交通运行

摘要： 交通综合运行协调与应急指挥中心、崇礼智慧交通平台、系列空气消毒机、中国冰雪运动员医疗信息管理平台……随着2022北京冬奥会和冬残奥会的举办,这些中国电子科技集团有限公司(简称“中国电科”)用数字科技助力冬奥会的产品,也逐渐走向台前,广为人知。科技“智”理赛区交通走进河北省TOCC(交通综合运行协调与应急指挥中心)张家口分中心,巨大的屏幕上,跳动着一系列张家口市交通运行动态的数字。

摘要： 为了提升对气象影响下终端区运行场景的认知理解,支撑基于场景的终端区预战术辅助决策及管制新模式的建立,提出了一种基于多元特征的终端区运行场景分类分析方法。针对终端区场景描述与分类需求,构建由终端区气象、交通、流量策略三个领域构成的多元特征,通过多源异构数据的预处理进而建立了终端区场景量化指标集,并选取模糊C均值聚类(FCM)实现基于多元特征的终端区相似场景聚类分类识别和标记;建立了终端区天气指数(ATMAP)算法与聚类划分结果的关联性分析,研究了典型场景实例下的气象影响、各性能领域关键指标的变化规律与分布特征。实例表明,聚类分析方法有效识别出了终端区3种运行场景,气象量化指数以及所选多元特征可以较好地反映气象影响下的终端区运行状况。

摘要： 2021年是“十四五”规划开局之年,也是开启现代化新征程的起步之年,上海交通主动适应形势和需求变化,不断提升系统功能和服务品质,并在智慧和绿色转型上取得新进展。一、2021年上海交通需求与运行特征变化出行总量波动恢复,不同人群、目的出行差异化复苏。2021年全市工作日出行总量约5400万人次/d,同比增长18%,受疫情反复和生活行为范式变化等因素影响,需求复苏呈现结构性差异:流动人口和流量人口出行尚未恢复,根据省界道口和对外营运性客运匡算,为疫情前的6~7成;常住人口的弹性出行相对于通勤出行尚未充分恢复,从轨道交通进站量的时变(早高峰7:00-9:00、晚高峰17:00-19:00、平峰9:00-17:00、夜间19:00-23:00)特征看,早晚高峰4 h出行已经接近疫情前水平,日间平峰和夜间出行恢复至疫情前9成左右。

摘要： 高速公路是我国公路网的主动脉,近年来道路里程年均增长8000公里左右,与之伴生的是货物大流通、人员大流动、流量大增长。同时,省界收费站撤销、入口称重政策实施、新冠疫情反复等新情况、新问题不断出现,给高速公路交通管理工作带来了更多新的挑战。在交通运行方面,高速公路路网拥堵加剧、客货混行增多、昼夜兼程行驶频繁、恶劣天气影响更深的特征愈加明显;在事故预防方面,轻型货车肇事肇祸快速上升、拼车包车超员载客风险突出、重点违法执法查控不够精准的问题亟待解决。

摘要： "十三五"以来,四川省高速公路建设与交通运输进入快速发展阶段,路网骨干功能日益凸显,但部分早期建成路线的交通量渐趋饱和,亟待扩容改造。为了准确把握四川省高速公路的改扩建需求发展规律,为交通规划建设提供参考依据,统计分析了全省高速公路的发展规模、技术品质及交通运行情况,并结合区域经济社会发展形势,研究了全省高速公路网在交通强省建设规划期内的改扩建需求发展趋势。

摘要： 通过对兰州市道路设施、机动车发展、居民出行时间及交通运行状况现状进行介绍,分析兰州市道路交通拥堵原因,从而在整体上对兰州市交通有一个客观认识。在兰州市交通拥堵点中,选取南北通道、南滨河路(白云观-静宁北路)路段及天水路与雁滩路交叉口作为研究对象,找出拥堵原因并提出改善措施,从而缓解上述路段及交叉口的交通拥堵,在一定程度上减轻兰州市中心城区的交通压力。

摘要： "十三五"以来,四川省高速公路建设与交通运输进入快速发展阶段,路网骨干功能日益凸显,但部分早期建成路线的交通量渐趋饱和,亟待扩容改造.为了准确把握四川省高速公路的改扩建需求发展规律,为交通规划建设提供参考依据,统计分析了全省高速公路的发展规模、技术品质及交通运行情况,并结合区域经济社会发展形势,研究了全省高速公路网在交通强省建设规划期内的改扩建需求发展趋势.

摘要： 随着社会经济水平的提高和机动车保有量的不断增长,高速公路网交通流量逐年递增。为了降低典型高速公路路段交通压力,减少高速公路交通事故,本文分析平原地区高速公路交通交安安全影响因素,以河南省平原地区典型高速公路安罗高速安罗段和京港澳高速新乡至郑州段为例,通过现场调研和资料调研相结合的方法,分别在高速公路上的基本路段、匝道出入口路段、收费站互通路段和桥梁等特殊路段等路段采集相关数据,分别对路段状况、交通量特征、运行速度特征和事故特征进行分析,掌握平原地区高速公路安全运营状况及存在问题,并提出有针对性的事故预防与安全保障措施。研究成果的应用和推广将会减少平原地区高速公路交通安全隐患,提升高速交通安全水平和高速公路的运营管理服务水平,具有重要的理论意义和实用价值。

摘要： 一、有轨电车交通运行组织的特点1.轨道敷设的特点目前,有轨电车轨道敷设常见的方式,包括路中式、单侧、两侧。这三种方式有各自的使用条件和适用性,其中路中式的敷设干扰较小,效率较高,易于交通组织和控制,乘客的上下车集散两侧是对称的;单侧的优势是便于一侧乘客的疏散,另外一侧比较复杂.

摘要： 1概况 南京市江宁区竹山路一带受南京地铁5号线施工影响,科建路至彤天路段道路被占用50%以上,该路段现为双向两车道,交通运行不畅,交通通行和施工均受到影响。为缓解该路段交通运行与占道作业区的矛盾,减少路段交通压力,辖区交警对竹山路周边用地及路网的交通状况进行了深入调研,并会同江宁高新区管委会、公交公司等部门研究,制定了单向交通组织方案,并于次月实施,取得了良好效果。

摘要： 全球性新冠肺炎疫情的暴发严重影响了城市正常运行,作为保障城市基础功能的交通系统面临诸多挑战.如何以疫情为鉴,努力补足城市交通短板,把韧性、健康嵌入城市交通规划、建设、运营、管理的全过程,提高交通运行服务保障水平成为当前交通发展的主要问题.本文通过研究疫情期间北京作为首都和超大城市的交通运行规律变化,结合国内外交通运输疫情常态化防控工作及经验借鉴,提出我国后疫情时期交通发展的启示和建议.

摘要： 本文提出基于宏观基本图的路网评价子区划分方法,把交通运行具有相似性的路段划分为同一个子区,便于掌握评价子区的交通运行特征.首先根据路段基本图获得每个路段的交通运行最大交通量,对相邻连通路段之间的交通运行相似性进行定义与计算,构建基于交通运行相似性的路网带权图;然后利用图论中的归一化割方法,对路网图进行子图划分,得到子区划分方案.最后在微观交通仿真平台上,通过对现实路网的交通运行历史数据进行模拟,对路网评价子区划分进行实证分析,应用于交通运行评价决策.

摘要： 高等级公路网相对于城市道路网具有混合车流类型复杂,交通运行评价需求多样的特点.通过对公路网动态数据的实时采集与处理,以及对不同类型车辆动力特性和运行特性的分析,构建基于实时交通数据的不同区段动态车辆换算模型,为公路网交通运行状态的综合评价提供准确的评价对象;然后,基于换算后的混合交通流,构建从公路管理者、公路使用者、公路投资者等不同需求角度的交通运行综合评价指标体系;最后,通过实际案例的分析与计算,对评价模型进行整体验证.结果表明,此评价模型可为高速公路的各类综合评价提供有价值的参考.

摘要： 本文通过对高速公路隧道群营运管理现状的定性分析，提出以先进的技术手段和规范化管理手段来改善隧道群通行环境质量的思路和实施原则；并立足于实践，通过对京珠高速公路粤境南段以创建“绿色、环保”隧道为主题的环境质量体系建设实施的介绍，对如何提高隧道群服务水平和质量，改善隧道交通运行环境进行了研究探讨。

摘要： 本文首先介绍了中国从古至今的“大院文化”的传统和背景,比较不同时期大院的表现形式和存在条件。以南京市为例,讨论大院对道路网系统和道路交通运行状况的影响,以及“大院文化”背景下的道路等级配置现状。分析大院内部道路特征,对其对外开放的工程可行性进行论证。最终,为改善城市交通,从利于道路规划和道路交通组织的角度,提出打破原有的大院开发模式,适度开放大院内部道路供社会公共使用等建议。

摘要： 以大量实测交通流数据为基础，应用数理统计的方法分析了城市快速路基本路段上交通量的交通组成、时空分布特性以及速度分布特性等，得到了一系列有用的参数，为快速路的交通控制和管理提供有价值的参考。

摘要： 本文在综合考虑高速公路网络结构特点和交通运行特征的基础上,面向不同时空维度高速公路运行状态评估的需求,结合出行者高速公路出行的实际感受,构建了无量纲的高速公路交通运行动态评估指数及其计算模型.在北京市交通运行监测调度中心现有监测系统和多源数据的基础上,研发了高速公路交通运行动态评估模块,实现了北京市高速公路网交通运行动态评估.依托常态化运行监测工作,对北京市高速公路网交通运行的时空特征进行了分析.

摘要： 本发明涉及大灯、大灯系统、交通运输工具和交通运输工具运行方法。尤其涉及一种交通运输工具大灯，其具有至少一个用于近光(22)、远光(28)和环境照明(24)的发光器件(34,34’,34”)，所述环境照明设计用于输出相对道路平面(E)向上的光线，其中环境照明(24)能够与近光(22)和/或远光(28)组合地输出。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 一种基于时序交通网络图的交通运行状态分类方法，首先对交通流数据进行预处理并利用LPVG(有限穿越可视图复杂网络)完成时序交通网路图的构建；然后对每个交通网络图提取特征；接着将时序交通网络图信息转化为特征向量vector；最后根据保存了时序交通网络图的vector结合交通运行状态进行分类，计算预测出的交通运行状态的准确性。本发明利用了保存时序交通网络图特征为向量的方法，充分地提取出了时序交通流量特征对于交通运行状态的影响，从而有效提高了交通运行状态分类的精度。

摘要： 本发明公开了顾及城市道路交通网络特征的交通运行指数建立方法，方法包括如下步骤：步骤S1：城市道路网络模型构建；步骤S2：影响因子计算；步骤S3：计算路段的交通状态值；步骤S4：计算各路段加权因子；步骤S5：计算区域密度水平系数；步骤S6：计算区域的交通运行指数值；步骤S7：基于交通运行指数值评价城市交通状态；本发明将城市道路交通网络中的道路等级、区域路网密度、交通节点通达性和连通性等特征因素引入到城市交通运行评价模型中，解决了城市道路网络日益复杂和交通需求快速发展引起的城市交通综合运行状况评价问题。

摘要： 本发明涉及一种基于交通数字孪生的交通运行风险平行仿真系统，包括：交通数据采集模块，采集高速公路车辆车道级位置轨迹信息；气象数据采集模块，采集高速公路沿途气象信息；数据处理模块，将信息处理成结构化数据；数据传输模块，将路侧处理好的数据发送至数据分析模块和可视化展示模块；仿真驱动模块，利用Gipps跟驰模型和换道模型对未来短时车辆位置进行预测仿真，同时根据实时气象数据对未来短时交通气象情况进行预测仿真；数据分析模块，利用基于SAEs的深度学习模型判断当前交通运行风险状态；可视化展示模块，进行可视化展示。与现有技术相比，本发明具有预测准确度高，具备可复制推广、鲁棒性强等优点。

摘要： 本发明涉及一种综合考虑小汽车和公共交通运行的交通拥堵分析方法、装置及介质的技术方案，包括：对分析区域内机动车运行产生的GPS数据和载客人数进行采集；对采集的GPS数据中进行预处理；将拓扑路网和机动车GPS数据进行地图匹配；根据地图匹配结果对路段小汽车指数及公交指数进行计算；根据每条道路小汽车和公交的载客量，对小汽车指数和公交指数进行加权处理，综合计算城市交通拥堵指数，得到交通拥堵分析结果。本发明的有益效果为：解决了现有道路交通拥堵评价指标体系片面考虑小汽车交通、缺乏考虑公共交通的情况的问题，为交通综合治理和公交优先发展提供技术支撑。

摘要： 本发明涉及一种用于移动式作业机械在具有至少一个与其它移动式作业机械有碰撞风险的区的交通区域中交通运行的方法，其中，交通区域和至少一个区在移动式作业机械的存储器中定义为地图数据，其中，进一步为至少一个区预定时间窗口的沿着时间轴周期性地重复的顺序，所述方法具有至少下列步骤：a）借助地图数据识别，移动式作业机械何时到达进入区的入口点，b）选出运动特征，移动式作业机械应当按照该运动特征运动经过区，c）为区和所选出的运动特征求出时间窗口的开始时间点，d）等待直至到达时间窗口的开始时间点，e）在时间窗口内按照运动特征使移动式作业机械运动。

摘要： 一种基于时序交通网络图的交通运行状态分类方法，首先对交通流数据进行预处理并利用LPVG(有限穿越可视图复杂网络)完成时序交通网路图的构建；然后对每个交通网络图提取特征；接着将时序交通网络图信息转化为特征向量vector；最后根据保存了时序交通网络图的vector结合交通运行状态进行分类，计算预测出的交通运行状态的准确性。本发明利用了保存时序交通网络图特征为向量的方法，充分地提取出了时序交通流量特征对于交通运行状态的影响，从而有效提高了交通运行状态分类的精度。

摘要： 一种基于交通管理知识图谱的交通运行管理系统，系统建立包括以下步骤；S1:系统基于指标模型体系构建多个核心业务展板模块，每个核心业务展板模块均设有指标参数；S2：交管KPI指标体系模型库建立统一的业务数据描述标准模型；S3：系统根据交通管理业务指标知识图谱，快速定位业务运行体征或异常体征所处的位置及相关情况；S4：系统基于交通管理知识图谱建立管理驾驶舱模块；S5：建立体征专题模块、指标以及桌面专题化配置。本发明，实现道路交通管理科学化评估、反馈与优化，解决了现有技术中的不足和缺点，使用更加合理化、科学化、精确化和高效化。

摘要： 本申请涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通运行控制系统。本申请提供的轨道交通运行控制系统包括：第一监测装置，所述第一监测装置设置于所述上轨道入口，用于监测是否有车辆进入所述上轨道；第二监测装置，所述第二监测装置设置于所述主轨道上，用于监测是否有车辆在所述主轨道上运行；轨道控制装置，所述轨道控制装置用于根据所述第一监测装置和所述第二监测装置的监测数据，判断是否启动所述上轨道的第一传动机构。本申请能够确保车辆能够安全地进入主轨道。