摘要：
2020 年第二季度,集装箱航运经历了一段充满挑战的时期,新冠肺炎疫情继续在全球范围内扩张,严重扰乱了供应链,导致货运量大幅下降。随着集装箱需求的降低,出租人的设备利用率开始下降,每日津贴率略有下降。与此同时,业界保持谨慎态度,2020 年第二季的货柜交付量较 2019 年同期减少 40% 。尽管制造业活动大幅度放缓,但集装箱价格保持稳定,比前一年高得多。这种情况将继续下去,因为制造商的重点是防止财政损失和制定价格指导方针,在这些指导方针下,他们将不签署合同。随着世界贸易的疲软,干货集装箱船队将减少,全球贸易的减少将会降低集装箱的需求,远洋承运人购买的干货集装箱多于船舶出租人,船舶出租人在集装箱市场中所占的份额会有略微下降。集装箱制造的发展也受到影响,在 2020 年集装箱制造生产将降低至仅超过两百万 TEU 的水平,制造商已经减少工作时间并通过关闭工厂来限制集装箱的制造生产,干货集装箱的产量在 H120 中下降了 40% 以上,预计在 2021 年将出现强劲复苏。新造集装箱和二手集装箱的价格,在 2020 年由于制造商有效控制管理他们的产量,所以新造集装箱的价格会趋于稳定,2020 年,20 英尺的标准集装箱的平均价格预计会在 1950 美元到 2000 美元之间,大量需要处理的老旧设备会降低二手集装箱的价格。干货集装箱市场。在 2020 年标准干货集装箱所占的市场份额将会下降,在 2020 年将生产制造少于 170万 TEU,随着需要被处理的老旧集装箱的数量不断上升,企业也面临着不断增加的 M&R 成本。冷藏集装箱市场;2020 年以 H120 交付的冷藏集装箱的数量远远超过了 2019 年同期,易腐蚀品贸易的持续增长使得设备的需求得以维持,出租人在船队中的份额持续增长。租赁费率和现金回报;在 2020 年对于船舶出租人来说租赁费率和现金回报都将会下降,因为需求的减弱和使用率的降低,租赁费率和初始现金流回报率正在面临下调的压力,对船舶出租人至关重要的二手市场正处于一个变动的时期。
