静动载试验

摘要： 玄武岩纤维复合材料(BFRP)具有较好的力学性能及耐久性,在桥梁加固领域得到了推广应用。为评价粘贴BFRP布对在役简支板桥的加固提升效果,以经BFRP布加固的在役简支板桥为研究对象进行静动载试验。通过静载试验测得控制截面的应力状态和挠度变形,通过环境激励试验、行车试验研究桥梁的自振特性以及在不同车速下结构的冲击系数。研究结果表明:静载试验证实BFRP布可以提高桥梁的承载能力与结构整体刚度,改善结构应力分布;环境激励试验表明,粘贴BFRP布能提高结构的竖向一阶自振频率;粘贴BFRP布能降低结构的动挠度、动应变及竖向振动速度,而结构的冲击系数与竖向振动加速度的变化趋势与行车速度有关。

摘要： 本文对兰溪河大桥下承式拱桥进行了荷载试验,通过评估钢管混凝土拱桥结构的承载力及使用条件,检验工程设计与施工质量,为下承式拱梁组合结构等类似的桥梁工程设计和荷载试验提供一定的参考。

摘要： 桥梁结构类型和改造前桥梁的技术状况直接决定桥梁拓宽改造方式。基于此,依托赣州市章江大桥主桥拼宽改造项目,为准确掌握主桥(梁拱组合体系拱桥)拓宽改造前桥梁的损伤程度、对其结构本身及改造需求的影响,对章江大桥主桥进行损伤检测与静、动载试验,验证了结构损伤情况和有限元模型的准确性,供同类工程参考。

摘要： 为评价新建桥梁的承载能力和技术状况,对尤溪水东大桥主桥进行成桥荷载试验研究.通过静载试验测试各控制截面的应力状态和挠度变形,通过环境脉动试验、无障碍行车试验研究桥梁的自振特性以及不同车速下结构的冲击系数.结果显示:各截面测点的应变校验系数为0.59～0.89,挠度校验系数为0.56～0.87,表明结构的强度和刚度具有一定的安全储备;箱梁顶底板的应变横向增大系数为1.02～1.07,表明主梁的抗扭刚度大,整体性好;少数测点出现相对残余应变,其最大值为6％,远小于规范限值20％,表明结构大部分位置处于弹性工作状态;实测竖向1阶自振频率为2.57 Hz,阻尼比小于5％,属于低频、小阻尼振动;实测冲击系数为0.024～0.113,表明桥面平整度好,原设计采用冲击系数0.15是偏安全的.结构性能满足公路-Ⅱ级设计荷载正常使用要求.

摘要： 为了评价在役桥梁的承载能力和技术状况,检验其实际状态和工作性能,本文对某预应力混凝土连续箱梁桥进行静动载试验分析.其间通过静载试验测试各控制截面的应力状态和挠度变形,通过脉动试验、无障碍行车试验和刹车、跳车试验研究桥梁的自振特性和阻尼比,分析不同车速、不同车况下结构的冲击系数,并依据相关规范对静动载试验结果进行评价.动静载试车分析表明,该桥的承载能力满足要求,具有一定的安全储备,结构处于良好的工作状态,可以继续正常使用.

摘要： 为了完善装配式预应力混凝土T梁桥性能检测评定方法,基于某公路简支T梁桥开展了单梁静载试验、全桥静动载试验以及有限元仿真分析。基于静载试验分别获得了单梁以及全桥各控制截面的应变与挠度校验系数,基于环境脉动数据识别得到了桥梁的自振频率与振型,并分别和有限元结果进行对比分析,基于跳车激励试验数据获得的自由衰减振动数据识别得到桥梁结构的阻尼比。研究表明:单梁与全桥控制截面实测应变值、挠度值均小于相应理论计算值;静载试验荷载效率相同条件下,全桥(成桥阶段)的挠度校验系数小于相应单梁;综合桥梁挠度横向分布系数和竖向振型能更全面地评估装配式T梁桥横向受力性能;相对基于环境脉动试验的半功率带宽法,基于跳车激振试验的自由衰减振动法可更为准确地识别桥梁的阻尼比。

摘要： 为了完善装配式预应力混凝土T梁桥性能检测评定方法,基于某公路简支T梁桥开展了单梁静载试验、全桥静动载试验以及有限元仿真分析.基于静载试验分别获得了单梁以及全桥各控制截面的应变与挠度校验系数,基于环境脉动数据识别得到了桥梁的自振频率与振型,并分别和有限元结果进行对比分析,基于跳车激励试验数据获得的自由衰减振动数据识别得到桥梁结构的阻尼比.研究表明:单梁与全桥控制截面实测应变值、挠度值均小于相应理论计算值;静载试验荷载效率相同条件下,全桥(成桥阶段)的挠度校验系数小于相应单梁;综合桥梁挠度横向分布系数和竖向振型能更全面地评估装配式T梁桥横向受力性能;相对基于环境脉动试验的半功率带宽法,基于跳车激振试验的自由衰减振动法可更为准确地识别桥梁的阻尼比.

摘要： 以固定支座布置在端部的既有铁路五孔连续钢桁梁为研究对象,对连续梁对称边跨进行静载试验和模态试验,测试支座位移、杆件应力、跨中挠度和自振频率,分析支座摩擦阻力对上部结构受力的影响.结果表明:支座摩擦阻力具有累积作用,对固定支座孔跨上部结构受力影响最大,不可忽略.在桥梁设计计算中应考虑支座摩阻力对连续钢桁梁上部结构的影响,建议桥梁养护部门注重对支座的养护,使支座的摩阻系数在设计值和参考值范围内.

摘要： 基于静动载试验对某主跨210 m大跨径矮塔斜拉桥进行静动力性能评价,首先建立有限元模型,确定主要控制指标及静力试验工况,通过现场测试对结构进行静力性能评价.同时,根据依托工程实际情况,建立了动力模型,根据理论振型分布特点进行动力测点布设,进行模态分析及测试,根据实测结果 对桥梁动力性能进行评价.结果表明该桥应变、挠度及索力测试规律与理论较吻合,且校验系数小于1;实测各阶振型明显,且各阶振动频率实测均大于理论计算值,结构静动力性能均较好,研究方法 可为类似结构的静动力性能评价提供参考.

摘要： 神朔线内桥梁均基于设计活载为原"中-活载"开行25 t轴重C80重载货车,车辆荷载密度超过了原"中-活载"标准中关于车辆均布荷载80 kN/m的规定,梁体安全储备相对降低,且检查发现部分摇轴钢支座纵向位移超限.通过分析现场试验结果,掌握梁体在静动载作用下的工作状态,评估试验结构静动力学性能,并与铁运函〔2004〕120号《铁路桥梁检定规范》的具体要求进行对比,为列车运营提供技术支持.试验结果表明,线路运能增加之后,各项试验指标尚能满足规范要求,当前运营条件下结构处于良好状态.

摘要： 西枝江大桥为五跨连续刚架拱桥,多年运营中发现该桥病害较多,据反映车辆行驶中有明显的下挠及晃动感.为了掌握该桥技术状况及病害程度,采取相应的加固措施,对该桥进行了全面的外观检测及静动载试验.通过建立合理的有限元模型进行计算分析确定相应的试验方案,试验实施及试验数据的分析处理,结合外观检测结果及试验数据结果阐述了该桥的静、动力特性,并对桥梁实际承栽能力和结构安全性进行了合理的评价,依据《公路桥涵养护规范》将该桥技术等级评定为四类桥,最后根据该桥实际情况提出相应的加固措施及下一步的管养建议,可为类似工程提供参考与借鉴.

摘要： 汕头市光华桥是一单踌下承式钢管混凝土拱桥，造型美观、现代，是城市的一道风景线。但其施工难度较大。本文介绍了对该桥梁进行竣工验收的静动载试验过程，给出了一些主要试验结果，以供参考。

摘要： 本文介绍了浙江省某斜拉桥静、动载试验的主要内容和方法，并结合理论计算，对该桥梁结构的实测应力、挠度及振动特性进行了对比分析。试验结果表明，该桥理论分析和设计计算方法可靠，施工质量优良，桥梁刚度和承载能力满足设计要求。本文研究结果可为同类型桥梁的设计和成桥试验提供参考。

摘要： 1997年底建成的石潭溪大桥为净跨136m的钢管混凝土中承式拱.该桥桥道系由预应力混凝土横梁和钢筋混凝土小T梁桥道板组成,横梁之间没有加劲纵梁联结,整体性较差,在车辆作用下的振动较大.为了改善其桥道系的车振性能、提高了桥道系的抗风险能力,进行了该桥桥道系加固改造方案的研究,提出了在吊杆横梁间加设钢管桁架加劲纵梁的方案.静动载试验和有限元分析表明,加固方案达到了预期的要求.

摘要： 以一座典型的营运十多年的双跨钢筋混凝土箱形拱桥——新安江电站大桥为工程背景,分析了该桥的受力特性,并对其进行了静动载试验,在此基础上综合评价了该桥的健康状况及承载能力,提出了维修加固若干意见,为该桥的安全使用提供了科学的依据.

摘要： 本文对江山市城中大桥主跨钢管混凝土拱桥土拱桥进行了分析和成桥静动载试验,了解了其在荷载作用下结构的静力和动力特性及实际工作状态,从而为今后修建类似桥梁及判断这类桥梁整体结构的安全性提供了依据.

摘要： 深圳北站大桥为主跨150m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥,桥墩采用预应力钢管混凝土柱并与主拱固结.在已建成的同类桥梁中,跨径在国内处于领先.经过静动载试验及通车运营一年多来,拱脚未出现裂纹.

摘要： 当前已建桥梁经过多年运营后,部分桥梁已出现较为严重的病害,针对病害桥梁的加固工程越来越多,加固效果的评定工作更为桥梁界所关注.以某大跨径连续梁桥为例,通过加固前后荷载试验的对比,对该桥的加固效果做了较为详细的分析评定,结果表明该桥加固后，其强度、刚度(达到设计值)作用下箱梁处于弹性工作状态，主要指标(挠度和应力)实测值小于计算值，结构弹性恢复性能较好。

摘要： 当前已建桥梁经过多年运营后,部分桥梁已出现较为严重的病害,针对病害桥梁的加固工程越来越多,加固效果的评定工作更为桥梁界所关注.以某大跨径连续梁桥为例,通过加固前后荷载试验的对比,对该桥的加固效果做了较为详细的分析评定,结果表明该桥加固后，其强度、刚度(达到设计值)作用下箱梁处于弹性工作状态，主要指标(挠度和应力)实测值小于计算值，结构弹性恢复性能较好。

摘要： 当前已建桥梁经过多年运营后,部分桥梁已出现较为严重的病害,针对病害桥梁的加固工程越来越多,加固效果的评定工作更为桥梁界所关注.以某大跨径连续梁桥为例,通过加固前后荷载试验的对比,对该桥的加固效果做了较为详细的分析评定,结果表明该桥加固后，其强度、刚度(达到设计值)作用下箱梁处于弹性工作状态，主要指标(挠度和应力)实测值小于计算值，结构弹性恢复性能较好。

摘要： 本发明涉及建筑工程领域，旨在解决现有技术中的静载试验反力结构不适用于或安装过程安全性差的问题，提供一种静载试验反力结构及具备该静载试验反力结构的静载试验系统。其中，静载试验反力结构包括千斤顶，支撑于千斤顶上端的主梁，若干分别压合于主梁上端面的两端的次梁，以及多个分别沿各个次梁长度方向分布且位于主梁两侧的锚杆连接结构。其中，锚杆连接结构上端连接于次梁，下端固定设置，用于限制次梁向上的位移。千斤顶支撑于主梁下端面的两端之间的支撑位置，且两侧的次梁分别位于支撑位置的两侧。本发明的有益效果是布置灵活，能够适应不同桩基设计形式及提供不同的反力，并且安装过程方便且安全性好。

摘要： 本发明公开了一种挂篮桁架静载试验装置及试验方法，解决了现有的挂篮静载试验存在的吊装工作量大和高空作业风险大的问题。包括后桁架（5）和前桁架（6）水平对称设置在各支撑平台上，在两桁架之间设置有钢质垫块，在锚固端上扁担梁（9）与锚固端下扁担梁（10）之间设置有锚固端对拉螺栓（11）；锚固端对拉螺栓（14）依次将悬臂端上扁担梁（12）、后千斤顶（15）、后桁架（5）的悬臂端、前桁架（6）的悬臂端和悬臂端下扁担梁（13）对拉在一起；在两桁架的锚固端和悬臂端均设置有测位移百分表。本发明还公开了挂篮桁架的静载试验的步骤和方法。本发明将挂篮静载试验由在施工中的桥墩上转变为在地面上预先进行，特别适合在施工中使用。

摘要： 本发明提供一种轨道预制板用静载试验机及静载试验方法，属于轨道预制板静载试验的技术领域，轨道预制板用静载试验机包括两根平行设置在工作面上的行车轨道、设置在行车轨道之间的底部机架、用于支撑预制板的受力纵梁和受力横梁、设置在行车轨道上的移动式加载架以及设置在移动式加载架上的加载机构；受力纵梁固定在底部机架的纵向中线上，受力纵梁的两侧对称设置有顶升机构；受力横梁通过翻转机构竖立于底架横梁的上表面或翻转回收至受力纵梁的下方；移动式加载架通过连接机构可拆卸的固定在底部机架上方。本发明可保证各个加载试验点受压均匀，且进行纵向静载抗裂试验和横向静载抗裂试验，无需更换预制板摆放方式。

摘要： 本发明提供了一种机电系统支架的静载试验设备及其静载试验方法，该设备包括：供待测支架安装的楼承板；支撑柱，支撑于所述楼承板的底部，所述支撑柱安装有容置筒，所述容置筒的两端分别开设有贯孔；拉伸组件，包括电动驱动油缸，可活动地容置于所述容置筒中，所述电动驱动油缸的两端分别连接有用于连接于所述待测支架的拉索，二所述拉索分别穿设于所述贯孔中；以及用于测定所述拉索的拉力的测力装置，安装于所述拉索。本发明解决了对机电系统支架及膨胀螺栓，多依据相关规范及经验进行选型，没有专业设备对支架的性能进行检验的问题。

摘要： 本发明涉及建筑领域，旨在解决现有技术中的试验装置在用于对大吨位的基桩进行该试验时存在测量结果偏差大的问题，提供大吨位静载试验反力结构及静载试验装置。大吨位静载试验反力结构，其包括主梁、立柱、斜拉结构。立柱沿竖向垂直支设于主梁上表面的跨中位置，主梁位于立柱两侧的部分分别通过斜拉结构张拉于立柱的上端，且两侧的斜拉结构关于立柱对称。主梁的长向两端附近分别设置有锚固于基础的抗拔结构，抗拔结构下端锚固设置、上端被构造成配合主梁的对应端并能够限定主梁沿竖向向上的位移。本发明的有益效果是结构整体能够适应更大吨位的基桩静载试验且能够获得加高的测量精度。

摘要： 本发明涉及建筑工程领域，旨在解决现有技术中的静载试验反力结构不适用于或安装过程安全性差的问题，提供一种静载试验反力结构及具备该静载试验反力结构的静载试验系统。其中，静载试验反力结构包括千斤顶，支撑于千斤顶上端的主梁，若干分别压合于主梁上端面的两端的次梁，以及多个分别沿各个次梁长度方向分布且位于主梁两侧的锚杆连接结构。其中，锚杆连接结构上端连接于次梁，下端固定设置，用于限制次梁向上的位移。千斤顶支撑于主梁下端面的两端之间的支撑位置，且两侧的次梁分别位于支撑位置的两侧。本发明的有益效果是布置灵活，能够适应不同桩基设计形式及提供不同的反力，并且安装过程方便且安全性好。

摘要： 本发明公开了一种挂篮桁架静载试验装置及静载试验方法，解决了现有的挂篮静载试验存在的吊装工作量大和高空作业风险大的问题。包括后桁架（5）和前桁架（6）水平对称设置在各支撑平台上，在两桁架之间设置有钢质垫块，在锚固端上扁担梁（9）与锚固端下扁担梁（10）之间设置有锚固端对拉螺栓（11）；锚固端对拉螺栓（14）依次将悬臂端上扁担梁（12）、后千斤顶（15）、后桁架（5）的悬臂端、前桁架（6）的悬臂端和悬臂端下扁担梁（13）对拉在一起；在两桁架的锚固端和悬臂端均设置有测位移百分表。本发明还公开了挂篮桁架的静载试验的步骤和方法。本发明将挂篮静载试验由在施工中的桥墩上转变为在地面上预先进行，特别适合在施工中使用。

摘要： 本发明公开了一种外动内静的轴承寿命试验装置和一种外动内静的轴套寿命试验装置，所述轴承寿命试验装置包括支撑座、摆动轴、试验轴承、加载芯轴和载荷；所述摆动轴为中空结构并且中间开设有摆动口，所述摆动轴的两端通过陪试轴承可摆动地安装在所述支撑座上；所述加载芯轴安装在所述试验轴承的内圈上，所述加载芯轴和所述试验轴承安装在所述摆动轴内，并且所述试验轴承的外圈固定安装在所述摆动轴内，载荷自外部通过所述摆动口加载在所述加载芯轴上。本发明通过摆动轴带动试验轴承或轴套摆动，加载芯轴固定在两个加载板上，在试验过程中静止，使得轴承和轴套在寿命试验过程中实现内圈(芯轴)静止、外圈(轴套)摆动的工况，更加接近实际工况。

摘要： 本实用新型涉及建筑领域，旨在解决现有技术中的试验装置在用于对大吨位的基桩进行该试验时存在测量结果偏差大的问题，提供静载试验反力结构及静载试验装置。静载试验反力结构，其包括主梁、立柱、斜拉结构。立柱沿竖向垂直支设于主梁上表面的跨中位置，主梁位于立柱两侧的部分分别通过斜拉结构张拉于立柱的上端，且两侧的斜拉结构关于立柱对称。主梁的长向两端附近分别设置有锚固于基础的抗拔结构，抗拔结构下端锚固设置、上端被构造成配合主梁的对应端并能够限定主梁沿竖向向上的位移。本实用新型的有益效果是结构整体能够适应更大吨位的基桩静载试验且能够获得加高的测量精度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于动车扶手静载试验夹持装置，涉及静载装置领域。本实用新型包括座椅模型、扶手、静载装置、夹持装置、压力传感器；座椅模型上设有静载装置，靠背下侧部设有固定柱安装扶手，静载装置通过第一螺纹柱推动螺纹套筒使压板压在扶手上，同时限位杆同步向下位移，保证压板不会偏移，达到试验所需要的静载压力，底部的夹持装置通过第二螺纹柱推动夹持块使扶手左右固定。本实用新型的结构和操作简单，夹持装置可以使扶手长时间的保持一个稳定的状态。