雷诺数效应

摘要： 风洞试验作为研究涡激振动的重要手段,由于其本身条件的限制,可能存在雷诺数效应问题,造成试验值和实际值的偏差。为了研究扁平流线型箱梁涡激振动的雷诺数效应,选取某大跨度斜拉桥的扁平流线型箱梁作为研究对象,利用风洞测振试验,通过调节模型系统自振频率,实现不同雷诺数下的涡激振动,研究扁平流线型箱梁的涡激振动特性及其雷诺数效应;利用风洞测压试验,研究了主梁断面的风压分布规律及其对涡激振动的贡献。结果表明:扁平流线型箱梁的涡激振动存在明显的雷诺数效应,高雷诺数下的振幅较低雷诺数下更小;在某一雷诺数下,与下表面相比,主梁上表面对涡激振动的贡献更大,尤其是腹板区域的下游部分;在不同雷诺数下,主梁脉动风压分布存在显著差异,脉动风压系数随雷诺数的改变是造成涡激振动雷诺数效应的原因。

摘要： 管道悬索桥结构长细比大、刚度低,对风荷载极为敏感。文中以某管道悬索桥为研究对象,通过风洞测力试验,研究管道直径、管道间距、管道数量及雷诺数对断面静三分力系数的影响。结果表明,管道直径对断面静三分力系数有较大影响;断面静三分力系数随管道数量增加而增大;管道横向间距对静三分力系数的影响可忽略不计;小直径管道断面雷诺数效应更明显。

摘要： 斜拉索的风荷载和风致振动问题突出,探索能够减阻抑振的新型斜拉索意义重大.研究表明,波浪形圆柱在Re=103～ 104有减阻抑振效果,而真实斜拉索的雷诺数通常在105量级,有必要研究波浪形圆柱在高雷诺数下的气动性能.以特定几何参数的波浪形圆柱为研究对象,通过风洞试验方法,研究了波浪形圆柱在Re=1.4×105～4.0×105的气动力变化规律.研究结果表明:与等截面圆柱相比,波浪形圆柱的整体阻力系数更大,当Re =1.4×105 ～3.6 ×105约大4％ ～8％,当Re =3.6×105 ～4.0×105约大47％;在临界区,波浪形圆柱的阻力系数没有出现从预临界区(TrBL0)至单分离泡区(TrBL1)转变过程中的阻力大幅下降的现象,而是随着雷诺数的增大,呈稳定不变的趋势;整体升力系数在整个试验雷诺数范围内始终约为0;展向不同位置的阻力系数、升力系数和风压分布随雷诺数的变化规律表现出差异性,这主要是由于波浪形圆柱的三维几何特性导致的.

摘要： 既有高铁动车组愈加流线的外形可能会使列车气动力的雷诺数效应进一步加剧,因此有必要在大雷诺数范围内对车-桥系统气动力的雷诺数效应进行系统研究.风洞试验采用测压形式对简支梁单桥、列车和典型车桥组合等工况的气动力的雷诺数效应进行了研究,同时考虑风攻角对气动力雷诺数效应的影响,并分析迎风侧与背风侧各工况下列车气动力的雷诺效应.试验结果表明:典型桥梁工况气动力在试验雷诺数范围内的变化较小,仅个别攻角下气动力降低;工况3发现列车与桥梁气动力在不同风攻角下随雷诺数变化一致,列车在试验雷诺数范围内阻力均随雷诺数的增加而降低,升力增大,桥梁由于列车的干扰存在对雷诺数变得十分敏感;迎风侧列车的气动力对雷诺数的敏感程度高于背风侧工况.

摘要： 在折叠式扑翼飞行器的地面效应分析中,对于距地效应和雷诺数效应、迎角幅度效应的分析尤为重要.结合运动仿真软件Adams和CFD软件Ansys-Fluent对机翼进行模拟风洞试验,拟合不同雷诺数下的升阻比曲线、上下表面压力曲线,不同的离地距离和不同迎角下的来流速度云图及机翼展向的压力云图.实验结果表明,随着离地距离的增大,机翼下表面受到的压力逐渐减小;随着雷诺数的增加,升力系数增大,阻力系数减小,升阻比呈线性增大;迎角(α)在0°～10°范围内时,机翼可以获得更大的升力和较小的压差阻力,当α≥10°时,压差阻力显著增大.

摘要： 为了研究表面粗糙度和雷诺数对并列索尾流致气弹失稳的影响规律,以圆心间距为4D(D为圆柱直径)的双圆柱为研究对象,通过风洞试验,在风向角α=0°～20°、雷诺数Re=18000～168800,研究下游圆柱发生尾流失稳的起振条件、振动幅度及运动轨迹等振动特性,分析增大阻尼比对尾流失稳的减振效果,探讨了圆柱表面粗糙度和雷诺数对尾流失稳的作用效应.研究表明,下游圆柱在不同的风向角及风速条件下会出现尾流驰振和尾流颤振2种气弹失稳形式;增大阻尼比对尾流驰振有明显的减振效果,但对尾流颤振的影响较小.尾流致气弹失稳有明显的雷诺数效应,随着雷诺数的增大,下游圆柱的振动形式会由尾流驰振转变为尾流颤振.增加上游圆柱表面粗糙度对下游圆柱气弹失稳的影响较小;而增大下游圆柱表面粗糙度,则会明显降低下游圆柱出现尾流失稳的可能性,并会使发散性振动转变为“限幅限速”振动.

摘要： 增大结构表面粗糙度是抑制近流线形桥梁雷诺数效应的有效方法.桥面栏杆、检修车轨道等附属设施也会改变桥梁外形, 增大近流线形断面的"粗糙程度".通过大比尺模型测压与测力试验, 研究栏杆、检修车轨道等附属结构对近流线形桥梁断面雷诺数效应的影响.结果表明:检修车轨道会增大近流线形桥梁0°攻角阻力系数雷诺数效应, 抑制其余攻角阻力系数雷诺数效应.栏杆对阻力系数雷诺数效应影响很小.检修车轨道与栏杆对负攻角的升力系数雷诺数效应影响很小, 检修车轨道会抑制正攻角升力系数的雷诺数效应.栏杆会增大正攻角升力系数的雷诺数效应.检修车轨道与栏杆均会抑制负攻角升力矩系数的雷诺数效应, 增大正攻角升力矩系数的雷诺数效应.为减小雷诺数效应影响, 风洞试验应尽可能避开圆柱临界雷诺数区.%Increasing the surface roughness of structures is an effective method to suppress the Reynolds number effect of the approximate streamlined bridge.The deck railing, maintenance track and other ancillary facilities can change the appearance of the bridge and increase the'roughness' of the approximate streamlined cross-section.In this paper, the impacts of the deck railing, maintenance track and other ancillary facilities on the Reynolds number effect of the approximate streamlined bridge cross-section are studied via large-scale model wind tunnel test of force and pressure measurements.The results show that the maintenance track can increase the Reynolds number effect of the drag coefficient of the streamlined bridge under the condition of 0°wind attack angle and suppress the Reynolds number effect of the drag coefficient at the other wind attack angles.The impact of the railing on the Reynolds number effect of the drag coefficient is small.The impact of the maintenance track and railing on the Reynolds number effect of the lift coefficient at negative wind attack angles is very small.The maintenance track can suppress the Reynolds number effect of the lift coefficient at positive wind attack angles and the deck railing can increase the Reynolds number effect of the lift coefficient at positive wind attack angles.Both the maintenance track and the railing can suppress the Reynolds number effect of the lifting moment coefficient at negative wind attack angles and increase the Reynolds number effect of the pitch moment coefficient at positive wind attack angles.In order to reduce the impact of the Reynolds number effect, the critical Reynolds number critical of the cylinder should be avoided as far as possible in wind tunnel test.

摘要： 由于具有很好的抵抗横向风效应的能力,类流线型扁平式箱梁正越来越多地应用于大跨度桥梁的建设中,对于这种具有锐利边缘的钝体,流体将在迎风角点处发生边界层分离现象.传统理论认为由于具有固定的分离点,其周围的流场的雷诺数效应不显著.然而由于其近流线形的设计以及具有较大的宽高比,流体在迎风角点附近发生分离之后还会发生再附和再分离这一复杂的流体动力学现象.众所周知,流体在钝体表面的分离再附现象与雷诺数密切相关.因此类流线型扁平式箱梁具有对雷诺数敏感的气动外形.此外对于分离式双箱梁而言,空隙流体流动和尾流也具有明显的雷诺数效应,随着雷诺数的增加，分离式双箱梁周围流体逐渐从层流向湍流过渡，使得前沿、空隙和尾部流体具有显著的雷诺数效应。

摘要： 雷诺数效应一直是建筑工程抗风研究中的重要基础性问题.近年来,各种造型新颖的大跨度屋盖结构不断涌现,随着屋盖跨度的增加和质量轻型化,抗风设计要求更为精细化,越来越多的学者开始关注大跨度屋盖的雷诺数效应.众所周知,对于曲面屋盖结构,其气动参数随雷诺数变化显著,但至今尚无系统研究这种雷诺数效应的影响.大跨度屋盖结构大都处于大气边界层底层,其周围气流的绕流模式较为复杂,影响建筑雷诺数效应的因素诸多,主要包括屋盖几何特征、表面粗糙度和近地面高湍流度三个方面.针对不同长宽比和矢跨比柱面屋盖的雷诺数效应展开系统的风洞试验研究,通过分析模型气动参数随雷诺数的变化规律.同时以矢跨比1/4的球面屋盖作为研究对象,通过改变模型尺寸、变风速等手段在均匀流场及大气边界层湍流场下进行了变雷诺数风洞试验,探讨湍流场对雷诺数效应的影响.

摘要： 随着高铁桥梁的不断发展,各类典型断面气动力的雷诺数效应需要进行研究总结,目前对于车-桥组合系统的雷诺数效应的研究非常少,由于风洞尺寸和风速的限制,学者均采用较低的风速和较小的缩尺比模型,在低雷诺数范围内进行研究,得出车-桥系统的气动力受雷诺数影响较小.既有高铁动车组愈加流线的外形可能会使列车气动力的雷诺数效应进一步加剧,因此有必要在大雷诺数范围内对车-桥系统气动力的雷诺数效应进行系统的研究,以完善和总结车-桥系统气动力的变化规律.本文在满足风洞断面阻塞率的情况下选择最大比例车桥模型,在风洞和模型允许范围内最大程度的增加风速(高速段风速范围0～94m/s),在相对较大雷诺数范围内研究车桥气动力随雷诺数的变化规律,即使不能达到实际车桥雷诺数,但是也能够反映雷诺数效应对不同的气动力的影响趋势,从一定程度上拓宽以往试验的雷诺数效应曲线.

摘要： 雷诺数效应是指随着雷诺数变化,工程结构所受气动力参数、表面风压分布以及Strouhal数等也是变化的,因此雷诺数相似是风洞试验模拟中需要考虑的重要因素之一.rn 本文简单回顾了结构风工程中雷诺数效应研究基本情况，讨论了各种雷诺数效应的模拟技术。随着对简单二维结构雷诺数效应作用原理不断深入研究，模拟技术和分析方法的逐步完善，实现由二维向三维复杂结构的雷诺数效应研究将具有重大的理论意义和实用价值。风洞试验、现场实测、尤其是数值模拟技术与理论分析相结合，对于雷诺数效应研究将有广泛的应用前景。此外，在工程结构抗风设计中，也须针对结构的雷诺数效应形成一套完整的修正方法。

摘要： 本文主要通过在风洞试验中施加分离板的方法来模拟二维圆柱至半圆柱边界条件的改变,考察壁面边界条件对圆柱雷诺数效应的影响和抑制效果.分离板长度与圆柱直径比值L/D=3,雷诺数变化范围为1.38×105≤Re≤6.90×105.分离板模拟的边界条件包括迎风分离板、尾流分离板以及前后分离板三种工况,意在考察来流条件的改变和分离流干扰两种作用对圆柱雷诺数效应的影响.基于试验数据,分析了不同边界条件下圆柱的气动特性(压力分布、阻力系数、背压系数以及Strouhal数等)随雷诺数的变化规律.rn 研究表明,尾流分离板能够有效抑制圆柱尾流区的旋涡脱落作用,但气流分离点位置仍受到雷诺数的影响;迎风分离板起到分流破坏来流涡结构的作用,能稳定圆柱两侧气流分离点位置,进而减小雷诺数变化对阻力系数和Strouhal数的影响,雷诺数转捩区消失;前后分离板近似二维半圆柱的绕流情况,在试验雷诺数研究范围内,旋涡脱落现象消失,气流的分离点位置基本不受雷诺数的影响.

摘要： 目前大跨度桥梁的发展日益迅速,桥梁断面向扁平化趋势发展.桥梁的抗风设计要求不断提高.许多学者对桥梁断面的雷诺数效应进行了大量的研究.但是,设计之初所依靠的风洞试验由于不能满足雷诺数相似的条件,往往不能提供精确的风荷载及动力性能计算参数.本文通过常规低速风洞试验,研究了流线型箱梁在不同雷诺数下的风压分布及流场情况,为揭示流线型断面的雷诺数效应发生机理提供参考.流线型箱梁表面风压分布具有明显的雷诺数效应，其最小风压系数、特征点附近压力分布受雷诺数效应影响变化明显。本文发现表面风压系数的变化及最小值点的改变可以在一定程度上反映模型周围流场的变化情况。且通过对两个风压系数最小值点的变化情况进行分析，可以得出雷诺数对此流线型箱梁表面风压分布的主要影响集中在其上下表面的平均风压系数最小值上，且雷诺数效应对该箱梁周围流场的影响也主要集中于最小值点附近区域。并且认为最小值点附近风压系数随雷诺数的变化规律与阻力系数随雷诺数的变化有着内在联系。

摘要： 近壁圆柱绕流问题广泛存在于海洋工程、交通工程等领域,在理论研究和实际应用中都有重要的意义.对于圆柱等具有曲面的钝体,在临界区内,Cd值会在雷诺数某段区间内急剧下降,将该现象称为"阻力突降".而近壁圆柱的气动力和尾流特性又会受间隙比G/D、壁面边界层厚度δ等影响,其中G为圆柱距平面间距,D为圆柱直径.在薄边界层低雷诺数下,当G/D＜0.3时,涡脱受到壁面抑制,且不具有周期性;当0.3＜G/D＜0.6时,有周期性漩涡脱落,此间隙下,壁面对圆柱尾流结构影响较小;当G/D＞0.6～1.0时,有周期性漩涡脱落,且壁面效应可以完全忽略.壁面边界层厚度增大,抑制涡旋脱落的临界间隙也会随之变大.

摘要： 大型双曲冷却塔超高雷诺数下表面脉动风压分布一直是制约冷却塔结构设计发展的瓶颈,由于受动态测量仪器的制约,国内外在此方面的研究寥寥无几,本文以徐州彭城电厂167m超大型冷却塔为研究对象,在130m高度处沿外表面环向均匀布置36个测点,通过先后六次记录的风速较大、风向较为稳定且不受周边高大建筑及相邻冷却塔干扰的风压时程得出了130m高度处环向脉动风压分布,并与历次国内外的脉动风压实测结果进行了对比,得出了脉动风压沿环向分布规律;通过某250m大型冷却塔1:200刚性模型测压试验探讨了环向脉动风压分布与来流紊流度的关系.rn 研究表明：大型冷却塔外表面环向脉动风压受来流紊流度的影响,紊流度的越大,风压脉动性越强,同时这种环向脉动风压的分布形式可以通过类似平均风压分布的八项式曲线进行很好的拟合.

摘要： 大型双曲冷却塔超高雷诺数下表面脉动风压分布一直是制约冷却塔结构设计发展的瓶颈,由于受动态测量仪器的制约,国内外在此方面的研究寥寥无几,本文以徐州彭城电厂167m超大型冷却塔为研究对象,在130m高度处沿外表面环向均匀布置36个测点,通过先后六次记录的风速较大、风向较为稳定且不受周边高大建筑及相邻冷却塔干扰的风压时程得出了130m高度处环向脉动风压分布,并与历次国内外的脉动风压实测结果进行了对比,得出了脉动风压沿环向分布规律;通过某250m大型冷却塔1:200刚性模型测压试验探讨了环向脉动风压分布与来流紊流度的关系.rn 研究表明：大型冷却塔外表面环向脉动风压受来流紊流度的影响,紊流度的越大,风压脉动性越强,同时这种环向脉动风压的分布形式可以通过类似平均风压分布的八项式曲线进行很好的拟合.

摘要： 大型双曲冷却塔超高雷诺数下表面脉动风压分布一直是制约冷却塔结构设计发展的瓶颈,由于受动态测量仪器的制约,国内外在此方面的研究寥寥无几,本文以徐州彭城电厂167m超大型冷却塔为研究对象,在130m高度处沿外表面环向均匀布置36个测点,通过先后六次记录的风速较大、风向较为稳定且不受周边高大建筑及相邻冷却塔干扰的风压时程得出了130m高度处环向脉动风压分布,并与历次国内外的脉动风压实测结果进行了对比,得出了脉动风压沿环向分布规律;通过某250m大型冷却塔1:200刚性模型测压试验探讨了环向脉动风压分布与来流紊流度的关系.rn 研究表明：大型冷却塔外表面环向脉动风压受来流紊流度的影响,紊流度的越大,风压脉动性越强,同时这种环向脉动风压的分布形式可以通过类似平均风压分布的八项式曲线进行很好的拟合.

摘要： 本发明提供了一种基于雷诺数与屏蔽效应的多分裂导线体型系数计算方法，其特征在于包括以下步骤：获取雷诺数R

摘要： 本发明涉及一种圆角化方形超高层结构雷诺数效应的修正方法，属于土木工程技术领域，包括以下步骤：S1、根据风洞试验室断面尺寸及原型圆角化方形超高结构的高度确定试验模型的缩尺比；S2、根据风洞试验雷诺数大小及试验模型的圆角率获得对应的粗糙条布置主要参数；S3、依据S2所述的主要参数确定粗糙条厚度、宽度、间隔，制作粗糙条，并将粗糙条沿竖向牢固粘贴在试验模型表面。本发明提出了实用的圆角化方形超高结构雷诺数效应的修正方法，通过在试验模型表面粘贴粗糙条的方式实现低雷诺数条件下模拟气流高雷诺数的效果，克服了风洞试验模型缩尺所不可避免的雷诺数效应问题，进而得到更为准确的超高结构风力评估结果。

摘要： 本发明公开了一种飞翼布局飞机纵向气动力系数的雷诺数效应修正方法，包括以下步骤：S1：计算出真实雷诺数，选取雷诺数；S2：进行纵向气动特性仿真，绘纵向气动特性曲线；S3：得关键系数；S4：绘制关键系数与雷诺数的关系曲线图；S5：得拟合变化关系式；S6：得仿真关键系数；S7：对选取的关键雷诺数进行风洞实验，绘纵向气动特性曲线，得实验关键系数；S8：根据仿真关键系数和实验关键系数，得修正公式；S9：根据修正公式，修正风洞试验数据。本发明提供的雷诺数效应修正方法，适用于飞翼布局飞机进行纵向气动力系数修正的，其过程相对简单，容易理解，经过高雷诺数风洞试验验证表明该方法修正后得到的纵向气动力系数更接近真实飞行结果。

摘要： 本发明公开了一种零升阻力系数的雷诺数效应修正方法，根据风洞试验数据得到飞行器的该马赫下的零升攻角α0；基于实际的产品的尺寸和外形计算出各海平面高度H下的实际雷诺数ReH，并用CFD方法计算得到该马赫数各高度H下，攻角α＝α0时的阻力系数CxH；将该马赫数下风洞吹风时的雷诺数按模型缩比比例增大到实际飞行器尺寸对应的雷诺数Re风洞试验，并通过与b步骤中各不同高度H下的ReH值插值得到Re风洞试验对应的飞行高度H风洞试验，计算该海拔高度H风洞试验下飞行器攻角α＝α0时的阻力系数Cx0；得到该马赫数各飞行高度H下零升阻力的修值。本发明针对小展弦比飞行器，本发明的雷诺数效应修正方法在零升阻力系数修正上是适用的。

摘要： 本申请提供一种考虑雷诺数效应的燃气涡轮性能试验结果修正方法及装置，该方法包括：获取第一工况下燃气涡轮的第一涡轮效率和第一雷诺数，以及第二工况下的第二雷诺数；根据所述第一雷诺数、所述第一涡轮效率、所述第二雷诺数以及目标表达式，确定所述燃气涡轮在所述第二工况下的第二涡轮效率。采用本申请提供的考虑雷诺数效应的燃气涡轮性能试验结果修正方法，可以大幅提高基于试验数据对燃气涡轮实际工况下的涡轮效率的预测准确率。

摘要： 本发明公开了一种飞翼布局飞机纵向气动力系数的雷诺数效应修正方法，包括以下步骤：S1：计算出真实雷诺数，选取雷诺数；S2：进行纵向气动特性仿真，绘纵向气动特性曲线；S3：得关键系数；S4：绘制关键系数与雷诺数的关系曲线图；S5：得拟合变化关系式；S6：得仿真关键系数；S7：对选取的关键雷诺数进行风洞实验，绘纵向气动特性曲线，得实验关键系数；S8：根据仿真关键系数和实验关键系数，得修正公式；S9：根据修正公式，修正风洞试验数据。本发明提供的雷诺数效应修正方法，适用于飞翼布局飞机进行纵向气动力系数修正的，其过程相对简单，容易理解，经过高雷诺数风洞试验验证表明该方法修正后得到的纵向气动力系数更接近真实飞行结果。

摘要： 本发明公开了一种基于雷诺数效应的海底管线在位稳定性工程化评估方法，包括：采集海底管线特征系数L/G和雷诺数Re信息，计算海底管线在特定工况下的近壁面流速u，其中L为管线管长，G为间隙距离；确定海底管线的物理模型和计算域：根据海底管线的实际尺寸、海底管线与海底面的间隙距离G绘制其物理模型并确定计算域；根据海底管线悬跨段的物理模型和计算域计算海底管线底端系数Ω；计算海底管线所受的局部压力系数CP和局部壁面摩擦系数Cf；根据获取的管线特征系数L/G、雷诺数Re以及底端系数Ω采用矢量积分多因素综合评估工程化方法计算小悬跨海底管线的拖曳力系数CD。

摘要： 本发明公开了一种采用雷诺数效应模拟的冷却塔气弹测压模型的制作方法，包括如下步骤：(1)利用等效梁格法制作冷却塔气弹模型；(2)在梁格气弹模型的表面粘贴弹性轻质薄膜，并在节点设置测压孔，获得冷却塔气弹测压模型；(3)利用动静态风荷载同步雷诺数效应模拟法在冷却塔气弹测压模型表面模拟雷诺数效应。本发明方法克服了传统冷却塔测压模型无法考虑气动自激力效应以及无法保障动力风效应模拟准确性的不足，结合等效梁格气弹模型制作法与动静态风荷载同步雷诺数效应模拟法，利用该模型通过风洞试验准确地再现真实的冷却塔表面动静态绕流特征。

摘要： 本发明涉及一种圆角化方形超高层结构雷诺数效应的修正方法，属于土木工程技术领域，包括以下步骤：S1、根据风洞试验室断面尺寸及原型圆角化方形超高结构的高度确定试验模型的缩尺比；S2、根据风洞试验雷诺数大小及试验模型的圆角率获得对应的粗糙条布置主要参数；S3、依据S2所述的主要参数确定粗糙条厚度、宽度、间隔，制作粗糙条，并将粗糙条沿竖向牢固粘贴在试验模型表面。本发明提出了实用的圆角化方形超高结构雷诺数效应的修正方法，通过在试验模型表面粘贴粗糙条的方式实现低雷诺数条件下模拟气流高雷诺数的效果，克服了风洞试验模型缩尺所不可避免的雷诺数效应问题，进而得到更为准确的超高结构风力评估结果。

摘要： 本发明公开了一种零升阻力系数的雷诺数效应修正方法，根据风洞试验数据得到飞行器的该马赫下的零升攻角α0；基于实际的产品的尺寸和外形计算出各海平面高度H下的实际雷诺数ReH，并用CFD方法计算得到该马赫数各高度H下，攻角α＝α0时的阻力系数CxH；将该马赫数下风洞吹风时的雷诺数按模型缩比比例增大到实际飞行器尺寸对应的雷诺数Re风洞试验，并通过与b步骤中各不同高度H下的ReH值插值得到Re风洞试验对应的飞行高度H风洞试验，计算该海拔高度H风洞试验下飞行器攻角α＝α0时的阻力系数Cx0；得到该马赫数各飞行高度H下零升阻力的修值。本发明针对小展弦比飞行器，本发明的雷诺数效应修正方法在零升阻力系数修正上是适用的。