预制舱

摘要： 综合对比混凝土建筑配电楼(双层)、混凝土单层建筑配电间、预制舱式配电间。预制舱建筑配电间整体建筑面积最小、占地面积小,虽然土建费用最低,但舱体费用较高,整体建筑造价较高;优点主要是土建工作只需做设备条形基础,再者设备到现场后接线和调试工作量较小,建安周期最短。

摘要： 近日,由中国化学与物理电源行业协会组织发起,新风光电子科技股份有限公司(以下简称新风光公司)在内的多家知名储能企业、科研院所及高校共同参与编制的团体标准《预制舱式锂离子电池储能系统火灾抑制装置测试方法》(T/CIAPS0015-2022)、《储能用锂离子电池系统安全评测技术规范》(T/CIAPS0016-2022),于2022年3月15日已正式实施。截止目前,新风光公司先后主持并参与了22部国际、国家、行业及团体标准的起草审定工作。

摘要： 以GIS设备预制舱为研究对象,研究具备泄压口的预制舱内电力设备电气故障引起舱内压力随时间变化的情况。采用CFD软件进行瞬态流场分析,获得了各时间点舱内压力分布情况和流体流动情况,由分析可知舱内压力在3 s内始终小于3.7 kPa,在预制舱压力安全阈值以内,证明舱体安全可靠。

摘要： 导热辐射数值离散角度区域划分混乱,导致储能电站预制舱中通风冷却能耗比过高。计算基于热电耦合模型的储能电站预制舱舱内热环境数值,建立储能电站预制舱舱内热平衡方程组,并分割网格的积分区域,计算预制舱舱内综合导热系数;重新划分导热辐射数值离散角度区域,构建热电耦合预制舱热负荷算法,完成预制舱舱内热环境数值计算。实验结果表明:共轭梯度计算方法的储能电站预制舱中通风冷却能耗比最小为250 kW/h,广义最小残量的储能电站预制舱中通风冷却能耗比下降到最小为298 kW/h;基于热电耦合模型的储能电站预制舱舱内热环境数值计算,储能电站预制舱中通风冷却能耗比最小为150 kW/h。

摘要： 针对智能变电站二次设备预制舱内前接线机柜结构形式,在接线及运维检修作业不满足操作空间需要的情况下,设计了“一体式机架框架”及“模块化功能单元”相结合的方案,改原有串行配线作业工序为并行作业方式,极大提高了加工生产效率及标准化程度,便于设备的安装、运行维护;并对机架结构进行了优化设计,降低机架加工成本,利用有限元分析平台对机架优化前、后的稳定性进行了有限元模态仿真计算分析,验证了新型机架结构方案的安全性与可靠性。

摘要： 为改善官地矿电网结构,降低电网损耗,保证电能质量,提高电网的供电可靠性、稳定性和灵活性,满足该地区的安全和发展要求,通过对该矿风峪沟35 kV变电站现状以及存在问题的分析,提出了对该变电站的预制舱式改造方案。

摘要： 为了防止智能变电站高性能纤维预制舱产生凝露,危及舱内电气设备的安全稳定运行,需要设计合理的舱内温湿度控制设备的配置方案。本文采用工程热力学原理,验算了一种基于玄武岩纤维复合材料的智能变电站高性能纤维预制舱的防凝露性能,研究了计及太阳辐射下的预制舱热工参数以及舱内冷热负荷,并据此计算了控制舱内温控设备换热制冷需求量和控制舱内除湿设备除湿需求量。热力学计算方法科学合理,计算结果符合工程项目实际,据此设计出的温湿度控制设备配置方案能够有效防止预制舱内凝露的发生。

摘要： 采用直流进行能量汇集和传输的全直流海上风电场代表了未来海上风电场的一种发展趋势。直流断路器是构建全直流风电场的核心设备。文中通过对全直流海上风电场的调研和分析,提出一种多端海上直流风电场系统拓扑,并结合海上风电场的主流参数要求对其电压等级和容量等级等参数进行配置;基于该风电场搭建仿真模型,进行稳态和故障仿真分析,提取出适用于该系统的直流断路器参数;基于该参数开展直流断路器各个部件的设计及仿真,并开展适用于海上平台应用条件的结构设计,设计出40 k V级适合海上风电场环境的直流断路器,可在3 ms内开断9 kA的故障电流,并具有重量轻、抗腐蚀、抗振动等特点。

摘要： 预制舱在电网中形成模块化、集成化和智能化建设水平,运用BIM技术实现“最大化工厂制作,最小化现场施工”的要求,成为变电站建设发展的趋势和主要方向。

摘要： 变电站预制舱内设备在运行过程中会释放大量的热量,如果温差相对比较大会使舱内的空气变成饱和的状态,这种情况下会产生凝露,而湿度过高会降低设备的性能和使用寿命。因此,在对变电站预制舱进行设计时需考虑防潮防凝露技术。文章通过分析防凝露系统的工作原理和结构,对变电站预制舱舱体结构防凝露设计进行研究,确保其在潮湿环境中也可正常运行。

摘要： 为减少变电站占地面积、降低建设成本、减少建设周期,伴随国网公司新一代智能变电站的试点工程建设,预制式二次设备舱的使用日益频繁.为提高预制式二次设备舱内空间利用效率,前接线前维护的二次设备得到大量应用,但相关设备布置方案仍有优化空间.本文对现有预制舱内屏柜布置方案进行研究分析,总结现有方案不足,提出了机架式布置方案.

摘要： 为响应国家节能减排、绿色环保的建设理念,光伏产业在中国发展蒸蒸日上、如火如荼,常规模式变电站建设在国家土地政策、法律法规等制约下遇到了新的挑战,以预制舱(配电装置舱)为主体的变电站建设新模式便应用而生.预制舱对位于采煤沉陷区中光伏变电站建设非常重要,它不但能有效地减缓地表沉陷对变电站安全运行产生的不良影响,同时也能有效地适用于严寒、酷暑、高污染大风沙等环境恶劣场所.本文所采用的预制舱具有节省变电站用地面积,减少施工现场“湿作业”,缩短建设周期,绿色环保等实质性优点.由于预制舱自身抗变形能力强,投运后如遇地面变形、塌陷等突发性事件发生,能快速有效地进行抢修、处理等特点.本文就预制舱在采煤沉陷区光伏变电站中的设计、建设和运行等全方位应用进行分析论证,结合其特征和特点,提出有价值的应用观点和实用性.

摘要： 针对寒冷地区预制舱内二次设备的运行需求,本文提出采用地暖加热的方式,在同等功率条件下,提升了制热效果,并增加了系统可靠性.

摘要： 结合国网公司模块化智能变电站试点工程,对二次设备预制舱型式选择、舱体结构、屏位布局、温控及消防等方面进行全面分析,提出二次设备预制舱设计方案.

摘要： 预制舱式二次组合设备是国家电网公司在标准配送式智能变电站建设中首次提出的重点应用,其具有设备信息数字化、功能集成化、结构紧凑化等特点.针对该应用,本文深入研究了预制舱内二次设备的现有整合方案.为了更加有效的利用舱内空间,优化二次设备布置,解决终远期设备扩改建困难的等问题,本文提出了舱内一体化空间布局的设计方案,取消屏柜概念,采用开放式机架结构,搭建模块化安装平台,设备模块按功能,分区域组装.

摘要： 随着国家电网公司大力推广智能变电站建设,目前配送式变电站研究建设成为一个重点,相对应的直流电源新技术成为研究的热点,本文主要对磷酸铁锂电池和阀控式铅酸电池及串、并联方式进行了详细的分析研究.本文对两种电池及串联电池组与并联电池组件系统进行了详细比较和讨论，得出结论，并联智能电池组件技术先进，配置灵活，可在线维护更换，可分散布置组成分布式直流电源，也可集中布置，特别适用于预制舱式变电站。

摘要： 太原南变电站是目前国内第一个500kV智能化配送式变电站。本次预制舱率先采用了舱内双排布置屏柜，“前接线前显示”设备方案，在不改变预制舱标准尺寸的基础上，提升了舱体内屏柜安装容量，优化了间隔层二次设备就地安装方案。预制舱除了完成二次组合设备安装外，还一体化集成了暖通、照明、安防、图像等辅助系统，与变电站原有系统有机结合，有效地替代了传统的二次设备小室方案。预制舱与外部回路接口采用预制光缆方式，可以替代传统的现场光纤熔接，即插即用，减小光纤连接损耗，既提高了工程实施的可靠性，又有效的缩短施工工期，提高智能变电站设计的标准化。太原南项目按间隔设置预制舱，二次回路采用预制光缆接口方案，实现整套二次设备的厂家集成，通过工厂生产预制、现场装配安装两大阶段缩短土建施工周期，减少现场的二次接线，减少设计、施工、调试工作量，简化了后期检修维护工作量，大大缩短建设周期，提升了变电站科技含量、降低了资源消耗。为新一代智能化技术进一步发展打下了良好的基础。

摘要： 通过变电站二次设备采用模块化设计实现工厂内规模生产、集成调试、工业配送.应用通用设计、通用设备,实现二次设备接线的"即插即用",有效减少现场安装、接线及调试工作量,由此最终实现由"建设变电站"到"采购变电站"的转变.变电站二次设备采用模块化设计,尤其采用预制舱式组合模块化二次设备,可有效减少变电站占地面积、降低基建投入成本,同时有效缩短了智能变电站的建设、调试周期.新的建设工艺,节能环保,提高现场施工效率.

摘要： 随着智能电网建设的不断推进,建设具有信息化、智能化、互动化的坚强智能电网对智能化变电站发展提出了更高的要求.本文总结提炼模块化试点工程设计经验,针对二次设计案例进行优化整合归纳,并提出了智能变电站发展面临的一些思考,希望能供大家共同探讨.黄集变电站公用二次设备室及预制舱布置优化方案，目前已在河北、江苏、湖北、青海、新疆电力公司模块化试点项目中得到了推广。

摘要： 随着智能变电站技术的应用与发展,装配式建设已成为变电站建设的新要求.预制舱式二次组合设备是国家电网公司在标准配送式智能变电站建设中首次提出的重点应用.本文通过研究光伏发电技术,在智能变电站二次设备预制舱顶部装设太阳能光伏电池板,构建光伏发电系统,解决了预制舱内的照明问题的同时也体现了节能环保的理念.

摘要： 本发明涉及一种并舱式预制舱和预制舱舱顶拼接结构，包括两个左、右对接的舱顶，两舱顶骨架对接处分别设有沿舱体长度方向延伸的工字钢承重梁，该两承重梁的上、下翼板分别对接，两承重梁的腹板通过腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓连接固定在一起，在两承重梁的腹板之间固定设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件。两个舱顶对接处采用工字钢作为承重梁，并通过在承重梁腹板上安装的紧固螺栓固定连接在一起，保证了舱顶的整体强度和抗弯抗变形能力；两腹板之间的支撑件，在工字钢承重梁对接过程中起到了辅助定位和辅助支撑作用，既方便对接安装，又能保证螺栓连接能够达到较高的预紧力要求，提高两承重梁连接的可靠性、紧密性和刚性。

摘要： 本发明涉及一种模块化预制舱舱体、模块化预制舱及变电站。模块化预制舱舱体包括底座、围框和顶盖，所述围框包括至少两块围框模块，所述围框模块包括围框骨架和固定在围框骨架上的围框面板。该模块化预制舱舱体通过灵活的装配模式，减小生产加工占地面积，降低加工难度，提高生产效率，降低加工成本，解决运输问题。解决了现有技术中存在的预制舱制造成本高，加工和运输困难的问题。

摘要： 本发明涉及预制舱舱顶及预制舱。预制舱包括舱体，舱体内设有屏柜安装位，舱体上设有舱门，舱体上方设有舱顶，舱顶包括舱顶骨架，舱顶骨架上侧面设有舱顶盖，舱顶骨架上设有从舱门位置延伸至屏柜安装位的吊架滑轨。通过在预制舱的舱顶骨架上设置吊架滑轨，配合起吊结构将屏柜吊装至屏柜安装位，从而实现屏柜的入舱操作，大幅度降低了工作强度，减少了人员投入，缩短了操作周期，使屏柜入舱操作效率得到了极大的提高，同时降低了屏柜在人工搬运过程中受到损坏的可能，减少了安全隐患，使用方便。

摘要： 本发明涉及预制舱温度控制方法、预制舱温度控制系统及预制舱。预制舱温度控制系统包括控制器、与控制器连接的温度传感器、计时装置和两台以上的空调，控制器根据温度传感器检测到的预制舱内的温度按以下方式控制空调运行：仅部分空调运行时，在设定时间段内，若预制舱内温度能够保持在设定范围，计时装置开始对该部分空调的运行时间计时，达到设定的连续运行时间后，控制该部分空调关闭，并启动另一部分空调。这样，在满足预制舱内温度要求的情况下，可以通过空调轮流工作的方式避免所有空调都处于运行状态，从而能够降低温度控制系统故障率和维护频率，延长空调使用寿命，也能够起到节能作用。

摘要： 本发明涉及一种并舱式预制舱和预制舱舱顶拼接结构，包括两个左、右对接的舱顶，两舱顶骨架对接处分别设有沿舱体长度方向延伸的工字钢承重梁，该两承重梁的上、下翼板分别对接，两承重梁的腹板通过腹板上沿长度方向间隔设置的紧固螺栓连接固定在一起，在两承重梁的腹板之间固定设有厚度与两腹板之间距离适配的支撑件。两个舱顶对接处采用工字钢作为承重梁，并通过在承重梁腹板上安装的紧固螺栓固定连接在一起，保证了舱顶的整体强度和抗弯抗变形能力；两腹板之间的支撑件，在工字钢承重梁对接过程中起到了辅助定位和辅助支撑作用，既方便对接安装，又能保证螺栓连接能够达到较高的预紧力要求，提高两承重梁连接的可靠性、紧密性和刚性。

摘要： 本实用新型公开了一种预制舱微正压环境处理系统、预制舱及预制舱式变电站，系统包括：空调机组，温度传感器，湿度传感器，压差传感器，控制器和报警器，空调机组包括：送风机，排风机，温度调节部件和湿度调节部件；控制器用于在预制舱的室内外气压差低于第三阈值时，控制送风机的变频调速器进行提速，在预制舱的室内外气压差高于第三阈值时，控制送风机的变频调速器进行降速；送风机用于将空调机组内经过温度调节和/或湿度调节后的室内空气和第一设定量的室外空气注入预制舱室内；排风机用于将注入空调机组的第二设定量的室外空气排回预制舱室外。本实用新型能够保证舱体内部环境维持恒温、恒湿、微正压的状态，实现舱内无尘。

摘要： 本实用新型属于电气设备领域，具体涉及一种预制舱及使用该预制舱的预制舱式变电站，预制舱包括舱体框架，还包括安装竖撑，安装竖撑沿左右方向并行布置有两根，且均固设在所述舱体框架上，各安装竖撑沿上下方向依次间隔布置有多个踏板组件，踏板组件包括支撑座和踏板，支撑座固设在所述安装竖撑上，踏板可翻转地安装在相应的所述支撑座上，以在翻转打开时形成供人踩踏的梯级。各踏板组件能翻转收纳，使用时，只需对各个踏板组件进行翻转打开和收纳即可，不会占用过多的空间，避免预制舱占用周围过大的空间。

摘要： 本实用新型公开了一种预制舱用预制墙体模块及预制舱用预制墙体，包括模块本体和拼接部；所述拼接部用于相邻的所述预制舱用预制墙体模块的拼接密封；其中，所述拼接部设置在所述模块本体两侧。通过设置模块本体和连接在其两侧的拼接部，组成预制舱用预制墙体模块，其中，拼接部用于各个相邻的模块本体的连接，从而可以拼接成预制舱用墙体，以实现预制舱墙体的模块化、工厂预制化，实现由喷塑代替喷漆，缩短工期，降低对环保设备的要求，从而降低成本。将各个预制舱用墙体模块进行拼接，通过防水部的的设置，实现拼接处的密封防水，由模块化的预制舱用预制墙体进行拼接形成预制舱用预制墙体，来代替原有的整体焊接的预制舱用预制墙体，便于运输与安装，降低成本。

摘要： 本实用新型属于组合式预制舱技术领域，具体涉及一种组合式预制舱的拼舱结构及组合式预制舱。拼舱结构包括相邻的第一组合预制舱单元和第二组合预制舱单元，所述第一组合预制舱单元和所述第二组合预制舱单元的两端分别固定连接有拼舱部，各所述拼舱部包括拼舱弯板，相邻的两个所述拼舱弯板的两个第三竖直段之间通过连接件固定连接，相邻的两个所述拼舱弯板之间的两个第一竖直段分别固定连接同一个拼舱封堵板。基于本实用新型，可以通过两个拼舱弯板在两个第三竖直段之间的固定连接，以及通过拼舱封堵板对两个第一竖直段的固定，将两个组合预制舱单元牢固的连接起来。

摘要： 本申请公开了一种预制舱的舱顶，该预制舱还包括舱体，舱顶设置在舱体上，该舱顶包括：顶盖和对应顶盖的集水侧设置的第一挡水件，顶盖设置在舱体的顶部，顶盖的至少一侧为集水侧，顶盖的集水侧的高度低于顶盖的其他位置的高度；第一挡水件包括第一侧板和第一底板，第一侧板的顶部设置在顶盖上，第一底板连接于舱体的外侧壁且顶盖的集水侧延伸至第一底板的上方，第一底板设置有集水槽，且集水槽上设置有出水孔，出水孔用于排出由顶盖的下表面流至集水侧的水。本申请还公开了预制舱。通过上述方式，本申请能够防止预制舱外部的水流入预制舱内部和排出预制舱内部的水。