集装箱货物

摘要： 2021年12月31日下午,广州大田铁路物流基地(广州国际港)开通。开通首日,在响亮的汽笛长鸣声中,满载着100个标准集装箱货物的X8428次中欧班列从广州国际港缓缓驶出,预计15天后抵达波兰马拉舍维奇。这是广州国际港开行的首趟中欧班列,标志着该站正式投入使用。本趟班列主要载有通讯机柜、真皮女单鞋、液晶显示器等共计484吨物资,货值约2 583万元。列车经阿拉山口口岸出境,途经白俄罗斯、德国等国家,全程约11 000千米。

摘要： 广西壮族自治区财政厅厅长胡帆12日介绍,中国首个陆路启运港退税试点政策在广西北部湾港实施。胡帆表示,中国财政部、海关总署、国家税务总局近日印发《关于陆路启运港退税试点政策的通知》,同意对符合条件的出口企业,从陕西省西安国际港务区铁路场站(即启运港)启运报关出口,由中国国家铁路集团有限公司及其下属公司承运,从铁路转关运输直达广西北部湾港(即离境港)离境的集装箱货物,实施陆路启运港退税政策。

摘要： 随着互联网时代的到来,给传统货代和物流模式带来了巨大变革,网络货运对港口集装箱集疏港业务也产生影响。文章分析了网络货运的类型,并从运力资源整合与业务操作方面、平台生产流程和操作模式方面介绍网络货运在集装箱货物集疏港运输中的应用模式。从提高场站、车队运营效益和改善安全形势,提高作业效率、管理效能,带动汽车后市场板块发展方面进行积极分析。从市场定位问题,盈利模式风险分析,制度创新风险方面进行风险分析,推动网络货运在集装箱集疏港中的应用。

摘要： 港口作为重要的海运枢纽,在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。全球贸易中约90%物流运输由海运业承载,而中国是全球最大的集装箱货物出口国,随着近年海运贸易激增,中国集装箱港口呑吐量屡创新高,并全面推进口岸数字化转型。在此过程中,如何借助智能化系统不断优化口岸运营,是管理者面临的重要课题。

摘要： 2021年天津港集装箱吞吐量突破2 000万标准箱,增速保持世界十大港口首位,集装箱航线达133条,为地方经济建设做出了卓越贡献。海上交通运输尤其是船载集装箱危险货物运输安全尤为重要,天津港北疆港区作为集装箱货物聚集区,集装箱危险货物量占全港80%左右,如何在高效治危的同时尽可能帮助企业节约成本,成为一项重点工作列入了海事部门为民办实事清单中。

摘要： 2022年6月23日上午,乌鲁木齐中心站会同乌鲁木齐综合保税区、乌昌海关联合开展首列国际箱抽检、查验、超偏载检测作业,创新推动“综保区+口岸+中心站”三位一体区港联动,实现出口集装箱货物“一次申报、一次查验、一次放行”快速通关。根据乌鲁木齐综保区口岸作业功能拓展至中心站项目初步运营方案规划,国际箱货物在综保区查验场所按照海关和中心站要求、中心站货运员按照铁路货物运输要求,进行前置安检,双方联合进行抽检查验,由海关施封放行。查验合格的集装箱货物通过“综保区—中心站”专用连接通道进入中心站。

摘要： 热点A中国中欧班列"江苏号"首发5月10日,随着一阵汽笛声响,满载100个标准集装箱货物的中欧班列"江苏号"从南京货运中心尧化门货场鸣笛起发,标志着江苏省"中国南京-荷兰蒂尔堡"远欧线路首发开行。"中国南京-荷兰蒂尔堡"远欧线路的开行,是江苏推进"一带一路"交汇点建设,服务构建新发展格局的重要举措,也是江苏与荷兰北布拉邦省缔结友好省州27年的最新成果,将进一步推进双方经贸合作往来,助力江苏"走出去、引进来"高水平双向开放,推动形成中欧贸易新的增长极。

摘要： 关键提示2021年上半年美国进口箱量将比去年同期增长22.1%,并将创造新的纪录。当下美国消费者在实物商品上的支出仍高于服务支出,许多企业的商品销售超过了现有库存,进而推动进口的增加,这将继续对供应链带来压力,并推高2021年的运输成本。根据PIERS的数据,今年1月份美国从亚洲的进口箱量同比增长了14%,是2019年1月年化增幅的两倍多。相比之下,2020年1月的年化降幅达2.9%。

摘要： “以前从合肥、郑州、西安发去欧洲的货,现在可直接从上海站出发,对我们来说太方便了!”嘉宏国际运输代理有限公司中国区副总经理王璟9月28日对《中国经济周刊》记者说。这一天,载有50个集装箱货物的“中欧班列-上海号”首班列车从上海出发,从阿拉山口出境,途经波兰,最终抵达德国汉堡。其中,嘉宏公司的货物装了9个集装箱。

摘要： 4月份,全球多数主要集装箱港口吞吐量实现增长。物流供应链的混乱和效率下降导致集装箱班轮船期的大量延误。传统航运旺季即将到来,但美国港口的拥堵依旧没有缓解。集装箱货物在码头停留的时间最多达2个月之久,美西港口拥堵进一步加剧。5月份,洛杉矶港靠港船数突破100艘,达到125艘。洛杉矶港和长滩港待泊时间平均在一到两周,而目前奥克兰港超过了洛杉矶-长滩港,正成为新的拥堵中心,船舶待泊时间延长至三周。目前印度和东南亚不断上升的新冠病例也在影响这些地区的港口运营,各国的港口拥堵问题短时间很难得到解决。

摘要： 船舶在装卸集装箱货物时发生工伤事故的案例屡见不鲜,如何防止工伤事故的发生已成为港方、船方、货主及陆上运输各方所共同关心的热点课题.笔者在此抛砖引玉,提出一些应对措施供船舶主管、港口管理局及航运公司主管参考.

摘要： 集装箱货物重量的错误申报会对集装箱安全运输、码头操作等环节造成巨大的安全隐患,相关调查表明,集装箱货物重量的谎报、误报导致了一系列的海上集装箱倒坍、落海等事故,国际海事组织分别在MSC93、94会议上通过了集装箱货物强制称重的导则及修正案,2016年7月,集装箱货物强制称重的相关规定将会正式生效,届时,海事部门将需要对托运人申报的集装箱货物重量进行监督管理.本文将从集装箱货物重量误报所产生的危害、集装箱货物强制称重对于航运业的影响,执行集装箱货物强制称重存在的困难以及海事部门应对集装箱货物强制称重的措施等方面进行简单介绍.

摘要： 船舶在装卸集装箱货物时发生工伤事故的案例屡见不鲜,如何防止工伤事故的发生已成为港方、船方、货主及陆上运输各方所共同关心的热点课题.笔者在此抛砖引玉,提出一些应对措施供船舶主管、港口管理局及航运公司主管参考.

摘要： 基于我国东部北部沿海地区运往欧美国家集装箱货物需经上海港或釜山港中转的假设,本文从两港至我国始发港与海外目的港的距离差异入手,估算航次滞留时间及其相应成本；运用博弈模型,分析现行收费让利促销所带来的各自利益变化状况,得出维持港口服务收费稳定有利于两港的结论.

摘要： 集装箱货物的“隐蔽损害”是集装箱运输中所特有的一种货损形式.由于一个集装箱在整个运输过程中,会在不同的时间段位于不同的空间,中间环节多,涉及的当事人多,发生“隐蔽损害”的原因也是多方面的,其中一个最主要的原因是承运人在整箱货交接时不拆箱验货.而承运人为了防范这—做法所带来的固有风险,通常会在提单上批注“不知务款”以达到最大限度免责.正是由于航运实践中的这种操作方法,使得“隐蔽损害”的索赔异常困难,不易确定货损发生的区段和责任方.本文的主要任务就是要探讨承运人在集装箱提单上批注的“不知条款”将对集装箱货物“隐蔽损害”责任的确定产生怎样的影响.

摘要： 一种用于货物集装箱的通风装置，配置为防止水进入到货仓内部。所述通风装置包括基于浮动的阀，设置为响应与水的接触而来回往复。阀动作以打开和关闭穿过装置的空气流动通路，并且安装在集装箱的空气流动通风口上。手动上升执行元件可以设置以手动打开和关闭阀。

摘要： 一种用于航空货物集装箱的货物开口的帘幕关闭件和具有该帘幕关闭件的航空货物集装箱。帘幕关闭件包括织物层、和隔离层或增强层中的至少一个，所述增强层附接到织物层的内部。

摘要： 一种货物运输集装箱(1)，其中，集装箱(1)的内部加衬有板(7，9，10)，典型地，侧壁(2)加衬有金属板(9)并且顶篷(6)加衬有由基于聚合物的材料制成的板(7)。金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7)通过连接板(10)连接在一起。连接板(10)典型地由基于聚合物的材料制成，但是也可以由金属制成。中间层(13)用于连接金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7，10)。

摘要： 一种用于航空货物集装箱的货物开口的帘幕关闭件和具有该帘幕关闭件的航空货物集装箱。帘幕关闭件包括织物层、和隔离层或增强层中的至少一个，所述增强层附接到织物层的内部。

摘要： 本发明涉及运输技术领域，尤其涉及一种集装箱内货物加固方法以及集装箱和货物总成。集装箱内货物加固方法包括在货物和与其相邻的集装箱的端墙和/或端门和/或侧墙之间填设填料，填料包括软质材料和硬质板，硬质板位于货物和软质材料之间，货物与端墙、端门或侧墙夹紧软质材料和硬质板。该集装箱内货物加固方法稳定性高且不易失效。集装箱和货物总成包括集装箱、货物以及填料，在货物和与其相邻的集装箱的端墙和/或端门和/或侧墙之间填设上述填料，该填料包括软质材料和硬质板，硬质板位于货物和软质材料之间，货物与端墙、端门或侧墙夹紧软质材料和硬质板。该集装箱和货物总成中货物加固稳定性高且不易失效。

摘要： 本发明涉及运输技术领域，尤其涉及一种集装箱内货物的侧向顶撑装置、集装箱内货物加固方法，集装箱内货物加固方法利用上述侧向顶撑装置。侧向顶撑装置包括设置在货物内侧的竖向支撑梁和顶撑竖向支撑梁的伸缩顶撑件。伸缩顶撑件在顶撑状态时将竖向支撑梁的竖向支撑面顶压在货物上，伸缩顶撑件在释放状态时能够解除竖向支撑梁对货物的顶压。该侧向顶撑装置着眼于货物的高度方向上的大范围施力，并且其中的竖向支撑梁以集装箱地板作为支撑，能够对集装箱内货物提供稳定固定以防止其倾倒，并且由于竖向支撑梁为对货物的施力部件且伸缩顶撑件可伸缩，所以可适用于多种高度和多种厚度的货物并且可以反复使用。

摘要： 一种用于航空货物集装箱的货物开口的帘幕关闭件和具有该帘幕关闭件的航空货物集装箱。帘幕关闭件包括织物层、和隔离层或增强层中的至少一个，所述增强层附接到织物层的内部。

摘要： 一种货物运输集装箱(1)，其中，集装箱(1)的内部加衬有板(7，9，10)，典型地，侧壁(2)加衬有金属板(9)并且顶篷(6)加衬有由基于聚合物的材料制成的板(7)。金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7)通过连接板(10)连接在一起。连接板(10)典型地由基于聚合物的材料制成，但是也可以由金属制成。中间层(13)用于连接金属板(9)和基于聚合物的材料的板(7，10)。

摘要： 本实用新型涉及集装箱技术领域，尤其涉及一种集装箱用地面装置及集装箱用货物阻挡装置。地面装置包括铁地板、金属底梁和金属管，铁地板安装在金属底梁上，金属管连接于金属底梁。金属管中的定位孔全部位于铁板中的贯通孔的下方且二者在竖向上至少部分相对，或者定位孔部分位于贯通孔中且金属管的顶面低于铁地板的顶面或与铁地板的顶面平齐，该地板装置能固定货物阻挡件，能用于多种货物的阻挡且不会将作用力传递到集装箱侧面箱壁。货物阻挡装置中，货物阻挡件放置在铁地板上，定位销从上至下依次穿过货物阻挡件的定位插孔以及地面装置的贯通孔和定位孔，其用于多种货物的阻挡且不会将作用力传递到集装箱侧面箱壁。

摘要： 本发明公开一种集装箱用货架及集装箱货物装载方法，涉及集装箱技术领域，包括货架本体以及位于货架本体两侧的左插接件和右插接件，货架本体两端固定有固定座，两端的固定座内侧间距大于货架本体长度，两端的固定座内侧均连接有伸缩挡板组件，或者，一端的固定座内侧连接有伸缩挡板组件，另一端的固定座内侧连接有固定挡板组件；左插接件和右插接件的底面均不低于货架本体的底面；左插接件和右插接件中分别具有水平延伸且平齐的左插槽和右插槽。本发明在货架两端或者一端设置伸缩挡板组件，通过伸缩挡板组件的伸缩，阻挡货架本体内的不同尺寸的货物，防止货物纵向移动，避免货物从货架本体内掉落或倾倒，使货架本体内不同高度货物的装载更加稳定。