交通运输安全工程

摘要： 为有效处理海量庞杂、动态变化的公安交通管理数据,深度挖掘数据中隐藏的交通安全违法线索,利用知识图谱技术,对公安交通集成指挥平台中汇聚的多源数据进行了梳理整合,基于自顶向下的方法完成了支撑道路交通安全违法分析的知识图谱构建。首先根据交通安全违法分析专业知识和数据资源基础,确定知识图谱模式层结构,其次研究实体、属性、关系抽取及知识存储方法,最后基于构建的道路交通安全违法分析领域知识图谱开展应用探索。研究结果将有助于实现公安交通管理大数据的知识化,提高交通安全违法行为智能研判水平。

摘要： 为了有效降低危化品公路运输事故风险,提高危化品运输安全管控能力,构建了含23个动、静态指标的危化品公路运输安全风险评估指标体系,采用组合权重对评估指标赋权;基于集对分析理论,对专家打分分值与组合权重深入分析,引入综合差异度系数的概念,确定模糊联系度,提出一种危化品公路运输安全风险评估方法;以西安某公司至上海的运输任务为例,进行实例应用。结果表明:除危化品因素外,其余一级指标均存在风险上升趋势,其中人员因素风险上升趋势尤其明显,危化品公路运输整体风险状态处于微反势9级,风险较大,与实际情况相符。所提方法可实现危化品公路运输动、静态风险评估,为危化品公路运输风险研究提供参考。

摘要： 目的新能源汽车产业飞速发展引起新能源汽车安全风险加剧,探讨汽车产业转型时期新能源汽车交通事故防控对策意义重大。方法采用公安部门2018-2020年全国新能源汽车交通事故统计数据进行描述性分析。结果(1)新能源汽车2018-2020年万车事故率为5.69-12.47,万车死亡率1.06-2.11,显著高于非新能源汽车,其事故数、死亡人数年平均分别以171%、157%的速度递增,且呈逐年上升态势;(2)新能源汽车交通事故主要是碰撞运动车辆事故最多,占比64.80%,造成死亡人数占比54.51%;其次是刮撞行人,占事故数18.30%,死亡人数的30.75%;(3)家用轿车事故最多,占比44.78%,死亡人数占41.93%;其次是公交车辆,占事故数19.08%,死亡人数占比22.48%;(4)新能源汽车交通事故高发时段为上班高峰(07:00-09:00)和下班高峰(17:00-19:00);事故发生地点主要集中在城市道路,城市高于乡村,城市事故数占比79.44%、死亡人数占比69.54%;(5)新能源汽车事故主要原因是驾驶人不良驾驶行为,其中妨碍驾驶占事故数30.94%;其次是未按规定让行占事故数13.12%;再次就是醉酒或酒后驾驶占事故数10.93%;(6)基于新能源汽车交通事故特征,拟议应加强重点人群和高危环境监管力度,运用大数据、人工智能等新技术提升新能源汽车运行安全性、整车动态可靠性的精准管控。结论新能源汽车交通事故凸显,成为我国汽车产业转型时期交通安全新型高危因子,依据其交通事故特征加强新能源汽车监控大数据的深度关联应用,开展新能源汽车交通事故的精准管控已刻不容缓。

摘要： 目的对民航运输飞行员安全能力进行更加客观准确的评价,找出影响飞行员安全能力的核心指标,促进飞行员安全能力的培养。方法运用德尔菲法构建运输飞行员安全能力初步维度,形成安全能力指标体系。在此基础上利用三角模糊数法对安全能力指标体系中各项指标的模糊评价标准进行量化统一,消除由于专家偏好而导致的评价标准不统一的情况,筛选出运输飞行员安全能力的评价体系中的核心指标。结果构建了包含章法观念、飞行作风、安全意识等31项指标的安全能力指标体系,根据最后计算结果得出影响安全能力的7个核心指标。结论核心指标分别为:章法观念、飞行作风、安全意识、安全态度、安全动机、责任感和自律性,可着重依此对飞行员安全能力进行评价培养。

摘要： 目的 为了考察驾驶员安全态度在心理控制源与年轻驾驶员驾驶行为关系中的调节作用.方法 采用多维度交通心理控制源量表、驾驶安全态度量表和危险驾驶行为量表测量247名年轻驾驶员.结果 男性驾驶员在过度自信、驾驶超速和违反交通规则驾驶行为上得分均高于女性驾驶员.对于男性驾驶员,外控和驾驶安全态度可以分别解释过度自信行为,驾驶超速行为和违反交通规则行为31.2％,41.5％和26.7％的变异.对于女性驾驶员,外控和驾驶安全态度可以分别解释过度自信行为,驾驶超速行为和违反交通规则行为19.9％,23.1％和30.6％的变异.激情驾驶态度可以调节外控对过度自信和驾驶超速行为的影响.结论 心理控制源和驾驶安全态度对男女驾驶员驾驶行为的影响是不同的;驾驶安全态度在心理控制源对危险驾驶行为的影响中起调节作用.

摘要： 船员是实施国家海洋战略的基础力量和关键性竞争因素.远洋航行具有航次周期长、海外时间长、行业风险大、高流动性等特点,使远洋船员容易产生各种心理危机,进而影响个人和航行安全.构建适用于远洋航行船员的心理危机干预体系,是维护远洋船员心理健康,预防心理危机的发生和及时有效的心理危机干预的前提和保障,对于提高航运安全具有重要的作用.本文从远洋船员心理危机干预的组织体系、技术体系两个维度构建了远洋船员心理危机干预体系框架,旨在形成全程、全员防控机制,以指导航运管理部门和船运企业开展心理危机预防实践.

摘要： 老年驾驶人的驾驶能力会出现增龄性衰退,有效视野测试可用于老年人视觉注意能力及驾驶安全性的测试和评价.在分析了有效视野测试理论及应用发展的基础上自主设计开发了有效视野测试方法及软件,选取了中、青、老年共38名受试驾驶人进行了测试实验,并分析了不同驾驶人的有效视野测试结果及其影响因素.结果表明:老年驾驶人的平均处理速度比中青年驾驶人慢,同时随着年龄的增加反应能力有减退的现象;中、青、老年驾驶人均将多数视觉注意分配在中心区域,尤其是老年驾驶人对外围视觉信息的获取的能力出现了下降的趋势.最后利用差异性分析对有效视野测试分析结果进行验证,得出了驾驶人的视野能力增龄性减退情况明显,各年龄段差异显著的结果.

摘要： 目的 检验中文驾驶员自我效能感量表在我国驾驶员群体中的信度、效度和适用性.方法 使用中文版驾驶员自我效能感量表和驾驶风格量表对448名驾驶员进行测量.结果 修订后的驾驶员自我效能感量表由10个题目组成,累计方差解释率为53.35％.修订后量表总的内部一致性信度为0.883.量表总分与驾驶风格量表各维度之间相关显著,表明量表的结构效度较好.量表总分与驾驶员过去一年中的交通违规次数、交通事故次数之间相关显著,表明量表的外部效度较好.结论 修订后的驾驶员自我效能感量表由10个题目组成,量表的信效度较好,适合中国驾驶员应用.

摘要： 为保障山区高速公路的运营安全,研究了在风环境下峡谷桥隧连接段车辆瞬态气动特性及其规律,借助Carsim软件建立车辆模型,并模拟峡谷桥隧连接处的路段特性,以西汉高速桥隧连接段的实测数据输入风速值和侧风角度等参数,来模拟不同风速及角度对车辆行驶的影响.首先,对运行仿真后得到的车辆纵向速度、侧向加速度、车辆气动三分力(气动阻力、侧向力、气动升力)、气动侧偏角等参数进行分析;其次,通过分析不同车速、风速、风向角的车辆气动力,探究其对行车稳定性的影响程度;最后,研究了车辆在侧风环境下安全稳定行驶的临界车速和临界风速.研究结果表明:车辆行驶在有侧风作用影响下的峡谷桥隧连接段时,车速由60 km/h提升至80 km/h,车辆气动阻力、侧向力及气动升力分别增加160％、53％及89％,并且在风速达80 km/h的冰雪路面下,伴随出现超过1m的大偏移量侧滑,当经历西汉高速年最大风速31.5 m/s(约113 km/h)时,车辆出现明显倾覆现象,对行车安全构成了一定的风险.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。