静力试验

摘要： 钢围檩作为装配式H型钢支护体系中的标准件,主要起到连接支撑和围护桩以及传递荷载的作用。现以一种通过高强螺栓和盖板连接的装配式钢围檩为对象进行试验,以研究此种半刚性节点的抗弯性能。试验表明:①此种节点下的装配式钢围檩弯曲变形的过程具有典型的弹塑性特征,试件屈服平台较长;②受压区2根H型钢在对接处相互挤压,大大减小了上盖板的应力;③由修正割线法得到此种节点下的装配式钢围檩的屈服弯矩平均值为1031.6 kN·m,对应屈服挠度值的平均值为87.6 mm,并通过理论计算得出需要将盖板尺寸增加至26 mm×395 mm×1150 mm,以使节点达到抗弯性能等强。

摘要： 预制T形梁技术因其施工质量高、建造速度快、工程造价低等特点,在桥梁工程中具有广泛的应用。为了分析T形梁抗弯剪力学性能,通过对T形梁足尺模型构件进行弯剪耦合性能试验,研究预应力钢绞线折线张拉时的T形梁的应力分布,探究各级工况荷载条件下T形梁的抗裂性能和极限承载性能。结果表明:在弯剪耦合作用下,梁初始开裂出现在加载区域,加载截面总剪力略小于支点截面总剪力;梁底混凝土最大正应变增量截面在构件自重和0.85倍预应力荷载共同作用下的正应力小于0,且截面最大主拉应力小于C60混凝土主拉应力限值,符合抗裂性要求;东、西段试验最终加载效应与等效基本组合效应的比值分别为2.623倍、2.463倍,结构尚未破坏,承载力满足要求。

摘要： 灌浆连接是海上风电基础中的常见连接形式。受海上施工条件的影响,钢套管与钢管桩不可避免地会存在一定的偏心。国内外灌浆连接段偏心受压性能研究较少,现有规范的计算方法均未明确评估偏心受压对灌浆连接段承载性能的影响。为研究偏心对海上风电灌浆连接轴向承载力的影响,设计2个缩尺试件进行静力加载试验,试件按1∶4比例对6.7 MW风机导管架基础灌浆连接进行缩尺。试验与数值分析结果表明:尺寸偏心提高了灌浆较薄侧应力,降低了灌浆连接极限承载力;尺寸偏心未改变灌浆连接受力机理,但改变了灌浆破坏模式;根据参数分析结果,提出了考虑偏心影响的灌浆连接极限承载力计算方法,为尺寸偏心灌浆连接承载力计算提供理论基础。

摘要： 记者从中国航空工业集团有限公司12日召开的新闻发布会上获悉,2022年一季度,AG600计划中的铁鸟试验、静力试验,首飞安全性试验及1003架机首飞准备工作有序推进,1005架总装进展顺利,1006架已顺利开工;AC313A直升机完成首架机地面开车试验,首飞在即。

摘要： 为探究双钢板-混凝土组合板(Steel-Concrete-Steel Composite Slab,简称SCS组合板)的抗爆后性能,进行了三块SCS组合板爆炸后的残余承载力测定试验。设计了一套可用于SCS组合板加载的试验装置,通过改变爆炸荷载大小及钢板填充物,探究二者对于SCS组合板残余承载力的影响;通过规范中提供的经验公式计算得出未经爆炸荷载的SCS组合板承载力,进而反映爆炸荷载对其承载力的作用。研究结果表明:对拉螺杆及栓钉可以较强地连接混凝土与钢板并防止滑移;超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,简称UHPC)的抗剪性能和延性较普通混凝土更有优势;SCS组合板在受爆后仍能有较强的残余承载力。

摘要： 拦阻钩静强度试验是拦阻钩强度考核的一项必要试验,由于其试验载荷大、加载和约束空间狭小,对试验设计提出了较高要求。本文通过对拦阻钩典型静强度试验工况进行分析,提出了适用于工程试验的拦阻钩静强度试验设计与分析方法,并通过某型号拦阻钩静强度试验验证了其可靠性和适用性。

摘要： 为验证下承式钢桁架拱桥在实际建设工程中具有较好的受力性能和广阔的应用前景,文中以国内一座城市钢桁架拱桥作为工程实例,通过对桥梁结构进行静力试验来测试钢桁架拱桥实际运营过程中主要构件的应力、竖向挠度和吊杆索力。根据静力试验数据分析结果,结构吊杆的受力状态比较理想,实测值与理论值变化趋势较为吻合,说明结构的实际受力状态与模拟计算结果接近,桥梁整体受力合理,结构工作状态、承载能力及刚度均满足设计要求。

摘要： 为满足飞机结构静强度试验对试验数据实时监控的需求,本文结合实际工程经验,充分考虑数据采集系统的误差波动、控制系统的控制精度等因素,提出了一套基于滑动窗口、综合偏离值和线性相关系数的异常试验数据判断方法,实现了静力试验异常数据的实时判断,及时提醒试验人员进行风险评估,避免试验件的非预期破坏,有效地降低了试验风险。

摘要： 提出了一种直升机旋翼复材拉扭条结构设计方法。基于一定的接口条件,综合考虑强度、刚度、最小重量、工艺性等要求,设计了一个复材拉扭条。有限元分析和拉扭条静力试验结果表明,所设计的复材拉扭条满足刚度、强度等要求,进而验证了该旋翼复材拉扭条结构设计方法的可行性。

摘要： 某特种装置前支座为轴瓦式分体组合卡箍形式,受力情况复杂,静力试验加载设计成为技术难点。提出一种能够进行角度翻转的试验加载装置,包括角度翻转夹具、过渡平台和加载夹具。角度翻转夹具为矩形工字梁结构,可实现角度转换;过渡支撑平台为槽钢梁与钢板组合结构,负责载荷传递;加载夹具为杠杆式二力杆结构,实现拉压双向载荷施加。三部分以均匀挤压试验件中间圆孔壁的形式对支座进行加载,模拟特种装置的实际受载情况。对试验加载装置的三部分实施强度校核,各部件的强度均满足要求。试验验证表明,该加载设计方法合理可行,虽然试验数据与理论计算结果存在些许偏差,但各工况下支座各部位受力变化趋势一致,达到了设计需求。

摘要： 近年来,一些新型的荷载复杂的大跨空间结构被应用于实践,但对于这类结构的设计仍有较大的困难,这就需要大型空间结构试验为这类结构的设计提供依据.本文从大型空间结构模型的缩尺选择、节点设计、荷载布置原则、加载方式、测点布置等方面对进行空间结构模型的试验方法进行归纳总结和分析研究,为进行大型空间结构整体模型静力试验提供参考.

摘要： 大型民用飞机通常在左右机翼的前缘对称布置多段前缘缝翼，用于在飞机起飞降落时改变机翼的相对弯度，增加机翼升力。基于缝翼传动机构的受力特点,本文设计了一种缝翼角度调节装置,通过传力分析表明该装置能够满足缝翼静力试验的要求.

摘要： 针对飞行器舵面结构静力试验中杠杆加载方法进行研究.通过对不同加载杠杆的类型进行了试验验证.试验结果表明,在变形较小的舵面静力试验中,刚性连接的杠杆较柔性连接杠杆具有调节快速、加载精度高的优势.

摘要： 本文通过对钢绞线直径为21.8mm的3根缓粘结预应力混凝土梁和1根有粘结预应力混凝土梁的静力受弯试验,并结合理论计算对比两种构件的受弯结构性能,提出大直径缓粘结预应力梁受弯性能优于有粘结的结论.

摘要： 加筋土挡墙是一种经济、合理的土工结构.对加筋土挡墙的研究使人们更加了解加筋土挡墙的工作机理,从而为加筋土挡墙的推广应用打下良好基础.本文基于大量资料,对加筋土挡墙三种试验方法:动力试验、静力试验和原型试验进行了介绍,阐述了加筋土挡墙试验研究进展,并展望了加筋土挡墙未来的研究方向.

摘要： 为研究表面内嵌GFRP筋加固后混凝土梁的受弯性能及影响因素,对7根不同混凝土强度等级、配筋率和附加锚固的T形梁进行静力试验研究.结果表明,此加固方法能够很好地改善加固梁的受弯性能,且主要影响加固梁的破坏阶段.有附加锚固加固梁发生弯曲破坏,开裂荷载没有提高,屈服荷载提高15.32％～35.87％,极限荷载提高40.07％～53.52％,刚度有所提高,位移、延性有所降低,裂缝与钢筋应变发展有所延缓.无附加锚固加固梁发生锚固剥离破坏,受弯性能不如有附加锚固加固梁.附加锚固在加固梁破坏阶段起到重要作用,可以控制加固梁的破坏模式、极限荷载、位移及延性.混凝土强度等级对有附加锚固加固梁受弯性能影响较小,配筋率影响较大;随着配筋率的提高,屈服荷载、极限荷载、刚度均提高,位移、延性降低.

摘要： 静力试验是验证飞机可靠性的重要手段,在试验前期准备工作中,胶布带点划线是必须做的一项工作,为了保证静力试验的顺利进行和试验结果的准确性,提高胶布带点划线质量和工作效率是需要解决的问题.通过CATIA软件宏命令的运用,可以快速准确地把胶布带点坐标值输入到计算机中,再经过坐标变换,胶布带点会被批量移动到飞机静力试验部件所在的局部坐标系中;在实际静力划线过程中,以典型特征零件为参考基准可以提高划线精度,这表明静力试验胶布带点划线新技术可以有效提高划线效率和划线精度.

摘要： 为充分发挥型钢混凝土结构在受力性能和预制装配结构在施工方面的优势,提出部分预制装配型钢混凝土梁.结合2个系列7个梁试件的受弯性能静力试验研究及3个系列17个梁试件的受剪性能静力试验,对部分预制装配型钢混凝土(PPSRC)梁和空心部分预制装配型钢混凝土(HPSRC)梁的受弯破坏形态、破坏机理及处于正、负弯矩区段的部分预制装配型钢混凝土(PPSRC)梁和采用蜂窝型钢的部分预制装配型钢混凝土(PPCSRC)梁的抗剪性能进行了研究.结合与全现浇型钢混凝土梁对比试件的比较分析,对浇筑方式、截面形式和混凝土强度对PPSRC梁、HPSRC梁以及PPCSRC梁受力性能的影响进行了分析,结果表明,本文提出的预制外壳能够保证与现浇混凝土之间的协同工作,部分预制装配型钢混凝土梁具有良好受力的性能和广泛的应用前景.

摘要： 为研究钢柱负载状态下加固后的受力性能及破坏特征,进行了7根负载下外包钢筋混凝土加固的T字形钢柱和1根未加固钢柱的轴压静力试验.通过改变初始负载大小、混凝土强度、配箍率3个参数,观察加固前后轴压柱受力的全过程和破坏形态,分析负载下加固前后轴心受压柱的荷载-挠度曲线、轴压承载力及型钢、钢筋、混凝土的应变分布变化,并对试验结果和规范计算结果进行了对比.结果表明:加固后组合柱的承载力、稳定性较单独钢柱均有所提高;加载至最大荷载的75％,试验柱控制截面均满足平截面假定;加固后钢-混凝土组合试件的承载力随着初始应力水平指标的增大而减小;相同负载状态下,随着混凝土强度或配箍率的提高,加固柱承载能力和刚度均有明显提高.

摘要： 采用斜靠拱提高斜靠式钢管混凝土拱桥结构的稳定性,该结构体系的受力性能有待深入探究.结合广东省金山大桥(五跨连续斜靠式钢管混凝土刚架系杆拱桥),研究了斜靠式钢管混凝土拱桥在几何非线性及材料非线性条件下的力学性能、破坏机理及稳定承载力.结果表明:斜靠拱的设置可以显著地改善拱肋的稳定性能,但应保证其承载力与钢管混凝土拱肋匹配,以免在极限荷载作用下首先破坏并导致拱肋整体失稳.针对金山大桥开展了成桥后的静动力试验,试验结果表明,斜靠式钢管混凝土拱桥在静动荷载作用下受力性能良好,结构安全可靠.

摘要： 本发明提供了一种机匣静力压力试验密封结构及机匣静力压力试验装置，机匣静力压力试验密封结构包括用于安装机匣并与机匣围合成内腔的底座、设置于底座上并用于贯穿内腔的拉杆以及至少两个沿拉杆的轴向间隔设置于拉杆上并用于与机匣密封连接以将内腔分隔为至少两个压力腔的密封机构，密封机构沿拉杆的径向移动，以使密封机构与机匣在机匣承受机械载荷变形时保持密封连接，且避免密封机构对机匣产生附加载荷。密封机构在机匣承受机械载荷变形时沿拉杆的径向移动，可以避免密封机构对机匣产生附加载荷，从而保证机匣处于正确的受力状态，保证试验结果真实可靠。

摘要： 本发明公开了一种飞机结构静力叠加振动试验中静力加载点确定方法，包括步骤：一、确定飞机结构试验件设计考虑的振动模态数量N；二、对飞机结构试验件进行有限元建模并进行模态分析；三、获取各阶模态对应的比例因子预估初值；四、计算各节点在第i阶模态的位移阈值初值；五、获取N组节点集并求交集，得到前N阶模态下的节点交集D；六、判断节点交集D是否为空集；七、计算各阶模态的对应的比例因子第j次调节值；八、计算各节点在第i阶模态的位移阈值第j次调节值；九、重复步骤五至八至节点交集D不为空集；十、选择节点交集D中与试验件参考点距离最大的节点作为静力加载点。本发明通过分析得静力加载点位置，降低对结构动力特性的影响。

摘要： 本发明公开了一种静力台架及拟静力抗震试验装置，涉及抗震试验技术领域。该静力台架用于将试件固定设置于具有反力墙的试验区域。静力台架包括台座、试件固定组件以及台座固定组件。台座包括座体水平固定部和试件固定部，座体水平固定部位于台座的端部。台座固定组件包括第一固定组件，第一固定组件与座体水平固定部配合，能够将台座和反力墙固定连接，试件固定组件能够将试件固定设置于试件固定部。该静力台架设计合理、固定牢固，能够为试件提供平整场地，且保证为试件提供嵌固端的需求，该静力台架还可以作为可扩展功能需求台架，实用性强。

摘要： 本发明提供了一种机匣静力压力试验密封结构及机匣静力压力试验装置，机匣静力压力试验密封结构包括用于安装机匣并与机匣围合成内腔的底座、设置于底座上并用于贯穿内腔的拉杆以及至少两个沿拉杆的轴向间隔设置于拉杆上并用于与机匣密封连接以将内腔分隔为至少两个压力腔的密封机构，密封机构沿拉杆的径向移动，以使密封机构与机匣在机匣承受机械载荷变形时保持密封连接，且避免密封机构对机匣产生附加载荷。密封机构在机匣承受机械载荷变形时沿拉杆的径向移动，可以避免密封机构对机匣产生附加载荷，从而保证机匣处于正确的受力状态，保证试验结果真实可靠。

摘要： 本发明公开了一种飞机结构静力叠加振动试验中静力加载点确定方法，包括步骤：一、确定飞机结构试验件设计考虑的振动模态数量N；二、对飞机结构试验件进行有限元建模并进行模态分析；三、获取各阶模态对应的比例因子预估初值；四、计算各节点在第i阶模态的位移阈值初值；五、获取N组节点集并求交集，得到前N阶模态下的节点交集D；六、判断节点交集D是否为空集；七、计算各阶模态的对应的比例因子第j次调节值；八、计算各节点在第i阶模态的位移阈值第j次调节值；九、重复步骤五至八至节点交集D不为空集；十、选择节点交集D中与试验件参考点距离最大的节点作为静力加载点。本发明通过分析得静力加载点位置，降低对结构动力特性的影响。

摘要： 本申请涉及岩土工程勘探领域，尤其是涉及一种静力触探装置及静力触探试验方法，其包括底座，底座上连接有下锚装置和测试装置，测试装置包括探头、测杆组和升降组件，测杆组和探头通过升降组件沿竖直方向滑动连接在底座上，测杆组包括多个测杆，测试装置还包括导向组件，导向组件包括导向环和抱箍，导向环的轴向沿竖直方向设置，导向环连接在底座上，测杆贯穿导向环并与导向环沿竖直方向滑动配合，导向环相对的侧壁上设置有滑动口，推动组件包括与滑动口对应设置的推杆，推杆垂直于导向环的轴向滑动连接在底座上，抱箍包括两个相对设置的弧形板，弧形板可拆卸连接在相邻的测杆之间，并与滑动口滑动配合，本申请具有提高测量精度的效果。

摘要： 本实用新型涉及静力水准仪和基于静力水准测量的基桩静载试验系统。一种静力水准仪，包括用于盛装导压防冻液的贮液筒，设于贮液筒上端的电子仓，及一端与电子仓联接且另一端延伸至贮液筒内的波导杆；所述波导杆设有浮球，且浮球内设有磁环；所述波导杆远于电子仓一端设有限位块。本实用新型采样非接触式静力水准仪，使用寿命长，稳定性好，抗干扰性强。采用测量静力水准仪、基准静力水准仪来替代基准梁、基准桩和位移表，规避了传统方式的安装困难的问题，对环境有良好的适应性，无需特殊的要求即可正常工作。本系统的基准点与测量点之间的距离可以增加到几十米，完全排除测量点在加载或卸载过程中对基准点产生影响。

摘要： 静力试验装置，用于模拟试验件的加载区域受到的分布载荷，试验件具有多个加载位置，静力试验装置包括作动组件以及至少一级载荷传递单元，作动组件用于产生加载载荷，载荷传递单元设置于作动组件与试验件之间，每级载荷传递单元包括至少一个载荷传递组件，每个载荷传递组件包括一个传力板以及三个传力杆，传力杆的一端与传力板相连接，三个传力杆与传力板的相接处呈三角形分布。其中，作动组件与载荷传递单元传动连接，对载荷传递单元加载，加载载荷在传力板的作用下分散，通过多个传力杆施加至多个加载位置。还提供一种静力试验系统。

摘要： 本实用新型公开了一种静力试验加载调节机构及静力试验加载装置，包括第一导轨组件和用于与静力试验加载缸固连的连接座，所述第一导轨组件包括用于与静力试验台架连接的第一导轨支座，以及固定于所述第一导轨支座上的第一导轨，所述连接座滑设于第一导轨上，所述静力试验加载缸的轴向方向与所述第一导轨的长度方向垂直。将上述静力试验加载调节机构安装于静力试验台架上，第一导轨的长度方向与被试件易变形方向一致，在静力试验特定方向上进行拉载荷时，被试件易变形方向产生变形后带动加载缸沿第一导轨滑移，至加载缸轴向方向与拉载荷方向一致，从而保证了产品受力方向的准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机挂架静力试验加载组件及发动机挂架静力试验系统，涉及飞机发动机挂架静力试验技术领域。所述发动机挂架静力试验加载组件包含：第一加载假件，所述第一加载假件包含第一连接板和两个耳片，两个耳片与所述第一连接板垂直连接；所述第一连接板用于实现侧向载荷的施加；所述耳片用于实现垂向加载和航向加载；所述第一连接板与发动机挂架前接头连接；第二加载假件，所述第二加载假件与发动机挂架后接头连接，用于实现垂向载荷与侧向载荷的加载。所述发动机挂架静力试验系统包含如上所述的发动机挂架静力试验加载组件。本实用新型的优点在于：结构简单，可有效降低试验成本，缩短试验周期。