交通运输专业

摘要： "四川8633先下8400保持……四川8633连续右转飞崇州,收到请回答."2019年电影《中国机长》的上映,让更多人对"管制员"这个角色有了更多的了解与认识.管制员全称为"空中交通管制员",主要职责就是通过收集与空域安全运行相关的情报,监控航班运行情况,发布相关指令以确保空域内民航运输安全和高效运行.而管制员们,他们绝大多数都来自交通运输专业.

摘要： 实验是新工科应用型院校培养学生基本能力的一个重要的实践环节,但是一些地方院校交通运输专业实验设备陈旧,实验环节薄弱。以山东科技大学交通运输专业为例,在分析专业发展特点、培养目标的基础上,基于培养方案设计虚拟仿真实验项目,包括交通运输组织调度管理,运输规划、设计,运输设备结构装配及交通协同管理虚拟仿真实验。实验项目内容的设计立足于培养和提高学生的专业知识能力、工程实践能力、创新设计能力及综合管理能力,以满足培养方案中的专业课程实验、课程设计实践环节需求及学生能力的培养需求。从校内实验资源整合、校企合作、专业自主开发三个方面,提出了地方院校交通运输专业实验项目的实现途径。

摘要： 为培养优秀的应用型人才,专业基础课的课堂教学中应注重对理论知识的理解及其运用,培养学生勇于探索的创新精神、善于解决实际问题的综合能力。以地方本科院校交通运输类专业32学时“道路工程基础”课程教学为例,对课堂教学中存在的概念理解难,技术原理掌握难、知识框架构建难等普遍问题进行了详细的分析。然后从细化课程目标、改革课堂教学方法、搭建线上互动平台、融入课程思政等方面进行了分析研究。在实践应用中取得了良好的效果,对其他高校交通运输类专业课堂教学改革有一定的指导意义。

摘要： 结合新工科建设理念和标准,以南京工程学院交通运输专业人才培养方案的制订实践为例,分析了当前交通运输专业人才培养存在的问题,提出了地方应用型高校应结合行业发展现状,以毕业生职业发展需求为导向,根据自身专业特色,确定专业人才培养目标定位,形成符合培养目标的知识结构和职业能力要求,并构建了体现工程技术和应用能力的课程体系。交通运输专业人才培养方案制订的思路和措施,可为同水平应用型大学相关专业的本科生人才培养模式改革提供借鉴。

摘要： 交通运输是国民经济的基础性、先导性和服务性产业,对国民经济的发展起着举足轻重的作用。交通运输专业在高职院校中所占比重较大、影响较广,如何结合交通运输工程建设的实际,深化交通运输类人才培养模式改革,精准培养适应交通运输建设发展需要的高素质技术技能人才是摆在职业院校面前的重大课题。本文结合高职院校交通运输专业人才培养的难点,对新时代高职院校产教融合背景下人才培养模式进行了思考。

摘要： 针对交通运输专业“国际多式联运”课程的特点和培养目标,采用以综合模拟为核心的项目式教学法,提出基于多式联运运输项目招投标模拟的流程设计和教学安排,构建与综合模拟对应的课程知识能力体系。课程改革实践表明,综合模拟训练能充分发挥学生的主观能动性,借助多式联运方案设计,能显著提升学生运用专业知识解决问题的能力和实践运用能力。

摘要： 西安交通工程学院交通运输专业校外实践教学主要由交通运输认识实习、交通运输社会实践与交通运输生产实习三个方面构成。而交通运输生产实习主要工作包括联系实习地点、确定实习地点、校企实习对接、确定住宿地点、实习生地点分配、制定送生计划、前往实习地点、岗前理论安全培训、安全培训考试、跟岗、实习过程监管、考核、实习成绩综合评定、实习总结座谈会等内容。

摘要： 聂进男,1981年出生,湖北黄梅人。毕业于长安大学交通运输专业,硕士,副教授,现为黄冈职业技术学院交通学院副院长,2021年入选国家级课程思政教学名师。社会兼职:英国汽车工程学会会员,英国(IMI)三级考评员,电动汽车检修师,全国职业院校技能大赛评委,中国汽车诊断师大赛总决赛导师。多次担任山东、山西、云南等省职业院校技能大赛和教学能力比赛裁判长及评委。

摘要： 学情感知技术为高校教学模式探究和实践带来新的发展契机。文章围绕交通运输专业教学中存在的学情快速量化与实时改进问题,以学生学习质量为中心,充分利用学情感知技术的信息化表征能力,分析学情状态与学生表观特征之间的关联性,构建基于学情感知技术的专业课程教学模式。该模式将学情信息与教学情境相结合,丰富教学环节中学情量化、专注度保持、方案改进、完善评价体系多位一体的实践内容,有助于学生形成专业知识网络及信息化应用思维。

摘要： 随着我国科学技术的高速发展,交通运输专业对推动我国社会经济发展具有重要作用。职业院校每年为社会企业输送大量高质量人才,但从国内外经济发展趋势来看,落实百万扩招政策是我国国家战略需求。因此高职院校需要基于实际教学环境重构人才培养模式,积极践行类型教育高质量发展以及人本教育等人才培养发展理念。为了解决我国交通运输专业人才短缺现象,国家提出了职业院校百万扩招的政策。

摘要： 在交通运输国家级特色专业建设和人才培养计划修订的基础上,针对交通运输专业创新拔尖人才培养的目标,结合交通运输创新拔尖人才培养的实践能力要求,划分了一般性及专门性技术的基本运用能力、系统化技术的综合运用能力、项目及工程管理的经营能力和有效沟通与交流的能力等实践能力模块,提出了实践教学体系"夯实工程基础,强化专业技能,突出系统素养,培育创新精神"的改革思路,构建了以实践能力结构层次为时序依托,以交通运输国家级示范中心、校内外实习基地等实践资源为应用平台,各模块能力要求交叉递进的系统化实践教学体系,并提出了建立健全实践教学的管理与运行机制、进行实践教学的评价体系研究和加强实践教学环节的师资队伍建设等保障措施.

摘要： 在交通运输国家级特色专业建设和人才培养计划修订的基础上,针对交通运输专业创新拔尖人才培养的目标,结合交通运输创新拔尖人才培养的实践能力要求,划分了一般性及专门性技术的基本运用能力、系统化技术的综合运用能力、项目及工程管理的经营能力和有效沟通与交流的能力等实践能力模块,提出了实践教学体系"夯实工程基础,强化专业技能,突出系统素养,培育创新精神"的改革思路,构建了以实践能力结构层次为时序依托,以交通运输国家级示范中心、校内外实习基地等实践资源为应用平台,各模块能力要求交叉递进的系统化实践教学体系,并提出了建立健全实践教学的管理与运行机制、进行实践教学的评价体系研究和加强实践教学环节的师资队伍建设等保障措施.

摘要： 本文根据拓宽专业口径、满足社会需求和发挥已有学科优势的指导思想,提出了交通运输专业人才培养目标.围绕这一目标,研究了交通运输专业的发展趋势和对人才需求的知识、能力和素质要求.构建了以公共课、平台课、专业课和专业拓展课形成的课程体系。毕业生的问卷调查结果也证明了此次课程体系改革的成功。

摘要： 随着教育部1998年面向21世纪新专业目录的修订,原铁道部所属的4所重点院校的铁道运输专业学生的培养计划均作了修订和调整,以适应国家对人才的需求.本文以西南交通大学、北京交通大学、兰州交通大学、中南大学为例,对各自学校的交通运输专业本科生培养计划进行了比较研究.提出了“宽口径、高素质、厚基础”人才培养模式下,西南交通大学交通运输专业培养方案进一步改革和调整的建议.

摘要： 本文介绍了西南交通运输学院近年来在交通运输专业人才培养模式方向取得的成绩.主要包括:时学科进行科学的战略定位；根据实际需要和专业特色,修订培养计划；加强实践环节和师资队伍建设.

摘要： 卓越工程师教育培养计划是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010～2020年)》和《国家中长期人才发展规划纲要(2010～2020年)》的重大改革项目,也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措,旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才,为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务,对促进高等教育面向社会需求培养人才,全面提高工程教育人才培养质量具有十分重要的示范和引导作用.卓越工程师教育培养计划旨在培养卓越工程师后备人才.高等学校实施卓越工程师教育培养计划,将为培养学生成为卓越工程师打下坚实的基础和完成卓越工程师需要的基本训练.

摘要： 交通运输系统的多环节、超区域、高风险、不可逆等生产特点决定了很多实践环节学生无法亲自操作,而智能型综合交通系统的构建更是要求交通运输专业人才具有较强的工程实践和科研创新能力.西南交通大学交通运输虚拟仿真实验教学中心以创新性工程应用与研究型交通运输专业人才培养为根本,立足科研成果转化自主研发和产学研合作,整合优质虚拟实验教学资源,搭建了交通特色鲜明的交通运输虚拟仿真实验教学平台,达到了人才培养、专业建设、社会化服务效果显著的目的.

摘要： 本文介绍了高等学校开展通才教育的意义、作用和特点,并结合交通运输专业人才的培养,论述了通才教育的模式和具体作法及取得的积极效果,为其他学校开展通才教育提供了借鉴.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。