顶盖

摘要： 文章对抽水蓄能机组在低负荷运行期间存在的振动进行了分析,提出了补气减振的方法,对黑启动试验过程中顶盖补气的试验数据进行了分析,得出顶盖补气对减小机组振动产生了良好的效果,并提出相应的补气减振方案和后续改进建议。

摘要： 文章主要介绍了汽车天窗的种类、结构及相关参数,重点论述了天窗布置需要考虑的因素及布置方法,并对天窗与顶盖的配合设计进行了详细的说明,针对顶盖天窗开口翻边和天窗加强框配合断面形式做了详细的介绍,为天窗与顶盖的匹配设计提供了有价值的参考。

摘要： 包边工艺是汽车天窗顶盖总成中常见的生产工艺[1],通过对汽车天窗顶盖总成包边R角凹陷问题的分析,列举出一系列改进措施,以改善天窗R角凹陷问题,达到提升整车外观品质的目的。

摘要： 导水机构是用于导水的一种设施,是抽水蓄能机组的核心部件之一,是运行中控制进入机组的水流方向和大小的装置,对整个机组运行的稳定性和安全性至关重要。由蜗壳流向水泵水轮机转轮的水流需经过导水机构再进入转轮,导水机构的主要作用是:根据电力系统负荷的变化,调节水泵水轮机流量,以适应系统对机组出力的要求;形成和改变进入转轮的水流环量,以满足水泵水轮机对进入转轮前水流环量的要求,在转轮停止工作时必须关闭导叶截断水流。文章依据浙江长龙山抽水蓄能电站1~4号机组导水机构安装为例,简述了抽水蓄能机组导水机构安装过程,可在同类工程中进行推广借鉴。

摘要： 以某车型顶盖为例,阐述了一种3工序顶盖冲压工艺,设计了可进行有无天窗制件切换的翻边模具,阐述了包括全部斜楔机构,制件切换机构,及制件放置与定位机构的设计要点,并详述了一种切换机构工作干涉问题与解决方案。天窗切换机构的应用可以节省2副模具,节约成本达200万元人民币以上。

摘要： 探讨了影响顶盖装饰条安装困难的主要因素,分别对冲压工艺、焊装工艺及涂装工艺收集过程数据变化量进行数据分析,从问题描述、要因分析、制定对策、方案实施、现场验证等来介绍顶盖装饰条安装困难问题的解决过程.最终达到了提高生产效率,提升整车品质的目的,为后期新车型装饰条安装问题的解决提供参考.

摘要： 智轨电车运行在公共道路上,车体顶盖上布置有储能电池、空调、辅助电源等大重量设备.因此,智轨电车对车体顶盖的轻量化和结构性能提出了更高要求.从智轨电车的特点和技术需求出发,在车体顶盖长度和宽度都相同的基础上,结合轨道交通和道路客车行业的车体顶盖结构型式,介绍了4种车体顶盖结构设计方案,并通过CAE分析,从重量和全生命周期成本两个方面对4种方案进行了对比分析,综合考虑选取了一种最优的结构设计方案,对类似车型车体顶盖的结构设计有良好的借鉴意义.

摘要： 作为一个封装托卡马克的真空压力容器,杜瓦将为冷屏和磁体系统提供真空环境,同时传递来自于自身和线圈系统的载荷,在正常和非正常运行的过程中杜瓦将会遭受地震载荷、电磁力、测试压力、自身净重等载荷的冲击,其中净重和压力载荷是影响杜瓦结构安全性的关键因素,该研究首先基于无力矩理论计算了杜瓦在压力载荷、自身净重以及两者联合作用下的应力状态,获得了杜瓦的危险区域,在此基础上通过应力线性化,提取了危险区域的薄膜、弯曲和峰值应力,最后基于ASME的分析设计对各种不同的应力进行了评定,并分析了局部应力集中的原因,这对于杜瓦的设计优化以及中国聚变工程实验堆杜瓦的设计制造都具有一定的指导作用.

摘要： 使用ANSYS有限元软件建立了某电站轴流式水轮机顶盖及螺栓的模型,研究了不同预紧力工况下顶盖及螺栓的变形和应力分布.结果表明:顶盖应力梯度较大处主要存在于内顶盖上盖板、内外顶盖法兰螺栓把合处以及开孔两端,螺栓同时承受轴向荷载和弯矩的作用,螺栓横截面应力存在不均匀性;顶盖局部应力与预紧力敏感性比较弱,螺栓应力变化敏感,螺栓预紧力的敏感性依次为短筋板、上盖板、长筋板.

摘要： 楼梯是房屋的垂直交通通道,是现代建筑中必不可少的构件,其建筑面积计算方式对建筑工程建筑面积计算结果至关重要.本文就笔者实际工作中所碰到的各种案例,结合《建筑工程建筑面积计算和竣工综合测量技术规程》(DB33/T1152-2018)(以下简称《规程》),对建筑设计中出现的各种楼梯的分类界定进行了说明,深入探讨了各类楼梯的建筑面积计算方式,并进行对比分析,提出了自己的观点,对后续建筑面积测绘、规划审批、不动产产权登记等工作具有参考意义.

摘要： 本文介绍了浙江仙居抽水蓄能电站顶盖座环连接螺栓在典型工况下的受力特性,并对顶盖、座环和连接螺拴的整体结构进行了强度计算.通过对连接螺栓的受力设计值和数值计算结果进行比较分析,根据国内外相关标准和行业设计水平,对仙居顶盖座环连接螺栓的强度选用进行评估,并提出建议.

摘要： 本文运用ANSYS软件，对某混流式水轮机顶盖进行动态特性分析计算，可知水轮机顶盖各个模型均避开激励频率。考虑到不同部件对于顶盖动态特性的影响，分别建模并进行对比分析，找出了对于顶盖动态特性影响的主要因素。螺栓和减压排水管对顶盖动态特性影响较小，只在较高阶次时会有一点差异，且减压管造型复杂，所以在计算时可以不予以考虑。水导轴承和主轴密封对其影响最大，水导轴承和主轴密封在模型频率与机组主要激振频率越接近时，误差的影响也越大，所以应在时间及计算条件允许时，建立顶盖的完整计算模型，得到与实际情况最接近的结果。

摘要： 针对向家坝右岸电站机组顶盖与座环密封漏水情况,本文从密封结构型式上进行原因分析,认为该机组顶盖与座环密封设计结构特点和现场安装工艺等因素是出现渭水的根本原因,并且通过实际测量密封槽尺寸证实了笔者的分析.本文通过对比三峡电站和向家坝电站同类型机组顶盖与座环结构,提出密封结构改进的可行性分析,并结合电站检修改造工作,对一台机组的顶盖与座环密封结构进行试验性的改造,经初步充水试验,密封效果良好,待机组运行一段时间后再验证改造的最终效果.

摘要： 通常利用有限元软件对水轮机结构部件分别进行有限元分析,忽略了结构之间的相互影响.以上述方式得到的计算结果,再依据相关经验,通常也能满足工程需要,但在预测结构的性能及安全性时误差比较大.文章利用有限元软件,采用不同的分析方法对300 MW级的水泵水轮机顶盖、蜗壳和座环的应力与变形进行了分析,确定了水泵水轮机蜗壳座环和顶盖有限元分析应采用的方法,在此基础上给出类似电站设计需要注意的方面；并对本电站蜗壳座环和顶盖的安全性做出了评价.

摘要： 本文利用雷诺平均N-S方程,标准k-ε湍流模型,结合SIMPLEC算法,对轴流式水轮机全流道进行非定常数值模拟得到了顶盖的水压力载荷,叶片通过主轴传递到顶盖的压力载荷.然后利用线性结构的平衡方程模拟了轴流式水轮机顶盖的非定常应力场,得到了顶盖的应力、位移分布,同时也估算了顶盖的最大应力、最大位移,有助于了解顶盖的应力分布特性,指导顶盖的结构设计.

摘要： 本发明涉及活顶盖预制舱、活顶盖预制舱的顶盖和防水连接件。其中顶盖的底部设有长条形的防水连接件，所述防水连接件的下部具有U形槽结构，所述U形槽结构的第一侧槽壁可拆固定在所述顶部框架的外侧以使所述顶盖固定在舱体上，这样，顶盖能够在需要时从舱体上拆除，以便从顶部进出设备，同时，所述U形槽结构的第二侧槽壁向上延伸并与所述顶板连接，所述U形槽结构的槽底位置设有漏水孔，这样，第二侧槽壁能够起到阻挡雨水、雪水进入的作用，即便有水从第二槽侧壁与顶板的连接处进入，也能够进入U形槽结构内并从漏水孔流出而不会进入到舱体内，具有良好的防水性能。

摘要： 本发明涉及车辆领域，特别是涉及到了一种承载式顶盖骨架、顶盖及使用该顶盖的车辆。承载式顶盖骨架包括顶盖边梁；顶横梁，连接在顶盖边梁之间；加强梁，连接在顶盖边梁之间，顶横梁的两端之间的部分高于加强梁并形成间隔；支撑柱，连接在加强梁与附近的顶横梁之间。由于设置了所述加强梁，并且加强梁的两端像顶横梁一样，与两顶盖边梁连接，并且顶横梁的两端之间的部分高于加强梁，加强梁与附近的顶横梁之间设置了所述支撑柱，可使顶横梁、加强梁和顶盖边梁一起形成框架式的复层结构，较之于现有技术中的单层结构，能够大大提高强度，从而解决了现有车辆顶盖骨架承载能力差的问题。

摘要： 本发明涉及一种顶盖蒙皮、顶盖蒙皮成型方法及具有该顶盖蒙皮的客车，顶盖蒙皮，包括焊接止口和流水槽，所述流水槽包括内槽壁和导流壁，顶盖蒙皮具有弯折成双层的双层叠合部和与双层叠合部中相应层的边缘连接的单层边缘部，流水槽的导流壁和所述焊接止口的其中一个由双层叠合部形成，另一个由单层边缘部形成。在顶盖蒙皮上保证焊接止口的同时，将其与流水槽一体成型，流水槽的加装不需要额外工序，降低了生产成本，提高了外观整体性，结构简单。

摘要： 本发明涉及活顶盖预制舱、活顶盖预制舱的顶盖和防水连接件。其中顶盖的底部设有长条形的防水连接件，所述防水连接件的下部具有U形槽结构，所述U形槽结构的第一侧槽壁可拆固定在所述顶部框架的外侧以使所述顶盖固定在舱体上，这样，顶盖能够在需要时从舱体上拆除，以便从顶部进出设备，同时，所述U形槽结构的第二侧槽壁向上延伸并与所述顶板连接，所述U形槽结构的槽底位置设有漏水孔，这样，第二侧槽壁能够起到阻挡雨水、雪水进入的作用，即便有水从第二槽侧壁与顶板的连接处进入，也能够进入U形槽结构内并从漏水孔流出而不会进入到舱体内，具有良好的防水性能。

摘要： 本实用新型涉及一种活顶盖预制舱、活顶盖预制舱的顶盖和防水连接件。其中顶盖的底部设有长条形的防水连接件，所述防水连接件的下部具有U形槽结构，所述U形槽结构的第一侧槽壁可拆固定在所述顶部框架的外侧以使所述顶盖固定在舱体上，这样，顶盖能够在需要时从舱体上拆除，以便从顶部进出设备，同时，所述U形槽结构的第二侧槽壁向上延伸并与所述顶板连接，所述U形槽结构的槽底位置设有漏水孔，这样，第二侧槽壁能够起到阻挡雨水、雪水进入的作用，即便有水从第二槽侧壁与顶板的连接处进入，也能够进入U形槽结构内并从漏水孔流出而不会进入到舱体内，具有良好的防水性能。

摘要： 本实用新型提供了一种车辆顶盖装饰条，包括基部；在基部横向的两端部分别形成有第一折边和第二折边，所述第一折边沿远离第二折边的方向延伸，所述第二折边沿远离第一折边的方向延伸，第一折边和第二折边位于基部的同一侧；在第一折边延伸端部朝第二折边方向延伸形成第三折边，在第二折边延伸端部朝第一折边方向延伸形成第四折边；当所述装饰条装配于顶盖上时，所述第三折边的悬空端部与所述第四折边的悬空端部相互横向抵靠。与现有的车辆顶盖装饰条相比，本实用新型装饰条在第一折边、第二折边、第三折边、第四折边内部应力的作用下卡合与顶盖中，在装配时只需将装饰条置于顶盖中并将第四折边卡于第三折边中即可，具有装配简单、效率高的优点。

摘要： 本申请涉及一种二次电池的顶盖结构、顶盖组件及二次电池，属于二次电池技术领域，顶盖结构包括：绝缘板，该绝缘板开设有上下贯穿的下通孔；顶盖板，该顶盖板位于绝缘板的顶部，所述顶盖板开设有与下通孔相通且上下贯穿的上通孔；导电体，该导电体穿过上通孔和下通孔并与顶盖板和绝缘板固定连接，导电体上开设有贯穿于导电体的通孔。本申请在导电体上开设有贯穿于导电体的通孔，该导电体不仅能够将二次电池从外部向内与二次电池内部连接导通，而且导电体还能够通过通孔向二次电池内注液或补液，提高二次电池的生产效率。

摘要： 本实用新型涉及一种顶盖框、衣物处理设备及顶盖框模具，顶盖框为一体注塑成型件，包括环形顶板和侧板，侧板环绕连接在环形顶板的外周面上，侧板的宽度方向沿远离环形顶板的方向延伸，侧板具有变壁厚区域，变壁厚区域的壁厚沿侧板的宽度方向变化，变壁厚区域在远离环形顶板的一端的壁厚最小；侧板沿壁厚方向背离环形顶板的一侧表面为外观面；顶盖框设有至少一个适于与顶盖框模具的浇口对应的浇口成型区，浇口成型区设于侧板沿宽度方向远离环形顶板的一端，和/或，浇口成型区设于环形顶板的面向所述侧板的侧面，本实用新型提出的顶盖框减少或避免了外观面上的流痕缺陷。

摘要： 本实用新型提供了一种变速器顶盖、变速器顶盖总成和变速器，变速器顶盖，包括：顶盖，顶盖内设置有容纳槽，顶盖的左右两侧为对称结构，且顶盖的左右两侧分别设置有供换挡轴进出的轴进出孔；顶盖上设置有换挡拨头安装结构。在该方案中，顶盖的左右两侧为对称结构，左右两侧分别设置有轴进出孔，这就使得换挡轴在安装时既可从顶盖右侧的轴进出孔伸出，以用于右置换挡的变速器，也使得换挡轴在安装时可从顶盖左侧的轴进出孔伸出，以用于左置换挡的变速器，这就提高了顶盖的通用性，满足了变速器左右换挡两种配置。

摘要： 本实用新型属于电池生产制造的技术领域，具体涉及一种动力电池顶盖的塑胶结构、顶盖及电池，包括第一塑胶件(1)，用于间隔电池电芯与顶盖片(6)；第二塑胶件(2)，与所述第一塑胶件(1)连接；其中，所述第一塑胶件(1)和所述第二塑胶件(2)之间设置有连接部(3)，所述连接部(3)在长度方向(X)上的至少一端设置有减料结构，当处于安装状态时，所述第二塑胶件(2)通过所述连接部(3)运动至所述第一塑胶件(1)同向位置处。本实用新型采用铰链弯折，能避免出现塑胶张力大、弯曲变形的情况，提高电池生产的良品率。