交通运输网络

摘要： 我国的交通运输行业发展很快,在国家经济发展中占有重要地位。因此,我国的交通运输经济要适应社会发展的需要,在科技的支撑下,不断建立健全交通网络,方便人民的出行,促进国民经济的发展。

摘要： 我国的交通运输行业发展很快,在国家经济发展中占有重要地位。因此,我国的交通运输经济要适应社会发展的需要,在科技的支撑下,不断建立健全交通网络,方便人民的出行,促进国民经济的发展。

摘要： 我国的交通运输行业发展很快,在国家经济发展中占有重要地位。因此,我国的交通运输经济要适应社会发展的需要,在科技的支撑下,不断建立健全交通网络,方便人民的出行,促进国民经济的发展。

摘要： 我国的交通运输行业发展很快,在国家经济发展中占有重要地位。因此,我国的交通运输经济要适应社会发展的需要,在科技的支撑下,不断建立健全交通网络,方便人民的出行,促进国民经济的发展。

摘要： 我国的交通运输行业发展很快,在国家经济发展中占有重要地位。因此,我国的交通运输经济要适应社会发展的需要,在科技的支撑下,不断建立健全交通网络,方便人民的出行,促进国民经济的发展。

摘要： 我国的交通运输行业发展很快,在国家经济发展中占有重要地位。因此,我国的交通运输经济要适应社会发展的需要,在科技的支撑下,不断建立健全交通网络,方便人民的出行,促进国民经济的发展。

摘要： 通航产业是国家战略性新兴产业,是促进经济社会高质量发展的新基建、新动能和新增长点,是落实交通强国和航空强国战略的重要支撑。要加快建设低空通航交通运输网络体系,希望从国家层面,制定“十四五”低空通航运输体系发展规划,明确发展目标和路线图,开发和培育通航市场潜力,充分发挥通航带动投资,促进消费,推动转型的重要作用。

摘要： 我国经济发展离不开港口码头生产工作的支持。港口生产环境特殊,具有一定的复杂性,工程生产安全管理工作备受关注。工程生产安全极易受到生产环境因素和人为因素的影响,在埋下安全隐患之后,极易产生严重的安全事故,不利于提高港口码头安全生产管理安全性。为了高效落实工程生产安全管理工作,管理人员需要细致分析生产安全问题发生原因,并结合标准化管理要求,积极构建完善的生产安全管理机制,在消除生产安全隐患基础上,减少生产安全问题造成的经济损失,从而通过港口码头安全生产带动周边地区经济发展。

摘要： 随着经济的发展,我国的交通运输网络也逐渐变得更加复杂,而交通运输对于我们的生活和工作都有着重要的影响,对于促进整个社会经济发展起着重要的作用.因此,提高交通运输网络的优化和持续发展,是具有明显的经济性作用和社会性作用,相关人员应当做好相应的研究.因此,本文就对当前我国交通运输网络的复杂性问题进行了以下详细的分析和研究.

摘要： 改革开放以来,广东加快大型交通工程与基础设施的建设,连接市县的高速公路或准高速公路的建设已初具规模,到2020年,广东公路里程达221875千米,密度达到12345千米/万平方千米,以及高速公路里程达10487千米,密度达到584千米/万平方千米,双双位居全国前列。可以说广东已经构建了一个以广州、深圳、香港、珠海、澳门为主枢纽,公路、铁路、水运、港口、航空等多种运输方式相结合,沟通省内省外和港澳以及国际的便利快捷安全的交通运输网络。

摘要： 交通运输网络是交通运输系统的重要组成部分,确定交通运输网络中的能力限制路段,设计合理的路网扩能优化方案都是交通运输部门需要面临的问题.本文依据最大流理论制订了路网能力限制路段的确定方法,建立了以换算扩能费用最小为目标的扩能优化模型并设计了相应的求解算法.算例表明,本文的研究的模型及算法是有效的,且扩能优化方案中的扩能路段与路网能力限制路段基本上是一致的.

摘要： 本文针对传统求解运输网络结构优化求解方法的不足,选择异步工作方式离散型神经网络调整网络状态,构建网络的能量函数方程,并利用该方程在现有信息条件下对运输网络优化问题进行求解.实验比较该算法与传统Dijkstra算法求解,结果表明,该算法对解决运输网络结构优化问题的快捷有效.

摘要： 建设协调、统一的综合交通运输体系,是山西省各种交通运输方式和经济社会发展到一定阶段的必然要求.本文论证了公路交通在综合交通运输体系中的作用,认为山西公路交通运输在未来综合交通运输网络中的地位将会有所提升,功能将会更加全面和重要,并提出构建近阶段山西省综合交通运输体系的建议.

摘要： 本文以运输网络为研究背景,在战略层面上综合考虑运输网络中不确定性因素对路段通行能力和站点中转能力的影响,在基于随机场景数据的整数规划模型上,设计拉格朗日松弛算法求解原问题的近似最优解,最后通过数值算例验证所提算法的有效性和计算效率.该算法主要通过引入拉格朗日乘子将复杂约束松弛到目标函数中,得到原问题的松弛模型,然后设计次梯度算法,在迭代过程中更新拉格朗日乘子,逐步提高解的质量.最终得到的松弛对偶问题最优解即为原问题的一个紧下界LB*.

摘要： 本文以运输网络为研究背景,在战略层面上综合考虑运输网络中不确定性因素对路段通行能力和站点中转能力的影响,在基于随机场景数据的整数规划模型上,设计拉格朗日松弛算法求解原问题的近似最优解,最后通过数值算例验证所提算法的有效性和计算效率.该算法主要通过引入拉格朗日乘子将复杂约束松弛到目标函数中,得到原问题的松弛模型,然后设计次梯度算法,在迭代过程中更新拉格朗日乘子,逐步提高解的质量.最终得到的松弛对偶问题最优解即为原问题的一个紧下界LB*.

摘要： 本文以运输网络为研究背景,在战略层面上综合考虑运输网络中不确定性因素对路段通行能力和站点中转能力的影响,在基于随机场景数据的整数规划模型上,设计拉格朗日松弛算法求解原问题的近似最优解,最后通过数值算例验证所提算法的有效性和计算效率.该算法主要通过引入拉格朗日乘子将复杂约束松弛到目标函数中,得到原问题的松弛模型,然后设计次梯度算法,在迭代过程中更新拉格朗日乘子,逐步提高解的质量.最终得到的松弛对偶问题最优解即为原问题的一个紧下界LB*.

摘要： 本文以运输网络为研究背景,在战略层面上综合考虑运输网络中不确定性因素对路段通行能力和站点中转能力的影响,在基于随机场景数据的整数规划模型上,设计拉格朗日松弛算法求解原问题的近似最优解,最后通过数值算例验证所提算法的有效性和计算效率.该算法主要通过引入拉格朗日乘子将复杂约束松弛到目标函数中,得到原问题的松弛模型,然后设计次梯度算法,在迭代过程中更新拉格朗日乘子,逐步提高解的质量.最终得到的松弛对偶问题最优解即为原问题的一个紧下界LB*.

摘要： 本发明提出了一种跨区域综合交通运输网应急辅助决策的调度方法及系统，该系统旨在为应急管理决策人员提供在突发事件下成本最低、损失最小的物资调度运输方案，在充分掌握区域内物资存储地点及储备量的条件下，利用当前可以调动的运力资源，依据救援需求，给出兼顾时间成本和运输成本的物资调度方案。本系统对降低社会经济损失、提升总体救援水平、维护社会稳定有十分重要的意义。同时由于系统可以实现多区域的联机并行，在发生重大突发事件需进行大规模的物资调度背景下，可以打破行政区域间的壁垒，给出区域协同应急下的最优物资调配方案，节约物资运输成本，具有直接的经济效益。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明公开了一种综合交通运输网络安全风险点辨识方法，包括以下步骤：1），综合交通运输网络基础设施关联关系分析；2），事件影响结果评价指标确定；3），事件影响扩散矩阵的确定；4），综合交通运输网络中基础设施风险的评估；5），综合交通运输网络系统的安全风险点确定。旨在针对既有的综合交通运输系统“事前预防、事前控制”的需求问题，创新性的提出了一种综合交通运输网络系统安全风险点辨识方法。本专利满足综合交通运输管理者安全风险防控的需求，为提升综合交通运输网络应对自然灾害和突发事件能力，提高交通运输系统可靠性，保障国家运输安全奠定基础。

摘要： 本发明涉及一种确定穿过交通运输网络的至少一个交叉口的轨迹(1810到1813)以供显示于数字地图的视觉表示上的方法，所述数字地图包括为所述交通运输网络的数字表示的数据。所述方法包括获得与多个移动装置在所述交通运输网络上穿过包括所述至少一个交叉口的区域(1801)相对于时间的移动相关的位置信息，所述区域的边界被划分成多个节段。使用所述位置信息来通过确定在所述边界的每一节段处进入所述区域的位置信息的计数而形成入口直方图(1802)且通过确定在所述边界的每一节段处退出所述区域的位置信息的计数而形成出口直方图(1804)；随后使用所述直方图来界定进出所述区域(1801)的一或多个入口(1806)门及出口(1808)门。使用所述位置信息将穿过所述区域的轨迹指派给若干对入口及出口门。

摘要： 本发明公开了一种基于双层耦合复杂网络的交通运输网络中识别关键修复节点的方法，包括S1、建立双层耦合交通运输网络模型S2、定义运输成本；S3、运输路径选择；S4、判断网络故障模型；S5、关键修复节点识别，比较各种方法的修复效果；能够寻找出故障节点中关键的节点，修复该节点后会有效地提升故障网络的容量，提升效果明显优于四种典型的关键节点评估指标，对实际交通运输网络起到指导作用。

摘要： 本发明公开了一种高效且精确的综合交通运输网络安全风险点辨识方法，该方法包括以下步骤：完成综合交通运输网络中基础设施风险的评估以及安全风险点的确定；对各个交通运输集散点进行标识区域划分，并在标识区域范围内进行场景识别，同时得到标识区域内危险品数量变化信息；根据危险品数量变化信息辨识出风险等级高的交通运输集散点；对各个交通运输集散点的流量进行收集并预测，若集散点流量预测数据大于流量阈值，则提高交通运输集散点的风险等级；将危险品数量变化信息及交通运输集散点流量数据进行存储并建立数据库，并根据基于运输路径总风险最小原则对运输网络进行控制。本发明降低了综合交通运输安全风险情况的发生。

摘要： 本发明实施例提出了一种综合交通运输网络节点重要度评估方法，包括：获取作为拓扑图中节点的城市，以及节点之间的各种交通方式的连接关系；获取每一节点与其他节点的每一种交通方式的子拓扑图，并确定每一种交通方式的里程和权重；针对每一子拓扑图中的里程及权重，分别生成该子拓扑图对应的里程邻接矩阵、权重邻接矩阵；并根据每一节点的子拓扑图，生成整个复合网络的总拓扑图，并生成该总拓扑图的里程邻接矩阵、权重邻接矩阵；确定复合网络总拓扑图中的每一条边的权重；确定节点的加权里程介数和加权节点度；根据专家打分确定的加权节点度的权重和加权节点介数的权重，确定复合网络中节点的重要度。

摘要： 本发明公开了一种综合交通运输网络安全风险点辨识方法，包括以下步骤：1），综合交通运输网络基础设施关联关系分析；2），事件影响结果评价指标确定；3），事件影响扩散矩阵的确定；4），综合交通运输网络中基础设施风险的评估；5），综合交通运输网络系统的安全风险点确定。旨在针对既有的综合交通运输系统“事前预防、事前控制”的需求问题，创新性的提出了一种综合交通运输网络系统安全风险点辨识方法。本发明满足综合交通运输管理者安全风险防控的需求，为提升综合交通运输网络应对自然灾害和突发事件能力，提高交通运输系统可靠性，保障国家运输安全奠定基础。

摘要： 本发明公开了一种在线成型管道式交通运输网络系统，所述系统是由区域之间多条管道呈网络状进行连接而成；所述系统包括可移动式工作平台、封闭式管道及真空管道运输系统；所述可移动式工作平台，由封闭式真空管道构成，所述真空管道在海面上或地上的移动平台上进行连续生产，并铺设于海底或地下恒温层的管道路基上；封闭式真空管道，由多根两端密封的螺旋管构成，并通过3D传感器对螺旋管生产线集成控制；真空管道运输系统，由区域之间多条真空管道形成运输网络。

摘要： 本发明涉及一种确定穿过交通运输网络的至少一个交叉口的轨迹(1810到1813)以供显示于数字地图的视觉表示上的方法，所述数字地图包括为所述交通运输网络的数字表示的数据。所述方法包括获得与多个移动装置在所述交通运输网络上穿过包括所述至少一个交叉口的区域(1801)相对于时间的移动相关的位置信息，所述区域的边界被划分成多个节段。使用所述位置信息来通过确定在所述边界的每一节段处进入所述区域的位置信息的计数而形成入口直方图(1802)且通过确定在所述边界的每一节段处退出所述区域的位置信息的计数而形成出口直方图(1804)；随后使用所述直方图来界定进出所述区域(1801)的一或多个入口(1806)门及出口(1808)门。使用所述位置信息将穿过所述区域的轨迹指派给若干对入口及出口门。