四塔五跨预应力混凝土斜拉桥，以赤石特大桥为工程依托,针对赤石大桥施工抗风措施“下拉索+TMD”中的下拉索在大风条件下可能产生的大幅振动问题,采用ANSYS软件进行考虑全桥结构的下拉索风致抖振响应分析.计算结果表明:采取施工抗风措施且考虑下拉索脉动风效应后(斜拉索分段建模),最大双悬臂状态桥塔关键截面和主梁塔梁交界处截面应力均满足规范要求,即下拉索脉动风效应不会对桥塔、主梁结构抗风安全产生明显不利的影响;考虑下拉索脉动风效应(且拉索分段建模后),下拉索最大索力值为1.091E+06N,比单索模型结果偏小约20％左右;下拉索中点顺桥向、横桥向风致抖振位移响应极大值分别为2.94m和3.44m.

摘要： 赤石特大桥是厦蓉高速公路湖南段汝郴高速公路全线的控制性工程，为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是目前同类型桥梁中世界排名第一的四塔斜拉桥。在山区地区的大体积承台施工，由于地理条件的特殊性，在承台基坑开挖及前期的的相关施工准备过程中，都要结合地形地貌采取相应的施工方案。如果遇到高填方或低挖方的情况，常需要爆破施工及相关临时工程，安全控制是施工的重点，同时为了优化工期，合理科学的施工组织管理也是施工顺利进行的重要保障。山区地区大体积混凝土施工，有力物资供应保障贯穿于整个施工过程，结合当地的交通状态，优化物资备料方案，加强设备等其它方面的预控措施，是保证大体积混凝土施工顺利的重要手段。

摘要： 湖南省汝郴高速赤石特大桥是汝郴高速公路全线的控制性工程，为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，其塔高近300米,采用双面双曲线空心带内凹槽八边形结构,主塔施工时采用液压爬模施工,由于塔柱截面复杂,工序转换频繁,在国内尚未有相似的工程施工经验可以借鉴,为了保证塔柱的外观线形、内外质量及施工安全,就给塔柱在爬模设计、施工时带来了很大的挑战.由于大桥主塔其独特的造型，在国内尚未有相似的工程施工经验可以借鉴，为了保证塔柱的外观线形及内在、外在施工质量，通过对爬模施工高度、模板工艺、安全防护等施工方法的改进，保证了施工质量，在没有脱离桥梁主塔曲线设计理念的基础上，成功的完成了中、下塔柱施工，外观线形顺畅、美观。此种施工方法，也很大程度丰富了国内类似截面的曲线索塔的施工工艺。

摘要： 汝郴高速公路赤石特大桥是汝郴高速公路全线的控制性工程，为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，人工挖孔桩施工速度快,工程造价低,受场地的影响较小,但人工挖孔桩作业条件差、环境恶劣、劳动强度大,在施工过程中随时可能会出现的高处坠落、坍塌、物体撞击、中毒和窒息、透水和淹溺、触电、爆破事故等安全事故.为了确保工期，主8#墩全部34根桩基同时开孔。现场施工中，针对不同的深度，不同孔径，不同地质情况的孔桩分别研究测算，配置不同的人工、机具和施工方案。赤石特大桥8#墩群桩基础挖孔已全部完成，未出现任何安全事故，结合施工中遇到的各种问题分析得出，桩基础人工开挖在成孔施工的过程中的不安全因素多，危险性大，但只要针对现场环境及地质水文情况编制安全合理的施工方案，做好安全的预控措施。在施工过程中严格按方案执行，监控、防护措施落实到位，人工挖孔桩施工伤亡事故是能够避免的。

摘要： 本发明涉及一种斜拉桥混凝土索塔锚固区的预应力设计方法，属于索塔锚固区的预应力设计领域。本发明包括以下步骤：步骤一：确定索塔前墙厚宽比λ；步骤二：根据所述λ值选择所要采用的索塔拉‑压杆模型，并计算几何参数；步骤三：求解最大拉杆内力；步骤四：根据所述最大拉杆内力计算所需预应力筋数量；步骤五：根据模型中拉杆走向布置所述预应力筋。本发明可用于索塔锚固区预应力定量设计，提出了几何参数明确的、可供工程人员直接使用的索塔锚固区拉‑压杆模型。本发明通用性强，设计效率高，力学概念清晰，具有较高的计算精度，避免了传统索塔锚固区设计依靠设计人员经验和大量试算的盲目性与低效率。

摘要： 本发明公开了一种应用于预应力混凝土钢‑混凝土部分斜拉桥的结构体系。现有桥塔‑桥墩固结、桥塔‑主梁分离半漂浮体系中，随着温度变化等情况的发生，整个桥体会产生纵向位移和梁端大位移。本发明在各支墩顶面设置有不同类型、不同吨位的球型钢支座，桥塔与预应力混凝土箱梁段连接处设置一处固定球型钢支座，其余设置纵向活动球型钢支座。本发明利用纵向活动支座释放温度次内力和位移，又充分利用了固定支座承担列车制动荷载和因梁体自重巨大产生的惯性力，从而确保了梁端伸缩装置的使用寿命和高速列车的运营安全。

摘要： 本申请涉及一种用于预应力混凝土矮塔斜拉桥施工用内模吊架装置，其包括设置于桥面上的挂篮桁架，所述挂篮桁架凸出于施工面的一端设置有横向支撑梁，所述横向支撑梁悬吊有若干根竖向吊杆，所述竖向吊杆的顶端穿过所述横向支撑梁，所述横向支撑梁上设置有用于紧固竖向吊杆的紧固件，所述竖向吊杆的底端设置有纵向支撑梁，所述横向支撑梁、纵向支撑梁及竖向吊杆呈两两相互垂直设置，所述纵向支撑梁上设置有用于支撑桥面内模的支撑吊架，所述挂篮桁架上还设置有用于在调节所述吊杆升降，以调节支撑吊架相对于桥面的距离的调节机构。本申请使得在斜拉桥建设过程中无需重复地拆装支撑吊架，提高了工作效率，缩短了施工周期，降低了施工成本。

摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土斜拉桥施工用可伸缩调节内模，其包括配合底模板使用的内模骨架，内模骨架包括顶板骨架，顶板骨架长度方向的两侧均铰接有横坡骨架，横坡骨架远离顶板骨架一侧铰接有腹板骨架，顶板骨架的宽度可调节设置，顶板骨架与两组横坡骨架之间均设置有用于调节横坡骨架倾角的调节构件。本申请通过将内模骨架的宽度可调节设置，并以此实现对内模骨架高度的调节，从而能够快速适应变化段箱梁的施工要求，具有提高斜拉桥变化段悬浇梁的施工效率并降低施工成本的效果。

摘要： 本发明涉及一种用于大跨径预应力混凝土斜拉桥的拆除施工方法，采用建桥的逆顺序对斜拉桥进行分段切割、吊装、破碎，首先，河跨挂孔梁拆除施工：将挂孔梁段支座处临时加固，随后进行切割分块，再利用吊装设备进行分块吊装，挂孔梁拆除完成后，分别进行两侧河跨悬臂标准斜拉段拆除施工，最后进行主塔拆除及边跨及下部结构拆除施工。该方法适用于大多数大跨径斜拉桥以及类似受力体系和桥型的桥梁拆除施工，尤其是桥梁梁体的分段拆解、斜拉索的切割，确保桥梁在拆除过程的安全稳定，实现对周边居民以及水源的环境保护，减小施工期间对相关航道的通航影响，最大限度加快施工速度、提高施工效率、节约施工成本。

摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土斜拉桥施工用可伸缩调节内模，其包括配合底模板使用的内模骨架，内模骨架包括顶板骨架，顶板骨架长度方向的两侧均铰接有横坡骨架，横坡骨架远离顶板骨架一侧铰接有腹板骨架，顶板骨架的宽度可调节设置，顶板骨架与两组横坡骨架之间均设置有用于调节横坡骨架倾角的调节构件。本申请通过将内模骨架的宽度可调节设置，并以此实现对内模骨架高度的调节，从而能够快速适应变化段箱梁的施工要求，具有提高斜拉桥变化段悬浇梁的施工效率并降低施工成本的效果。

摘要： 本发明涉及一种用于大跨径预应力混凝土斜拉桥的拆除施工方法，采用建桥的逆顺序对斜拉桥进行分段切割、吊装、破碎，施工时，先将挂孔梁段支座处临时加固，随后进行切割分块，再利用吊装设备进行分块吊装，挂孔梁拆除完成后，分别进行两侧河跨悬臂标准斜拉段拆除施工，最后进行主塔拆除及边跨及下部结构拆除。该方法适用于大多数大跨径斜拉桥以及类似受力体系和桥型的桥梁拆除施工，尤其是桥梁梁体的分段拆解、斜拉索的切割，确保桥梁在拆除过程的安全稳定，实现对周边居民以及水源的环境保护，减小施工期间对相关航道的通航影响，最大限度加快施工速度、提高施工效率、节约施工成本。

摘要： 本实用新型涉及一种斜拉桥主梁结构，特别涉及一种H型单塔双索面预应力混凝土斜拉桥主梁结构。其结构由五个节段对称浇筑构成，两侧的节段与主塔进行固结，每个节段分别包括边主梁和边主梁上方设置的主梁顶板，所述的主梁顶板顶部设置双向的横坡，主梁顶板下方的边主梁之间架设有横梁，每个节段在边主梁及桥面板内均配有纵向预应力钢束，所述的横梁设有预应力钢绞线。本实用新型的一种H型单塔双索面预应力混凝土斜拉桥主梁结构，其本主梁采用预应力砼π型梁肋板式截面，材料省、自重轻，横桥向跨度大。

摘要： 本实用新型涉及一种斜拉桥支架系统，特别涉及一种H型单塔双索面预应力混凝土斜拉桥支架系统。其结构包括底部支架，所述的底部支架下方通过混凝土基础固结在深入地下的灌注桩上，底部支架上方设置有交错工字钢组，所述的交错工字钢组上方分别连接有用于支撑边主梁的边主梁支架、用于支撑横隔梁的横隔梁支架以及用于支撑主梁顶板的主梁顶板支架。本实用新型的一种H型单塔双索面预应力混凝土斜拉桥支架系统，其采用支架搭设法，不但可以降低模架体系成本，而且能够保证支架系统稳定，确保施工安全，满足防汛要求，又可以直接降低造价，保证施工进度。

摘要： 本实用新型涉及一种斜拉桥引桥结构，特别涉及一种H型单塔双索面预应力混凝土斜拉桥引桥结构。其结构包括安装在临时支座上的预制主梁，预制主梁沿横桥向设置有复数个预制梁箱，所述的预制梁箱内安装有预制横梁，所述预制横梁两侧设置有横梁隔板，所述的预制主梁顶部设置有混凝土铺装层。本实用新型的一种H型单塔双索面预应力混凝土斜拉桥引桥结构，其采用标准跨径的钢筋砼预制小箱梁结构，工厂预制，现场拼装，施工快，质量好，造价低。