鞍座

摘要： 葡萄牙埃德加卡多佐大桥(Edgar Cardoso Bridge,见图1)跨越海滨小镇菲盖拉达福什境内的蒙德古河,1982年建成通车,以其设计师的名字命名。大桥全长1421 m,主桥为钢-混组合梁斜拉桥,跨径布置为(90+225+90)m,桥面宽20.6 m,承载双向2车道和2条2 m宽的人行道,桥下通航净高40 m。钢梁高2 m,混凝土桥面板厚0.13 m,支点处增厚至0.2 m。桥塔为钢筋混凝土门形塔,高85 m,塔顶设鞍座式斜拉索锚固体系,每座桥塔上锚固6对斜拉索,斜拉索为高强平行钢丝索,梁上索距30 m。两侧引桥为预应力混凝土连续梁桥。2003~2006年对该桥进行了维修加固,但近年来检测发现斜拉索的松弛和断丝不断加剧,决定更换全部斜拉索。

摘要： 针对传统鞍座在悬索桥施工过程中无法保证主缆从施工前的竖直状态转换到施工后的空间缆状态而发生自适应运动的情况,设计了一种自适应空间缆鞍座。该鞍座由主索鞍、限位板和转向机构3部分组成,转向机构能够在承受主缆载荷作用下顺利实现索鞍的自适应转动,并在成桥后利用螺栓固定从而保证悬索桥的安全性。以阳宝山特大桥为背景,采用有限元与试验结合的方式研究所提出的自适应空间缆鞍座的运动情况。结果表明:悬索桥缆索施工时,自适应空间缆鞍座能随着加载过程发生自适应运动;鞍座的最大应力为165.8 MPa,中心最大竖向转角为0.7°,端部横桥向最大位移为6.657 mm;有限元计算结果与试验结果较为接近,但鞍座运动过程有明显区别,试验中运动过程变化很不规则,没有明显的规律,鞍座中心竖向转角和端部横桥向位移均发生突变,有限元分析运动过程变化平缓;卸载后,自适应空间缆鞍座能自复位且没有残余变形。

摘要： 结合工程项目中某设备的设计条件,利用Workbench平台对其鞍座的温度场进行模拟计算,得到鞍座的温度分布。并分析设备保温厚度、设备设计温度和环境温度对鞍座温度的影响。结果表明,腹板和筋板的设计温度可取与设备设计温度相同;底板的温度与设备的设计温度相差较大,并给出了不同设备设计温度下底板的温度;为底板和地脚螺栓的设计温度取值提供参考,并对鞍座及其地脚螺栓的选材提出建议。

摘要： 卧式容器操作温度与安装时温度不同,易引起筒体热变形,若热变形受到约束,就会造成鞍座与筒体的焊接接头处产生巨大的附加内力,危及卧式容器的安全运行。鉴于此,本文推导了在温差作用下,支座处产生的附加内力,并提出了避免鞍座与筒体连接处失效的安全措施。

摘要： AS法施工的悬索桥,单根索股钢丝数远大于PPWS法,索鞍槽路比PPWS法宽很多,槽口间隔板的厚度也增至10 mm。贵黄高速公路上的阳宝山特大桥是国内首次采用AS法架设主缆建造的大跨度悬索桥,为明确AS法索鞍内主缆与索鞍间的滑移机理,验证抗滑可靠性,以阳宝山特大桥为背景,通过试验研究了鞍槽内各接触面对抗滑移系数的影响。结果表明:鞍槽中的索股是分层逐个滑移的,滑移顺序总是从上层索股到下层索股;名义摩擦系数从上层索股到下层索股依次递增;主缆钢丝在鞍槽中不同的接触状态对应不同的基础摩擦系数,索股与槽底、索股与侧壁、索股与隔板以及索股与索股的基础摩擦系数分别为0.25、0.35、0.25(5 mm隔板)、0.3(10 mm隔板)和0.21,增大鞍槽隔板厚度可有效增大结构刚度提高基础摩擦系数,提高鞍槽整体抗滑性能;建议AS法悬索桥主缆与索鞍间的摩擦系数可以取为0.2。

摘要： 对某型搭载横置C型LNG燃料舱的双燃料散货船采用有限元方法对C型燃料舱结构进行直接计算,分析横置C型LNG燃料舱结构的应力分布特点,探讨不同加强环结构位置与不同鞍座支撑包角对于燃料舱、加强环、鞍座及其附近船体结构强度的影响,计算结果表明,合适的加强环结构位置与鞍座支撑包角可以明显改善C型舱结构的应力分布。

摘要： 海上油田吸力锚采用卧式装船和运输方式。基于吸力锚卧式装船运输的布置,按GD 02—2012《海上拖航指南》估算驳船运动参数,应用ABAQUS软件分析了吸力锚船运工况的结构强度和刚度,结果满足API规范要求。应用ABAQUS软件分析了吸力锚船运系固结构、肘板的结构强度和稳定性,结果满足API、DNV船级社规范要求。基于吸力锚船运系固结构处的最大界面荷载,校核驳船主甲板横梁、纵向舱壁垂直桁材和重要焊缝的强度,结果满足CCS船级社规范要求。

摘要： 福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司研发的新品铝合金单轴骨架半挂车+127方铝合金厢体,首批交付客户使用,产品性能可靠,经济效益显著,客户赞不绝口。与二轴挂车相比,该车型单台车每年可节省运行费用148 800元,经济效益明显。同时本款车型采用半挂车加厢体的分体结构方式,骨架车鞍座高度匹配各大快递公司通用的牵引车,轻松实现同类车型甩挂自由,大方量,高匹配性,极大地提高了运输效率。

摘要： 相比大跨悬索桥结构,目前研究人员对中小跨度悬索桥的设计研究相对较少,为进一步了解该类桥梁的结构特点,文章以白鹤滩电站三滩200 m跨度悬索桥工程为例,对中小跨度悬索桥设计过程中需注意的问题和常用的设计方法进行探讨,并重点对桥梁结构设计细节进行了介绍,较为全面地总结了中小跨度悬索桥的主要结构特性和设计特点。研究结果表明,中小跨度的悬索桥能够提供较高的结构刚度和较好的行车舒适性,并具有较高的经济性,对同类桥梁的设计具有借鉴意义。

摘要： C型双耳罐鞍座装配在整个所属船建造过程中起着举足轻重的作用,它不仅影响分段建造的完整性,也影响了造船周期.在船舶建造过程中,基于以人为本、降本增效、快速造船的目标,C型双耳罐鞍座预装显得尤为重要.建造和装配过程做好策划,可避免现场施工工人大量的仰焊工作,减少吊罐周期,对采用C型双耳罐的液化气运输船建造来说意义重大.

摘要： 考虑到中小型LNG运输船及C型独立液货罐的特点,针对罐与主船体通过鞍座连接,液货温度为零下163°C,鞍座及船体结构会形成温度变化的情况,对鞍座及附近船体结构进行有限元分析,研究温度场的变化,供鞍座及附近钢结构材料的选择参考.

摘要： 鞍座是悬索桥特有的一种构件,它直接约束着主缆的变形,从而影响主缆线形,为此,提出了一个基于数值法的、能全面考虑鞍座影响的主缆线形计算方法.通过算例分析了鞍座对主缆线形的影响,研究了确定鞍座顶推时间的合理方法.计算表明,该方法具有考虑因素全面、计算精度高、速度快、使用方便等优点.

摘要： Mastercam为一优秀的CAD/CAM软件，该文简要介绍了Mastercam软件的一些主要功能，并以钢索斜拉桥鞍座的加工为例，说明了如何利用Mastercam软件解决复杂零件的曲面数控加工问题。

摘要： 介绍海沧大桥支墩、塔顶门架的设计，主、散索鞍座的吊装以及钢框架、座板的安装。

摘要： 把预应力筋放在梁截面以外的这一结构形式，称体外预应力[Externally Prestressed Concrete(EPC)]。近年来在国内外得到迅速发展，目前已较广泛地应用于房屋桥梁设计及加固修补等方面。该文主要介绍EPC在国内外的发展状况、结构特点、主要的理论及设计方 法，以期能促进体外预应力混凝土更为广泛的应用。

摘要： 把预应力筋放在梁截面以外的这一结构形式，称体外预应力[Externally Prestressed Concrete(EPC)]。近年来在国内外得到迅速发展，目前已较广泛地应用于房屋桥梁设计及加固修补等方面。该文主要介绍EPC在国内外的发展状况、结构特点、主要的理论及设计方 法，以期能促进体外预应力混凝土更为广泛的应用。

摘要： 把预应力筋放在梁截面以外的这一结构形式，称体外预应力[Externally Prestressed Concrete(EPC)]。近年来在国内外得到迅速发展，目前已较广泛地应用于房屋桥梁设计及加固修补等方面。该文主要介绍EPC在国内外的发展状况、结构特点、主要的理论及设计方 法，以期能促进体外预应力混凝土更为广泛的应用。

摘要： 本发明公开了一种塔顶鞍座、门架鞍座及与塔顶鞍座、门架鞍座配合的拖拽机构。拖拽机构包括梭管、拽拉器，所述拽拉器与所述梭管相连接，拽拉器的底部与索股相连接，其结构特点是，所述拖拽机构还包括行走轮，所述行走轮固定连接在所述梭管的上方；所述行走轮可在导轨上行走，行走轮的底端至塔顶鞍座的导轮组的顶端或门架鞍座的第一导轮的顶端的距离大于行走轮的底端至梭管的底端的距离。通过在拽拉器的上方设置行走轮，使行走轮运行在塔顶鞍座/门架鞍座上的导轨上，进而将梭管抬升至塔顶鞍座/门架鞍座的导轮之上，即控制梭管不与导轮碰撞。由于避免了拽拉器内的梭管与第一导轮的接触，可以使拽拉器以较高的速度运行，进而快速完成索股的架设。

摘要： 由复合材料制成的鞍座，其特别用于自行车，所述类型鞍座的包括一支持结构(2)，所述支持结构配有一衬垫(3)，所述衬垫具有一关联其上的座位表面(7)。所述支持结构(2)包括：多层具有高刚度的由复合材料构成的第一层(8)，在第一层的中央处形成有一开口(11)；和由比所述第一层(8)的复合材料刚度低的复合材料制成的第二层(9)，所述第二层沿着所述层的叠置表面(10)固定到所述第一层上，以便提供一弹性柔韧区域，该弹性区域优选是位于所述鞍座(1)的座位(7)的前列腺位和坐骨位区域。

摘要： 本发明公开了一种塔顶鞍座、门架鞍座及与塔顶鞍座、门架鞍座配合的拖拽机构。拖拽机构包括梭管、拽拉器，所述拽拉器与所述梭管相连接，拽拉器的底部与索股相连接，其结构特点是，所述拖拽机构还包括行走轮，所述行走轮固定连接在所述梭管的上方；所述行走轮可在导轨上行走，行走轮的底端至塔顶鞍座的导轮组的顶端或门架鞍座的第一导轮的顶端的距离大于行走轮的底端至梭管的底端的距离。通过在拽拉器的上方设置行走轮，使行走轮运行在塔顶鞍座/门架鞍座上的导轨上，进而将梭管抬升至塔顶鞍座/门架鞍座的导轮之上，即控制梭管不与导轮碰撞。由于避免了拽拉器内的梭管与第一导轮的接触，可以使拽拉器以较高的速度运行，进而快速完成索股的架设。

摘要： 本发明提供了一种自行车鞍座、鞍座成型模具及鞍座成型工艺，它解决了现有的鞍座寿命不佳的问题。本发明中，自行车鞍座，包括从上到下依次设置的记忆棉层、高回弹棉层和鞍座底壳，高回弹棉层的顶壁上成型有形状和尺寸均与记忆棉层匹配的凹腔，且凹腔在腔口处的内径由里到外逐渐变小；记忆棉层通过注塑方式一体成型在凹腔中，且记忆棉层的上侧伸出凹腔；模具包括凹模、第一凸模和第二凸模，第一凸模和凹模之间形成用于成型高回弹棉层的腔体一，第二凸模和凹模之间形成用于成型记忆棉层的腔体二；工艺包括以下步骤：A、成型记忆棉层；B、成型高回弹棉层；C、修边。本发明寿命长。

摘要： 本发明涉及一种鞍座底板制作方法、模具及鞍座底板、鞍座，所述鞍梁夹紧机构设于动模上，并随动模一起合模，所述动模上设有用于注塑底板前端顶端鞍梁容置部及底板本体下部两侧尾端鞍梁容置部的注塑腔。通过模具的鞍梁夹紧机构夹紧鞍梁，将整个鞍梁注塑至底板顶端鞍梁容置部及两侧的尾端鞍梁容置部之间，节省了工时，不需要二次加工，且鞍梁与底板之间不存在间隙，提高产品的稳定性。

摘要： 一种鞍座生产线，用于生产鞍座，其具有：第一点固工位，用于将U形卡块点固在鞍座本体上；第一焊接工位，用于将点固后的所述U形卡块进一步焊接固定；第二焊接工位，用于将支架本体焊接成型；第二点固工位，用于将所述支架本体点固在所述鞍座本体上；第三焊接工位，用于将点固后的所述支架本体进一步焊接固定；所述第一焊接工位具有:用于实现所述鞍座本体定位的定位机构；以及用于将定位后的所述鞍座本体进行压紧固定的固定机构；所述定位机构包括沿左右方向定位所述鞍座本体的左右定位组件以及沿前后方向定位所述鞍座本体的一对前后定位组件，通过对所述鞍座本体的准确定位以实现自动焊接的功能，提高生产效率并降低了生产成本。

摘要： 本发明公开了一种鞍座模具、鞍座模具制作工艺及鞍座制作方法，通过鞍座模具制作工艺制作鞍座模具，通过鞍座模具制作鞍座，鞍座模具制作工艺包括如下步骤：分别由石膏制成底座胎膜、内胆胎膜、压环胎膜和上模胎膜；2)内胆胎膜在长度方向的两个内侧壁上端设有多个缺口，用于分别贴合与内胆胎膜同材质的分离块，便于内胆的脱模；3)底座胎膜、内胆胎膜、压环胎膜和上模胎膜分别通过砂型铸造制作型腔，然后在型腔内浇注导热金属料，导热金属料冷却后脱模分别形成组成鞍座模具的底座、内胆、压环和上模。本发明通过砂型铸造工艺制作可抽真空加热的鞍座模具，制作工艺简单，节省成本，且提高了鞍座模具的生产效率。

摘要： 由复合材料制成的鞍座，其特别用于自行车，所述类型鞍座的包括一支持结构(2)，所述支持结构配有一衬垫(3)，所述衬垫具有一关联其上的座位表面(7)。所述支持结构(2)包括：多层具有高刚度的由复合材料构成的第一层(8)，在第一层的中央处形成有一开口(11)；和由比所述第一层(8)的复合材料刚度低的复合材料制成的第二层(9)，所述第二层沿着所述层的叠置表面(10)固定到所述第一层上，以便提供一弹性柔韧区域，该弹性区域优选是位于所述鞍座(1)的座位(7)的前列腺位和坐骨位区域。

摘要： 本发明涉及鞍座技术领域，具体涉及用于二次记忆发泡鞍座的加工工艺及三明治结构发泡鞍座，利用二次发泡的远离，将记忆发泡层与自结皮发泡层相融合，创造出了一种集舒适性、适应性、支撑性于一体的记忆鞍座，首层记忆发泡只具有一定的支撑性，但是加上低层的自结皮发泡就能够将该支撑性进一步的提升，使得骑行者在感受舒适的同时，又能够得到足够的支撑，避免长时间的骑行后，骑行者的坐骨触碰硬质底壳，产生疼痛感，另外，两层发泡的组合设计可以在鞍座接受到震动时，能够将震动合理地分散，自下而上震动经自结皮发泡传递至记忆发泡时，由于发泡不同的密度及分子结构，震动将得到降解乃至消除。

摘要： 本实用新型涉及鞍座，涉及自行车、摩托车或电动车领域，尤其是涉及一种肋筋支撑鞍座座面、底板及鞍座，所述座面环周与底板扣合，座面下方的肋筋与底板抵接，由于采用此种结构方便将座面与底板支撑起来，不使用发泡材料且轻便，通过连接柱与插孔的配合，热熔后完成装配，使得整体安装方便。