集装箱平车

摘要： 以某型高速集装箱平车底架为研究对象,在HyperMesh中建立其有限元模型,参照相关标准确定底架在典型工况下的载荷及约束条件,对其进行静力分析。在OptiStruct模块下,依次采用尺寸优化和拓扑优化方法进行多工况优化分析,在保证底架结构性能的前提下,实现了结构轻量化。

摘要： 介绍了中车眉山公司出口澳大利亚N76-AUS型集装箱平车的主要结构、技术特点、技术参数、仿真计算及试验情况。该集装箱平车采用眉山公司自主研制的制动系统和径向转向架,具有低噪音、低动力、低磨耗的技术特点,具有优良的曲线通过性能,适用于在澳大利亚洲际铁路网(DIRN)1435 mm轨距线路上运行,能够满足115 km/h的最高运行速度要求。

摘要： 目前世界各国都将铁路货车智能化作为重要研究方向,欧洲、北美等国家和地区的铁路企业已经开始探索利用大数据、云计算、物联网、人工智能等新一代技术改造传统铁路运输装备,中国也正在开展铁路货车智能化方向的研究。本文介绍了中车山东公司新一代平车智能监测系统的研制,系统主要由车载监测单元与智能监测软件组成,其中,车载监测单元主要由车辆主机、系列传感器、多功能天线及通信线缆构成;智能监测系统软件主要分为机车级、地面中心、运维级和业主级4个层级。该系统以提升车辆安全性、智能化为目的,对国内铁路货车领域智能技术的发展方向和智能装备的选型提供一定的参考借鉴。

摘要： 印度尼西亚集装箱平车主要设计用于运输标准集装箱,文章介绍了该集装箱平车的技术要求、结构特点、工艺流程、工艺难点,明确了该集装箱平车的制造工艺方法,保证了产品尺寸以及功能均符合设计技术要求和客户需求。

摘要： 印度尼西亚集装箱平车主要设计用于运输标准集装箱,文章介绍了该集装箱平车的技术要求、结构特点、工艺流程、工艺难点,明确了该集装箱平车的制造工艺方法,保证了产品尺寸以及功能均符合设计技术要求和客户需求.

摘要： 阐述了基于集装箱平车的轨道交通应急综合保障车的总体技术要求、性能参数和主要功能.该车可为铁路沿线提供消防保障,消防设备经过辅助配套后还能满足供水、供电、冲刷隧道等应急保障功能.

摘要： 据世界铁路公报网站2020年9月17日报道,波兰Laude物流公司已与俄罗斯联合车辆公司签订合同,由后者旗下的季赫温车辆厂设计和制造1000辆13-6724型集装箱平车,供俄罗斯—波兰走廊运输集装箱。2021年年底以前交付。13-6724型集装箱平车,装载面长度为14.02 m(46 ft),载重为80 t,轨距为1520 mm。可装运各种型号的集装箱,包括2个长度不超过7.01 m(23 ft)、每个总重不超过40 t的非标准专用集装箱。

摘要： 本文主要介绍了秘鲁集装箱平车的主要技术参数、车辆结构配置、计算分析及试验情况.

摘要： 国内某铜矿采用浮选法获得铜精矿,日产铜精矿约1 400 t,目前通过浓缩过滤后的铜精矿通过吨包袋进行打包出售,打包过程需要人工进行装袋、吊装装车、整车称重等作业,作业过程效率低,需要多人协作完成,且存在工人作业环境差及作业安全管理的问题.因此,有必要对其进行自动化和智能化改造,实现从过滤脱水到精矿装车的无人化作业,提高工作效率,节约劳动力成本,消除人工作业的安全隐患.

摘要： 以某集装箱平车车体为研究对象，运用有限元分析软件建立该车车体空车工况、装载两个20ft集装箱工况及装载一个40ft集装箱工况的有限元模型，并分别计算分析了车体前20阶模态频率与振型。在此基础上，重点对比分析了该集装箱平车三种装载工况在较低阶频段的模态计算结果。对比分析结果表明:车体垂向、横向弯曲模态频率受集装箱装载重量及装载形式的影响较大，车辆动力学性能也受集装箱装载重量及装载形式的影响。

摘要： 关节式集装箱平车是靠关节连接器连接,关节处共用一个转向架的新型集装箱运输车辆,优点明显并获得了快速的反展。本文阐述了两联关节式集装箱平车的结构、性能特点,建立了两联关节式集装箱平车的非线性数学模型,运用NUCARS动力学仿真软件研究了两联关节式集装箱平车车辆系统的运动稳定性、曲线通过性能及运行平稳性。分析结果表明,两联关节式集装箱平车具有较好的动力学性能。

摘要： 采用动网格技术、通过求解三维可压缩非定常N-S方程对双层集装箱平车以120km/h和提速客车以160km/h在线间距4m交会的情况进行数值模拟,计算了交会过程中产生的瞬态气动冲击力并与实车试验结果进行比较；将车体、转向架和箱体作为弹性体,悬挂系统作为弹簧-阻尼单元。建立了详细的系统动力学模型,分析了列车交会瞬态气动冲击力对双层集装箱平车在空箱和重箱情况下车体振动、倾覆系数、脱轨系数等参数的影响。计算结果表明,在仅考虑明线直线交会时,瞬态气动冲击力对双层集装箱平车振动加速度、倾覆系数、脱轨系数的影响都比较小,双层集装箱平车在空载情况下车体横向振动加速度为0.5m/s2、倾覆系数为0.12、脱轨系数为0.16,在重载情况下车体横向振动加速度为0.25m/s2、倾覆系数为0.072、脱轨系数为0.09,显然瞬态气动冲击力对双层集装箱平车运行稳定性的影响空箱工况明显大于重箱工况。

摘要： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司研制了220km/h货车转向架。完成了样机试制、主要承载部件强度试验等工作，2014年9月，配装集装箱平车完成了车辆动力学性能滚振试验。本文介绍了220km/h货车转向架的主要技术特点、技术参数、结构、强度、动力学性能分析计算和试验情况.

摘要： 为在铁路现有条件下进一步提高集装箱平车的载重量和运输效率，满足两个20ft集装箱满箱重运输的需求，本文介绍了21t轴重160km/h货车转向架的技术参数、主要结构、相关试验、主要技术优势和创新.

摘要： 本文所研制的160km/h货车转向架配装棚车,在京承线进行了线路动力学性能试验;利用车辆动力学性能滚动振动试验台,配装集装箱平车进行了动力学性能试验.试验结果表明,配装棚车时最高试验速度空车达到182km/h、重车达到180km/h;配装集装箱平车时在滚动振动试验台上车辆临界速度大于200km/h,试验台和线路试验车辆动力学性能指标符合GB/T5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求.

摘要： 随着铁路运输的发展，高速、重载和轻量化成为铁路货车的发展方向。高速化使得铁路不平顺引起的随机激励的频域加宽，高频成分增加；轻量化和载重增加往往导致车体整体或局部刚度不足，货车的动力学性能受到很大的影响。车体振动的非线性因素增加，垂向振动加速度增大，局部出现高频弹性振动。为了研究车体的垂向振动本文将车体考虑成柔性体，建立货车的刚柔耦合系统动力学模型，通过时域积分得到车体垂向位移激扰，最后在ANSYS中进行动力学分析，得到车体各部分的加速度响应。对计算结果进行分析，找到局部出现加速度过大的原因。

摘要： 随着铁路运输的发展,高速、重载和轻量化成为铁路货车的发展方向。高速化使得铁路不平顺引起的随机激励的频域加宽,高频成分增加；轻量化和载重增加往往导致车体整体或局部刚度不足,货车的动力学性能受到很大的影响。车体振动的非线性因素增加,垂向振动加速度增大,局部出现高频弹性振动。为了研究车体的垂向振动本文将车体考虑成柔性体,建立货车的刚柔耦合系统动力学模型,通过时域积分得到车体垂向位移激扰,最后在ANSYS中进行动力学分析,得到车体各部分的加速度响应。对计算结果进行分析,找到局部出现加速度过大的原因。

摘要： 介绍了出口新加坡集装箱平车、凹底平车底架组装焊接工艺,并提出该工艺制造节奏紧凑、成本低,适用于集装箱平车、凹底平车两车型单件和小批量生产.

摘要： 本文主要介绍了集装箱长平车车体的方案设计,阐述了集装箱长平车车体设计参数的确定和装运集装箱的工况,介绍了该车的主要性能和技术参数;阐述了该车的主要结构;并详细介绍了车体静强度和刚度试验情况,分析了该车的强度.

摘要： 本发明提供了一种用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法，该轨道动力平车包括车架结构，所述车架结构底部设有走行机构，所述车架结构的两端设有自动车钩；还包括位于车架结构上的车载控制系统、自动车钩控制系统、动力及牵引系统、制动系统、定位系统以及装载状态检测系统，所述车载控制系统与所述自动车钩控制系统、所述动力及牵引系统、所述制动系统、定位系统以及装载状态检测系统通信连接，用于采集各系统的状态信息以及根据集装箱自动化控制系统下达的作业计划向各系统下达运行指令。本发明轨道动力平车具有动力模块，实现自动力运行，移动灵活，能够实现轨道动力平车单车运行、重联运行、列车运行三种运行模式。

摘要： 本发明提供一种板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车，其中板架式集装箱包括：底架；以及第一连接件，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上，且第一连接件上设置有向上的通孔。该板架式集装箱还可进一步包括：多列阻挡件，并排布置于底架上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。该板架式集装箱能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载，而且能够方便固定于铁路敞车车厢和平车、适于运载重质圆柱形货物且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高、方便地在各种不同的运输工具之间进行多式联运转换、加固成本较低。

摘要： 本发明提供了一种用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法，该轨道动力平车包括车架结构，所述车架结构底部设有走行机构，所述车架结构的两端设有自动车钩；还包括位于车架结构上的车载控制系统、自动车钩控制系统、动力及牵引系统、制动系统、定位系统以及装载状态检测系统，所述车载控制系统与所述自动车钩控制系统、所述动力及牵引系统、所述制动系统、定位系统以及装载状态检测系统通信连接，用于采集各系统的状态信息以及根据集装箱自动化控制系统下达的作业计划向各系统下达运行指令。本发明轨道动力平车具有动力模块，实现自动力运行，移动灵活，能够实现轨道动力平车单车运行、重联运行、列车运行三种运行模式。

摘要： 本发明提供一种铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统，车体包括：两端梁，两端梁间隔且平行设置；两侧梁，两侧梁间隔且平行设置，侧梁的端部和端梁的端部连接且两端梁和两侧梁组成一个矩形框架结构；侧梁为变截面鱼腹型结构，侧梁的中部的高度大于端部的高度；两牵引梁，牵引梁包括中梁和两连接梁，中梁的头部与端梁的中部连接，中梁的尾部与两连接梁的第一端连接且中梁和两连接梁组成人字形结构，两连接梁的第二端分别连接在两侧梁上；若干横梁，横梁的两端分别连接在两侧梁上。本发明提供的铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统能够同时运输两个40英尺集装箱，提高运输效率，同时采用侧梁承载结构，提高车辆动力学性能。

摘要： 本发明提供一种板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车，其中板架式集装箱包括：底架；以及第一连接件，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上，且第一连接件上设置有向上的通孔。该板架式集装箱还可进一步包括：多列阻挡件，并排布置于底架上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。该板架式集装箱能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载，而且能够方便固定于铁路敞车车厢和平车、适于运载重质圆柱形货物且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高、方便地在各种不同的运输工具之间进行多式联运转换、加固成本较低。

摘要： 本实用新型提供一种铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统，包括：两端梁，两端梁间隔且平行设置；两侧梁，两侧梁间隔且平行设置，侧梁的端部和端梁的端部连接且两端梁和两侧梁组成一个矩形框架结构；两牵引梁，牵引梁包括中梁和两连接梁，中梁的头部与端梁的中部连接，中梁的尾部与两连接梁的第一端连接且中梁和两连接梁组成人字形结构，两连接梁的第二端分别连接在两侧梁上；若干横梁，横梁的两端分别连接在两侧梁上；若干锁闭装置承载座，锁闭装置承载座通过可拆卸的方式安装在侧梁上。本实用新型提供的铁路集装箱专用平车车体和集装箱运输系统，可以实现多种不同集装箱装载工况，综合运输效益好。

摘要： 本实用新型公开了一种模块式集装箱平车底架及集装箱平车，包括：第一底架模块、中间底架模块和第二底架模块，所述第一底架模块和第二底架模块的内端分别设置有面对中间底架模块端部的第一竖板，所述中间底架模块两端分别设置有与第一竖板对应的第二竖板，所述第一竖板与对应的第二竖板采用数个螺栓进行固定，所述第一竖板的底部设置有向内弯折的第一坡面板，所述第一坡面板上设置有第一铰座，所述第二竖板底部设置有向内弯折的第二坡面板，所述第二坡面板上设置有与第一铰座交叉的第二铰座。通过上述方式，本实用新型所述的模块式集装箱平车底架及集装箱平车，利用中间底架模块的更换，可以组成不同长度的模块式集装箱平车底架。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱平车及集装箱平车用门挡，其中，集装箱平车用门挡固定在平车车体的端部位置，集装箱平车用门挡为连接板部、竖挡板部与延伸板部一体成型，连接板部与平车车体的上平面焊接，延伸板部为从竖挡板部的下端向下延伸至与平车车体的端面焊接，竖挡板部的上边缘两端均为倒斜角；连接板部的长度、竖挡板部的长度以及延伸板部的长度均超过平车车体的中梁宽度。本实用新型有效解决了现有技术中门挡位置应力较大时则无法承载的技术问题。增大了集装箱平车的承载能力，改善了集装箱平车用门挡处应力状况。

摘要： 本实用新型提供一种集装箱平车扶手装置及集装箱平车，该扶手装置包括扶手座和固定在所述扶手座上的扶手；所述扶手座包括一导向板和两立置的支撑板，所述导向板与两所述支撑板构成一箱型柱；所述导向板具有一用于将集装箱导入车底架上的导向面。本实用新型提供的集装箱平车扶手装置及集装箱平车，导向板与两立置支撑板形成的箱型柱稳定性和强度较高，并且导向板具有导向功能，集装箱在落入车底架上时，扶手座的导向板的导向面能够引导集装箱落在设置于车底架上的集装箱锁内，实现导向功能，集装箱在卸车作业时，导向面同样具有导向作用，避免集装箱与扶手座碰撞，进而提高扶手装置的使用寿命，并降低集装箱平车的维修成本。

摘要： 本实用新型提供一种铁路集装箱平车防护装置及铁路集装箱平车。铁路集装箱平车防护装置包括：钢丝绳和两个连接板，所述两个连接板分别固定在铁路集装箱平车的枕梁和横梁上，所述钢丝绳的两端分别固定在两个连接板上。本实用新型还公开了一种装备有上述铁路集装箱平车防护装置的铁路集装箱平车。本实用新型结构简单、合理，克服了现有技术的诸多缺点，实现了质量轻和方便拆装的优点。