集装箱班轮运输

摘要： 为解决排放控制区下集装箱班轮运输船期设计和燃油补给联合优化问题,分析了多时间窗、多起讫时间和多装卸效率等合作协议条款与船舶航行、装卸及到/离港时间之间的关联性。结合燃油补给港燃油价格差异和折扣因素,以船公司航线服务周总成本最小化为目标,构建排放控制区下船期设计和燃油补给混合整数非线性规划模型,设计线性割线近似的求解方法。以中远海运集团有限公司AWE1航线为例,数值实验验证了模型及其求解方法的适用性和有效性。结果显示:船期设计与燃油补给联合优化可使船公司航线服务周总成本降低7.41%;随着船舶到港时间窗长度的增大,船公司航线服务周总成本及船舶在排放控制区内平均航速均随之降低。研究表明,上述合作协议条款不仅有助于船公司更为灵活地调整船舶航速和船期,还有利于减少船舶在排放控制区内的温室气体排放。

摘要： 本文针对包含航线网络重叠航段的双寡头竞争市场集装箱班轮运输动态定价问题,分析了即期市场客户运价敏感度与运输需求关系,探讨了在航线网络重叠航段上运价变化对货流量分配的影响,据此结合市场竞争强度因素和竞争对手的定价策略,建立了双寡头竞争市场集装箱班轮运输分时段动态定价模型,运用库恩-塔克条件,设计了模型的求解算法。算例结果显示,采取本文的动态定价策略将会使得两家双寡头船公司的收益都显著增加。研究表明:船公司之间通过组建班轮联盟加强合作,不仅可以避免价格战,而且能够减缓市场竞争强度对运价的负面影响;船公司可以根据客户运价敏感度因素对即期市场客户进行合理地分类,从而降低客户运价敏感度对集装箱运输需求的不利影响,以提高集装箱班轮运输收益。

摘要： 2021年1-4月主要航线均较2020年同期相比有较大幅度增长,然皆因同期低基数效应。太平洋航线带来的“虹吸效应”迅速吸纳了大量运力。全球集装箱班轮运输船队约2300万标箱的运力,目前除了1%左右的船舶在修理以外,已经全部投入运营,甚至有一些非集装箱船,如一般的杂货船也都用来承运集装箱。

摘要： 近期显著增长的支线型集装箱船新签订单,反映了中国集装箱班轮公司在亚洲集运市场发挥着越来越重要的作用。亚洲区域内的海运集装箱量在全球总量中的比重达到30%左右,其中与中国相关的箱量占区域总量近三分之二的份额。由此可见,中国集装箱班轮公司在亚洲区域内集装箱班轮运输服务中占据着重要的地位。尤其是近期中国班轮公司在集装箱船新签订单方面表现活跃,为其继续提升影响力奠定了基础。

摘要： 集装箱班轮运输业如何在追求成本经济性和服务可靠性的同时做好环境可持续性，对航运企业、港口运营商以及政府组织都提出了新的挑战。围绕集装箱班轮运输在环境层面实现可持续发展的目标，本文分别从战略、战术和运营等3个层面就措施、技术和规章制度等所做的研究进行文献综述、分析发展趋势。战略层面，从市场减排机制和政策的制定、绿色政策、技术及措施评估和企业竞争与合作等3个方面综述;战术层面，从控制油耗或碳排放的班轮运营优化、预调度式的绿色班轮运营优化和污染排放控制区的设立对班轮运营优化的影响等方面综述;在运营层面，从控制排放的集装箱调运和反应式的绿色班轮运营优化等方面综述。按照决策水平、时间脉络和研究主题分析后发现，该领域的研究趋势变化与行业及政府的环境政策紧密关联。其次，从决策水平和问题类别来看，针对战术层决策的研究远多于针对战略和执行两层。第三，从决策主体来看，大部分研究以航运公司作为单独的决策主体。本文建议:继续在优化班轮运输中考虑多目标，将多目标优化作为决策手段可兼顾经济、环境以及社会责任，有利于航运可持续发展;结合行业实践提炼科学问题，国际航运、尤其班轮运输极易受到政策导向、世界经济环境的影响;从供应链角度研究集装箱班轮运输的可持续发展问题;为配合在运营层面的努力，还要研究通过技术途径或手段推动班轮运输业可持续发展;借鉴其他运输行业较为成熟的绿色环保发展思路促进班轮运输环境可持续发展。

摘要： 针对节能减排背景下集装箱班轮绿色船期设计问题,通过引入碳税政策,将船舶在海上航行和在港装卸过程中产生的碳排放量转化为碳排放成本,基于集装箱码头运营商为船公司提供的多船舶到达时间窗和多装卸速率合作协议,以航线班轮运输服务周总成本最小化为目标,构建了班轮绿色船期设计混合整数非线性规划模型,设计了分段线性割线逼近算法进行模型求解.AEMX航线1000个场景的数值模拟计算验证了本文模型和算法的有效性和适用性.结果显示,船公司班轮运输服务周总成本节省了 6.75％.研究表明,基于合作协议的绿色船期设计可有效地降低班轮运输服务周总成本和碳排放量,提高船公司加油和船期设计的灵活性.

摘要： 目的港无人提货问题,一直是集装箱班轮运输中最为常见的纠纷。如今,受新冠肺炎疫情影响,全球各大港口拥堵现象日益严重,收货人经营状况的不确定性也明显增加,目的港无人提货问题再次引起了广泛关注。本文结合一起判例,分析在目的港无人提货时,承运人向契约托运人主张集装箱超期使用费等损失的法律依据。

摘要： 为加强集装箱班轮运输公司船舶投资业务,提高企业核心竞争力,在明晰集装箱船新造船、二手船买卖、船舶租赁成本差异的基础上,分析集装箱船新造船、二手船买卖及船舶租赁对于船舶运营的有利方面与不利方面,并就集装箱班轮运输公司如何合理选择船舶运力投资方式提出了相关分析与建议,为集装箱班轮运输公司船舶投资决策提供了一定的理论依据.

摘要： 由于历史、地理和经济成本等多方面的原因,中国进出口货物运输总量的90%都是通过海洋运输方式运输的,因此海运市场的良性发展关乎推进＂一带一路＂的成效。商务部附条件批准马士基收购汉堡南美属于在海运市场的事前控制执法,有助于促进海运市场内的公平竞争,保护海运企业、进出口商等相关经营者的利益,为＂一带一路＂的实施保驾护航。

摘要： 集装箱班轮运输必须进行有效的成本核算,因为成本的竞争战略才是企业成功的关键.有效地进行成本核算、找到成本变动的因素才是关键,企业应该针对眼下集装箱班轮成本问题,采取积极有效的应对措施,提高企业的经营决策能力.

摘要： 面对激烈的市场竞争,班轮公司之间不仅有竞争,而且纷纷开展合作.近几年来集装箱班轮运输市场的合作、联营、联盟与兼并浪潮的到来,使全球的航运市场格局发生了巨大变化.各班轮公司不管规模大小,都向全球承运人方向发展,运输的线路也由原先的线状变为网络状,其合作形式也从班轮公会、协商协议组织向联营体与战略联盟变迁.

摘要： 一种用于货物集装箱的通风装置，配置为防止水进入到货仓内部。所述通风装置包括基于浮动的阀，设置为响应与水的接触而来回往复。阀动作以打开和关闭穿过装置的空气流动通路，并且安装在集装箱的空气流动通风口上。手动上升执行元件可以设置以手动打开和关闭阀。

摘要： 一种用于运输超大型货物的集装箱、运输集装箱、运输系统，该运输集装箱，包括：上部部分，其具有多个侧壁，限定了空间，该空间的尺寸被设置成容纳需要运输的超大型货物；以及底部部分，其适于与运输车辆的标准化界面配合，以支撑所述上部部分。

摘要： 一种运输集装箱，包括：多个侧壁，包括在至少一个所述侧壁中的门，通过所述门进入所述集装箱的内部以向所述集装箱放入货物或从所述集装箱移走货物。集装箱的底板，包括多个负载支撑梁，每个所述负载支撑梁直接或间接连接至所述集装箱的至少一个侧壁，位于所述负载支撑梁上的多个重力传感器以及位于所述重力传感器上的中间层。所述中间层不与所述侧壁连接以将施加于所述中间层上的载荷转移到所述多个重力传感器中的至少一个上，所述重力传感器检测载荷重量并将所述负载的重量转移到所述多个负载支撑梁中的至少一个上。本发明还扩展到一种用于监测运输集装箱内容物的系统。该系统监测以上重力传感器同时监测放置在运输集装箱内测量运输集装箱的内容物体积的体积传感器。如果运输集装箱内的内容物的重量或体积减小则生成警报。

摘要： 一种方法和光学检测设备(100)，用于在将集装箱(210)下降到运输平台上或从运输平台上提升时监控集装箱转移装置。通过光学检测设备(100)确定集装箱(210)、其销孔(810)的位置和运输平台(220)的锁销(222)的位置，光学检测设备包括一组光学检测装置(130)，在下降或提升集装箱(210)期间从集装箱(130)和运输平台(220)向上倾斜地测量，从而基于相同的光学检测装置(130)的测量确定集装箱(210)和锁销(222)的位置。

摘要： 本发明公开了一种无人集装箱运输车车架总成及无人集装箱运输车，包括主梁、电池架托臂，所述主梁包括依次连接的腹板及下翼板，电池架托臂与腹板固定连接，且电池架托臂与下翼板抵接，抵接面法线方向与腹板法线方向夹角大于零；所述主梁为铝合金材质。实现了无人集装箱运输车车架总成的轻量化的同时保证车辆行驶过程的稳定性的有益效果。

摘要： 本发明公开了一种用于悬挂式集装箱运输的箱型轨道梁，包括：第一翼缘板、第二翼缘板、第三翼缘板；第一腹板、第二腹板，第一翼缘板与第二翼缘板通过第一腹板连接，第二翼缘板与第三翼缘板通过第二腹板连接，形成具有沿第一方向的箱型主梁，主梁在第一方向上的投影为两个方形叠加；两条轨道，沿第一方向延伸并设于主梁的外侧。本发明可简化结构、提高施工效率、便于检修。本发明还公开了一种集装箱悬挂运输系统，可以简化结构、提高施工效率、提高集装箱转运效率及运输能力。

摘要： 本发明公开了一种用于悬挂式集装箱运输的桁架轨道梁，包括：上主弦杆；两根下主弦杆，两根下主弦杆通过斜撑杆与上主弦杆连接，形成沿第一方向的三角桁架结构；两条轨道，沿第一方向延伸并设于两根下主弦杆的外侧，其中，三角桁架结构在第一方向上的投影为等腰三角形，腰的长度大于底边的长度。本发明能够简化结构、提高施工效率、便于维护。本发明还提供了一种集装箱悬挂运输系统，可以简化结构、提高施工效率、提高集装箱转运效率及运输能力。

摘要： 本实用新型公开了一种无人集装箱运输车车架总成及无人集装箱运输车，包括主梁、电池架托臂，所述主梁包括依次连接的腹板及下翼板，电池架托臂与腹板固定连接，且电池架托臂与下翼板抵接，抵接面法线方向与腹板法线方向夹角大于零；所述主梁为铝合金材质。实现了无人集装箱运输车车架总成的轻量化的同时保证车辆行驶过程的稳定性的有益效果。

摘要： 本实用新型公开了一种一种悬挂式集装箱运输的桁架轨道梁及其集装箱悬挂运输系统，包括：上主弦杆；两根下主弦杆，两根下主弦杆通过斜撑杆与上主弦杆连接，形成沿第一方向的三角桁架结构；两条轨道，沿第一方向延伸并设于两根下主弦杆的外侧，其中，三角桁架结构在第一方向上的投影为等腰三角形，腰的长度大于底边的长度。本实用新型能够简化结构、提高施工效率、便于维护。本实用新型还提供了一种集装箱悬挂运输系统，可以简化结构、提高施工效率、提高集装箱转运效率及运输能力。

摘要： 本实用新型公开了一种用于悬挂式集装箱运输的箱型轨道梁，包括：第一翼缘板、第二翼缘板、第三翼缘板；第一腹板、第二腹板，第一翼缘板与第二翼缘板通过第一腹板连接，第二翼缘板与第三翼缘板通过第二腹板连接，形成具有沿第一方向的箱型主梁，主梁在第一方向上的投影为两个方形叠加；两条轨道，沿第一方向延伸并设于主梁的外侧。本实用新型可简化结构、提高施工效率、便于检修。本实用新型还公开了一种集装箱悬挂运输系统，可以简化结构、提高施工效率、提高集装箱转运效率及运输能力。