静液压传动

摘要： 根据机械行业标准,设计了以LabVIEW为测控系统,以变频电机和磁粉制动器等为控制元件的静液压传动装置试验台,并利用该试验台完成对静液压传动装置的自动出厂测试。

摘要： 这些年我们在做一些元器件方面的工作,结合技术发展趋势以及我们对一些产品的理解,我们想在电驱柱塞泵方面做一些探索,这个工作刚刚完成初步性方案,借此机会与大家分享一下。我们一直在做元器件方面的工作(见图1),有径向柱塞泵、力士乐电子泵系列软硬件控制器,以及摆线马达、自己做旋转斜盘的柱塞泵,图1左下是我们自己做的新的静液压传动方案,就是静液压耦合和静液压泵具。系统装备方面,我们也做了一些工作,比如说光热发电、燃机燃油液压系统元件的试验、冶金装备方面的工作、以及我们国家当时最大的风洞的伺服机构等等。

摘要： 装载机普遍采用液力传动系统,具有结构简单、性能可靠、成本低等优势使其在装载机行业得到广泛应用,但同时液力传动系统因具有低速段时动力传递效率低、发动机转速与行驶速度和牵引力三者强相关等缺点,其发展遇到技术瓶颈.随着技术的发展,静液压传动技术和HMT传动技术已逐渐应用于装载机,新技术的应用极大地提升装载机的节能效果、性能参数,已成为装载机传动技术的发展方向和趋势.

摘要： 针对现有农机速度调节策略功率匹配度不高、燃油经济性差的问题,以静液压传动拖拉机为平台,基于CAN总线设计了拖拉机定速巡航控制系统.该系统由拖拉机工况采集、负载检测、油门控制、变量泵排量调节、作业负载调节、通信等模块组成.设计了油门调节机构和负载调节装置,获取并解析了拖拉机工况数据,建立了静液压传动拖拉机油门开度、变量泵排量与速度对应的数学模型,制定了发动机转速与变量泵排量协同控制策略.分别在水泥路面空载、田间空载和平地作业3种工况下进行了协同控制策略试验,在平地作业工况下进行了定油门控制策略、油门排量耦合控制策略和油门排量协同控制策略试验.结果 表明,3种工况下,协同控制策略的速度控制绝对误差分别为0.005、0.007、0.012 m/s;在达到相同目标速度的前提下油门排量协同控制策略降低了发动机转速.拖拉机定速巡航控制系统能够在保证速度控制精度的前提下,减小燃油消耗.

摘要： 介绍全液压装载机传动系统的结构特点和工作原理,并建立静液压无级变速传动系统的数学模型,从理论上阐述闭式液压回路的变速机理.以全液压装载机车速缓慢且铲掘无力为例进行分析并给出故障排除的一般步骤和方法.理论分析和实践应用均表明:液压回路和离合器摩擦片是全液压装载机传动系统的薄弱环节,在使用过程中需要定期进行维修和保养.

摘要： 以某拖拉机静液压传动系统为研究对象,利用功率键合图理论建立了拖拉机静液压传动系统的键合图模型;根据各键合图元的特性方程及基本关系推导得出该系统的状态方程,利用SIMULINK仿真软件对建立的数学模型进行了拖拉机静液压传动系统的动态特性和整车性能的仿真分析.仿真结果表明:犁耕工况下,为获得足够的动力性能及较好的燃油经济性,发动机油门开度应控制在0.8以上;耕深一定时,保证拖拉机正常作业的前提下,油门开度越小,燃油消耗率随着土壤比阻变化时的波动越小,经济性能越好.本仿真分析可为后期进行拖拉机发动机和HST及电控液压悬挂系统的匹配控制研究提供理论基础.

摘要： Mecalac公司近期推出了一款专门用于铁路建设和维护的小型铁路挖掘机216MRail。216MRail挖掘机的创新结构结合了重心和上车架,使整机更趋于合理的平衡。起重量比达到8 t,具有静液压传动,可在轨道上平稳舒适地行驶,在铁路或公路上时速可达30 km/h;它还具有气动制动功能,并可拖挂拖车。216MRail整体结构后部较紧凑,尤其是在前部和高度紧凑,并带有4个方向盘,具有增强的机动性和机动性。这款专用机器非常适合在设备整个行程中的架空线下工作。因此,可以在距离机器更近且最大范围在最高4.28 m的架空线下工作。其独特的架构可确保360°直视,可提高操作员和其他现场人员的安全性。

摘要： 本发明涉及一种行星滚子传动装置和具有行星滚子传动装置的静液压促动器，所述行星滚子传动装置包括：一个具有外轮廓的丝杠；一个具有内轮廓的丝杠螺母；以及多个在圆周上设置的、分别借助于至少一个轮廓区段与所述外轮廓和所述内轮廓啮合的、可扭转地接收在行星架上的行星滚动体，其中，在丝杠与丝杠螺母之间由驱动装置迫使进行相对转动的情况下在丝杠螺母与丝杠之间以一个沿着丝杠的纵轴线的轴向位移迫使一个轴向移位。为了使行星滚子传动装置与在所述轴向位移上的不同载荷速度和移位速度相适配，所述行星滚子传动装置借助于闭锁装置相对于丝杠或丝杠螺母在所述轴向位移的部分位移上闭锁。

摘要： 一种标定在车辆的可连续变化的传动装置中的液压操作离合器的方法，包括以下步骤：使用控制信号值来以与用于变换类似的方式充装离合器，用于获得测试压力；以及确定在传动装置的静液压动力单元中的压力条件下产生的变化。当该变化表示初始啮合时，记录用来表示控制信号值的值。当表示大于初始啮合时或者车辆运动时，排空离合器和使用更低测试压力来测试。当表示没有初始啮合时，排空离合器且充装离合器至更高的测试压力。示例压力条件是在动力单元的泵和马达之间的管线中的压力差。在标定过程中，车辆能够通过停车制动器等来保持静止。

摘要： 本发明涉及一种行星滚子传动装置和具有行星滚子传动装置的静液压促动器，所述行星滚子传动装置包括：一个具有外轮廓的丝杠；一个具有内轮廓的丝杠螺母；以及多个在圆周上设置的、分别借助于至少一个轮廓区段与所述外轮廓和所述内轮廓啮合的、可扭转地接收在行星架上的行星滚动体，其中，在丝杠与丝杠螺母之间由驱动装置迫使进行相对转动的情况下在丝杠螺母与丝杠之间以一个沿着丝杠的纵轴线的轴向位移迫使一个轴向移位。为了使行星滚子传动装置与在所述轴向位移上的不同载荷速度和移位速度相适配，所述行星滚子传动装置借助于闭锁装置相对于丝杠或丝杠螺母在所述轴向位移的部分位移上闭锁。

摘要： 本发明涉及一种用于操作具有静液压/机械扭矩分配的连续可变传动装置的方法，该传动装置(10)通过驱动-输入轴(12)连接至内燃机(11)，且具有操作为泵的第一静液压单元(H1)和操作为马达的至少一个第二静液压单元(H2)，它们在环路中通过压力管线(29，30)彼此相互液压连接，且形成传动装置(10)的静液压分支，且该传动装置(10)进一步包括行星式驱动(13)，用于将存在于驱动-输入轴(12)的动力在传动装置(10)的静液压和机械分支之间分开。具有预定牵引力特性的牵引力的控制通过以下特征实现，第一静液压单元(H1)的排量和至少一个第二静液压单元(H2)的排量能够被彼此独立地被调节，且排量的调节根据在静液压单元(H1，H2)的静液压环路中的高压而发生。

摘要： 本发明涉及传动系统和用于监测静液压传动装置(1)的方法。所述静液压传动装置(1)具有至少一个静液压活塞发动机(2)，在所述静液压活塞发动机(2)上布置有对所述静液压活塞发动机(2，2’)进行控制的控制单元(6，6’)，其中所述控制单元(6，6’)通过第一接口(14)被连接至对所述传动系统(1)进行控制的中央控制器(13)。用于控制所述传动系统(1)的控制信号能够利用第一接口(14)被发送。所述中央控制器(13)还通过第二接口(26，26’)连接至所述控制单元(6)，并且切断信号能够利用第二接口(26，26’)从所述控制单元(6，6’)被发送至所述中央控制器(13)和/或从所述中央控制器(13)被发送至所述控制单元(6，6’)。

摘要： 本发明涉及传动系统和用于监测静液压传动装置(1)的方法。所述静液压传动装置(1)具有至少一个静液压活塞发动机(2)，在所述静液压活塞发动机(2)上布置有对所述静液压活塞发动机(2，2’)进行控制的控制单元(6，6’)，其中所述控制单元(6，6’)通过第一接口(14)被连接至对所述传动系统(1)进行控制的中央控制器(13)。用于控制所述传动系统(1)的控制信号能够利用第一接口(14)被发送。所述中央控制器(13)还通过第二接口(26，26’)连接至所述控制单元(6)，并且切断信号能够利用第二接口(26，26’)从所述控制单元(6，6’)被发送至所述中央控制器(13)和/或从所述中央控制器(13)被发送至所述控制单元(6，6’)。

摘要： 一种可连续变速的静液压传动装置，包括一根输入轴，连接用来驱动一个液压泵单元、一个固定在机壳上的液压马达单元和一根输出轴。有一斜楔状斜盘可绕枢轴旋转地装在输出轴上，能接纳增压的工作液通过斜盘特殊设计的孔口在泵单元和马达单元之间的交换而产生输出转矩。有一用液压启动的传动比控制器可使两个球形支座的轴向位置移动，这两球形支座装着在泵单元内的泵缸体和在马达单元内的马达缸体，通过它们在轴向上的移动可调节斜盘相对于输出轴轴线的角度，从而改变传动比。

摘要： 本实用新型涉及一种静液压传动推土机终传动结构，属于工程机械技术领域，包括直齿轮减速结构、齿轮毂、支撑轴、行星排减速结构和链轮毂，支撑轴包括支撑轴承、轴承座和盖，支撑轴承一端与齿轮毂链接，齿轮毂一侧与行星排减速结构的一端连接，行星排减速结构另一侧与链轮毂连接，直齿轮减速结构包括一级主动齿轮和一级被动齿轮，一级被动齿轮与齿轮毂固定连接，轴承座外端通过螺栓一固定在壳体上，轴承座二外端与壳体接触处设置有调整垫片。本实用新型结构紧凑，传递扭矩平稳，更容易调整轴承游隙，拆装轴承方便，省去传统车型的中央传动转向离合器和制动离合器结构，使得机型结构紧凑，灵活易用。

摘要： 本实用新型提供了一种静液压传动装置中的传动轴，属于机械技术领域。它解决了现有的传动轴安装和拆卸该传动轴时较为困难，其结构复杂导致加工成本高，具有不易制造的问题。本传动轴包括呈杆状的本体，本体的中部为用于与柱塞泵周向固连的连接部一，本体的一端具有连接部二且该连接部二伸出壳体。本实用新型具有安装和拆卸方便，结构简单成本低，制造容易等优点。

摘要： 本实用新型涉及一种用于静液压传动车辆的双回路液压制动阀，属于工程车辆技术领域，包括控制阀总成、上阀体总成、下阀体总成，上阀体总成和下阀体总成分别为三位三通比例式减压阀，控制阀总成为两位两通比例式减压阀。采用两位两通比例式减压阀结构，实现了制动过程中闭式柱塞泵斜盘控制压力的减小，起到了静液压反馈制动功能；采用两个三位三通比例式减压阀串联结构，实现了对轮边制动器的双回路全液压制动形式，使整车制动更加安全可靠；通过两位两通比例式减压阀与两个三位三通比例式减压阀的有机协调，实现了静液压闭式行走系统反馈制动与双回路全液压制动相匹配的方式进行制动，减少了轮边制动器的磨损，提高了车辆制动的安全性。