预喷射

摘要： Effects of 2-methylfuran(MF) addition on combustion and emissions were investigated on a modified four-cycle ,4-storke ,water-cooled ,DICI engine coupled with a common rail fuel injection system.The results show that the cylinder pressure and heat release rate increase in peak and the e-missions of CO and HC are decreased while the emission of NOxincreased when the diesel is blended with MF.With the increase of mass fraction MF ,the number of nuclear modal particles has increased and the number of accumulative particles has decreased.Compared to the single injection ,pre-injec-tion can raise the peak of cylinder pressure and reduce the peak of heat release rate effectively.The smaller pre-injection angle is benefited to the reduction of HC ,CO and NOxemissions.As the pilot injection timing is advanced ,the PM number in nucleation mode is increased while the PM mass in ac-cumulation mode is reduced.%研究了2-甲基呋喃(MF)与柴油混合燃料在一台改装过的四缸四冲程水冷增压直喷高压共轨柴油机上低温燃烧时的燃烧和排放特性.结果表明,燃用柴油中掺混MF可以升高缸内压力峰值和燃烧放热率峰值,降低HC以及CO的排放,但 NOx排放有所升高;随着MF质量分数的增大,核模态粒子的数目有所升高,聚集态粒子的数目有所降低.相比单次喷射,引入预喷策略后,缸内压力峰值升高,放热率峰值下降.较小的预喷射提前角有利于降低HC,CO及NOx排放.随着预喷射角度的增大,核模态粒子的数目有所升高,聚集模态粒子的数目有所下降.

摘要： Taking a diesel engine equipped with a high pressure common rail system as the research object,using fluid dynamics simulation software FLUENT,the influence of the change of pilot injection parameters on engine emission performance and the variation of flow field in cylinder were studied.The results show that in a certain amount of pilot injection,with the pilot injection and the main injection interval angle increases,the pilot injection fuel combustion starts earlier,the time about the cylinder pressure reaching the peak is earlier,the emission of NO is lower,and the soot emissions increases first and then decreases.When fixed the interval angle of pilot injection and the main injection,with the increase of pilot injection quantities,the faster the cylinder pressure elevated,the more heat is released,the higher the NO emissions is,the emission of Soot increases first and then decreases.%以高压共轨系统柴油机为研究对象,利用流体动力学仿真软件FLUENT,研究了喷射参数变化对发动机的排放性能和缸内流场的变化规律.结果表明:在一定的预喷油量下,随着预喷射和主喷射间隔角的增加,预喷射燃油燃烧开始较早,缸内压力升到峰值的时间越早,NO的排放量越低.在固定喷射和主喷油的间隔角时,随着预喷射量的增加,气缸压力升高的速度越快,释放的热量越多,NO排放越高,Soot排放量则会先增加,然后减少.

摘要： 以某轻型柴油机为样机，搭建了缸内燃烧过程可视化试验平台，通过缸内燃烧过程高速摄影、缸内示功图采集及放热率计算分析了预混合低温燃烧模式下预喷射对柴油机缸内燃烧的影响规律。通过所搭建的柴油机缸内工作过程可视化平台可以直观地分析柴油机缸内喷雾燃烧过程。25%负荷工况条件下，随着预喷射油量的增加，扩散火焰出现时刻提前，火焰面积增大，滞燃期缩短，NOx排放量不断下降，碳烟排放与有效燃油消耗率则呈现出先下降后上升的趋势。随着预喷射正时不断提前，但是扩散火焰出现时刻提前，从-4.2毅CA提前到-4.8毅CA，且扩散火焰面积有增大趋势。NOx排放量与有效燃油消耗率不断上升，碳烟先下降后上升。%Taking one high pressure common rail light-duty diesel engine as the research object, a visualization platform for cylinder working process of a diesel engine was built. Influence of pilot injection under low-temperature premixed combustion on combustion process and emission characteristics was studied through cylinder combustion process high-speed photography, cylinder pressure and heat release rate. The study illustrated that spray and combustion process was analyzed directly through visualization platform. At 25%load, with the pilot injection quantity increased, the timing of diffusion flame occurring advanced and the flame area expanded, the ignition delay shortened, and the NOx emission reduced constantly while Soot emission and BSFC decreased firstly and then increased. With the pilot injection timing advanced, the timing of diffusion flame occurring advanced from-4.2CA to-4.8CA and the flame area had a tendency to expand, then the NOx and BSFC emission increased constantly while Soot emission decreased firstly and then increased.

摘要： 为研究预喷射对柴油机排放性能的影响,在某电控高压共轨柴油机试验台架上,进行了单次喷射及预喷射对柴油机排放和经济性影响的试验.结果表明:采用预喷射可以降低缸内燃烧温度,进而减少NOx排放量,而预喷油量增加,会增加碳烟、NOx排放量及燃油消耗率;主预喷间隔角增加可以降低碳烟量,对NOx排放量和燃油消耗率影响不大.与单次喷射相比,预喷射使碳烟及NOx排放量都有所降低,燃油消耗率有所增加.采用合理的预喷射参数可以实现碳烟、NOx排放量与燃油经济性的折中优化.

摘要： 为研究预喷射对柴油机排放性能的影响,在某电控高压共轨柴油机试验台架上,进行了单次喷射及预喷射对柴油机排放和经济性影响的试验。结果表明：采用预喷射可以降低缸内燃烧温度,进而减少NO_x排放量,而预喷油量增加,会增加碳烟、NO_x排放量及燃油消耗率;主预喷间隔角增加可以降低碳烟量,对NO_x排放量和燃油消耗率影响不大。与单次喷射相比,预喷射使碳烟及NO_x排放量都有所降低,燃油消耗率有所增加。采用合理的预喷射参数可以实现碳烟、NO_x排放量与燃油经济性的折中优化。

摘要： 本文利用GT-Power软件建立了单缸柴油机的仿真模型,模拟研究了预主喷间隔、预喷油量和乙醇掺混比例对发动机性能和排放的影响.计算结果表明,预喷射能明显改善发动机的燃烧特性和排放性能,但扭矩和燃油消耗率变化不明显;预主喷间隔对发动机性能和排放的影响较小,预喷油量的增加会提高缸内压力和放热率峰值,造成NOx和碳烟排放增加;掺烧乙醇可以显著减少NOx和碳烟排放,提高缸内压力和放热率峰值,不过发动机的扭矩减小,油耗率增加;随着乙醇掺混比例增加,这些趋势进一步加强.柴油机采用预喷射和掺混乙醇相结合的策略,可以改善发动机的排放性能和燃烧特性,而且不会恶化动力性和经济性,是一种有效的技术方法.

摘要： 应用CFD模拟软件STAR-CD构建三维燃烧室对轿车柴油机进行模拟计算,重点研究了预喷射和发动机压力升高率之间的关系,而压力升高率是燃烧噪声的主要评价因素.根据原机设计了预喷规律,在主喷正时和喷油压力不变的情况下,加上预喷射,通过改变预喷量和预主喷间隔角等参数来研究预喷射对噪声的影响.结果表明:预喷量可以显著降低主喷阶段的压力升高率,从而减小发动机的燃烧噪声;而预、主喷间隔角对燃烧噪声的影响不大.

摘要： 以某四缸共轨柴油机为样机,研究了中等转速中小负荷工况,EGR、预喷射参数对柴油机排放特性及燃油消耗率的影响。通过优化预喷射油量、主预喷间隔角以及EGR开度,寻求最佳的EGR和预喷射参数。试验结果表明:50%负荷,在EGR开度小于30%时,预喷射油量较小时,NO_X排放量高,而烟度排放量有所降低;预喷油量一定,EGR开度越大,主预喷间隔角越小,NO_X排放降低,而烟度排放量不断增加;25%负荷,不开EGR时,少量的预喷油量能同时有效的降低NO_X和烟度排放。

摘要： 以某机型柴油机为基础,建立该机型柴油机的仿真模型.调整柴油机模型的参数,设置不同预喷射方案,研究预喷射技术对柴油机燃烧和排放的影响.仿真实验结果表明:柴油机应用预喷射技术后,缸内燃烧变得剧烈,燃烧放热量增加,碳烟排放量减少,但同时会引起NOx增加.调整主预喷间隔和预喷喷油量可以有效控制NOx的排放的增加,同时也可使碳烟排放量减少.

摘要： 本文通过试验手段,研究了柴油机1200转/分全负荷下预喷射对柴油机燃烧及排放的影响.研究结果表明:不同主喷正时下,预喷射油量增加可以改善油耗,降低NOx捧放,但当喷油正时比较提前时,会使最大压力升高率增加,不同主喷正时和预喷油量下最大压力升高率产生的原因不同,推荐预喷油量为6mg;随主预喷间隔增加,油耗初始变化较小,当间隔大于15.2°CA时,油耗略有增加,在此过程中,NOx捧放增加,最大压力升高率增加,应减小主预喷间隔.

摘要： 介绍了在高压共轨电控技术基础上运用预喷射降低发动机排放的原理,并使用DENSO共轨系统在国产6106柴油机上进行了实验.通过缸内压力示功图、燃烧放热率分析以及实测的排放结果,详细研究了主喷定时、预喷量和主预喷间隔对燃烧过程、NOx及碳烟排放特性的影响.实验结果表明,高压共轨电控喷油系统使用预喷射可以在尽量不降低发动机经济性能的前提下,使得NOx最大降幅可达50％,同时对烟度排放也有一定的改善作用.

摘要： 本文主要描述了柴油机多次喷射过程中NO的生成机理,阐述了柴油机多次喷射的雾化过程及其滞燃期模型.通过在产品柴油机上采用预喷射,分析了预喷射量、预喷射与主喷射间隔以及主喷射定时等因素在实际标定过程中降低NO的原因.

摘要： 该文采用文、副双喷油泵及双通道喷油嘴，通过调节副喷射与主喷射与主喷射之间的间隔角来实现预喷射。由喷油规律实验表明，这种分段调节式喷油装置可理想的实现初始低喷油速率，后期迅速断油的双峰喷油规律。由性能试验表明，ＮＯＸ、碳烟以及噪声都明显下降。

摘要： 论文利用GT-Power软件建立了单缸柴油机的仿真模型,模拟研究了预主喷间隔、预喷油量和乙醇掺混比例对发动机性能和排放的影响.计算结果表明,预喷射能明显改善发动机的燃烧特性和排放性能,但扭矩和燃油消耗率变化不明显;预主喷间隔对发动机性能和排放的影响较小,预喷油量的增加会提高缸内压力和放热率峰值,造成NOx和碳烟排放增加;掺烧乙醇可以显著减少NOx和碳烟排放,提高缸内压力和放热率峰值,不过发动机的扭矩减小,油耗率增加;随着乙醇掺混比例增加,这些趋势进一步加强.柴油机采用预喷射和掺混乙醇相结合的策略,可以改善发动机的排放性能和燃烧特性,而且不会恶化动力性和经济性,是一种有效的技术方法.

摘要： 本文主要对比高压共轨柴油机开启预喷后,发动机整机噪声的变化情况.通过三个工况验证预喷的降噪作用.对比不同预喷提前角和预喷油量对燃烧噪声的影响,通过放热率的比较,简单分析原因.

摘要： 采用高压共轨电控燃油喷射系统的柴油机进行实验,研究喷油压力、喷油定时、预喷油量、预喷与主喷间隔等对柴油机噪声的影响规律,并以噪声、NOx和油耗为目标对柴油机进行优化.研究表明在各工况下,采用高压共轨电控燃油喷射系统进行预喷射可以大幅降低燃烧噪声,整机噪声也有显著降低.尤其在低转速低负荷下,降噪效果更明显.

摘要： 该文研究了在中速柴油机上燃用乳化油，降低NO排放的同时，碳烟和油耗率也有明显改善。在1E150C柴油机上的傅明，随着乳化油中加水率的增加，NO排放逐渐降低。但是进一步增加加水率，燃料十六烷值降低，着火性能变差，燃烧不稳定，作者在原有分阶段喷射的基础上，成功的将分阶段喷射与乳化油的攻结合起来，加水率达到35％，取得了NO降低40％的效果。

摘要： 该文研究了在中速柴油机上燃用乳化油，降低NO排放的同时，碳烟和油耗率也有明显改善。在1E150C柴油机上的傅明，随着乳化油中加水率的增加，NO排放逐渐降低。但是进一步增加加水率，燃料十六烷值降低，着火性能变差，燃烧不稳定，作者在原有分阶段喷射的基础上，成功的将分阶段喷射与乳化油的攻结合起来，加水率达到35％，取得了NO降低40％的效果。

摘要： 本发明公开了一种预燃室喷射点火器和包括该预燃室喷射点火器的发动机。所述发动机包括预燃室喷射点火器，所述预燃室喷射点火器将至少一个喷燃火焰从燃烧室的外部喷入燃烧室，在所述燃烧室中活塞往复移动从而产生动力，使得喷射的喷燃火焰被用作喷入燃烧室的空间中的燃料的点火源，从而驱动爆炸冲程，使得可通过使用大火焰中心形式的喷燃火焰从而可靠地维持燃烧室的燃烧，可使用由连续可靠的燃烧造成的快速冷燃烧从而显著改善燃料消耗并可显著减少NOx的产生，并且特别地，有可能防止由于流入燃烧室的空气‑燃料混合物的流动和压力的变化而导致的空气‑燃料混合物液化。

摘要： 本发明涉及一种用于适配电流的曲线的方法，所述电流流过燃料喷射器，并且引起包括至少两个子喷射过程的燃料多重喷射过程。所述方法具有下列步骤：a）向线圈施加第一激励曲线（210a、210b），所述第一激励曲线引起第一多重喷射，其中两个子喷射过程隔开很远，使得所述燃料喷射器在此期间完全关闭，b）针对所述第一子喷射过程确定所述燃料喷射器的关闭点，c）针对第二多重喷射计算在第一子喷射过程的激励的结束与第二子喷射过程的激励的开始之间的可能的最短分隔时间（t_sep_min），所述燃料喷射器在所述两个子喷射过程之间完全关闭，d）向所述线圈施加第二激励曲线（310a、310b），所述第二激励曲线引起所述第二多重喷射，e）确定所述第二子喷射过程的增高阶段期间的电流强度的上升时间，f）将所述上升时间认定为最短上升时间（t_rise_min），以及（g）向所述线圈施加第三电激励曲线（410a、410b），对于每个子喷射过程，所述第三电激励曲线具有一个预充电阶段（430a、430b），所述线圈驱动器通过这个预充电阶段被预先磁化。

摘要： 本发明公开了一种预燃级直接喷射主燃级预混预蒸发的三旋流燃烧室，包括扩压器、外机匣、内机匣、火焰筒、高能点火电嘴、供油管和火焰筒头部，所述火焰筒头部由预燃级和主燃级组成，所述预燃级由第一级轴向斜切孔式旋流器、预燃级文氏管以及预燃级离心喷嘴组成。本发明采用分级燃烧，特别是第一级轴向斜切孔式旋流器与第二级径向斜切孔旋流器特殊的结构设计、布置方式以及主燃级的供油方式，不仅可以实现主燃级的预混燃烧，从而达到降低燃烧室污染排放的目的，而且还简化了分级供油时，主燃级供油系统的复杂程度，降低重量，同时能够降低主燃级燃油采用集油腔式供油时喷嘴结焦的风险。

摘要： 本发明提供一种预切槽喷射装置用伸缩机构，包括伸缩油缸以及径向由外而内设置的基本臂、中伸缩臂和内伸缩臂，伸缩油缸的缸筒尾端与基本臂本体的尾端相连，伸缩油缸缸杆前端与中伸缩臂本体的前端相连，油缸伸缩使得中伸缩臂相对于基本臂做伸缩运动；中伸缩臂本体的轴向前端和尾端分别固定设置有第一换向轮和第二换向轮，两换向轮和两链绳的特殊连接使得随油缸伸缩时内伸缩臂与中伸缩臂同步伸缩。而本发明中导向槽和滑块的结构，解决了所述伸缩机构运动时臂与臂之间径向滑动和圆周转动的问题，臂伸缩运动时能完全保持直线型运动。

摘要： 本发明公开了一种预燃室喷射点火器和包括该预燃室喷射点火器的发动机。所述发动机包括预燃室喷射点火器，所述预燃室喷射点火器将至少一个喷燃火焰从燃烧室的外部喷入燃烧室，在所述燃烧室中活塞往复移动从而产生动力，使得喷射的喷燃火焰被用作喷入燃烧室的空间中的燃料的点火源，从而驱动爆炸冲程，使得可通过使用大火焰中心形式的喷燃火焰从而可靠地维持燃烧室的燃烧，可使用由连续可靠的燃烧造成的快速冷燃烧从而显著改善燃料消耗并可显著减少NOx的产生，并且特别地，有可能防止由于流入燃烧室的空气-燃料混合物的流动和压力的变化而导致的空气-燃料混合物液化。

摘要： 本发明涉及一种用于适配电流的曲线的方法，所述电流流过燃料喷射器，并且引起包括至少两个子喷射过程的燃料多重喷射过程。所述方法具有下列步骤：a）向线圈施加第一激励曲线（210a、210b），所述第一激励曲线引起第一多重喷射，其中两个子喷射过程隔开很远，使得所述燃料喷射器在此期间完全关闭，b）针对所述第一子喷射过程确定所述燃料喷射器的关闭点，c）针对第二多重喷射计算在第一子喷射过程的激励的结束与第二子喷射过程的激励的开始之间的可能的最短分隔时间（t_sep_min），所述燃料喷射器在所述两个子喷射过程之间完全关闭，d）向所述线圈施加第二激励曲线（310a、310b），所述第二激励曲线引起所述第二多重喷射，e）确定所述第二子喷射过程的增高阶段期间的电流强度的上升时间，f）将所述上升时间认定为最短上升时间（t_rise_min），以及（g）向所述线圈施加第三电激励曲线（410a、410b），对于每个子喷射过程，所述第三电激励曲线具有一个预充电阶段（430a、430b），所述线圈驱动器通过这个预充电阶段被预先磁化。

摘要： 本发明公开了一种预燃级直接喷射主燃级预混预蒸发的三旋流燃烧室，包括扩压器、外机匣、内机匣、火焰筒、高能点火电嘴、供油管和火焰筒头部，所述火焰筒头部由预燃级和主燃级组成，所述预燃级由第一级轴向斜切孔式旋流器、预燃级文氏管以及预燃级离心喷嘴组成。本发明采用分级燃烧，特别是第一级轴向斜切孔式旋流器与第二级径向斜切孔旋流器特殊的结构设计、布置方式以及主燃级的供油方式，不仅可以实现主燃级的预混燃烧，从而达到降低燃烧室污染排放的目的，而且还简化了分级供油时，主燃级供油系统的复杂程度，降低重量，同时能够降低主燃级燃油采用集油腔式供油时喷嘴结焦的风险。

摘要： 本发明提供一种喷射装置用无油缸伸缩机构，包括径向由外而内设置的基本臂、中伸缩臂和内伸缩臂，基本臂本体的轴向前端固定设置有第三换向轮，第二卷筒件将第四链绳卷收使得中伸缩臂相对于基本臂做伸出运动；第一卷筒件将第三链绳卷收使得中伸缩臂相对于基本臂做收缩运动；中伸缩臂本体的轴向前端和尾端分别固定设置有第一换向轮和第二换向轮，两换向轮和第一、第二两链绳的特殊连接使得随伸缩臂伸缩时内伸缩臂与中伸缩臂同步伸缩。而本发明中导向槽和滑块的结构，解决了所述伸缩机构运动时臂与臂之间径向滑动和圆周转动的问题，臂伸缩运动时能完全保持直线型运动。

摘要： 本实用新型提供一种预切槽喷射装置用伸缩机构，包括伸缩油缸以及径向由外而内设置的基本臂、中伸缩臂和内伸缩臂，伸缩油缸的缸筒尾端与基本臂本体的尾端相连，伸缩油缸缸杆前端与中伸缩臂本体的前端相连，油缸伸缩使得中伸缩臂相对于基本臂做伸缩运动；中伸缩臂本体的轴向前端和尾端分别固定设置有第一换向轮和第二换向轮，两换向轮和两链绳的特殊连接使得随油缸伸缩时内伸缩臂与中伸缩臂同步伸缩。而本实用新型中导向槽和滑块的结构，解决了所述伸缩机构运动时臂与臂之间径向滑动和圆周转动的问题，臂伸缩运动时能完全保持直线型运动。

摘要： 本实用新型提供一种喷射装置用无油缸伸缩机构，包括径向由外而内设置的基本臂、中伸缩臂和内伸缩臂，基本臂本体的轴向前端固定设置有第三换向轮，第二卷筒件将第四链绳卷收使得中伸缩臂相对于基本臂做伸出运动；第一卷筒件将第三链绳卷收使得中伸缩臂相对于基本臂做收缩运动；中伸缩臂本体的轴向前端和尾端分别固定设置有第一换向轮和第二换向轮，两换向轮和第一、第二两链绳的特殊连接使得随伸缩臂伸缩时内伸缩臂与中伸缩臂同步伸缩。而本实用新型中导向槽和滑块的结构，解决了所述伸缩机构运动时臂与臂之间径向滑动和圆周转动的问题，臂伸缩运动时能完全保持直线型运动。