集装箱涂料

摘要： 如今工业涂料行业正快速向水性化方向发展,而集装箱涂料在国家政策和市场刺激的双重导向下已经走在工业涂料水性化道路的最前方。水性丙烯酸酯涂料由于具备优良的漆膜性能和绿色环保等特点,成为制备水性集装箱面漆的最佳选择之一。本文重点介绍了一种用于集装箱面漆的水性丙烯酸酯乳液的制备过程并对其调漆、制板,测试其应用效果。

摘要： 对集装箱用水性环氧富锌底漆进行了探究,针对配方中的锌粉含量、分散剂、流变助剂、锌粉稳定剂等进行了一系列试验,经过配方优化后制备了一款快干、稳定性好、抗流挂性和防腐性能优异的高性能水性双组分环氧富锌底漆。结果表明:锌粉添加量占体系的70%,分散剂选用SN-1728,流变助剂采用SD-2和TS-720搭配使用,体系中添加SN-7520作为锌粉稳定剂时,所得的涂料表现出最佳的综合性能。

摘要： 总结了水性集装箱涂料在国内外的应用现状和最新研究进展,指出随着人们环保意识的不断增强,国际社会对集装箱用涂料在环保方面提出了更高要求,集装箱涂料水性化成为一种必然,且实践证明集装箱涂料水性化是可行的。水性集装箱涂料具有环保、安全的优点,今后必然在集装箱涂料应用领域中产生变革性的影响。对不同体系集装箱涂料的膜厚规范,以及溶剂型涂料体系与水性集装箱涂料体系的综合性能进行了对比,综述了三涂层体系和二涂层体系为现有水性集装箱涂料的2种主流配套体系,并对2种体系的基本组成及各涂层的功能进行分析,讨论了不同集装箱涂层体系的优缺点,指出国内水性集装箱用涂料的技术瓶颈,列举了近年来在水性集装箱涂料方面的主要研究方向及最新研究成果,最后结合目前国内水性集装箱涂料应用的发展水平,提出在水性集装箱涂料的制备过程中,可在涂料用树脂或者基料的合成、改性方面进行更深入的研究和探索,努力提高涂料的综合力学性能,从而实现水性集装箱涂料行业的可持续发展。

摘要： 将改性环氧树脂、锌粉和适宜的水性涂料助剂通过高速搅拌混合均匀,制备了兼具优异防腐性和耐湿热性的双组分水性环氧富锌底漆,重点考察了不同类型环氧固化剂的配比、颜料体积浓度(PVC)、流变助剂、消泡剂等对底漆性能的影响.通过优化条件,制备出的水性环氧富锌底漆具有VOC(挥发性有机化合物)含量低、气味小的特点,极大地降低了对施工人员的健康危害,特别适用于集装箱流水线快节奏、高效率的工艺要求.

摘要： 采用自制的乳化剂乳化环氧树脂,制备了性能优良的集装箱用水性环氧乳液.试验结果表明:以环氧树脂E20为原料,乳化剂用量5％、反应温度90°C,搅拌强度在2000 r/min时,制得的环氧乳液粒径较小、性能稳定,用其制备的水性环氧涂层机械性能和耐腐蚀性优良,可满足集装箱防腐涂层的性能要求.

摘要： 《涂料工业》的报导重点是以环保、功能型涂料与涂装为主线;服务于基础研究,服务于创新;紧跟国内外行业发展热点与难点;推动涂料涂装技术的进步;适度报导政策法规,力争做到篇篇有重点,期期有主题。继2021年第3期“粉末涂料与涂装”特辑和第4期“车用涂料与涂装(汽车涂料与涂装、工程机械涂料与涂装、轨道交通涂料与涂装)”特辑之后,将编辑出版第10期“辐射固化涂料与涂装”和第12期“海洋涂料与涂装(船舶涂料、集装箱涂料、海洋设施及混凝土涂料等)”特辑。

摘要： 随着海洋经济不断发展以及海洋产业结构的调整升级,海洋涂料的技术水平不断提高,其应用领域不断增多,市场规模也在不断扩大;按照应用领域的不同进行划分,海洋涂料主要分为船舶涂料、集装箱涂料、海洋设施及混凝土涂料等。环保法规要求的日趋严格,对海洋工程装备和设施的服役期和可靠性提出了更高要求,同时,对海洋涂料的环保、功能性要求也有所提高。本期特开辟了"海洋涂料专栏",集中报道了海洋涂料最新技术进展。

摘要： 《涂料工业》继2021年出版的第3期“粉末涂料与涂装”特辑、第4期“车用涂料与涂装”特辑,以及正在编辑加工的第10期“辐射固化涂料与涂装”特辑外,将编辑出版第12期“海洋涂料与涂装(船舶涂料、集装箱涂料、海洋设施及混凝土涂料等)”特辑。

摘要： 十九届五中全会的召开,通过了“十四五”规划和二〇三五年远景目标建议,也为“十四五”擘画了发展新蓝图“。十三五”时期,我国经济实力、科技实力、综合国力跃上新的大台阶,污染防治力度加大,生态环境明显改善。作为与国民经济息息相关的涂料行业“,十三五”期间,不仅超额完成了既定目标,而且区域分布趋向合理,人才培养力度加大,科技储备加强,新产品、新技术不断涌现,产品结构调整、产业升级步伐加快,标准化建设取得成效,等等一系列进步,彰显了涂料行业日新月异的变化,与国民经济重要产业紧密相关的建筑涂料、汽车涂料、船舶涂料、集装箱涂料、工程机械涂料、木器涂料等领域也取得了长足的进步。

摘要： 研制了一种应用于集装箱的水性丙烯酸面漆.采用不同玻璃化转变温度的丙烯酸乳液作为成膜基料,添加颜填料和合适的水性涂料助剂,制备得到水性丙烯酸面漆.重点考察不同丙烯酸乳液比例、涂料颜基比、快干溶剂用量、增稠剂类型和种类以及消泡剂等对涂料性能的影响.通过正交试验,最终研制出综合性能优异的水性丙烯酸面漆,符合中国集装箱协会(CCIA)组织制定的JH/T E08-2015《集装箱用水性涂料涂膜检验方法和验收标准》.

摘要： 改革开发以后，我国大力发展集装箱制造业。经过30年的发展，我国不仅成为集装箱制造业世界第一大国，而且拥有以中集、太平、新华昌、东方国际4大制箱集团为主的近60个集装箱厂，位于华南、华中、华北的沿海地区；具备年产590万TEU的制箱能力；从1992年至今，连续17年取得产销量世界第一的称号。本文介绍了国际集装箱配套涂料的检测与认可，我国集装箱涂料的发展以及集装箱涂装工艺。

摘要： 简述了集装箱涂料的配套和膜厚,膜厚检验及验收标准,分析讨论了膜厚的影响因素。提出集装箱涂料的膜厚管理是集装箱涂装管理的重要内容，集装箱生产厂除了改进工厂的涂装工艺，调整好各项喷涂参数外，还应加强漆膜厚度的监测，建立快速的膜厚反馈机制，针对线上出现的膜厚异常及时作出调整，同时加强对单箱油漆耗量的统计分析，只有这样，才能更好地做好集装箱涂料的膜厚管理工作。

摘要： 本文重点介绍了集装箱涂料的技术要求、检测方法、常用配套体系、施工工艺，介绍了水性集装箱涂料的成膜机理、施工工艺、技术难点以及解决办法。

摘要： 本文从集装箱涂料的认可与质量检查,集装箱表面处理质量的评价标准与方法,集装箱漆膜质量的检验三方面对集装箱涂料与涂装质量的检测进行了论述.

摘要： 本发明涉及使用突变动作在不倾斜集装箱的情况下将所述集装箱在其中达到第一最大加速度的第一方向上及在其中达到第二最大加速度的第二相反方向上来回反复地平移而将货物从所述集装箱清空的应用及其它事物，且其中所述第一方向上的所述第一最大加速度小于所述第二最大加速度且所述第二最大加速度为至少2m/s

摘要： 本发明属于运输工具技术领域，公开了一种集装箱、集装箱船以及集装箱火车，集装箱包括箱体和箱门，箱体为框形结构箱体的高度为标准集装箱高度的三分之二，箱体的一侧开设有开口，货物能从开口装载入箱体内；箱门设置于开口处，箱门能打开或关闭开口，集装箱船和集装箱火车均包括多个上述集装箱。通过上述结构，使得集装箱船或集装箱火车均能比使用原标准集装箱的集装箱船或集装箱火车的装载量更大，提高了空间利用率和装载量。

摘要： 构造元件（1）包括第一壁（10）和第二壁（20）。所述壁被布置成彼此相距一定距离，从而形成空间，在该空间中至少一个非混凝土复合杆（30）被布置。混凝土（40）被布置在第一壁（10）、第二壁（20）和复合杆（30）之间的空间中。

摘要： 本发明涉及一种集装箱中的型材，其中型材(5、6、7、8、101)包括横截面，其中在型材的长度上方的横截面的至少一部分设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于邻接褶皱区的区的临界屈曲负载。本发明还涉及一种制造用于集装箱的型材的方法，其中集装箱(1)中的一个或多个型材(5、6、7、8、101)设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于型材(5、6、7、8、101)的其余部分。本发明还涉及一种用于集装箱的底座结构，底座结构包括：一对底侧梁；在一个端部中的前槛梁(4)和在相对端部中的门端部；多个横向构件(8)，横向构件与前槛梁(4)和门端部平行放置并且从集装箱(1)的一侧中的底侧梁(2)延伸到集装箱(1)的另一侧处的底侧梁(2)，其中横向构件(8)包括横截面，其中在型材(5、6、7、8、101)的长度上方的横截面的至少一部分设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于邻接褶皱区的区的临界屈曲负载。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱箱门，包括箱门本体，所述箱门本体设置有两组，所述箱门本体上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部分别转动安装有两组双向丝杆，所述第一凹槽的内部固定安装有驱动双向丝杆转动的电机，所述双向丝杆的丝杆座上固定连接有第一限位杆，两组所述箱门本体之间设置有固定组件，所述固定组件包括第二限位杆、连接板和固定板，本实用新型在两组箱门上共安装了八组第一限位杆来增强箱门在关闭后和箱体之间的连接强度，使箱门更加的牢固，降低了箱门遇见风浪时被撞开的风险，且在一定程度上降低了安全隐患，增加了箱门的密封效果，减少了海水进入箱体的内部，减少了货物的损坏。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱用侧开门及集装箱侧墙和集装箱。所述集装箱具有侧墙，所述侧墙上设置有窗口，所述集装箱侧开门设置于所述侧墙上，且与所述窗口相匹配，集装箱用侧开门包括：门框，其设置于窗口外周的侧墙上，且与窗口相匹配；门扇，其设置于窗口处，门扇设置为能够打开和关闭，且门扇设置为能够封住窗口；门铰链组成，其一端设置于门扇上，另一端设置于门框上；门铰链组成用于将门扇与门框活动连接；锁杆组成，其设置于门扇和门框上；锁杆组成用于将门扇打开和锁紧。本实用新型的集装箱用侧开门可以实现将内部散粒物料从集装箱的侧面卸掉，并有利于保持集装箱在卸料时的稳定性。

摘要： 本实用新型提供了一种集装箱吊架、集装箱自锁装置及集装箱吊具，属于集装箱技术领域，该非标集装箱吊具包括可调节长度的横梁以及多组不同宽度的吊梁组，其中横梁采用长度调节机构调节长度，吊梁组的两端设置有转锁芯，吊梁组内还设置有转锁芯自动驱动机构；通过设置长度调节机构，使得吊架本体的长度可调节，能够适应多种不同长度的集装箱；通过设置至少一个吊梁组，能够适应多种不同宽度的集装箱；另一方面，所述集装箱自锁装置具有转锁芯和转锁芯自动驱动机构，其中转锁芯上设置有自动锁紧和自动解锁的自锁装置，转锁芯自动驱动机构的外部设置有配重块；第三方面，本实用新型提供一种集装箱吊具，采用了上述集装箱吊架和集装箱自锁装置。

摘要： 本公开涉及空调技术领域，具体涉及一种集装箱空调壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的内部设有隔板，所述隔板将所述壳体本体分隔形成用于承载室内侧机组的室内侧腔和用于承载室外侧机组的室外侧腔；所述壳体本体厚度方向上的两端分别构成室内侧面和室外侧面，所述室内侧面上设有与所述室内侧腔连通的室内侧进风口和室内侧出风口，所述室外侧面上设有与所述室外侧腔连通的室外侧进风口和室外侧出风口；所述壳体本体的一侧边缘设有铰链，所述铰链适于与集装箱连接。本公开提供了一种操作简便、将空调与柜门集成一体的集装箱空调壳体、集装箱空调及集装箱。

摘要： 本发明公开了一种水性集装箱涂料用填料的制备方法，包括：将20～50份硫酸钡、0.5～2份表面活性剂和1～5份分散剂投入到混料机中，加入2～5份水，搅拌10～12小时，静置5～10小时，再研磨3‑6小时，得到混合料；将得到的混合料投入到容器中，加水分散，加入海藻酸钠，在30～50°C的条件下搅拌1～4小时，静置12～24h，得到复合水凝胶；(3)将得到复合水凝胶干燥，使得所述水凝胶形成干凝胶，然后将干凝胶加入到球磨机中，碾磨0.5～1小时，即得到水性集装箱涂料用填料。本发明还公开了水性集装箱涂料用填料及水性集装箱涂料。本发明的制备方法制得的填料，具有稳定性和分散性好的特点。

摘要： 本发明公开了一种保温耐腐蚀集装箱涂料、集装箱保温耐腐蚀涂装方法。本发明提供的涂料包括环氧富锌底漆、环氧中间漆和聚氨酯面漆，其中环氧中间漆由环氧树脂、防沉助剂、溶剂、有机相变材料、固化剂和填料制备而成；聚氨酯面漆的原料包括：聚氨酯树脂、羧丙基甲基纤维素、多酚类化合物、植酸钠和壳聚糖。本发明提供的涂料具有良好的耐腐蚀和保温效果，尤其在7200小时单边扩蚀实验中，单边扩蚀值仅为3mm。