静强度

摘要： 为了较准确地预测航空发动机机匣复合材料周向安装边的强度和失效模式,以某型涡扇发动机复合材料机匣周向安装边为对象,开展了复合材料机匣周向安装边模拟件的静拉伸试验和静强度及损伤预测方法研究。通过试验获得周向安装边模拟件静强度及给定考核静载下的损伤模式;基于3维逐渐损伤分析方法,采用挤压孔边局部节点合并等效接触算法,建立了复合材料机匣周向安装边模拟件的静载逐渐损伤分析模型,采用该模型对安装边模拟件不同角度的铺层损伤模式进行了分析。结果表明:静强度预测误差在6%以内,考核静载下的预测损伤与试验结果对比损伤区域基本一致;所建立的静载逐渐损伤分析模型具有较高的计算精度。

摘要： 针对某型发动机运输支架存在的强度安全问题,提出相应的改进优化方案。利用HyperMesh和ABAQUS有限元软件对运输支架系统结构进行仿真分析,并主要从静强度、滑移量、面压三方面对其进行评估,计算结果表明该优化方案均可满足设计要求。通过对运输支架结构的仿真研究分析,可为支架类部件设计提供一定的参考意义和技术指导,并且有效缩短了研发周期,节省研发成本。

摘要： 以某新型高网受电弓为对象,根据受电弓平面机构简化模型,对受电弓结构进行了运动分析。探讨了受电弓在升弓过程中的弓头水平位移、弓头转角等参数的特性,建立受电弓结构有限元模型,对受电弓结构强度进行了计算。基于ORE疲劳评价方法,并根据Goodman疲劳曲线对受电弓焊缝疲劳强度进行了评价,为将来受电弓的局部优化提供理论基础。

摘要： 以某型高速集装箱平车底架为研究对象,在HyperMesh中建立其有限元模型,参照相关标准确定底架在典型工况下的载荷及约束条件,对其进行静力分析。在OptiStruct模块下,依次采用尺寸优化和拓扑优化方法进行多工况优化分析,在保证底架结构性能的前提下,实现了结构轻量化。

摘要： 根据标准EN 12663-1:2010+A1:2014《铁路应用—铁路车辆车身的结构要求—第1部分:机车和客运车辆》对设计的某列车风道安装梁进行静强度仿真计算和评估,结果表明初始设计方案不满足强度要求,对安装梁结构优化后满足强度要求。

摘要： 以HXD_(3B)型电力机车转向架构架为研究对象,基于TB/T 2368-2005标准、采用数值计算方法对其静强度和疲劳强度进行研究,并分析其前6阶模态及振型。结果表明:在各工况载荷下,构架的等效应力与其材料的许用应力相比,前者均小于后者,且其关键测点的应力坐标值均未超出其疲劳极限图的允许范围,因此构架应力范围合理,满足其强度要求;构架的自振频率范围为29.102~71.004 Hz,大于其共振频率,且抗弯性能良好。通过强度评定和模态分析可确定构架的危险部位,并提出有效的结构简化方法及数值模拟思路,为构架的进一步优化奠定了基础。

摘要： 中央牵引装置是连接车体和转向架的专用装置,在车辆系统中起到纵向牵引载荷传递、横向限位等重要作用。本文依据EN13749对某动车组中央牵引装置进行有限元分析,进而对其进行了静强度和1000万次的疲劳强度试验,同时对比了有限元仿真和静强度试验结果。计算分析结果表明,牵引装置的静强度结果都小于相应材料的许用应力,最大应力出现在中心销腹板折弯处304.60 MPa和牵引拉杆端头处314.54 MPa;在Goodman曲线图中进行疲劳评估均落在包络线内,满足疲劳评估要求;对比静强度和有限元仿真结果,仿真和试验结果控制在20%以内;对牵引装置进行1000万次疲劳试验后进行无损检测,无任何裂纹,满足疲劳试验要求。

摘要： 打磨装置作为钢轨打磨车的核心作业机构,其结构功能对整车性能具有重要影响。基于打磨装置机构、液压、控制等系统相对钢轨打磨整车独立,且具有独立轮对、能够完成自走行,本文设计了一种轨道可移动的综合打磨试验台,用于钢轨打磨装置各系统功能验证及调试。设计了试验台的滑动轨道系统、试验台架、驱动系统及限位系统,并对试验台分别进行了静态提升工况和打磨试验工况下的静力学分析。实际应用证明,该打磨试验台能够应用于多种打磨装置调试试验,为打磨装置设计研究提供了较好的独立试验平台。

摘要： 以发动机曲轴为研究对象,根据6缸发动机曲轴结构及工况载荷,利用有限元分析的方法进行曲轴静强度分析,并对曲轴结构在自由和约束两种不同条件下进行模态分析。根据分析结果,利用优化设计理论进行发动机曲轴结构优化,并对优化后结构进行强度分析。分析结果表明:优化后的发动机曲轴强度安全系数与优化前强度安全系数基本相同,最低强度安全系数大于1.7,满足曲轴强度使用要求,同时曲轴质量降低12.7%。

摘要： 为评估新设计的地铁车弓网监测系统外壳结构性能和提高产品设计效率,通过有限元仿真方法对外壳的静强度、模态和疲劳强度进行评估。首先在Hypermesh中构建其有限元模型,并查阅相关设计标准确定外壳的计算工况,在ANSYS中开展外壳的结构性能的仿真计算。由仿真计算结果可以看出,在各种工况下,弓网监测系统壳体的结构性能均在许用值以内,满足相关的设计规范。此次分析结果为外壳结构设计方案的合理性及后续的结构改进提供了有效的理论支持。

摘要： 车头侧墙组焊夹具是用于CRH3型高速动车组铝合金流线型车头侧墙的组对焊接的关键工装之一,为确保工装安全工作,本文采用非线性有限元分析方法,对不同载荷工况条件下工装静强度进行计算分析,得到工装危险位置和可能导致工装失效的零件,从而预防事故发生,并为同类工装设计提供理论依据.

摘要： 本文采用Altair公司开发的HyperMesh软件建立有限元模型,以某出口内燃动车组车轮为研究对象,参照标准EN13979-1,确定载荷工况及评定方法,分析了新轮和磨耗到限车轮在常规载荷下车轮在直线、曲线以及道岔三种运行工况以及特殊载荷下车轮曲线运行工况下的应力分布情况.通过对车轮强度评定方法的研究,对车轮进行了静强度和疲劳强度的评价,结果表明车轮强度满足标准要求.

摘要： 本文采用Altair公司开发的HyperMesh软件建立有限元模型,并对某内燃动车组Mc车车体进行了静强度分析,并根据静强度计算结果针对局部结构应力集中进行了结构的优化改进,使得局部结构应力集中得到了缓解,最后对优化结构进行了静强度、刚度以及模态分析,车体结构的静强度、刚度及模态均满足设计要求.

摘要： 本文基于油缸托架原始设计方案在静强度分析中满足强度性能要求的情况下,利用Altair Inspire的拓扑优化方法对支架进行优化设计.在实现新结构静强度性能满足要求的基础上,油缸托架较原始方案减重25.3％,达到了轻量化设计的目的.本文阐述的优化设计方法对类似产品的设计具有重要的参考意义.

摘要： 本文是天窗机械组正向开发的一个实际案例,详细讲述了机械组正向开发流程以及多工况工程问题的解决方案.通过简化的工程力学模型求解天窗机械组在起翘、打开、关闭工况各铰点反力,利用铰点反力对危险零部件进行静强度校核,并采用多种结构优化手段解决零件的刚度和强度问题.本例中的开发经验可推广用于其他类型的机械组正向开发中,具有典型意义,可用于正向开发概念设计阶段快速锁定设计方案,加快设计迭代速度、节省研发成本.

摘要： 本文基于减振器支架原始设计方案在静强度分析中不能满足强度性能要求的情况下,利用Hyperworks公司的结构优化软件SolidThinking Inspire对支架进行拓扑优化设计.在实现新结构静强度性能提升40.5％的基础上,支架较原始方案减重18.6％,达到了轻量化设计的目的.本文阐述的优化设计方法对类似产品的设计具有重要的参考意义.

摘要： 利用HyperWorks平台有限元前处理软件HyperMesh,建立了某自卸车前保险杠总成的两种设计方案.在有限元模型基础上,利用OptiStruct求解器对两种方案进行了模态和静强度对比分析,选择相对合理的设计方案.

摘要： 控制臂结构设计需要满足整车要求的静强度、模态、疲劳耐久等技术指标,为满足该指标对控制臂的设计方案进行了详细的仿真研究.静强度的仿真采用隐式静态分析,获取结构在强制位移下的屈曲载荷和刚度.模态的分析采用Lanczos迭代法,求解出结构前六阶的模态结果.疲劳耐久以S-N曲线作为疲劳累积损伤的判定依据,进行疲劳的分析.最后经过台架测试验证,仿真结果精度满足要求.

摘要： 本文压缩机支架用CATIA进行模型建立,并用UG CAE软件的有限元分析功能对某发动机压缩机支架结构静强度、疲劳强度进行了计算和分析,得到了不同重力加速度下的应力分布,为支架的设计提供了数据支持.

摘要： 本文介绍了采用部分熔透激光叠焊工艺替代电阻点焊工艺进行不锈钢车体制造,解决点焊车体存在的相关问题.研究不锈钢车体部分熔透激光叠焊接头性能分析、焊接质量检测技术、车体结构设计等内容,并与点焊进行对比分析.经试制、静强度测试等试验,结果表明激光叠焊不锈钢车体满足EN12663强度标准要求,激光叠焊不锈钢车体市场前景很好,激光叠焊工艺将是不锈钢轨道车辆制造技术的变革.

摘要： 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。

摘要： 本发明公开了一种变速器总成静扭强度及抗振强度测试装置，包括试验台及滑块；滑块上的加载机构包括加载电机及经传动机构联接于加载电机输出端的半轴；试验台架上设有由悬置固定装置与可控上下伸缩装置构成的支撑机构，通过悬置点将变速器和发动机固定以实现对变速器壳体强度静扭的考察；此外利用上下伸缩装置将整个动力总成托起到规定高度并快速回位，从而产生一个由重力造成的瞬间冲击以模拟整车在颠簸的路况下，对变速器悬置位置强度的测试，使试验结果更能加贴近整车路试的实际工况，本发明结构简单、紧凑，易于安装，节省安装空间，提高了变速器试验的准确性。本发明适用作对汽车发动机变速器壳体进行静扭振动试验的测试装置。

摘要： 本发明提供一种静载抗弯强度高的链条销轴，涉及链条加工技术领域。该静载抗弯强度高的链条销轴，包括销轴本体和销轴柄，所述销轴本体的一端与销轴柄的侧壁固定连接，所述销轴本体的外表面开设有多个开槽，所述销轴本体和销轴柄均开设有限位槽，所述销轴本体的限位槽和销轴柄的限位槽相连通，所述销轴柄远离销轴本体的侧壁开设有卡槽。通过设置的导流杆、限位槽、储油槽、转柄、导油管道、开槽，使得通过导油管道可以为导流杆上的储油槽内添加润滑油，限位槽与开槽相连通，从而使得储油槽内的润滑油可以流到开槽内，便于对销轴本体的外表面涂抹润滑油，可以防止销轴套与销轴之间因为生锈而黏结。

摘要： 本发明提供一种静载抗弯强度高的链条销轴用淬火设备，属于销轴热热处理设备技术领域。该一种静载抗弯强度高的链条销轴用淬火设备，包括处理箱本体、连接管道、储油箱、储水箱和伺服电机，所述处理箱本体的内部设置有固定盘，所述固定盘的内部开设有连通开口，所述连通开口的形状为竖直的一字形。该设备可较为精确的把控双液转换的时间点，进而可有效减少销轴马氏体转变的内应力，减小工件变形开裂的倾向，优化其结构性能，对使用过后的水和油也能很好的分类收集，同时也提高了生产效率。

摘要： 本申请属于挤压实验设备技术领域，公开了一种风力发电机组锚板的强度静载承压实验装置，包括工作台，所述工作台的底端固定连接有底座，所述工作台的顶端固定连接有壳体，所述壳体的顶端设置有放置板，所述放置板的顶端设置有夹紧机构，所述放置板的顶端设置有测试机构；所述壳体的内部对称设置有两个减震组件，两个所述减震组件均包括弹簧套、缓冲弹簧、弹簧压板和连接块。当液压杆所施加的压力较大时，放置板下压，然后通过内部连接结构之间的相互配合，对放置板起到缓冲作用，从而将设备发生的震颤消除，提高测试数据准确性，在放置板与壳体之间设置有缓冲层，可以有效缓冲减震组件所受到的冲击力，提高设备的使用效果。

摘要： 本发明公开了一种复合材料结构静强度和疲劳强度一体化试验验证方法，该方法针对复合材料特点以及结构验证“复合材料静强度验证需考虑循环载荷、经过循环载荷后需考虑其剩余承载能力，疲劳验证后应进行剩余强度评估”的要求，结合实际经验，提出了复合材料结构部件静力和疲劳试验在同一个试验件上进行验证的方法，解决了复合材料结构部件验证技术瓶颈，形成了复合材料结构部件“限制载荷静力‑疲劳‑极限载荷静力‑疲劳(损伤容限)‑限制(极限)载荷静力”结构静强度和疲劳强度一体化的验证链，既对复合材料结构部件进行了充分的验证，又能缩短研制周期，减少试验件数量，节约成本,进一步提高了航空器的飞行安全水平。

摘要： 针对现有的按照整体强度观点进行的结构静强度设计过程中应力场与整体强度失配现象，本发明提出了基于强度场的结构静强度设计方法。把机械结构和零部件的静强度作为场处理，把结构应力场和静强度场有机地匹配起来，具体方法为根据结构危险截面的极限静应力幅值分布，确定结构危险截面的理想静强度场分布；结合材料和热处理，设计出结构危险截面的实际静强度场；应用全场应力‑强度干涉模型，就可以对结构危险截面的静强度设计水平进行定量评价。

摘要： 本发明公开了一种复合材料结构静强度和疲劳强度一体化试验验证方法，该方法针对复合材料特点以及结构验证“复合材料静强度验证需考虑循环载荷、经过循环载荷后需考虑其剩余承载能力，疲劳验证后应进行剩余强度评估”的要求，结合实际经验，提出了复合材料结构部件静力和疲劳试验在同一个试验件上进行验证的方法，解决了复合材料结构部件验证技术瓶颈，形成了复合材料结构部件“限制载荷静力‑疲劳‑极限载荷静力‑疲劳(损伤容限)‑限制(极限)载荷静力”结构静强度和疲劳强度一体化的验证链，既对复合材料结构部件进行了充分的验证，又能缩短研制周期，减少试验件数量，节约成本,进一步提高了航空器的飞行安全水平。

摘要： 针对现有的按照整体强度观点进行的结构静强度设计过程中应力场与整体强度失配现象，本发明提出了基于强度场的结构静强度设计方法。把机械结构和零部件的静强度作为场处理，把结构应力场和静强度场有机地匹配起来，具体方法为根据结构危险截面的极限静应力幅值分布，确定结构危险截面的理想静强度场分布；结合材料和热处理，设计出结构危险截面的实际静强度场；应用全场应力‑强度干涉模型，就可以对结构危险截面的静强度设计水平进行定量评价。

摘要： 本实用新型涉及一种转向器齿条静强度和疲劳强度的实验装置，试验台上设置下外压头和下内压头，外压头和下内压头上放置转向器齿条，转向器齿条一端为齿条，另一端为螺纹，转向器齿条的齿条面朝向试验台；活塞底部设置上外压头和上内压头，上部固定在液压缸上，活塞内设置力传感器，侧面设置位移传感器；力传感器，位移传感器和液压缸分别连接控制器，控制器分别连接液晶屏和存储器。本实用新型试验速度快、效率高、提高试验可靠性和准确性、节省试验资源以及试验成本。