交通路口

摘要： 与4G通信传输技术相比,5G传输技术在终端密度、峰值速率、传输延时以及传输容量等多个方面取得突破性进展。这种优势有利于实现信息的高速传递,有助于构建出“人-车-路”智能化的通信系统,进而降低交通事故的风险率,构建出靓丽的城市交通风景线。对此,文章从新一代智能交通道路的发展以及5G的新一代智能交通道路的构成、功用、开发以及瓶颈五方面对此做了介绍。

摘要： 随着车辆数量的急剧增加,带来了一系列管理问题,智能交通系统是一种有效的解决方式。由于传统的目标识别方式受天气、距离、角度、光照等因素的影响较大,且基于原YOLOv4算法的驾驶员面部、手部等信息检测的准确率不高,提出一种基于优化YOLOv4算法的检测定位方法。在给原YOLOv4网络增加一个更小的检测尺度的同时,使用模糊ISODATA动态聚类算法对先验框数目进行优化,并使用真实十字路口数据集进行实验。实验证明,优化后的网络在训练集中的类间平均准确率为98.56%,检测帧频为41.43帧/s,均高于原网络。

摘要： 道路交通安全一直为人们所重视,但是道路上违章行人数量巨大,并没有得到很好的管控,为此我们设计了一款交通路口执勤机器人。它可以完成对行人交通行为的有效管控,实现对脸部信息的采集、抓拍、上传、记录等,并设有问路和语音提示功能。本项目旨在通过管控行人方面来降低交通事故的发生频率,保障交通安全,维护出行健康,具有一定的实际应用价值。

摘要： 近日,一个重庆男孩给自己加油打气的视频激励了广大网友。他本人回应说生活需要正能量,因此他会坚持拍摄下去。的确,在高度现代化的今天,无论基建工人、餐饮员工、外卖小哥、医疗人员、高层经理,还是奔走在交通路口的交警,都在为生产生活和国家建设埋头苦干。面对生活中的压力与烦恼,我们需要一个能重燃生活柴火的火星。而梅肖,这个眼神坚毅的男孩,用他独特的方式鼓舞人们坚持下去。

摘要： 南宫湖畔,花草葱茏,庄重典雅的尚小云大剧院傍湖而立;寻常巷陌干净整洁,几十处大小游园恰似珍珠镶嵌城市之中;交通路口、居民小区,“红马甲”活跃在大街小巷,传递着阵阵暖意。新一轮省级文明城市创建工作开展以来,南宫市委、市政府高度重视,坚持机制先行,科学谋划,层层落实,呈现给南宫人民一个美丽的家园。

摘要： 值勤交通路口开展文明劝导,走访商户小贩宣传创文理念,深入小区楼栋清扫“僵尸”垃圾……连日来,行走在竹溪的大街小巷,你总能见到身穿红马褂、头戴小红帽的党员干部志愿者忙碌的身影,这是竹溪县在职党员干部常态化下沉社区开展志愿服务、推进乡村基层治理的生动体现。

摘要： 鄂温克族自治旗沙地是呼伦贝尔沙地的重要组成部分。根据全国第四次荒漠化普查结果,全旗沙地总面积为364.5万亩。沙地主要分布在伊敏河、锡尼河、辉河等主要河流两岸,纵贯南北,在鄂温克族自治旗形成三条沙带,严重影响着畜牧业经济的良性循环和持续发展,制约着鄂温克族自治旗社会稳定、繁荣进步。自2004年鄂温克族自治旗被列为全国防沙治沙重点示范县以来,旗委、旗政府高度重视沙害防治工作,在实施"生态兴旗"战略中.

摘要： 编队策略作为无人驾驶的关键技术之一已经受到广泛的研究与实际的测试了.车队经过红绿灯管制的交通路口场景时,会受到红绿灯时间、队内(外)间距、速度和前进方向等参数的影响,此时因为车队通信网络复杂多变,所以难以维持车队行驶的稳定性,因此可能会进一步造成车队中采用802.11p协议通信的车辆不能在规定的时延限制内接收到完整的重要信息,从而引发道路安全问题.针对此问题,文章考虑802.11p中支持4种传输优先级的数据接入信道的机制,即增强分布式信道接入(Enhanced Distributed Channel Access,EDCA)机制,提出了一种交通路口场景下无人驾驶车队通信性能分析模型.首先构建交通路口处车辆的通信连通网络,并通过建立无人驾驶车队移动模型获得网络通信性能;然后采用概率母函数的方法将典型的描述802.11p EDCA机制的马尔可夫模型转化为z域线性模型,针对4种接入类别的优先级差异,推导车队通信时延与包传递率(Packet Delivery Ratio,PDR)的分析模型;最后通过迭代方法计算出车队通信时延.仿真结果验证了分析模型的准确性,由实验结果可知,该模型中经过交通路口时的车队通信时延低于802.11p协议规定的100 ms且包传递率均高于0.95,因此,该模型能够保证车队通信的及时性与完整性.

摘要： 今年以来,柳州市把开展"我为群众办实事"实践活动作为党史学习教育的"着力点"和检验学习成效的"试金石",听民声、顺民意、解民忧,涌现出许多为民办实事的优秀典型案例,而安全保障市民出行的"黄月亮"正是柳州市践行"我为群众办实事"的一抹"暖色"——今年国庆"黄金周"期间,不少来柳州吃网红螺蛳粉的游客发现,在柳州市区主要交通路口地面有一块区域被涂成了黄色月亮的形状,上面还印着"右转危险区"字样,这块黄色的区域到底有什么用呢?

摘要： 应用同位素稀释高分辨率气相色谱-高分辨质谱(HRGC-HRMS)联用技术对北京市北四环典型交通路口大气颗粒物PM10和PM2.5中多氯联苯(PCBs)进行了监测,分析了PCBs浓度水平、单体组成特征、粒径分布规律和季节变化趋势.结果 表明:大气颗粒物PM10和PM2.5样品中19种PCBs浓度和毒性浓度(TEQ,以世界卫生组织毒性当量因子WHO-TEF计)分别为1.05～ 13.83 pg/m3(平均值为6.66 pg/m3)和1.24～15.18 fg/m3(平均值为6.84 fg/m3)、0.80～8.51 pg/m3(平均值为4.32 pg/m3)和0.88～13.40 fg/m3(平均值为5.90 fg/m3),PM10和PM2.5中PCBs的单体分布模式相似,浓度丰度最大的是PCB-28和PCB-209,而对毒性当量贡献最大的是PCB-126.PCBs浓度季节变化明显,冬、春季明显高于夏、秋季.PCBs浓度季节变化特征表明,不同季节采样点PCBs来源不同,除历史使用外,采暖季节可能主要来自机动车排放和化石燃料的燃烧,而非采暖季节主要来自机动车排放.粒径分布表现为PCBs倾向于富集在PM2.5中,占PM10总浓度的61％ ～ 87％(平均值为72％).

摘要： 跨视域大场景的多目标跟踪与展示是智能监控的基本需求之一.本文设计实现了一种基于视域拼接的跨视域多目标跟踪的可视化算法,将交通路口不同视角监控视频中的跟踪目标在统一的视场下进行展示.算法主要包含四个步骤:视域背景拼接、目标检测、跨视域多目标跟踪以及可视化显示.其中,视域背景拼接步骤利用交通场景背景图像几何信息辅助的半交互方式确定特征点对,计算不同视角到参考视域平面的单应变换矩阵,并利用SPHP算法保形后对所有配准图像线性融合完成背景拼接;目标检测步骤利用ViBe背景建模算法分离目标,并进行阴影消除以提高检测准确性;跨视域多目标跟踪则结合各个视角到拼接视域平面的映射关系获得目标的定位信息,采用Kalman滤波和最小均方的轨迹匹配实现跨视域多目标的一致性跟踪;最后可视化显示步骤则在拼接的视域背景上对跟踪目标进行动态可视化展示.实验结果表明,本算法能够在统一视场下展现多个视域的监控场景信息,更有利于交通路口的监控.

摘要： 目前交通路口存在信息不畅通的问题,无法实时跟踪监控交通路口车辆通行情况,无法根据实时车流量大小及时改变红绿灯时间的长短.研究应用"交通路口3G网络视频监控系统",能很好地解决交通路口视频信息及时交换问题,并能够及时发现交通路口的红绿灯出现的故障及交通事故,提高了交通路口的车辆通行效率,减少了事故的反应时间.

摘要： 通过对常州市市区几条主要交通要道的不同区域、不同气象、不同时段、不同距离交通路口环境空气质量的监测，了解常州市区主要交通干道环境空气质量状况，进一步掌握机动车环境污染现状和变化规律，为城市环境管理及机动车管理提供科学依据和对策建议。

摘要： 本文描述一种基于模糊算法的实验室交通路口信号灯控制系统.构建了硬件基于欧姆龙系列PLC控制器件、软件基于Matlab模糊逻辑工具箱FIS的设计平台.同时,实现了一种将模糊算法引入PLC控制实验教学的方法。

摘要： 交通设施与道路状况的复杂多变性引起各个路口在相互制约和影响的条件下竞争有限的交通资源，因此多个交通路口调度问题是一个博弈问题。本文将博弈论和增强学习方法相结合，提出了一个交通路口调度博弈模型，基于该模型利用增强学习方法求解博弈均衡，所求得的博弈均衡解即为交通路口调度的综合平衡较优策略方案，该方案可使目标区域内的交通信号控制得到协调优化，再经过区域间的协调可实现整个城市交通系统的均衡优化。最后我们通过实验，结果表明该方法是有效的。

摘要： 本文利用最优化理论、专家经验以及排列组合的知识对孤立的交通路口的相位设计进行研究.首先从众多不同的相位组合中筛选出满足通行要求的基本相位,再在基本相位的基础上给出49种可能的相位方案,并列出不同条件下的最优的相位方案.这种方法可以均衡路口的交通流,从而改善交叉路口交通拥挤的状况,使通行能力达到最大.通过算例比较表明,此法比常用的相位方案有优势.

摘要： 本文研究了北京市典型交通路口大气颗粒物中多环芳烃的污染特征及影响因素.于2000年6月在北京市主要交通路口之一的崇文门路口采集大气中TSP、PM10和PM2.5样品,并进行样品中多环芳烃浓度的分析及机动车流量调查.研究结果表明,崇文门路口PM10中PAHs的浓度比对照点高6.3～9.4倍,PM25比对照点高8.9～10.7倍,TSP中苯并[a]芘超标14倍左右,因此机动车排放是交通路口大气颗粒物中PAHs的首要来源;多环芳烃在粒径较小的粒子中比例较高;白天多环芳烃浓度随机动车流量的增加而增加,夜晚由于受大型柴油车排放的影响,多环芳烃浓度高于白天;污染源识别表明,交通路口大气颗粒物中的多环芳烃除主要来源于机动车尾气排放外,还有一部分来源于道路扬尘;而对照点的多环芳烃除主要来源于燃煤污染外,还有一部分来源于机动车排放.

摘要： 本文研究了北京市交通路口大气颗粒物中非烃类化合物的污染特征.由主要研究结果可知北京市崇文门路口大气颗粒物中非烃类化合物污染非常严重,交通来源是大气颗粒物中非烃类化合物的重要来源之一;总体上非烃类化合物主要富集在粒径较小的粒子中,细粒子中的非烃应主要来源于机动车尾气排放;白天非烃类化合物浓度随机动车流量的增加而增加,夜晚机动车流量减小,但非烃类化合物浓度却高于白天,显示出大型柴油车的影响和贡献;非烃类化合物的污染主要表现为酞酸酯和苯酚类化合物的严重污染.本文也对交通路口大气颗粒物中酞酸醑的来源进行了一些探讨.

摘要： 本文设计并实现了一种适用于十字交通路口的智能交通灯控制系统.rn 本系统首先利用图像处理的方法从各路口交通监控摄像头得到车行速度、车流量、车辆状态等道路交通信息.然后将十字路口各方向交通信息汇总到路口交通灯控制平台.平台根据这些信息自动判断路口各方向拥堵状况,动态调整该路口各方向放行时间.同时,文章将利用视频数据进行道路交通信息的处理算法移植到DSP平台(DM642),降低了平台的成本,更有利于现场安装和调试,大大提高了系统的实用性.

摘要： 能源枯竭及环境污染严重影响生产、生活,汽车的使用与这两个问题关系密切,城市交通需要新技术节能环保.中国自有知识产权的交通专利技术"一种平面路口交通控制系统(申请号:200510066215.4)",通过减少拥堵的理论分析,在最少投入的情况下减少或解决现今普遍存在的交通拥堵现象,体现提高路口通行效率的优势.新技术的实施应用将对社会各个方面产生积极效应,例如:在节能方面仅中国一年可以节约数十亿公升汽油,在环保方面通过减少汽车等候和低速行驶这一排放污染水平最高的时间,减少对城市空气的污染,其综合作用产生直接和间接经济效益、社会效益,以及对于北京2008年奥运会的积极作用、中国对国际社会和国际交通技术交流的贡献等等.

摘要： 本发明公开了一种交通模式和异常行为的检测方法，其方法包括步骤：A1，将时长为T秒的视频划分为长度为Ts秒的短视频剪辑，共得到T/Ts个视频文档；A2，对每个视频文档，计算其每相邻两对视频帧的光流向量；A3，对所得的光流向量量化得到每对视频帧的视频词；A4，统计每个视频文档的视频词的计数向量，得到视频文档集的文档‑词计数矩阵；A5，利用BNBP‑PFA主题模型进行主题提取，得到主题‑词的分布和文档‑主题的分布；A6，将得到的主题‑词分布、文档‑主题分布分别作为新的词和新的文档，利用BNBP‑PFA主题模型得到第二层主题模型的主题；A7，基于两层主题模型的对数似然函数值，检测视频帧中的异常行为。

摘要： 本发明涉及智能交通管理领域，具体为用于交通信号智能控制的路口交通路况检测系统，路况监测装置对路口每个来向的车道排队长度进行检测，比较模块对不同来向的车道排队长度进行比较并生成比较结果，信号优化模块根据比较结果生成适用于当前交通状况的交通信号控制信息，交通信号控制器再根据交通信号控制信息调整路口的交通信号灯的红绿灯的设置时间，增大排队长度较长的道路方向对应的交通信号灯的绿灯所占的时间比例，优化交通信号灯的设置时间，减少出现排队时间过长的情况，造成交通堵塞的情况。

摘要： 本发明公开了一种交通模式和异常行为的检测方法，其方法包括步骤：A1，将时长为T秒的视频划分为长度为Ts秒的短视频剪辑，共得到T/Ts个视频文档；A2，对每个视频文档，计算其每相邻两对视频帧的光流向量；A3，对所得的光流向量量化得到每对视频帧的视频词；A4，统计每个视频文档的视频词的计数向量，得到视频文档集的文档‑词计数矩阵；A5，利用BNBP‑PFA主题模型进行主题提取，得到主题‑词的分布和文档‑主题的分布；A6，将得到的主题‑词分布、文档‑主题分布分别作为新的词和新的文档，利用BNBP‑PFA主题模型得到第二层主题模型的主题；A7，基于两层主题模型的对数似然函数值，检测视频帧中的异常行为。

摘要： 本发明公开了基于交通路口车流识别与统计的区域交通诱导方法及系统，通过获取目标区域的交通道路线图，根据目标区域内各个路口对目标区域的交通影响大小确定目标区域的关键路口集，获取关键路口集中各个关键路口的监控视频数据流，识别并统计各个关键路口各个相位的车流数据；对于任意关键路口O：将关键路口O的各个车道的车流数据分别与其对应的车流阈值进行比较，当判断出关键路口O的任意车道的车流数据大于与其对应的车流阈值时，以缓解关键路口O的车流拥堵为目标，对关键路口O的交通灯信号进行调整，通过优先调整目标区域内的对目标区域的交通影响大的关键路口的拥堵，从而快速、有效调整区域内的拥堵。

摘要： 本发明公开了一种基于车联网的城市道路交通路口车内交通信息灯预警方法及系统，该方法基于无线发射终端的广泛应用，采用无线收发模块测距，无线接收终端加装定向天线，从而限定了读取范围。同时结合了无线发射终端的安装位置，使得测距更精确。综合考虑当前状态为红灯、绿灯以及前方有无车辆时，为当前车辆提供预警信息，使得当前车辆能够安全快速通过路口。该系统包括交通信息采集发射模块、车载无线收发模块、自车信息采集模块、车道检测模块、车载显示模块、声光报警模块、供电模块以及数据处理模块；整个系统结构简单，使用方便，结合所提出的算法准确为车主提前发出判断及预警信息。

摘要： 本发明公开了一种用于交通路口左转的交通诱导方法，包括：车辆进入指定交通路口处指定区域时，根据信号灯切换到红灯之前的剩余时间，以及车辆完全通过交通路口需要行驶的距离，计算车辆通过交通路口的需要达到的最小车速；将最小车速与该路口处限速值进行比较，判断理想状态下车辆是否能够在红灯之前通过交通路口；如果判断理想状态下车辆不能通过该交通路口，则提示车辆控制车速，行驶至停止线处等待；如果判断理想状态下车辆能够通过该路口，则根据车辆与前车的距离及前车的速度，判断车辆通过该路口的通过系数，并根据通过系数，对车辆是否继续行驶做出建议。本发明提供的用于交通路口左转的交通诱导方法，提高了左转车辆通过路口的安全性。

摘要： 本发明交通枢纽用的智能交通路口无人化管控设备，涉及交通设备技术领域，包括指挥台，指挥台内的升降桩一端固定有管控柱，管控柱表面阵列有交通灯，管控柱顶面焊接有支撑柱，支撑柱表面螺纹连接安装环，安装环表面设有投影模块，投影模块的连接框架内壁设有a转动杆，连接框架开口处设有投影设备，投影设备的末端固定a连接头，支撑柱顶面设有记录模块，记录模块的安装盘顶面凹槽内设有b转动杆，b转动杆表面固定有b连接头，b连接头一端焊接有记录装置，记录装置底面螺栓固定有b连接座，b连接座的开口处设有调节支架根据道路的拥堵情况对交通红绿灯进行时间的改变，防止道路拥堵，实现智能化无人控制，有效的提醒行人斑马线可通行的状态。

摘要： 本发明公开了基于交通路口车流识别与统计的区域交通诱导方法及系统，通过获取目标区域的交通道路线图，根据目标区域内各个路口对目标区域的交通影响大小确定目标区域的关键路口集，获取关键路口集中各个关键路口的监控视频数据流，识别并统计各个关键路口各个相位的车流数据；对于任意关键路口O：将关键路口O的各个车道的车流数据分别与其对应的车流阈值进行比较，当判断出关键路口O的任意车道的车流数据大于与其对应的车流阈值时，以缓解关键路口O的车流拥堵为目标，对关键路口O的交通灯信号进行调整，通过优先调整目标区域内的对目标区域的交通影响大的关键路口的拥堵，从而快速、有效调整区域内的拥堵。

摘要： 本发明公开了一种用于交通路口左转的交通诱导方法，包括：车辆进入指定交通路口处指定区域时，根据信号灯切换到红灯之前的剩余时间，以及车辆完全通过交通路口需要行驶的距离，计算车辆通过交通路口的需要达到的最小车速；将最小车速与该路口处限速值进行比较，判断理想状态下车辆是否能够在红灯之前通过交通路口；如果判断理想状态下车辆不能通过该交通路口，则提示车辆控制车速，行驶至停止线处等待；如果判断理想状态下车辆能够通过该路口，则根据车辆与前车的距离及前车的速度，判断车辆通过该路口的通过系数，并根据通过系数，对车辆是否继续行驶做出建议。本发明提供的用于交通路口左转的交通诱导方法，提高了左转车辆通过路口的安全性。

摘要： 本实用新型属于交通路口拍摄仪技术领域，公开了一种城市交通智能控制系统用交通路口拍摄仪。该城市交通智能控制系统用交通路口拍摄仪，包括外壳，所述外壳的左右两侧均开设有矩形槽，所述外壳的左右两侧且位于矩形槽后方的上下两端均开设有空腔一，四个所述空腔一内均固定安装有伸缩杆一。该城市交通智能控制系统用交通路口拍摄仪，通过伸缩杆二将设置在放置槽内的摄像头一伸出，内部控制器控制转杆对摄像头一进行转动，从而实现了以前有些摄像头无法自行二需要人工进行旋转角度的弊端，保证了对于拍摄路面进行无死角拍摄，而且还省去了人工需要进行高空作业。