集装箱船队

摘要： 中远海运集团的组建,以及旗下四家上市公司的整合,只是整场重组大戏的序曲。此后的数年时间里,中远海运一方面聚焦客户需求和企业战略,着眼全球开展了一系列投资、并购,业务领域覆盖了集装箱船队、港口等;另一方面,中远海运继续推进内部业务的同类合并,包括装备制造、物流板块、海外网络等,截至2020年底,已经完成了20项大的重组,超过90%的同质化业务已经完成整合。

摘要： 东方海外国际发布公告,截至2018年12月31日年度,实现收益65.73亿美元,同比增长9.88%;毛利7.13亿美元,同比增长28.23%;公司股东应占溢利1.08亿美元,同比减少21.42%。2018年是东方海外国际发展历史上具有里程碑意义的一年。中远海控于2018年7月成功收购了东方海外国际,合并后的中远海运集团运力排名跃居行业第三。截至2018年底,合并后的集团经营的集装箱船队规模达477艘、276万标准箱,并持有订单运力近18万标准箱。

摘要： 全球知名船舶数据提供商Vesselsvalue近日提供给德国媒体的数据显示，在过去十年里，因为德国航运企业过度负债以及产能过剩，中国已经超越德国成为世界上拥有最大集装箱船队的国家。

摘要： 4月10日,中远海运集装箱船队又迎来一位重量级成员,20000TEU集装箱船＂中远海运双子座＂号在大连正式命名交付。该船为中远海运今年接收的第4艘20000TEU级船舶,为国内目前建造并交付的最大集装箱船之一。

摘要： 根据德鲁里最新发布的集运市场预测报告,2018年和2019年,市场需求增长将超过运力增长,这导致了更好的供需平衡,由此班轮公司的运费和利润将略有上升.德鲁里最新的集运市场预测报告包括：对全球和区域集装箱港口吞吐量的预测、集装箱船队增长的预测以及综合因素如何影响到市场运费和运营商盈利能力.对于今年的集运市场运力增长而言,新船订单的延期交付缓解了市场压力,并对2018年和2019年市场供需平衡产生了积极影响.

摘要： 几十年来，德国拥有世界上最大的集装箱船队。与世界出口冠军的称号相符，德国投资者、银行和船东拥有最有价值的货运船队，他们在世界海洋上运输并分发到各地港口的“20英尺标准集装箱”是全球化的标志。但经过10年的航运危机，力量对比现在发生了改变，欧洲企业的过度负债和产能过剩带来了代价，现在，中国首次拥有比德国更有价值的集装箱船队。

摘要： 伴随着全球化终结之旅而来的，必然是贸易货物的减少和集装箱船队的运力过剩。对于集中度不高的集装箱航运业来说．只有通过合并、收购或者破产的途径来实现行业整合，提高行业集中度。

摘要： 亚洲区域内集装箱贸易发展趋势是分析全球集装箱运输市场的关键切入点，而中国经济走向则是其中增长的主要动力所在。

摘要： IHS海事贸易船队运力预测的模型显示，在2015年至2025年间，全球集装箱船队运力预计会增长超过70％，而这其中新造的超巴拿马型集装箱船以及超大型集装箱占有很大一块比重。造成这种集装箱船运力需求不断增大的原因预计是全球人口增长带来的GDP的倍增，再加上产品制造的供应链复杂程度不断增加。

摘要： 本文作者就我国中海集团作了简单介绍,该集团成立6年来,创建了一个20万TEU运力的集装箱船队,今后重点建设以4100TEU、5688TEU、8100和9500TEU以上船型为主力的集装箱船队.

摘要： 本发明提供了一种提高集装箱船舱位利用率的方法和集装箱船用紧固装置，方法包括提供沿集装箱船标准集装箱舱位长度或宽度方向分布的若干成对的主体导轨，提供若干固定的第一紧固座和若干活动的第二紧固座并按照如下方法布置：若干第一紧固座两两一组分别固定设置于成对的主体导轨上，若干第二紧固座两两一组分别活动设置于成对的主体导轨上，成组的两个第一紧固座和成组的两个第二紧固座之间相互配合并且对应于待装集装箱底部的四个角件；根据待装集装箱的规格尺寸以及船上相邻舱位角件座间距和舱盖的间距调整第二紧固座和与其位于同一主体轨道上的第一紧固座之间的间距。本发明提高了不同集装箱船对各类标准和非标准集装箱货物的适用性和装载率。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船供气系统及超大型集装箱船，双燃料超大型集装箱船供气系统包括：LNG燃料舱，LNG燃料舱设置在甲板的下方；机舱，机舱设置于甲板的下方，且机舱位于船舶的尾部；燃气处理间，燃气处理间设置于甲板的上方，其中，LNG燃料舱内的燃料输送至燃气处理间进行处理，并输送至机舱内的用气设备。本发明的LNG燃料舱设置在甲板下方，LNG燃料舱的布置综合考虑LNG燃料舱对船舶稳性的影响、防火分隔和危险区域的划分以及天然气管路布置的便利性。同时限度利用了超大型集装箱船的内部空间，最大有效容积能满足超大型集装箱船在全程航线使用LNG燃料，至少可满足船舶在既定航线上航行一个来回。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种集装箱船的舱口围的定位方法及集装箱船，集装箱船的舱口围的定位方法包括如下步骤：S1、将需要预装舱口围的分段从侧立状态调整至与水平面平行的状态；S2、将所述舱口围吊装到所述分段上需要预装的位置并侧立放置；S3、选取所述分段的主甲板处首尾处于同一高度的两个点建立X轴，其中，以主甲板的尾处的点为原点，沿竖直向上方向以所述原点为起始点建立Z轴，并根据空间直角坐标系建立Y轴，从而建立坐标系；S4、判断位于所述舱口围上的点是否位于X轴和Z轴所决定的定位平面；S5、如果是，则所述舱口围在所述分段上的定位满足精度要求。本发明能够提升舱口围预装测量定位效率。

摘要： 本发明属于运输工具技术领域，公开了一种集装箱、集装箱船以及集装箱火车，集装箱包括箱体和箱门，箱体为框形结构箱体的高度为标准集装箱高度的三分之二，箱体的一侧开设有开口，货物能从开口装载入箱体内；箱门设置于开口处，箱门能打开或关闭开口，集装箱船和集装箱火车均包括多个上述集装箱。通过上述结构，使得集装箱船或集装箱火车均能比使用原标准集装箱的集装箱船或集装箱火车的装载量更大，提高了空间利用率和装载量。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船的B型LNG燃料舱布置方法，本发明的B型LNG燃料舱布置在双燃料超大型集装箱船的上层建筑下方货舱区域处，超大型集装箱船的上层建筑通常位于船舶的中部偏艏区域，燃料舱长度范围约为上层建筑长度加上1个bay的区域。本发明的B型LNG燃料舱布置在此区域替代了常规集装箱船的主要燃油舱区域，对船舶稳性没有影响，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，燃料舱仅占用小半个货舱的空间，对集装箱船的总装箱数量影响较小，该B型LNG燃料舱舱容能满足超大型集装箱船从西欧到东亚航线一次往返航程的需求，即经济又环保。且B型舱是独立舱可以与船体分开同步建造，相比传统的薄膜型LNG舱具有建造周期更短，制造成本更低的优势，具有非常大的实用价值。

摘要： 本发明涉及一种集装箱船LNG舱的总段搭载方法，通过将LNG舱进行分段划分为10个总段，再将各总段分别进行总组，得到底部总段，左舭部总段和右舭部总段，左舷侧总段和右舷侧总段，左内壳总段和右内壳总段，甲板总段、前隔舱总段和后隔舱总段，再以底部总段为基准分段，左舭部总段和右舭部总段分别与底部总段组合，然后将前隔舱总段和后隔舱总段旋转后正态吊装在底部总段上，待合拢固定后，再依次吊装左内壳总段、右内壳总段、左舷侧总段和右舷侧总段，最后吊装甲板总段，整个LNG舱舱室总段搭载完成。本发明的方法提高了分段总组搭载效率，有利于空舱的舾装完整性，减少搭载合拢焊接工作量，减少后续搭载施工对LNG舱内部建造的影响，缩短LNG舱的建造周期。

摘要： 本申请提供一种集装箱船抗扭箱分段的建造方法及集装箱船，包括：分别建立第一任务组及第二任务组；根据施工进度实时调控任务组的进度。确定主甲板中组立上与舱口围中组立连接面为第一安装基面，翻转主甲板中组立为正态；将舱口围中组立安装至主甲板中组立的第一安装基面上。将第二外纵壁中组立上大组立胎架，以第二外纵壁中组立为基础将主甲板中组立与第二外纵壁中组立合拢。以所述第二外纵壁中组立为基础合拢所述第二内纵壁中组立，完成抗扭箱分段的建造。本申请在提高船舶建造效率的基础上将主甲板中组立保持正态进行舱口围中组立安装，使安装舱口围中组立时不受主甲板宽度的限制，并且更加便于定位安装和焊接，降低施工难度及安全风险。

摘要： 本发明公开了一种集装箱船用通风控制方法及集装箱船用通风系统。该集装箱船用通风控制方法包括：判断船舱是否承载有冷藏集装箱；若船舱承载有冷藏集装箱，则记录船舱上对应于冷藏集装箱的电力分电箱的初始功率值，为第一功率值；第一设定持续时长后获取电力分电箱的实时功率值，为第二功率值；依据第一功率值、第二功率值和冷藏集装箱的放置位置调节船舱内的风机的风量。减少了集装箱船用通风系统的能量消耗，避免了由于温度传感器失效导致的无法及时依据船舱内的温度调节风机的风量，避免了温度传感器监测到船舱内的实时温度不准确的现象，提高了集装箱船用通风系统的可靠性和安全性。

摘要： 本发明涉及一种大型集装箱船冷藏箱电源分配系统及集装箱船，该系统包括高压电源、变压器、冷藏集装箱电力分箱、冷藏插座箱、高压电缆、母排、电缆；高压电源通过高压电缆向若干变压器输送高压电；变压器将来自高压电源提供的高压电变压后通过母排送至冷藏集装箱电力分箱；冷藏集装箱电力分箱通过电缆向冷藏插座箱供电，将该系统用于集装箱船冷藏集装箱供电。本发明借助母排进行变压器和冷藏箱集装箱电力分箱之间进行电力输送，减少了大量电缆的使用，进而避免了大量电缆使用导致的电缆通道拥堵、敷设难度大的问题；且母排为标准件，在分段阶段就可以进行预装，分段合拢时直接进行拼接，大大提升了施工效率。

摘要： 本发明涉及一种集装箱船用吊机及装有该吊机的船。吊机包括行走基座和桥式起重机；起重机包括横梁、行车和起吊装置，吊机还设有快速智能对准单元以解决高效起吊问题；起重机通过立脚与行走基座上的立柱配合，在行走基座与起重机横梁间设有串联液压系统供横梁快速大幅度升降，以解决通航限高、集装箱船装货量及潮汐的升降等因素与吊机所占空间之间的矛盾；所述横梁上还设有悬臂和悬臂牵引装置可控制悬臂的下垂和悬展，工作时悬臂悬展与横梁对接供行车行走，航行时放下；本发明在行走基座上设有代替机械运动的水流配重系统，以满足高加速度作业对吊机的稳定要求；装有本吊机的集装箱船，能在普通码头作业，大幅提高集装箱船的适用范围和工作效率。