非机动车

摘要： 慢行交通是城市交通文明程度的重要窗口,规范以电动自行车为主体的非机动车出行是我国城市交通管理的棘手问题。本文针对当前以电动自行车为主体的非机动车交通的通行需求及存在的机非混行、行车乱序等问题,从保障非机动车通行空间、合理利用道路空间、优化车道划分以及改善出行者视距等多个维度,提出了基于路口空间优化的非机动车交通组织提质方法,并通过典型场景实施,验证了提质方法的实用性、科学性,供参考。

摘要： 西安市中医医院南院区项目邻近秦岭山脉,位于西安市长安区的核心区,能够带动周边区域发展。项目总用地面积为80467 m^(2)(约120.701亩),总建筑面积为138233 m^(2),设置床位700张,其中地上建筑面积为86770 m^(2)、地下建筑面积为51463 m^(2)。主要建设内容:医疗综合楼、感染楼、煎药中心、液氧站、污水处理站及垃圾站、地下机动车库、地下非机动车库和设备用房等。

摘要： 通过对城市道路非机动车交通流速度、流量等参数的分析,以及对交通流饱和流率的探讨,建立城市道路非机动车流速度-流量模型,并对回归方程进行检验。结果表明:非机动车最大饱和流率为0.97辆/(s·m);非机动车速度-流量模型呈幂函数关系,回归方程为v=199.34 S^(-0.352),R^(2)为0.753﹥0.7,显著性<0.05,拟合效果较优。

摘要： 随着经济社会快速发展,机动车和非机动车数量迅速增长,随之而来的交通事故也不断攀升,特别是以电动车为代表的非机动车违法行为普遍存在,既危及交通安全,也严重影响文明城市形象,社会各界强烈呼吁要求加强非机动车的治理管控,而当前对非机动车的管理还停留在现场查纠模式,虽投入大量警力,但管控范围、管理时段有限,成效不明显,迫切需要探索管理新模式。本论文旨在利用人工智能识别技术,通过人脸识别、号牌识别、视频分析自动检测非机动车闯红灯、占用机动车道、逆向行驶、载人等多种应用场景违法行为,确认非机动车号牌及驾驶人员,通过声光警示系统、违法曝光平台、社区联动机制等手段实现对非机动车交通违法行为的精准治理管控。

摘要： 非机动车道快慢分行可有效保障骑行安全,为打造独立安全的骑行空间,进一步提升慢行交通品质,首先明确了非机动车范畴,随后讨论了快慢分行的车道宽度计算方式,细化了快慢分行车道在交叉口与路段处的交通组织,最后通过VISSIM仿真研究了非机动车混行与分行的速度差异。结果表明,相比于非机动车混合流,分行状态下的非机动车运行效率更高,且整体行驶状态更稳定。该研究结果为快慢分行的非机动车道设计提供了理论基础,旨在营造安全高效的骑行环境。

摘要： 1概况望京西路与阜通西大街路口位于北京望京区域南侧,现状为“Y”形路口,路口总面积约8000平米,范围大、过街距离长,行人和非机动车出行存在安全隐患,机动车行驶轨迹无序、冲突点分散,是望京区域交通事故多发的路口。北京市公安局公安交通管理局朝阳交通支队以“精细化+智能化”设计为理念,通过优化路口交通组织、精细路口渠化设计、科技手段赋能管理等措施,实现对机动车、非机动车、行人的流线、流向精细布局,进而提高道路与交通设施的服务水平。

摘要： 3月1日起,《扬州市市区停车场建设和管理条例》(以下简称《条例》)正式施行。《条例》对扬州市区公共、专用停车场和道路停车泊位、非机动车停车区(点)4类停车场使用管理进行规范,同时针对擅自改变配建停车位功能、住宅区停放的机动车侵占通道等行为明确法律责任和处罚标准。

摘要： 在一方为非机动车的交通事故中,保险公司是否享有代位求偿权在司法上存在争议,通过对《民法典》实施生效以来的248份判决文书进行实证分析,总结在司法实务中此类案件的审判思路,并对《民法典》第1208条进行法律解释,同时厘清《道路交通安全法》第76条和《民法典》第1165条的关系。为了解决“同案不同判”的窘境,《道路交通安全法》第76条作为认定机动车事故责任的特别法理应优先适用,但对于非机动车的责任认定并不存在特别法,所以应以侵权责任编的一般法进行规制,即以《民法典》第1165条作为机动车一方对负责任的非机动车一方的请求权基础,进而通过《保险法》第60条认定保险公司的代位求偿权。

摘要： 为解决摩托车和非机动车争夺路权引发的交通问题,对摩托车和非机动车的路权问题特征和交通安全问题进行探讨。根据城市中心自行车、电动车和摩托车3种车的共性,本着以人为本、公平效率和节约用地原则,提出了非机动车和摩托车专用道一体化设计方案,主要包括设计思路、改造方法和配套交通设施。

摘要： 为改善校园非机动车停放环境,减少安全隐患,提高校园美观,本文通过对南京林业大学校内非机动车停放现状与运行状况进行调查,分析不同功能区的停放需求特征以及相关性,总结大学生对校园非机动车停放环境的评价,针对相关问题提出解决方法与改善意见,使大学校园内非机动车停放更安全高效。

摘要： 非机动车交通在城市交通系统中发挥着重要作用.本文以苏州市区非机动车为研究对象,通过统计数据、问卷调查等多种调查手段分析了城市出行方式结构的发展和变化,解析了非机动车交通系统内部自行车与电动自行车保有量、出行比例的演变,挖掘了非机动车使用者、出行目的、使用用途、道路流量、出行环境、交通安全等方面的主要特征,并剖析了呈现各种特征的深层次原因,提出了非机动车交通的发展和管理策略.通过本文研究可以更全面地掌握苏州非机动车的发展历程和现状特征,明确非机动车发展方向,推动城市交通的协同共治,促进城市交通的理性发展和综合交通效率提升.

摘要： 社会经济高速增长,带来了城镇化、现代化和交通机动化快速发展.慢行交通作为城市交通的主要形式之一,交通管理者应从“以人为本”出发,保障行人和非机动车的交通路权,从提倡“慢行交通”,到倡导“绿色出行”,从而减少机动车拥堵与环境污染.本文在分析行人过街交通特点及行人过街现状成因的基础上,探讨了行人过街信号控制在交通管理中的合理化应用,由此提出针对路口、路段及不同形式路口行人过街信号控制的设置方式,从而保障行人和非机动车通行安全,并结合道路交通安全设施建设,提出配套安全措施,改善行人和非机动车道路交通环境.rn 通过对行人过街方式的研究，结合行人交通流的特点，针对路段、路口两种不同的应用场景，行人信号控制能够发挥更多的控制作用，不仅仅能保障行人过街的安全，还能有效的提升机动车通行效率。首先，在交通管理中，行人信号控制的设计应紧紧围绕行人交通流特点来展开，充分考虑不同人群的过街需求。其次，在交通管理中，可以做到人车和谐，通过多种控制手段，保证行人通行的同时,起到减少车辆行驶延误、提高道路通行能力的作用. 最后，在交通管理中，应该做到新的科技手段与人性化措施齐抓共举，提高科技管理水平的同时，充分考虑行人的心理和行为特征，体现以人为本的设计理念。

摘要： 机动车与非机动车组成的混合交通是我国城市道路交通的显著特征.信号交叉口通常是造成我国城市高峰时期混合交通拥堵的瓶颈问题之一.本文主要研究我国城市典型四相位信号交叉口在左转专用信号相位下非机动车膨胀特征.建立了广义回归模型研究左转非机动车膨胀特性,得出了最大膨胀宽度受到红灯期间到达非机动车数量,方向不均匀系数和电动车比例的影响.通过非机动车膨胀扩散影响分析,得出左转非机动车对同向行驶的左转机动车的影响,以南京市4个信号控制交叉口实际调查数据,分析左转非机动车膨胀特性、左转机动车受非机动车膨胀影响下的延误、通行能力,能有效指导城市交通设施的配置、设计与建设.

摘要： 非机动车出行具有污染小、低碳环保、占用交通资源少等优势,将成为城市绿色出行的交通选择.对于国际大都市上海来说,非机动车保有量为1000万辆左右,非机动车出行已经成为居民出行的主要交通方式之一.由于上海非机动车总量庞大、种类繁多,交警部门很难计算非机动车拥有量和使用量,因此给管理政策的制定带来困难.本文以上海为例,提出3种非机动车实际拥有量和4类使用量数据采集方法，即根据牌照结构，从拥有者角度、产销环节推算3种非机动车实际拥有量数据采集方法，即现场调查、家访调查、网上调查和问询调查，并对2014年上海非机动车拥有量和使用量进行推算.结果表明,本文所提出的方法是一种有效的方法,具有一定的参考价值.

摘要： 本文针对非机动车系统的现状,首先从定义出发对自行车和电动自行车进行区分,在此基础上研究非机动车的交通特性,然后从系统性出发,对非机动车系统重要组成部分——通道和停放设施的规划设计原则和具体参数和标准进行研究,成果可供非机动车通道及停车库(场)的规划设计工作参考.

摘要： 本文受上海虹桥商务区管委会科研资助,项目编号"沪虹商管2011KT003号".本文从具体的法律法规上对非机动车进行了定义,对自行车和电动自行车进行了划分.研究了非机动车通道和非机动车停车库(场)规划需要重点解决的相关问题,研究成果可以为非机动车通道及停车库(场)的规划设计作相应的参考.

摘要： 为了提高城市道路交通安全性能，减少交通事故的发生，应该客观地对城市道的交通安全状况做出相应的评价，提出整改方案，提高道路的安全性能和运行效率。在分析非机动车事故的基础上，结合交通冲突技术，详细分析了道路上非机动车冲突的各种类型。研究了采用层次分析和模糊综合评价对道路非机动车安全评价的方法。提出了一种简便易行的模糊综合评价方法。结合具体事例。对方法的适用性和有效性进行了验证。

摘要： 机动车与非机动车的混合交通是我国城市道路交通的重要特征,也是城市交通拥挤的重要原因之一.以往解决城市交通拥堵主要针对的是机动车,而对非机动车的关注较少.本文首先通过对城市道路交通现状进行分析,发现非机动车的大量存在和无序管理是交通拥堵的重要原因.然后在研究我国现阶段城市非机动车交通特征的基础上,对非机动车造成交通拥堵的原因进行分析,提出增加非机动车交通供给、引导交通需求等措施解决非机动车拥堵现象.最后分别从道路交叉口非机动车交通组织和城市非机动车交通体系规划两方面论述，规划自行车行驶范围，建立非机动车网络彻底解决拥堵问题。

摘要： 交通仿真技术的广泛应用，提高了方案预测的准确性和实时再现性。在以模拟机动车为主的仿真软件不能较好满足国内混合交通的背景下，非机动车跟驰模型的研究尤为重要。参照机动车定义了非机动车的虚拟行车道，提出了跟驰状态的判断条件，以此作为非机动车跟驰行为的研究基础。以车辆间应保持的最小安全车头间距为思路，构建了非机动车的跟驰模型。最后，将模型所涉及的参数与宏观的交通流参数联系起来，通过流量、速度和密度关系及理论通行能力，验证了模型的有效性。

摘要： 在城市的规划和设计中，忽略了非机动车停车设施的规划建设，造成非机动车常常无处可停。那么，该如何来解决这一问题，其实，在上海2040规划中，看到了一些很好的思路:路权更新，将道路分给更多的人;慢行交通，把绿色带给更多的人;对于现有的道路重新分配路权，尤其是明确划分自行车道，用显目的标示，明确非机动车道的路权;营造高品质慢行交通环境，完善非机动车与交通枢纽换乘系统(B+R)；加强政府的管理手段，通过一些行政手段，抑制机动车的过度使用，充分保证非机动车的发展。

摘要： 本发明公开了一种非机动车车载显示装置、车座、非机动车和出行系统，所述显示装置包括：显示面板；红外接收器，用于接收红外信号；控制器，用于响应于红外接收器接收的红外信号而使得所述显示面板呈现第一提示信息。本发明提供的实施例通过设置在显示装置上的红外接收器接收红外信号使得显示面板呈现提示信息，便于查找车辆，并有效提高车辆出行的便捷性和安全性。

摘要： 本公开提供了一种基于非机动车行驶行为的智能提示系统、方法及非机动车，涉及非机动车技术领域，包括主控模块、指示灯控制模块、加速度感测模块、角度感测模块和位置感测模块；本公开解决了现有的非机动车行车状态改变时提醒能力较差的问题，考虑到了人脑视觉感知系统更易接收动态变化事物传来的信号，而利用非机动车尾灯随行驶行为的变化而智能变化，考虑到人在紧急情况下，行动很难受大脑控制，而采取根据驾驶行为自动提示装置，当骑行人采取转弯、刹车或加速前进等操作时，相应模块自动感测到行驶状态变化，通过主控模块，控制指示尾灯投射在地面上的形状、大小及距非机动车尾部距离，提高行驶的安全性，减少交通事故的发生。

摘要： 本发明提供了一种非机动车脚踏及具有其的非机动车。其中，非机动车脚踏包括：主体部；第一检测部，设置在主体部上用以对主体部进行检测并发出检测信号；通讯部，与第一检测部通讯连接以将检测信号发送至非机动车的驱动装置。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的非机动车的成本高的问题。

摘要： 本发明提供了一种非机动车存取装置及非机动车存取控制方法，装置包括控制装置和桥状外壳，桥状外壳包括桥面部分和地面部分，地面部分的两个对角处分别设有存取口，所述桥状外壳内部两侧分别设有存放机构，所述桥状外壳内部中央设有两个存取机构及平移机构，所述桥状外壳通过铝型材框架进行支撑；该装置能够有效提高存取效率，节约空间。

摘要： 本发明公开了一种非机动车助力装置及装配助力装置的非机动车。所述助力装置包括：驱动电机(1)、传动模块(2)、控制模块(3)、电源(4)。本发明通过传动模块作用于非机动车车轮的轮毂轮缘或轮胎，使得驱动传动模块工作的驱动电机只需要较低的功率即可驱动车轮转动，使得驱动电机可以选择体积较小的低功率电机，同时，为驱动电机提供电能的电源同样可以降低功率要求，选择体积较小的低功率电池，这样装配有该助力装置的非机动车的整体重量有效降低，此外，该助力装置结构简单，制造成本低廉，适用于各种类型的非机动车，实用性强。

摘要： 本公开提供了一种基于非机动车行驶行为的智能提示系统、方法及非机动车，涉及非机动车技术领域，包括主控模块、指示灯控制模块、加速度感测模块、角度感测模块和位置感测模块；本公开解决了现有的非机动车行车状态改变时提醒能力较差的问题，考虑到了人脑视觉感知系统更易接收动态变化事物传来的信号，而利用非机动车尾灯随行驶行为的变化而智能变化，考虑到人在紧急情况下，行动很难受大脑控制，而采取根据驾驶行为自动提示装置，当骑行人采取转弯、刹车或加速前进等操作时，相应模块自动感测到行驶状态变化，通过主控模块，控制指示尾灯投射在地面上的形状、大小及距非机动车尾部距离，提高行驶的安全性，减少交通事故的发生。

摘要： 本发明公开了一种非机动车车载显示装置、车座、非机动车和出行系统，所述显示装置包括：显示面板；红外接收器，用于接收红外信号；控制器，用于响应于红外接收器接收的红外信号而使得所述显示面板呈现第一提示信息。本发明提供的实施例通过设置在显示装置上的红外接收器接收红外信号使得显示面板呈现提示信息，便于查找车辆，并有效提高车辆出行的便捷性和安全性。

摘要： 用于阻挡机动车驶入非机动车道的重力阻车器及其阻车方法，包括横向安装在非机动车道上的减速带，减速带由沿左右方向依次布置的若干块减速弹性模块，每块减速弹性模块均包括呈矩形的底板，底板上设置有向上凸起且与底板平缓过渡的弧形弹性板和扎胎放气针，扎胎放气针位于弧形弹性板内部，弧形弹性板上开设有用于伸出扎胎放气针的透孔。本发明结构简单、设计合理、易于制作及安装，对非机动车也起到减速、提高安全行驶的效果，利用重力选择来判断碾压物体属性，是人，电动车，还是不允许驶入的机动车，并对不允许驶入的机动车进行轮胎刺穿破坏，起到威慑和阻止驶入的目的。

摘要： 本实用新型提供了一种非机动车脚踏及具有其的非机动车。其中，非机动车脚踏包括：主体部；第一检测部，设置在主体部上用以对主体部进行检测并发出检测信号；通讯部，与第一检测部通讯连接以将检测信号发送至非机动车的驱动装置。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决现有技术中的非机动车的成本高的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种非机动车胎压监测系统和非机动车，包括固定在车轮的轮毂上的胎压传感器和与之相连接的控制器，其中胎压传感器包括：传感器MCU模块、加速度监测模块、压力监测模块和通信模块；传感器MCU模块分别与加速度监测模块和压力监测模块相连，用于根据所述向心加速度得到非机动车的运动状态，还用于根据所述气压数据生成报警信息，还用于根据所述运动状态生成通信指令；相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：1、实现对非机动车的胎压进行实时监控；2能够降低胎压监测系统的能耗。