集装箱多式联运

摘要： 时间成本逐渐成为货主进行运输方式选择考虑的重要因素。为科学计算货物时间成本,将货物贬值时间成本和资金占用时间成本作为货物总时间成本并给出计算公式,建立"门到门"公路、公铁联运和公水联运3种运输方式综合运输成本模型,以周口至上海为例,给出模型参数测算方法,进行不同贬值率下的集装箱多式联运经济性评价。研究表明:等价值的货物,随着货物贬值率的提高,时间成本逐渐增加,运输方式选择的经济性依次为公水联运<公铁联运<全程公路,政府补贴有助于货物运输向"公转铁""公转水"转移。计算结果与实际相符,可为货源单位运输方式的选择提供数据支撑。

摘要： 随着我国与东盟贸易交流不断发展,货物跨境运输的需求愈发旺盛。分析重庆—东盟运输通道现状,在此基础上以运输费用、运输时间、运输碳排放为目标函数,以重庆—新加坡集装箱多式联运路径为例,建立多目标优化模型,使用改进的遗传算法NSGA-2对多目标路径规划问题进行求解。结果表明:分别以运输费用最优、运输时间最优、碳排放量最优进行求解,最优运输路径都是通过西部陆海新通道运至新加坡。这表明西部陆海新通道相比传统的从上海港、深圳港出海,从运输时间、运输费用、碳排放维度都更适合我国内陆地区的集装箱货物出口。

摘要： 随着全球经济贸易的飞速发展,各国间贸易往来变得日益密切,我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要。但由于目前我国运输企业的装卸设备落后、物流信息管理系统不完善、运输团队专业化水平低、国标集装箱数量与质量均有所欠缺等因素,导致我国发展铁路集装箱多式联运困难重重。基于此,本文对当前我国铁路集装箱在开展多式联运过程中所面临的问题进行总结分析,并有针对性的提出相应优化建议与解决措施。

摘要： 针对目前集装箱多式联运智能化和信息化发展的迫切需求,各组织之间信息沟通不畅的瓶颈,以物联网、数据仓库和大数据技术为依托,面向物流各相关方,构建一套开放、安全、可信的追踪监管、信息共享与应用服务平台。平台可为铁、公、水、航等不同承运载体、承运单位提供货物在途追踪监测数据与定制化应用服务,提高数据的一致性和运行效率,实现物流信息交换与共享,有效提升多式联运业务衔接效率。

摘要： 为了更好地保障长江集装箱多式联运经济性和实现绿色发展,以长江集装箱多式联运为场景,从承运人的角度出发,研究集装箱多商品流多式联运路径优化问题。通过碳交易机制将碳排放成本化,建立以运输总成本最小为目标的数学模型并采用改进的自适应灾变遗传算法对模型进行求解。通过算例分析发现,改进后的遗传算法在收敛速度和求解精度上更具优势,可实现集装箱多商品流多式联运路径优化问题的有效求解。同时,适当缩短铁路和水路的发车班次、调整碳交易价格均能显著降低集装箱多式联运成本,减少碳排放。

摘要： 本文重点围绕《集装箱多式联运》课程,探讨了立德树人理念下的融合思政元素的专业课程各模块知识点指标和思政案例的具体实践。一、课程思政融入集装箱多式联运教学立德树人是高等教育的根本任务[4],通过课程思政能够更好地将学生培养成为具有国际视野、爱国情怀、扎实专业技能、工匠和团队精神、职业素养和社会责任的社会主义事业建设者和新型物流综合型人才[6]。二、集装箱多式联运混合式金课的教学模式在物流教研室该课程教学团队多位教师的共同努力下,《集装箱多式联运》课程教学工作已开始推动融合课程思想政治元素的线上线下混合学习模式的探索与改革。

摘要： 本在疫情防控常态化之下,我国集装箱多式联运在风险预测、信息传递、安全防护、恢复能力等方面的要求更高,其原有的服务质量评价指标体系也需要做出调整。本文结合疫情防控常态化下产生的新特点,构建了一个适用于当下环境的多式联运服务质量评价指标体系;选取途经赣州港的6家多式联运企业,针对其服务质量进行两次不同的问卷调查,并使用TOPSIS熵权法对调查结果进行评价对比分析。结果表明:除了技术能力的满意度提高,调控能力、运行能力和应急能力仍有需要改进之地。此项研究成果为集装箱多式联运服务质量的优化提供了参考。

摘要： 本文以“双碳”目标为背景,以河南省周口中心港为例,从碳成本、运输成本和时间成本三方面对集装箱多式联运进行建模分析,并使用Python求解优化模型,得出货源城市通过不同运输方式的运输量以及各运输成本数据。分析得出,周口中心港的多式联运存在运量限制,不能满足越来越庞大的货运需求;并随着排放限额的缩减,货主存在时间压力及运输压力的双重考验。因此,扩大多式联运中铁路和水路的运量占比显得尤为重要,需要相关部门加大对港口和铁路的推进力度,实现运输结构优化。

摘要： 通过结合实际授课情况,在课堂中设计思政元素,把民族自信、行业自信、中国特色社会主义道路自信、制度自信、家国情怀等思政元素润物无声地融入“集装箱多式联运”课程,通过订立目标、案例分析、实训、最后总结成长,形成教育闭环,不仅培养学生理论知识,同时强化动手实践能力,也增强学生的工匠精神,提高学生的主人公意识、集体意识、法治意识,最后实现专业课程和思政课程同向同行,协同育人,培养担当民族复兴大任的时代新人。

摘要： 广西钢铁生产基地规划建设有铁路专线连接国铁南防线,随着各生产线的投产,原燃料和成品的铁路货运量不断增大,物流运输环节的持续优化成为降本增效的重要措施。并且,广西钢铁大量原燃料采用集装箱铁路运输,存在获取集装箱内物料的净重、统计集装箱数据较为困难等问题。

摘要： 2016年以来中国政府密集出台了多项文件和举措,鼓励发展集装箱多式联运,在这种背景下,中国集装箱多式联运得到了快速发展,如何实现不同运输方式之间的快速换装是实现集装箱多式联运快速发展的关键保证.文中通过分析集装箱多式联运主要形式,探讨不同运输方式之间采用的换装方式与技术,指出集装箱多式联运发展的不足之处,最后提出解决问题的一些建议并预测未来发展方向.

摘要： 为进一步加强集装箱多式联运和冷链物流等专业运输工作,改进既有货场集装箱作业条件,完善新建物流园区相关功能,创新运输服务模式.通过分析既有集装箱设施设备存在的问题,以及2017年集装箱多式联运、冷链运输的需求,提出提升集装箱多式联运建议.

摘要： 本文通过对集装箱运量的分析及EDI技术的介绍,从功能目标、电子单据、系统模型、应用框架及系统结构等方面着重阐述了铁路集装箱多式联运信息化的建设情况,依托EDI平台实现铁路与港口、海关、商检、银行部门等不同企业的数据交换.

摘要： 多式联运(MultimodalTransport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式.针对集装箱的拼箱集运以及装卸一体化作业优化问题,建立了数学模型,开发了优化算法,并通过下界值评价及与基准问题(bench-markproblems)的对比实验显示了其有效性。

摘要： 作为国际航运中心建设的重要内容之一,如何提高上海港口功能的空间辐射力值得我们进一步探讨.本文结合欧洲主要港口间的竞争焦点从码头吞吐能力转向内陆空间可达性的最新变化,从理论界定和实证分析上阐明影响上海等港口内陆空间可达性的基本因素,并针对我国交通运输基础设施硬件和软件建设严重失衡和滞后的现状提出一些看法和建议.

摘要： 作为国际航运中心建设的重要内容之一,如何提高上海港口功能的空间辐射力值得我们进一步探讨.本文结合欧洲主要港口间的竞争焦点从码头吞吐能力转向内陆空间可达性的最新变化,从理论界定和实证分析上阐明影响上海等港口内陆空间可达性的基本因素,并针对我国交通运输基础设施硬件和软件建设严重失衡和滞后的现状提出一些看法和建议.

摘要： 作为国际航运中心建设的重要内容之一,如何提高上海港口功能的空间辐射力值得我们进一步探讨.本文结合欧洲主要港口间的竞争焦点从码头吞吐能力转向内陆空间可达性的最新变化,从理论界定和实证分析上阐明影响上海等港口内陆空间可达性的基本因素,并针对我国交通运输基础设施硬件和软件建设严重失衡和滞后的现状提出一些看法和建议.

摘要： 作为国际航运中心建设的重要内容之一,如何提高上海港口功能的空间辐射力值得我们进一步探讨.本文结合欧洲主要港口间的竞争焦点从码头吞吐能力转向内陆空间可达性的最新变化,从理论界定和实证分析上阐明影响上海等港口内陆空间可达性的基本因素,并针对我国交通运输基础设施硬件和软件建设严重失衡和滞后的现状提出一些看法和建议.

摘要： 本发明提供一种可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，包括：相对的平行的第一侧壁和第二侧壁(12,14)，所述第一侧壁(14)连接到所述第二侧壁(12)，使得所述可折叠的联运集装箱能够在竖立构造与折叠构造之间配置，在所述竖立构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第一距离(D11)以限定用于储存货物的内部；在所述折叠构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第二距离(D2)，所述第二距离(D2)小于所述第一距离(D11)。可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)还包括：前端组件和后端组件(24,26)，用于关闭在所述竖立构造中的所述集装箱的前端和后端并且用于控制对所述内部的访问，所述前端组件和后端组件(24,26)中的每个铰接地附接到所述第一侧壁(14)。当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述竖立构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于所述第二侧壁(12)以将所述第一侧壁(14)相对于所述第二侧壁(12)紧固；并且当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述折叠构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于至少其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)以将所述第一侧壁(14)相对于所述其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)紧固。本发明还提供一种可折叠的联运集装箱的组件，包括：根据本发明的第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，所述第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)中的每个在所述折叠构造中。所述第一可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)的所述前端组件和后端组件(24,26)接合于所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)和所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)，使得所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)紧固到所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)。

摘要： 本发明提供了一种用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法，该轨道动力平车包括车架结构，所述车架结构底部设有走行机构，所述车架结构的两端设有自动车钩；还包括位于车架结构上的车载控制系统、自动车钩控制系统、动力及牵引系统、制动系统、定位系统以及装载状态检测系统，所述车载控制系统与所述自动车钩控制系统、所述动力及牵引系统、所述制动系统、定位系统以及装载状态检测系统通信连接，用于采集各系统的状态信息以及根据集装箱自动化控制系统下达的作业计划向各系统下达运行指令。本发明轨道动力平车具有动力模块，实现自动力运行，移动灵活，能够实现轨道动力平车单车运行、重联运行、列车运行三种运行模式。

摘要： 本发明提供一种可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，包括：相对的平行的第一侧壁和第二侧壁(12,14)，所述第一侧壁(14)连接到所述第二侧壁(12)，使得所述可折叠的联运集装箱能够在竖立构造与折叠构造之间配置，在所述竖立构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第一距离(D11)以限定用于储存货物的内部；在所述折叠构造中，所述第一侧壁和第二侧壁(12,14)间隔开第二距离(D2)，所述第二距离(D2)小于所述第一距离(D11)。可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)还包括：前端组件和后端组件(24,26)，用于关闭在所述竖立构造中的所述集装箱的前端和后端并且用于控制对所述内部的访问，所述前端组件和后端组件(24,26)中的每个铰接地附接到所述第一侧壁(14)。当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述竖立构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于所述第二侧壁(12)以将所述第一侧壁(14)相对于所述第二侧壁(12)紧固；并且当所述可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)在所述折叠构造中时，所述前端组件和后端组件(24,26)能够接合于至少其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)以将所述第一侧壁(14)相对于所述其它可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)紧固。本发明还提供一种可折叠的联运集装箱的组件，包括：根据本发明的第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)，所述第一可折叠的联运集装箱和第二可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)中的每个在所述折叠构造中。所述第一可折叠的联运集装箱(10,10’,10”)的所述前端组件和后端组件(24,26)接合于所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)和所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)，使得所述第一可折叠的联运集装箱的所述第一侧壁(14)紧固到所述第二可折叠的联运集装箱的所述第二侧壁(12)。

摘要： 本发明提供了一种用于联运的集装箱轨道动力平车及运输集装箱的方法，该轨道动力平车包括车架结构，所述车架结构底部设有走行机构，所述车架结构的两端设有自动车钩；还包括位于车架结构上的车载控制系统、自动车钩控制系统、动力及牵引系统、制动系统、定位系统以及装载状态检测系统，所述车载控制系统与所述自动车钩控制系统、所述动力及牵引系统、所述制动系统、定位系统以及装载状态检测系统通信连接，用于采集各系统的状态信息以及根据集装箱自动化控制系统下达的作业计划向各系统下达运行指令。本发明轨道动力平车具有动力模块，实现自动力运行，移动灵活，能够实现轨道动力平车单车运行、重联运行、列车运行三种运行模式。

摘要： 本发明涉及使用突变动作在不倾斜集装箱的情况下将所述集装箱在其中达到第一最大加速度的第一方向上及在其中达到第二最大加速度的第二相反方向上来回反复地平移而将货物从所述集装箱清空的应用及其它事物，且其中所述第一方向上的所述第一最大加速度小于所述第二最大加速度且所述第二最大加速度为至少2m/s

摘要： 一种多式联运集装箱数字化关联与高精度定位追踪系统，其特征在于，所述系统包括载运工具终端、集装箱终端、远程数字化监控平台；载运工具终端在集装箱关联状态下启用，用于采集集装箱高精度定位信息和其他状态信息，并发送至远程数字化监控平台；集装箱终端在集装箱非关联状态下启用，用于采集集装箱状态信息，并发送至远程数字化监控平台；远程数字化监控平台用来记录和可视化相关信息，通过轨迹填充和匹配模块对在途定位数据进行修正，通过车‑箱绑定模块发送指令给载运工具终端和集装箱终端完成集装箱‑载运工具的关联和解绑，保证集装箱在多式联运转接过程中的安全性和定位准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于公路铁路联运的缠绕气瓶管束式集装箱及长管拖车，长管拖车包括设有连接支座的二类底盘和固定于二类底盘上的缠绕气瓶管束式集装箱；缠绕气瓶管束式集装箱包括集装箱体和设于集装箱体内的管束式缠绕气瓶组，集装箱体包括八边形框体和固定于八边形框体底部的车架连接支座，八边形框体的一端通过角钢挡板连接有前端板，另一端设有后箱门，八边形框体内近后箱门处固定有与其相抵的后端板；所述管束式缠绕气瓶组由呈梅花状布置的七支缠绕气瓶组成，缠绕气瓶的一端通过连接法兰固定于前端板，另一端通过防转组件固定于后端板。本实用新型减少了长管拖车的拐弯半径，提升了通过性；缠绕气瓶采用环向排布，提升了空间利用率。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱码头多式联运作业系统，包括放置板，所述放置板下端面均匀固定安装有多个驱动电机，每个所述驱动电机的输出轴下端均竖直同轴固定连接有竖杆，每根所述竖杆下端均通过限位机构连接有安装块，每个所述安装块上均水平固定安装有双轴电机，每个所述双轴电机的两个输出轴均贯穿安装块侧壁并同轴固定连接有滚轮，所述放置板上设有警示机构。本实用新型中，通过驱动电机和液压杆、双轴电机的配合，可以控制放置板进行多角度转向并移动，解决了集装箱大角度转向困难以及过长集装箱难以运输的问题，提高了集装箱运输的效率。

摘要： 一种集装箱多式联运减排路径选择方法、系统及装置，属于交通运输技术领域。为了解决目前的多式联运减排路径选择方法中确定的联运方式存在确定运输策略的效率低的问题和策略对应的实际运输效率低的问题。本发明针对不同的碳税征收模式确定集装箱多式联运减排效用模型；然后以集装箱为智能体，以多式联运减排路径的总效用为目标任务，建立Q表；将多式联运减排路径的起、终点作为Q表的起、终点，利用基于强化学习算法对实现集装箱多式联运减排路径的选择。主要用于集装箱多式联运减排的路径选择。

摘要： 本发明公开了基于时效性的集装箱多式联运调度方法和系统，通过对鲸鱼算法的优化，兼顾调度时效性和调度成本，提升调度效率。其技术方案为：起始点和目标点坐标通过改进的避免局部最优的鲸鱼算法生成全局最优路径，以此作为集装箱多式联运调度方案，以增加多样性提高寻优能力。引入最优鲸鱼位置更新参数以扩大局部寻优范围，对调节阈值参数根据鲸鱼适应度情况分类调节衰减度，还增加鲸鱼位置选择策略代替随机选择，选择适应度高的鲸鱼更新种群。本发明中建立自适应的多式联运调度模型，模型考虑时效性和成本两方面，确定目标函数首先要确定两种模型的权重。本发明还优先考虑客户特殊需求，如果客户无特殊需求则建立一种经验切换模式，根据历史运输货物经验，对时效性模型和成本模型设置权重，使用时可根据具体要求，以确定目标函数。