隐身飞机

摘要： 隐身飞机已逐步成为大国重器,并将持续发挥重要影响,隐身技术也已成为飞行器设计的关键技术。隐身飞机的雷达散射截面积(radar cross section,RCS)测量是设计、制造、维护隐身飞机的必要手段。从缩比模型的RCS测试、全尺寸飞机室外RCS测试、全尺寸飞机室内近场测试三个方面,回顾了隐身飞机RCS测量的基本流程,总结了隐身飞机RCS近场测量的理论基础,并着重对具有成像诊断功能的近场RCS测量技术进行了梳理与分析。对隐身飞机RCS测量的应用趋势和关键技术进行了总结与展望,有利于对隐身飞机RCS测量形成总体性了解,并把握RCS测量的发展方向。

摘要： 针对经典模型描述复杂航迹情况下的隐身飞机动态雷达散射截面(radar cross section, RCS)统计分布特性精度不足的问题,提出一种精度更高、拟合效果更好的改进混合对数正态分布模型。首先,基于目标电磁散射数据建立隐身飞机静态RCS数据库。其次,结合实战过程中隐身飞机的运动规律,对其进行复杂机动航迹建模,解算得到动态RCS序列。最后,利用典型统计分布模型及改进混合对数正态分布模型分别对目标的RCS特性进行统计分析。仿真结果表明,与典型统计分布模型相比,混合对数正态分布模型对隐身飞机的RCS双峰特征拟合效果更好,拟合精度更高,K-S的检测结果降低到30%以下。

摘要： 隐身飞机面世并参加实战取得惊人的成果以后,一些军事大国便花费大量人力和财力,开展对水面舰艇隐身技术的研究。战舰同隐身飞机一样,首先考虑的是如何减弱敌方雷达波的跟踪能力,主要是将舰体表面,特别是上层建筑的外形,将集中的、垂直的大反射面,改为分散的、倾斜的小反射面,以此减弱舰体外形对敌方雷达波的反射强度,同时在舰体表面还可涂上特殊的涂层,以便进一步减弱消除反射源。

摘要： 0引言随着以中俄为代表的大国竞争对手军力的不断增强,极大地撼动了美军自海湾战争以来确立的军事优势地位。美国认为,自己的竞争对手在充分研究美军作战样式后,正有针对性地发展其战略和作战系统,美军以隐身飞机、精确制导武器、先进通讯网络为代表的军事优势被极大地削弱和抵消.

摘要： 隐身飞机的出现对导弹的作战能力提出了更高的要求,增大敌方目标自身雷达散射特性是未来导弹反隐身技术发展的一个重要方向.为了实现低RCS目标电磁增强,本文拟针对典型隐身飞机,基于电磁理论和导弹反隐身技术,设计了几种不同的目标RCS增强方案;利用基于多层快速多极子算法(MLFMM)的FEKO软件,计算、分析不同增强方案在低RCS目标载体上的RCS特性和增强效果,其结论为未来导弹反隐身技术和智能化导弹的发展提供参考.

摘要： 说起隐身,我们首先会想到科幻电影和动画片中那些隐蔽身形的手段,比如《葫芦兄弟》里六娃的隐身术。我们一般把这种让人肉眼看不到的隐身叫作光学隐身。不过我们今天要说到的隐身飞机的法宝,可不是像六娃那样的光学隐身,而是分别针对敌军雷达、红外探测器、电子战系统的隐身技术。好啦,废话不多说,马上进入正题。

摘要： 针对目前未将功率控制模型与实际隐身飞机突防结合分析的问题,提出隐身飞机自适应功率自卫式干扰模型.根据设定的隐身飞机盘旋飞行航迹,对隐身飞机的即时姿态变化进行分析,结合隐身飞机静态RCS数据库获取飞机的动态RCS序列,建立了隐身飞机自适应干扰功率控制的自卫式干扰模型.将隐身飞机与非隐身飞机自适应干扰功率控制进行对比,分析隐身对于控制功率资源的作用,研究了隐身飞机自适应功率自卫式干扰对雷达探测性能的影响,并提出利用固定功率与自适应功率下的飞机被截获距离变化因子,来评价自适应功率释放的自卫式干扰对于飞机自身安全的提升是否有效.仿真结果表明,隐身飞机自适应功率释放的自卫式干扰能够降低雷达的探测性能,增加隐身飞机自身的隐蔽距离,提升自身突防生存能力,节约更多的干扰功率资源.

摘要： 经历了2020年的冲击后,全球航空航天和国防工业在2021年将面临巨大的压力与挑战。F-35的挑战与机遇2021年对世界上最大单发单座舰载战斗机F-35而言,是机遇与挑战并存的一年。面临美国、英国和比利时对其长期采购订单审查的同时,F-35还要争取来自加拿大、芬兰和瑞士约200架隐身飞机订单。

摘要： 为了有效地估算先进红外传感器对隐身飞机的作用距离,以F-22与F-35进行对抗性仿真为想定,计算了F-22在长波和中波波段的红外辐射强度,拟合了典型条件下大气透过率的经验公式,推测了F-35机载IRST和AIM-9X红外导引头的特征参数,利用逐步逼近法,计算了F-35机载IRST和AIM-9X导弹导引头对F-22的作用距离.计算结果表明,F-22具有较强的红外隐身能力,可使F-35的IRST对其迎头作用距离不大于62 km,但是F-22在近距作战中,仍将受到红外格斗弹的较大威胁.鉴于F-22的红外辐射随红外传感器探测角度的变化而敏感性高的特点,建议飞机编队进行红外反隐身探测时,采用稀疏编队方式,以提高探测概率.

摘要： 在分析隐身飞机作战使用特点和敏感性需求的基础上,从隐身、电子干扰、态势感知、体系支撑四个方面构建隐身飞机敏感性指标体系,应用层次分析法确定指标权重,采用模糊综合评价法进行综合评判,利用定性和定量相结合的方式,对隐身飞机敏感性进行评估.通过实例计算验证了方法的可行性和模型的有效性,为隐身飞机的论证、设计和作战使用提供了参考.

摘要： 介绍了国外隐身飞机二元喷管研制情况,分析了开展二元喷管研制必要性及所获得的收益.分析了开展二元喷管设计的关键技术：二元喷管与发动机匹配设计技术、二元喷管的高效冷却技术和耐高温轻质材料二元喷管设计制造技术等。

摘要： 隐身技术在现代武器装备中的应用越来越广泛和深入,世界多个国家都投入巨大力量进行隐身飞机的研制和升级,其他武器装备中隐身技术的应用也日趋走向实战.本文简单介绍了雷达、红外、可见光、声波等隐身技术,介绍了世界各国主要隐身飞机的技术特点和最新发展动态等,并分析了隐身目标预警探测技术发展的难点,为未来隐身技术及装备的发展提供参考.

摘要： 针对隐身飞机和常规飞机进行分类判别的问题,该文提出采用米波雷达和微波雷达协同探测,利用隐身飞机在米波频段和微波频段的RCS差异来区分两类飞机目标.该方法具有简单、可靠、识别概率高的特点.理论分析和计算机仿真验证了该方法的有效性.

摘要： 通过对国外主要隐身飞机内埋式武器舱舱门形式及分类的研究,探讨了不同形式舱门的设计特点及适用范围,为国内相关技术的发展提供参考.

摘要： 对于高隐身飞机,客观存在的机身主要边缘散射已成为破坏其隐身性能的一大要素.本文针对翼面后缘这一以往飞机设计过程中重视程度并不高的散射源,首先通过理论分析阐明了其产生高散射的原理.之后,对国外大量的隐身作战飞机后缘方案进行了分析总结,找出了设计上的主要规律.最后,针对后缘散射的抑制问题,讨论了相应的思路、办法.为未来高隐身飞机的方案设计提供了可借鉴的技术手段.

摘要： 隐身飞机在不同的研制阶段,雷达散射截面积(RCS)的测试所采用的方法不同.近场测试技术作为新兴技术,具有占地面积小、投资强度低、保密性良好和使用效率高等优点,与传统测试手段相比具有不可替代的优势,逐渐成为隐身飞机出厂时隐身性能的鉴定性手段.本文介绍了RCS近场测试的概念，分析武器装备的军事需求，对不同RCS测试方法进行对比,并详细介绍了国外RCS近场测试技术的现状,最后总结了RCS近场测试的关键技术.

摘要： 基于“am”(atmospheric model)大气模型,就地基、空基隐身飞机目标的辐射探测任务要求进行THz无源遥感建模和仿真,并结合遥感系统进行综合指标论证,给出了实现其任务目标的基本要求.

摘要： 研究了临近空间平台对F-22隐身飞机的红外探测的可行性及优势.通过对F-22主要辐射源尾喷管及其尾焰气体进行建模和仿真,结合探测系统视线方向和射流方向对尾焰流场进行分层,对飞机尾焰在不同探测视角下的红外辐射强度进行了计算.在此基础上,估算了临近空间基对F-22的可探测距离,并与其他探测平台的探测性能进行了对比分析.该研究为利用临近空间探测平台对F-22的探测提供了参考价值.

摘要： 典型非隐身飞机通常采用单垂尾(如F-16)和双立尾(如F-15)。由于垂尾产生镜面散射，同时垂尾与平尾(或机身)构成角反射器，两者均是强散射源，因而传统尾翼会造成较大的侧向RCS。设计隐身飞机时，需要对垂尾采取一定的外形隐身措施。采用电磁仿真手段,分析L波段下倾斜双垂尾侧向RCS特点.设计低散射载体、倾斜双垂尾方案以及变参数模型,并运用物理光学法(P0)进行侧向RCS计算.通过对比分析计算结果,总结了侧向RCS特点,并分析尾翼参数对侧向RCS影响.

摘要： 隐身飞机的研制和装备对空空导弹的反隐身能力提出了新的挑战.文中介绍了隐身飞机的隐身手段及其对导引头探测性能的影响,分析了红外反隐身的优势和技术特点,探讨了红外成像反隐身的关键技术及解决途径.

摘要： 本发明公开了一种隐身飞机用武器舱及具有其的隐身飞机。所述隐身飞机用武器舱包括舱门组件(1)以及舱室(2)，所述舱门组件(1)具有打开位置以及关闭位置，在所述关闭位置，所述舱门组件(1)闭合，从而封闭所述武器舱；在所述关闭位置向所述打开位置转换时，所述舱门组件(1)向所述舱室(2)的内部运动，并在打开位置时固定至所述舱室(2)内。在本发明的隐身飞机用武器舱中，舱门组件在关闭位置向打开位置转换时，舱门组件向所述舱室的内部运动，并在打开位置时固定至舱室内，采用这种结构，能够防止舱门组件暴露在隐身飞机外部，避免了由于舱门组件在侧向产生的镜面散射，导致侧向隐身性能受到严重破坏的问题。

摘要： 本发明公开了一种隐身飞机用武器舱及具有其的隐身飞机。所述隐身飞机用武器舱包括舱门组件(1)以及舱室(2)，所述舱门组件(1)具有打开位置以及关闭位置，在所述关闭位置，所述舱门组件(1)闭合，从而封闭所述武器舱；在所述关闭位置向所述打开位置转换时，所述舱门组件(1)向所述舱室(2)的内部运动，并在打开位置时固定至所述舱室(2)内。在本发明的隐身飞机用武器舱中，舱门组件在关闭位置向打开位置转换时，舱门组件向所述舱室的内部运动，并在打开位置时固定至舱室内，采用这种结构，能够防止舱门组件暴露在隐身飞机外部，避免了由于舱门组件在侧向产生的镜面散射，导致侧向隐身性能受到严重破坏的问题。

摘要： 本发明提供了一种基于雷达探测概率云图的隐身飞机航迹规划方法，属于航空航迹规划领域，包括：步骤1、计算隐身飞机全空域静态RCS，通过坐标转换得到隐身飞机动态RCS；步骤2、根据隐身飞机动态RCS，求解隐身飞机雷达检测概率，得到单雷达战场、组网雷达战场的雷达探测概率云图；步骤3、分别在单雷达、组网雷达情况下，根据雷达探测概率云图，对隐身飞机进行航迹规划。本方法具有探测概率低、可实现性强、直观的优点，对于隐身飞机航迹规划提供了新的思路，具有一定的指导意义。

摘要： 本申请属于天线设计领域，特别涉及一种减小隐身飞机共形天线安装阶差的方法。步骤一、在共形天线设计阶段，通过限定天线厚度方向公差保证共形天线在装机时突出飞机蒙皮；步骤二、对与共形天线连接的机体结构安装面进行修锉，使得共形天线装机后与飞机蒙皮共形；步骤三、获取隐身涂层厚度，并根据隐身涂层厚度对共形天线装机区域的外形进行修形。本申请的减小隐身飞机共形天线安装阶差的方法，鉴于隐身涂层厚度引起的固有阶差，在隐身飞机共形天线设计时，通过对天线厚度方向公差进行严格限制，保证天线装机后时突出蒙皮，修锉安装面后与蒙皮共形，通过对天线外形进行修形设计，从设计上避免引入固有阶差，保证全机涂覆隐身涂层后的连续性。

摘要： 本申请属于飞机静电防护技术领域，涉及一种隐身飞机静电放电装置。所述装置包括多个放电器主体(5)，安装于隐身飞机的机翼后缘及后机身两侧的安装槽内，并与所述隐身飞机机翼及后机身共型；金属针(6)，固定在所述放电器主体(5)上，并具有突出隐身飞机的机体之外的针尖；保护柱(7)，位于所述金属针(6)的两侧，其上涂覆有隐身材料，以对金属针进行保护。本申请解决了隐身飞机沉积静电放电问题，大大降低了飞机静电放电装置的雷达散射面积，解决了隐身飞机突出飞机机体结构部分静电放电装置的射频隐身满足隐身飞机设计需求，采取了单独放电针的设计，有效控制了单次放电频谱宽度，降低了静电噪声干扰。

摘要： 本发明公开了一种隐身飞机的毫米波辐射特性模型建立方法，涉及隐身飞机的被动探测领域，建立一个隐身飞机辐射亮温传输模型，根据黑体辐射理论推导出透射率为0的物体辐射温度的表达式；将隐身飞机本体及尾焰的实际物理温度代入推导出的表达式中，得到不考虑衰减的情况下隐身飞机本体及尾焰的辐射温度表达式；考虑到路径1中的衰减，得到隐身飞机本体及尾焰的空中视在温度的表达式；考虑路径2的衰减，得到辐射计天线口面接收到的辐射亮温。本发明考虑了尾焰及地表辐射温度经过隐身飞机本体及尾焰反射后对隐身飞机辐射亮温的贡献，计算结果更加准确。

摘要： 本发明提出了一种变体隐身飞机及其变体方法和应用。该飞机按隐身要求设计，采用升力体边条翼变构型气动布局方案，包括两个可收放式全动鸭翼和两个可偏转式全动尾翼。可收放式鸭翼在飞机巡航或高速平飞时收进机身，从而降低雷达散射截面，提高隐身性。可偏转式全动尾翼则在不同飞行状态下可偏转到不同角度，从而作为V形尾、平尾或腹鳍。以此实现该飞机气动布局的变换，包括鸭式布局、无尾式布局和三翼面布局。三种气动布局的切换能够将这三者的优势相结合，更好地满足各飞行剖面和飞行状态下对飞机机动性和隐身性的要求。该变体飞机可作为一种高升阻比、高机动性、隐身性好的新一代有人及无人空中作战平台，用于执行空中优势作战任务。

摘要： 本发明公开了一种可用于探测隐身飞机的改进式狄克辐射计，包括天线、第一低噪放大器、第二低噪放大器、第三低噪放大器、比较负载、匹配滤波器、狄克开关、平方律检波器、同步检波器、方波发生器、开关激励器以及输出电路。本发明针对传统辐射计中带宽滤波器会损耗天线信号的缺点，将带宽滤波器移除，同时为了防止由于狄克开关的干扰而导致信号被噪声淹没的问题，在参考通道内增加了匹配滤波器，优化改进了狄克辐射计的结构，以此来提高灵敏度。

摘要： 本实用新型属于飞机结构设计领域，具体涉及一种隐身飞机的复合材料混杂结构。包括：隐身部分(3)和非隐身部分(2)，其中隐身部分(3)和非隐身部分(2)均为复合材料并且通过拼接成型。本实用新型的结构件碳纤维复合材料部分承载能力强，重量轻，隐身复合材料部分满足隐身性能要求；在隐身设计分离面不需要额外增加零件传递载荷，总体上降低了结构重量。

摘要： 本实用新型提出了一种变体隐身飞机。该飞机按隐身要求设计，采用升力体边条翼变构型气动布局方案，包括两个可收放式全动鸭翼和两个可偏转式全动尾翼。可收放式鸭翼在飞机巡航或高速平飞时收进机身，从而降低雷达散射截面，提高隐身性。可偏转式全动尾翼则在不同飞行状态下可偏转到不同角度，从而作为V形尾、平尾或腹鳍。以此实现该飞机气动布局的变换，包括鸭式布局、无尾式布局和三翼面布局。三种气动布局的切换能够将这三者的优势相结合，更好地满足各飞行剖面和飞行状态下对飞机机动性和隐身性的要求。该变体飞机可作为一种高升阻比、高机动性、隐身性好的新一代有人及无人空中作战平台，用于执行空中优势作战任务。