交通隧道

摘要： 通过全面分析城市交通隧道机电设备运行维护现状,梳理城市交通隧道机电设备运行维护的特点及存在的问题,并针对性地提出运用设备性能趋势、智能监测技术等精细化管理策略,以期改进城市交通隧道机电设备运行维护管理过程中的不足,提升机电设备运行完好率,优化机电设备运行维护作业的质量和效果。此外针对维修策略的关键影响因素,提出隧道机电系统维修方案应该遵循的原则,指导隧道机电系统运维养护。

摘要： 长期以来,行业普遍认为隧道与地下工程结构的抗震性能较好,因而相关抗震设计理论一直止步不前。在日本阪神地震、台湾集集地震、汶川地震的震后调查中发现,建立一套系统完整、理论先进的隧道抗震设计方法尤为关键。而我国交通隧道抗震设防的分类、目标、设计方法还非常落后,没有专门的隧道抗震设计标准。随着高速公路向山区、特别是高烈度区延伸,软土地区城市隧道工程和穿江越海的水下隧道工程日益增多,隧道工程的抗震要求越来越高。

摘要： 同济大学交通运输工程学院教授杨新安从事“隧道工程、城市地下工程”等方面的教学与研究工作30多年,承担国家、省部级、企业级科研项目数十项,主持了“京张高铁八达岭长城地下车站施工关键技术研究”“狮子洋复合地层盾构掘进姿态控制与对接技术”“壁板坡特长隧道施工关键技术研究”“深圳地铁11号线宝碧区间复杂条件下盾构施工关键技术与风险控制研究”“复杂环境下合肥地区浅埋暗挖隧道关键技术与风险控制研究”等课题研究,在隧道支护与加固理论、长大隧道及深埋地下车站修建技术、城市隧道施工风险控制等方面作出突出贡献。

摘要： 文章基于分布式光纤传感系统构建路面振动探测网络,对车辆碾压路面产生的振动进行采集和分析,评估车辆行驶振动信号是否存在异常并对异常位置进行定位,可作为对交通隧道内道路病害的辅助判断检测方法。经过模拟测试,文章提出的方法对道路病害识别率≥80%,定位偏差≤10m,能够及时地检测道路病害异常情况,为交通隧道在运营过程中的安全管理提供可靠的参考依据。

摘要： 双层隧道为大断面隧道工程,上层通车,下层行人,结构新颖,机电设备繁多,国内类似工程成功案例较少,可借鉴经验不多。本文结合温州某在建城市主干道双层隧道工程,对双层隧道机电及智能化系统分别从设计技术标准的采用、通风设计、照明设计、供配电设计、消防设计、监控设计、智能化管理设计各方面进行论述。相对于普通的公路或城市道路隧道机电工程来讲具有一定的创新,希望通过本文的分析与总结,为今后类似的双层隧道机电及智能化系统设计提供一些借鉴。

摘要： 排烟系统是火灾重要的救援系统,根据交通隧道排烟风机的定义和工作原理,结合相关规范,对交通隧道排烟风机的负荷等级和控制方案进行探讨,对在隧道正常运营、交通阻滞和火灾工况下,隧道机械排烟系统与通风系统合用的风机,以及仅用作隧道机械排烟系统的风机的控制模式进行论述,为交通隧道排烟风机的供电及控制方案提供参考.

摘要： 随着我国科学技术的飞速发展,城市轨道交通项目引起了越来越多公众的关注。城市轨道交通是人们生活的基本业务。它在促进社会经济发展等方面发挥着作用。在此基础上,本文根据作者多年的工作实践,深入的讨论与分析了隧道贯通错误的主要原因和城市轨道交通隧道贯通测量技术的方法。

摘要： 通过对比分析各消防系统,结合城市交通隧道设计案例,得出城市二类隧道内消防系统采用固定式水成膜消防系统、消火栓系统、灭火器三种消防灭火系统组合的消防系统,工作井设备用房设气体灭火系统及灭火器,并阐述了消防系统设计参数.对隧道排水系统进行了探讨,提出了最低点废水泵房废水通过工作井废水泵房转输的方案,分析归纳了雨水泵房设计参数.

摘要： 无论如何,叫他李鸿总,总是没错的。因为不管是在基地,还是施工现场,他都像一个能掌控全局的舵手。大城市每年都在新建地铁隧道,但是在城市里生活的人很少能看到路面被"开肠破肚"。这是因为,叫作"盾构法"的施工方式被广泛运用到水利交通隧道领域,这就是李鸿的专业领域。

摘要： 为明确交通隧道施工事故致因之间纵向影响关系及层级结构,从事故发生全过程视角出发,在利用文本挖掘技术构建事故致因体系的基础上,借助决策实验室分析法(decision-making trial and evaluation laboratory,DEMATEL)及解释结构模型(interpretative structural modeling,ISM)判断各致因的重要性程度,建立事故致因多级递阶结构模型,确定关键致因因素,构建关键致因影响链,深入分析其纵向影响关系,并以万拉木隧道为例进行验证,证实其实用性.研究结果表明:5方面20项交通隧道施工事故致因间存在明显的层级结构;人员、管理及环境因素对技术因素、机械设备与材料因素存在直接影响作用,其中安全意识及素养、安全监管、施工方案及各类环境因素在事故致因体系中占据重要位置,对其进行有效管控是良好安全管理的体现.本研究可为交通隧道施工安全管理提供参考与依据.

摘要： 回顾了国内外对交通隧道火灾数值模拟研究的现状,着重介绍了隧道火灾受不同通风状况影响的发展特性,火灾中隧道结构温度场,应力场随时间和空间变化规律,隧道内部构件在高温下的热应力场、变形规律和破坏机理,最后提出了交通隧道火灾数值模拟还需要研究的几个问题.

摘要： 交通隧道通风的主要作用是以最小的能耗达到隧道运营的安全卫生标准,并且保持风机寿命的最大化.本文首先分析了变频调速技术的电能消耗理论与节能原理,进而从该技术存在的问题入手,详细研究了存在问题的本质,提出了远程变频通风节能的新技术.试验分别验证了施耐德和ABB两种品牌变频器加装滤波装置驱动射流风机,结果表明滤波装置抑制过电压和波形整形效果明显.在变频器输出端加装滤波装置可使变频器长距离在任意频率下驱动射流风机,从而达到隧道风机节能、可靠、平稳的运行,不但降低了噪声和振动,还延长了风机的使用寿命.最后,通过1∶1实体隧道试验,验证了该技术的可行性.

摘要： 本文通过数值模拟的方法,以昆明东外环交通隧道停靠区为研究对象,分析了停靠区污染物浓度分布及其对相邻空间昆明南站地下出站层污染物浓度的影响.结果表明,当对停靠区进行14次/h的送新风设计时,可有效控制该区域的污染物浓度在合理的范围内;停靠区和昆明南站地下出站层之间的联系通道处采用门斗并设置风幕机,可有效降低隧道内受污染空气向出站层的迁移;当门斗两侧门均关闭时,对门斗内进行10 Pa的加压送风,可有效防止隧道内受污染空气通过门缝进入出站层.

摘要： 本文选取了受安宁河断裂及昔格达断裂影响的酸水湾巨型滑坡内修建西攀高速公路隧道的工程为背景，针对地震区巨型滑坡稳定性及交通隧道位置的选择展开了研究，以期达到为汶川大地震灾后重建并合理设计交通生命线工程提供参考的目的。

摘要： 本文根据对地下轨道交通隧道整体道床的病害原因分析及对治理这类病害的施工实践，为今后处理这类问题提出新的认识，对深入研究治理这一类病害问题是十分重要。

摘要： 本文总结了"处方式"设计应用于复杂隧道防火设计中存在的诸多不足,针对采用平导式火灾通风系统的某单洞双向隧道,讨论通风系统性能化设计方法.根据其火灾场景设计,得到示例场景的人员疏散时间、危险来临时间和控制风速范围,并通过通风网络解算得到风机布置、启停控制方案和各通道风速分布情况,最后总结出隧道火灾通风系统性能化设计方法,可为相关的工程设计提供参考.

摘要： 在调查研究国内外典型盾构隧道穿越机场工程案例的基础上,分析了盾构法应用于穿越机场隧道建设的适用性,总结提出了盾构下穿机场的关键技术体系.该体系主要由穿越工程变形控制标准、盾构掘进参数优化以及监控量测和信息反馈三部分内容组成.在将交通隧道引入机场枢纽工程建设中,盾构法具有经济上的合理性和技术上的可靠性,应优先选用.穿越工程变形控制标准包括机场道(地)面允许变形量和最大地层损失量两方面指标.盾构主要掘进参数(如推进速度和土仓压力等),应在前期试验的基础上并结合监测结果进行动态调整.完善的监控量测(自动化监测和人工监测)和及时的信息反馈是确保穿越工程安全不可缺少的组成部分.

摘要： 随着社会经济的飞速发展,城市规模不断扩大,交通隧道建设日新月异.截至2006年底,我国公路隧道总数已达3788座,总长已超过184.18万延米,3000以上的特长公路隧道已超过49座.在上海、北京、深圳等一些大中城市地铁线网密集覆盖.以北京为例,至2015年规划将建成19条地铁线路,运营总里程达到561km,运输旅客最高将达到900万人次,运输比重将达到公交运输总量的50％以上.交通隧道已经成为城市交通运输不可缺少的组成部分.rn 交通隧道由于其结构设施复杂、空间环境封闭，发生火灾，将在内部空间产生大量的浓烟和有毒气体;火势和烟气蔓延迅速;温升速度快;设施和拱顶坍塌危险性大;火灾扑救困难。同时由于能见度差、疏散线路狭长不利于人员疏散，一旦得不到有效控制，很容易造成群死群伤的严重后果。例如1995年阿塞拜疆的巴库地铁火灾，造成558人死亡、269人受伤;2000年奥地利高山列车隧道火灾死亡177人;在2003年韩国大邱市地铁火灾中126人死亡、146人受伤、318人失踪。rn 消防排烟机器人可在消防抢险救援人员远程遥控下进入隧道、地铁、地下建筑等充满烟雾的交通隧道场所，喷射水雾消排烟，有效降低火场的温度，减少火场的浓烟，从而减少人员伤亡和财产损失，日趋成为消防部队关注的对象。本文着重对消防排烟机器人的液压系统和其他部件设计进行了分析。

摘要： 为了探讨曲线隧道摩擦阻力的计算，采用CFD技术和经验公式相结合的方法，对长沙市营盘路湘江隧道四个匝道曲线匝道的摩擦阻力进行三维数值模拟，验证CFD技术在弯曲隧道摩擦阻力计算中应用的可靠性。模拟结果表明，在隧道内风速为2.5～4m／s时，三维模拟结果和经验公式计算结果相对误差在2.43％以内，在弯曲度较大的A匝道上，当风速为4m／s时，摩擦阻力比直线隧道增加15.5％。

摘要： 为了探讨曲线隧道摩擦阻力的计算，采用CFD技术和经验公式相结合的方法，对长沙市营盘路湘江隧道四个匝道曲线匝道的摩擦阻力进行三维数值模拟，验证CFD技术在弯曲隧道摩擦阻力计算中应用的可靠性。模拟结果表明，在隧道内风速为2.5～4m／s时，三维模拟结果和经验公式计算结果相对误差在2.43％以内，在弯曲度较大的A匝道上，当风速为4m／s时，摩擦阻力比直线隧道增加15.5％。

摘要： 本发明涉及低真空隧道交通技术领域，具体地，涉及一种低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构。该疏散结构的救援隧道与低真空隧道并行排列，救援隧道内为常压环境；在低真空隧道与救援隧道之间设置有多个横通道，横通道用于连通低真空隧道与救援隧道；在每个横通道内朝向低真空隧道的一侧均固定安装有一个可伸缩悬廊；可伸缩悬廊朝向救援隧道的一端外周面与横通道的内周面之间密封连接，另一端能够沿横通道的延伸方向进行伸缩；在可伸缩悬廊与救援隧道之间安装有防火密闭门；控制系统用于控制可伸缩悬廊在伸展状态和收缩状态之间切换。该疏散结构使疏散通道处于常压状态，能够保证人员的安全。

摘要： 本发明涉及隧道交通安全运营领域，公开了一种主动式隧道轮廓标及隧道交通诱导系统。通过本发明创造，提供了一种适用于安装在隧道内部的隧道轮廓标，包括弧形底座、弧形反光板、交通前行指示灯带、交通禁行指示灯带和灯源控制箱，其不但能够利用反光板和LED灯增亮隧道内的照明环境，以及清楚标识出隧道轮廓边界，还能够通过诸多诱导标志的设置，使驾驶员在隧道行驶过程中能够直观地观察到前方的通行状况以及隧道道路走向，保障车辆在隧道内的行驶安全。此外，所述主动式隧道轮廓标还具有自动调亮、诱导指示、安装方便、适用性强、节能指示和结构简单等优点，便于实际推广和应用。

摘要： 本发明为一种城市隧道、轨道交通区间及综合管廊合建结构，由城市隧道、轨道交通区间和综合管廊组成。城市隧道主体为上、下行地下道路，轨道交通区间分为左、右线区间，综合管廊分为高压电力舱室和综合管线舱室。通过采取城市隧道与轨道交通区间结构共板、城市隧道与综合管廊结构共墙的布置形式将三者结合，共同进行设计施工。本发明在确保城市隧道、轨道交通区间及综合管廊服务功能正常运行的前提下，提高城市地下空间利用率，降低建设成本，减少施工期环境及社会影响，同时提高地下基础设施建设运营的综合管理效率。

摘要： 本实用新型涉及低真空隧道交通技术领域，具体地，涉及一种低真空隧道交通系统和低真空隧道的疏散结构。该疏散结构的救援隧道与低真空隧道并行排列，救援隧道内为常压环境；在低真空隧道与救援隧道之间设置有多个横通道，横通道用于连通低真空隧道与救援隧道；在每个横通道内朝向低真空隧道的一侧均固定安装有一个可伸缩悬廊；可伸缩悬廊朝向救援隧道的一端外周面与横通道的内周面之间密封连接，另一端能够沿横通道的延伸方向进行伸缩；在可伸缩悬廊与救援隧道之间安装有防火密闭门；控制系统用于控制可伸缩悬廊在伸展状态和收缩状态之间切换。该疏散结构使疏散通道处于常压状态，能够保证人员的安全。

摘要： 本实用新型涉及隧道交通安全运营领域，公开了一种主动式隧道轮廓标及隧道交通诱导系统。通过本实用新型创造，提供了一种适用于安装在隧道内部的隧道轮廓标，包括弧形底座、弧形反光板、交通前行指示灯带、交通禁行指示灯带和灯源控制箱，其不但能够利用反光板和LED灯增亮隧道内的照明环境，以及清楚标识出隧道轮廓边界，还能够通过诸多诱导标志的设置，使驾驶员在隧道行驶过程中能够直观地观察到前方的通行状况以及隧道道路走向，保障车辆在隧道内的行驶安全。此外，所述主动式隧道轮廓标还具有自动调亮、诱导指示、安装方便、适用性强、节能指示和结构简单等优点，便于实际推广和应用。

摘要： 本实用新型为一种城市隧道、轨道交通区间隧道及综合管廊合建结构，由城市隧道、轨道交通区间和综合管廊组成。城市隧道主体为上、下行地下道路，轨道交通区间分为左、右线区间，综合管廊分为高压电力舱室和综合管线舱室。通过采取城市隧道与轨道交通区间结构共板、城市隧道与综合管廊结构共墙的布置形式将三者结合，共同进行设计施工。本实用新型在确保城市隧道、轨道交通区间及综合管廊服务功能正常运行的前提下，提高城市地下空间利用率，降低建设成本，减少施工期环境及社会影响，同时提高地下基础设施建设运营的综合管理效率。

摘要： 本发明公开了新建隧道上跨既有交通隧道减压结构，支撑结构设置于新建隧道底部，且支撑结构下方设置有荷载释放机构；支撑结构底部还设置有承重桩，且承重桩布置于既有交通隧道两侧；新建隧道上跨于既有交通隧道；荷载释放机构用于对支撑结构下方进行加载或释放荷载。本发明还公开了新建隧道上跨既有交通隧道减压方法。本发明新建隧道上跨既有交通隧道减压及方法，突破了常规地下结构的建设方式，使用荷载释放机构进行支撑结构底部荷载的加载和卸载，有效的提高了上跨既有运营交通隧道施工中既有隧道的运营安全，并且针对于新建隧道的特殊工况，也可以有很好的适应性。

摘要： 本发明公开了新建隧道上跨既有交通隧道减压结构，支撑结构设置于新建隧道底部，且支撑结构下方设置有荷载释放机构；支撑结构底部还设置有承重桩，且承重桩布置于既有交通隧道两侧；新建隧道上跨于既有交通隧道；荷载释放机构用于对支撑结构下方进行加载或释放荷载。本发明还公开了新建隧道上跨既有交通隧道减压方法。本发明新建隧道上跨既有交通隧道减压及方法，突破了常规地下结构的建设方式，使用荷载释放机构进行支撑结构底部荷载的加载和卸载，有效的提高了上跨既有运营交通隧道施工中既有隧道的运营安全，并且针对于新建隧道的特殊工况，也可以有很好的适应性。

摘要： 本实用新型公开了一种交通隧道进隧道警示器,包括支撑板，所述支撑板与隧道外侧墙体由多个固定钉固定连接，所述支撑板上方固定有横板，所述支撑板前面设有实时显示机构，所述支撑板底部安装有影像拍摄机构。由于刚进入隧道的那一刻光线差使得人们的视线受到很大的影响，所以本实用新型的影像拍摄机构中的摄像头可以将隧道内部的情况进行实时监控，并传输至显示器进行实时播放，行车进入隧道前就可以分辨隧道入口处的道路情况，显示器还可以分别播出道路的通行状况，因为隧道内行驶时不可更换车道，当前方路段不可通行时，跟换车道可能会出现危险，所以由显示器播放隧道入口的实时情况和内部情况，减少了隧道行车的危险性。

摘要： 本实用新型公开了一种交通隧道进隧道警示装置，包括设置在隧道进出口的隧道入口减速带和隧道出口减速带，所述隧道入口减速带和隧道出口减速带的后侧位置分别设有入口检测装置以及出口检测装置，且所述入口检测装置和出口检测装置的结构相同；入口检测装置和出口检测装置均包括条状的基桩，其中基桩与预埋在地面以下的预埋钉焊接连接；所述基桩的上表面呈弧面结构，且基桩的上表面开设有安装槽，本实用新型可以有效的提醒驾驶员隧道内的车流信息，整体采用压力传感器获取信息，信息采集准确，相比于传统采像设备来说，整体维护简单，故障率低。