靠泊

摘要： 半潜生活支持平台通常配备有动力定位系统,在动力定位系统的辅助下,支持平台能够实现海上的定点控位或由远端向生产平台实施靠泊作业。由于海上的复杂作业环境,当支持平台向生产平台进行靠泊移动作业时,生产平台会受到海洋环境的影响,时刻处于运动中,这大大增加了支持平台的靠泊作业风险。为了评估支持平台的靠泊作业能力,本文建立了支持平台、FPSO生产平台以及海洋环境的数值模型。同时,设计了动力定位系统的控制算法用于控制支持平台的靠泊速度,从而确保该速度被控制在安全范围内。本文仿真结果表明,半潜生活支持平台能够在一些较为恶劣的海况下实施靠泊作业,并且所设计的控制算法能够有效地对平台的靠泊速度实施控制。

摘要： 针对VLCC靠泊安全问题,通过统计和分析靠泊于大连港新30万t级原油码头的30万t级油船系缆力的实测数据,对30万t级油船在靠泊过程中系缆力随着潮汐涨落的变化规律、各缆绳系缆力的分布、系缆力突破预警值的情况进行了研究,结果表明各缆绳系缆力大小基本随着潮汐起伏而呈现规律性的涨落变化,而且对于蝶形布置的码头,横缆确实承受了更大的系缆力,但是各个位置缆绳系缆力相差并不大,低潮前后系缆力的极小值、系缆力的每小时增幅与系缆力突破预警值概率之间基本呈正比关系。基于研究结果,提出了有针对性的进行监护和采取紧急措施的建议。研究结果对于VLCC的靠泊安全具有参考价值。

摘要： 近些年来,随着我国海洋工程的发展,一些大型构件需要半潜驳来完成其运输,半潜驳不同于普通货船,其在货物装卸过程中要求有较高的稳定性,因此半潜驳在靠泊过程中要确保靠泊中下潜点的准确和锚定的稳固,靠泊难度相对于普通货船较大。本文就半潜驳“中远1”靠泊厦门港招银港区0#泊位的作业进行介绍,文章从厦门港招银港区周边水域及水文气象概述入手,对船舶的进口航法与靠泊方法进行了详细的阐述,总结了确保船舶安全靠泊的一般要求,以供同业者参考借鉴。

摘要： 油轮船对船过驳靠泊操纵和一般靠码头操纵相比较,需要考虑的因素更多,最主要的区别是靠码头操纵时基本上是以本船为中心的一个操作过程,但船对船靠泊时还涉及被靠泊船的协同操作,以及外部环境条件改变时(风浪流不稳定时被靠船随时会改变原有方向和位置)等等,下面将分享笔者在学习和平时在操纵时领悟的一些经验以供参考。限于个人水平,某些观点不一定正确,希望能起到抛砖引玉的作用。

摘要： 文章浅谈大型满载型CAPE船舶进靠天津港南疆27号泊位的操作要点,并结合天津港的潮汐、主航道、天津港S27号泊位的特点提出靠泊要点。

摘要： 通过对大型塔器设备海陆运输中短倒运输的稳定性、靠泊方式、码头滚装、过驳方式等技术要点进行研究分析,发现靠泊方式直接影响塔器设备的滚装方式。滚装过程中要充分考虑吃水情况、潮位、码头标高等因素,并通过应用案例分析说明大型塔器设备运输联运项目中的关键技术。

摘要： 三用工作船(Anchor Handlng Towng Supply vessel AHTS),作为一种海洋工程专业船舶,功能比较全面,能为海上油田设施提供运输、守护、工程作业、海上设施潜水检测、ROV作业等作业支持。其中一项重要作业便是为钻井平台进行起抛锚作业。这项作业除了受天气、海况、风流等外界影响,还可能受到船舶设备本身产生的突发情况的影响。因此三用工作船作业时风险较高,船长控制船舶稍有不当将造成断缆、锚绞缠、翻锚等情况,严重时造成人员伤亡事故。为此,笔者结合多年船上实践经验,就如何做好起抛锚作业前准备、作业中的正确操作、控制风险以及其他作业要点做适当研究并提供合适方案,以保障作业安全并减少事故的发生。

摘要： 9月22日17时50分许,在海事部门的护航下,中国籍LNG(液化天然气)加注船“新奥普陀号”顺利靠泊舟山新奥LNG接收站码头,这是国内首艘、全球最大C型罐式专用LNG加注船交付后的首航。

摘要： 船舶在进港靠泊的过程中,应急抛锚是应对船舶主机突发故障的有效手段之一。本文通过对影响船舶抛锚效果的因素进行综合分析,对如何利用应急抛锚协助控制船舶减速进行研究,为船舶进港靠泊提供安全保障。

摘要： 蛇口港所处的地理位置较为特殊,交通流情况复杂,受潮汐影响水流紊乱,急涨潮时对引航员操纵船舶影响较大。本文通过对蛇口港SCT9#泊位靠泊方法的研究,分析急涨水时段水流对船舶靠泊SCT9#泊位的影响,并提出相应的操船方式,以保障船舶的靠泊安全。

摘要： 随着航运的发展,船舶的大型化成了降低成本的最佳选择.2000年广州港吞吐量首次超亿吨也是回应了这个发展趋势,到港船舶的日益大型化使港口吞吐量直线上升,由1994年的5000万吨到突破亿吨仅用了6年时间.在引航方面则打破了几十年船舶进靠广州港的传统做法--涨水靠、涨水离,在实践中进一步摸索出适应港口生产、适合大型船舶的安全靠泊方式--靠落水头.追溯以往几十年的作业习惯,有其形成的历史原因:本文介绍一下大型船舶落水靠泊的操作要点。

摘要： 船舶在进港靠泊过程中,时常会由于泊位水域水较浅和宽度较窄,使其操纵性受到较大影响.本文从一艘舰船的靠泊失败分析船舶靠泊过程中的浅水效应及其影响,并提出一些应对措施.

摘要： 安全是航海者永恒的话题.船舶的安全工作千头万绪,在各种气象和外部多变的条件下,船舶的航行、靠泊、装卸,避碰、防火、防爆、防污染等等,事无巨细,到底怎么做才能保证安全?这是我们经久不息的议题.本文结合自己的工作,谈谈船长如何根据航线特点做好安全工作。

摘要： 当今,为适应交通、运输、旅游、外贸和港口生产等各项事业的迅速发展,引航任务十分繁重.引航是指经港口国主管部门认可的引航机构及其分支机构派出的引航员登轮引导船舶在特定的区域范围内航行、靠泊、离泊、移泊的法律和技术行为.引航工作既是国家主权的体现,又是港口生产和安全的保障.引航工作是航海技术在港口水域的具体运用,它涉及到船舶操纵、航海理论、航行规章、气象潮汐以及现代化导航仪器等多门学科.为使顺利实施引航工作,无论在STCW78/95等有关国际公约中,还是在、及由我国交通部颁发的、乃至有关省市颁发的诸如中,就船长和引航员各自的法律责任、权利、职责和义务等都有相应的阐述.其中有的甚至对引航的定义、引航机构、引航员的资质、引航许可证、强制引航、申请引航、对被引船舶的要求、引航的实施及引航安全等都有详细的规定.实际上,为做好船舶的引航工作,确保船舶进出港的安全,涉及到船方、引航方、港务监督部门等多个单位,尤其是船长和引航员之间,只有相互尊重,密切配合,各司其责,才是做好引航工作最基本和最重要的保证.而其中作为被引航船的船长,又应该了解哪些?懂得哪些?准备哪些和掌握哪些呢?本文试图作些探索和分析.

摘要： 珠江电厂码头地理位置特殊,水流比较复杂,可供船舶掉头的水域相对有限,特别是大型重载船舶进靠,操纵更加困难.自1993年投产以来,大型重载船进靠出现了一些问题.靠泊时断缆,压碰码头、甚至危及卸货设备安全等事故时有发生.本人根据多年来的工作实践,在此提出一些建议和应该注意的事项,供各位同行参考。

摘要： 本文介绍交通部"船舶引航管理规定",第一章总则，第一条为规范船舶引航活动,维护国家主权,保障水上人命财产安全,适应水上运输和港口生产的需要,制定本规定.第二条在中华人民共和国沿海、内河和港口从事船舶引航活动适用本规定.第三条本规定下列用语的含义是:(一)船舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动(以下简称引航);(二)引航区是指在中华人民共和国沿海、内河和港口为引航划定的区域;(三)引航机构是指专业提供引航服务的法人;(四)引航员是指持有有效引航员适任证书,在某一引航机构从事引航工作的人员。

摘要： 此文分析了国内外船舶操纵模拟器在港航设计论证上的应用现状,并结合上海液化天然气接收站项目工程码头方案选择的实例,探讨了运用船舶操纵模拟器进行港航设计论证的方法和步骤,总结了模拟研究的流程.

摘要： 此文分析了国内外船舶操纵模拟器在港航设计论证上的应用现状,并结合上海液化天然气接收站项目工程码头方案选择的实例,探讨了运用船舶操纵模拟器进行港航设计论证的方法和步骤,总结了模拟研究的流程.

摘要： 此文分析了国内外船舶操纵模拟器在港航设计论证上的应用现状,并结合上海液化天然气接收站项目工程码头方案选择的实例,探讨了运用船舶操纵模拟器进行港航设计论证的方法和步骤,总结了模拟研究的流程.

摘要： 此文分析了国内外船舶操纵模拟器在港航设计论证上的应用现状,并结合上海液化天然气接收站项目工程码头方案选择的实例,探讨了运用船舶操纵模拟器进行港航设计论证的方法和步骤,总结了模拟研究的流程.

摘要： 本发明的一个方面涉及能够从车辆外部遥控的泊车辅助系统，其包括用于接收车辆的在用户侧所选择的移动方向的接收装置。根据用户的选择，接收装置可以接收所选择的用于车辆的向前行驶的向前行驶移动方向或者用于车辆的向后行驶的向后行驶移动方向作为移动方向。此外，提供了与接收装置耦合的控制装置，该控制装置被配置为：在用户侧没有关于存在泊入情况或泊出情况的预先规定，则自主判断是否存在泊入情况或泊出情况。如果控制装置确认存在泊入情况，根据接收到的所选择的移动方向通过向前行驶或向后行驶来将车辆泊入泊车位。与此相反，如果控制装置确认存在泊出情况，则根据接收到的所选择的移动方向通过向前行驶或向后行驶将车辆从泊车位泊出。

摘要： 本发明涉及一种抗肿瘤药物替尼泊苷中间体的合成新方法及替尼泊苷的合成方法。所述中间体的合成新方法以化合物2为反应物料，使用常见易得，且成本低廉的碱金属碳酸盐作为催化剂，不需要加热即可选择性脱除乙酰基和Cbz，且不影响同一分子中的其他敏感基团，并能够一步合成中间体1，提高中间体1的收率。大大降低了生产成本、操作简单，条件温和，适合于工业化生产。

摘要： 本发明公开一种船舶的泊系方法、泊系系统以及船舶。船舶的泊系方法包括以下步骤：提供绞车、转向导缆器组件、两个组合式锚绞机、第一缆绳和若干第二缆绳，第一缆绳绕设转向导缆器组件并将第一缆绳的两端分别从两个组合式锚绞机中的缆绳收放部件引出船舶的两个舷侧，第二缆绳从绞车引出并使第二缆绳的两端分别从船舶的两个舷侧引出，船舶泊停时，使用两个组合式锚绞机中的任一个操控第一缆绳收放，以将第一缆绳靠近停靠码头的一端系固在码头上的固定桩上，以及使用绞车操控第二缆绳收放，以将第二缆绳靠近码头的一端系固在固定桩上。船舶的泊系方法能从船舶的任一舷侧控制缆绳的收放，便于对船舶进行系固。

摘要： 本发明公开的一种远程遥控泊入泊出路径规划方法、系统、汽车及存储介质，包括以下步骤：步骤1，假设期望的泊出位姿分别为：x0cm，y0cm，θ0rad；泊出的角度为θOutrad；步骤2，当车辆行驶方向切换为D挡，根据当前车辆定位位置E(Ex，Ey，Eθ)，解算是否可以出库，步骤3，规划泊入或泊出的路径，路径包括依次连接的左圆弧段、中间直线端和右圆弧段。本发明解决了双圆弧方法导致的车身姿态过大，以及反圆弧连接处曲率变化过大的问题，同时易于规划实现，相比B样条以及贝塞尔曲线，这种基于几何方法推导的方法，对参数的需求不大，适应性较强。

摘要： 本发明涉及一种头孢泊肟酯杂质头孢泊肟二匹酯及其制备方法，属于药物杂质合成技术领域。解决的问题是为了提供新的杂质，具有高纯度质量，提供一种头孢泊肟酯杂质头孢泊肟二匹酯及其制备方法，该方法包括将原料头孢泊肟酯和1‑碘乙基异丙基碳酸酯加入非水溶性的良性有机溶剂中，并加入有机碱使体系的pH值控制在8.0～10，再控制温度在20°C～45°C的条件下进行缩合反应，反应结束后，得到相应的产物头孢泊肟酯杂质头孢泊肟二匹酯。本发明的新杂质能够用于合成头孢泊肟酯的杂质控制，且具有收率高和产物纯度达到93％以上。

摘要： 本发明公开了一种自动泊车泊入/泊出切换方法，包括：进入自动泊车模式，在触摸屏上显示泊车界面，所述泊车界面上设置有自动泊入/自动泊出切换的切换触摸开关；操作所述切换触摸开关可将当前模式在自动泊入模式和自动泊出模式之间切换；在所述自动泊入模式中，在初始界面上，显示所述切换触摸开关，在进入自动泊入程序时取消所述切换触摸开关的显示；在所述自动泊出模式中，在初始界面上，显示所述切换触摸开关，在进入自动泊出程序时取消所述切换触摸开关的显示。与现有技术相比，本发明可自动切换泊入和泊出，操作方便，无需记忆专门的自动泊入、自动泊出操作命令。

摘要： 本申请公开了一种车辆的泊入或泊出方法、装置、设备及计算机存储介质，涉及智能化技术领域。该方法包括：确定车辆的泊车行为，泊车行为为泊入行为或泊出行为；显示泊车行为对应的推荐信息，其中，在泊车行为为泊入行为的情况下，推荐信息包括泊入推荐行驶路线；在泊车行为为泊出行为的情况下，推荐信息包括泊出推荐行驶路线。根据本申请实施例，能够满足用户的智能化泊车需求，为用户提供更加良好的泊车体验。

摘要： 本发明公开一种固泊式人工鱼礁，包括中空结构的固泊块主体、第一插接臂和第二插接臂，固泊块主体具有平台、上块体和下块体，上块体的顶面和下块体的底面分别设有插接凹口和伸入口，两组相对的插接凹口内分别设有第一插接臂和第二插接臂，第一插接臂的外端部设有插接片，第二插接臂的外端部具有上插片和下插片，上插片上设有对插插销，上块体和下块体的侧壁上分别开设有前后相对设置的上通口和下通口，上通口和下通口上安装有座插插销；固泊块内有供鱼类活动的空间，利于鱼群栖息，形成集群效应；多个固泊块能够组装成一个刚性整体，解决了原始固泊石块之间没有关联性，固泊能力差的问题。

摘要： 本发明公开一种船舶的泊系方法、泊系系统以及船舶。船舶的泊系方法包括以下步骤：提供绞车、转向导缆器组件、两个组合式锚绞机、第一缆绳和若干第二缆绳，第一缆绳绕设转向导缆器组件并将第一缆绳的两端分别从两个组合式锚绞机中的缆绳收放部件引出船舶的两个舷侧，第二缆绳从绞车引出并使第二缆绳的两端分别从船舶的两个舷侧引出，船舶泊停时，使用两个组合式锚绞机中的任一个操控第一缆绳收放，以将第一缆绳靠近停靠码头的一端系固在码头上的固定桩上，以及使用绞车操控第二缆绳收放，以将第二缆绳靠近码头的一端系固在固定桩上。船舶的泊系方法能从船舶的任一舷侧控制缆绳的收放，便于对船舶进行系固。

摘要： 本发明涉及一种适用于滚装船全方位靠泊的浮式平台，包括平台本体，平台本体的侧边嵌设安装平台凹槽，平台凹槽内安装有伸缩装置，所述伸缩装置包括：伸缩平台，滑移连接于平台凹槽顶面；滑轮组件，位于伸缩平台和平台凹槽顶面之间；支撑组件，从伸缩平台伸出平台凹槽的一侧引出，支撑在伸缩平台与平台本体之间，所述支撑组件随伸缩平台的往复运动，同时做摆动和伸缩运动，基座杆，平行设置于伸缩平台下方，做周向转动。本发明能够实现多种转运方式，提高车辆转运效率。