交通运输用地

摘要： 我国基础设施用地供应自2018年起连续2年下降,但仍保持较高的供地规模.2019年,基础设施供地比“十二五”期间年均供地增长了12.1％.其中,水域及水利设施用地波动增长,交通运输用地和公共管理与公共服务用地分别是2015年和2014年以来的首次减少.与“十二五”期间相比,2016-2019年水域及水利设施、交通运输、公共管理与公共服务用地年均供地分别增长了14％、3％和28％;交通运输用地、公共管理与公共服务用地在建设用地供应中所占比重仍较高,分别占25.2％和19.6％,在建设用地中居第一和第三位.西部地区保持较高供地规模,中部地区回落.

摘要： 闽政文[2018]239号惠安县人民政府:你县《关于县道309线石井至斗尾港拓改工程建设项目用地的请示》(惠政文[2017]163号)收悉。经研究,现批复如下:一、同意将惠安县境内农用地27.9752公顷(其中耕地21.4811公顷)、未利用地1.1172公顷转为建设用地。征收惠安县东岭镇东岭村水浇地0.2779公顷、旱地0.0141公顷、其他农用地0.0561公顷、城镇村及工矿用地0.2348公顷、交通运输用地0.4125公顷。

摘要： 为分析城镇化土地利用中典型线状地物交通运输用地的空间分布多样性特征,以郑州市为研究对象,提取不同时期遥感影像中的交通运输用地数据,将多样性理论与方法应用到交通运输用地空间分布多样性格局研究中,具体分析其空间分布与城镇建设用地、坡度等影响因素间的关联性.研究表明:①空间分布多样性指数与传统评价指数间相关性高,其中空间分布长度指数可作为描述交通运输用地空间分布及数量特征的重要指标;②近年来郑州市交通运输用地发展主要集中在郑州市区、中牟县和新郑市,且空间分布逐渐均匀,巩义市、登封市等研究区交通运输发展滞后;③郑州市交通运输用地空间分布多样性受城镇建设用地与坡度空间分布的综合影响,其中受坡度因素影响较大.%In order to analyze the space distribution characteristics of typical align feature traffic land , Zheng-zhou is selected as the research case .The traffic land use data of the study area is extracted from remote-sensing image in different times .The study is conducted using diversity theories and methods to analyze the spatial diversity distribution pattern characteristics of traffic land .The transportation land spatial distribution characteristics and the correlation among its influence factors such as urban construction land and slope are also analyzed .The correlation is specifically analyzed by multiple and partial correlation coefficient .Results show that there is a strong relation-ship between MSHDLI index and traditional evaluation indexes .MSHDLI index can be used as an important index to describe the spatial distribution and number features of the land transportation .In the recent years , the develop-ment of transportation land has mainly concentrated in Zhengzhou city , Zhongmu county and Xinzheng city .But the traffic land progresses solely in Gongyi city and Dengfeng city .The spatial distribution of transportation land in Zhengzhou is affected comprehensively by urban construction land and slope .Among the rest , it is greatly influ-enced by slope factor .

摘要： 宁波市2015年度计划第三批次建设用地已于2015年12月29日经浙江省人民政府批准,批准建设用地6.0026公顷,其中征收集体土地5.7284公顷,批准文号为浙土字A[2015]-0305号。根据土地管理法律法规和政策规定,现就征地批准

摘要： 日前从国土资源部耕地保护司获悉,2015年报国务院批准城市建设用地审查报批工作已全面完成,共批准100个城市建设用地34121.1公顷,其中,新增建设用地27793.04公顷,耕地19100.79公顷。从批准用地的情况看,今年报国务院批准城市建设用地总量和新增建设用地量继续下降,主要使用存量用地的

摘要： 正北京市国土局日前公布了《2012年国有建设用地供应计划》,在"计划"中,今年土地计划供应总量为5700公顷,其中交通运输用地1100公顷,水域及水利设施用地80公顷,特殊用地170公顷,公共管理与公共服务用地1200公顷,工矿仓储用地1100公顷,住宅用地1700公顷,商服用地350公

摘要： Based on MATLAB, using the Traffic and Transmission Land changes data and economic development data in Jiangsu Province during 1997 -2006 as the information source, and using K -means as the classifying method, this paper studied the density distribution and spatial features of transportation land use.%以MATLAB为支撑,以1997～2006年江苏省交通运输用地数据及社会经济发展数据为信息源,运用K-means聚类方法,对江苏省10年间的交通运输用地数据进行空间聚类,探析省内交通运输用地的密度分布和变化速度的空间特征.结果显示,江苏省交通运输用地密度分布及变化速度均表现出空间上的差异性.

摘要： 利用1996-2012年日照市交通运输用地面积数据,通过对比分析,对日照市交通运输用地的数量变化以及利用现状进行分析,同时定量的分析了人均GDP与交通运输用地面积的相关关系,探寻两者之间的相关关系.结果表明:农村道路比重较大,道路质量较低;交通用地空间分布不均衡,地区差异性明显;各县区交通用地的发展速度不均衡;交通用地发展规模较小;不完善的城市交通系统导致道路利用效率低下.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。