交通走廊

摘要： 跨境交通走廊对促进进出口贸易、人员往来、商贸信息交流具有重要作用.古丝绸之路作为连接东亚与中亚、欧洲国家的贸易通道,为东西方经济、文化交流作出了重要贡献.进入21世纪,中亚地区积极参与国际经济循环,建设形成了六大交通走廊为主的运输通道.通过梳理中亚地区交通走廊的走向及主要过境点,基于关键运输指标对近10年来走廊沿线的跨境运输情况进行趋势分析,阐述了我国参与中亚区域跨境运输的现状.基于上述分析梳理,提出了我国参与中亚区域交通走廊建设、跨境运输的相关建议.

摘要： 大都市圈是城市化向高级阶段发展后出现的城市空间形态,上海2035总规提出构建上海大都市圈。戈特曼在提到都市圈形成所需具备的五大条件时就指出,都市圈的形成“要有方便的交通走廊把这些核心城市连接起来,使各个都市区之间没有间隔”,可见交通体系对于都市圈的形成和发展具有至关重要的作用。

摘要： "三年大变样",175个代表性项目按期完成;成功创建"四好农村路"示范县、"美丽经济交通走廊"示范县;开发区、滨海、溪口等重大平台叠加发力,复旦科技园、"茗山智谷"等创新综合体倍速集聚……2018年以来,奉化区拿出"拼"的精神、"争"的勇气、"实"的作风,以追赶跨越为主线,从思想大解放带动事业大发展着手,积极落实市委"六争攻坚、三年攀高"行动总体部署,加快建设现代化健康美丽新城区,全力以赴推动实现后来居上,走出一条砥砺奋进、破难前行的新路子。

摘要： 2021年1月2日,武汉地铁运营线网“大家庭”又迎来两名“新成员”——8号线二期、11号线三期葛店段开通了。地铁是一座城市重要的交通命脉,是城市实力的象征。8号线二期是一条名副其实的民心线、幸福线。建成之后与8号线一期工程、三期工程贯通运营,线路经由徐东大街、东湖路、珞狮南路等出行密集区域,贯穿水果湖行政中心区、街道口商圈及南湖居住组团,成为一条穿越长江和六湖(后湖、东湖、水果湖、南湖、野芷湖、黄家湖)的重要客运交通走廊,有效缓解江南地区的拥堵,加速推动主城轨道网络骨架的形成和城市功能的提升。

摘要： 近日,中国交建承建的肯尼亚拉姆港1至3号泊位工程1号泊位开始试运营。肯尼亚拉姆港1至3号泊位工程位于肯尼亚海岸线北端拉姆郡的曼达湾,属于肯尼亚拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚交通走廊的一部分。项目主要建设内容包括修建集装箱泊位3个,港池及航道疏浚约1460万m^(3)、后方集装箱堆场面积约115万m^(2)及相关附属设施。

摘要： 通过对复合通道相关研究的综述,总结了高、快速路复合通道的积极意义,提出复合通道建设的难点主要为通道走廊的选择与布局模式的选取、降低节点复杂程度、解决各系统间的转换需求以及施工组织复杂.并以佛山市广佛新干线复合通道为例简要介绍了上述几个难点的处理思路,最后分析了复合通道建设存在的几个要点问题,为该类型道路的建设提供一定的基础.

摘要： TOD项目以公共交通站点为中心建立城市综合体,可缓解城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾.为了寻找轨道交通走廊上合适的TOD项目开发地址,提出一种以社会福利最大化为目标的TOD项目选址模型.设计了一种序列算法求解模型,并分析了模型中地价、租金、供给敏感度参数对结果产生的影响.实验结果表明:本模型可以解决轨道交通沿线TOD项目的 开发地点和时间顺序;序列算法可以简化计算的同时得到与以往算法相同的结果;远离CBD的TOD项目能够创造更多的社会福利.

摘要： 近年来,桐庐县紧紧围绕满足人民群众美好出行愿景和城乡经济发展需要的目标,坚持全面推进交通建设治理一体化、城乡客运服务一体化、城乡物流服务一体化,取得显著成效。先后被评为“四好农村路”全国示范县、全省首批万里美丽经济交通走廊示范县、全省美丽公路建设示范县、省级“美丽乡村”示范县,2021年7月还被评为全国首批“城乡交通运输一体化示范县”。

摘要： 本文对综合立体交通走廊概念的起源和演进做了系统梳理,明确了相关概念的内在逻辑和差异,同时对国内外相关理论研究进展进行了总结,明确了当前理论研究的热点和方向.以欧盟为例,梳理了"泛欧交通网络"政策提出的历史背景、演进历程和实施机制,以及在此基础上形成的核心走廊,重点介绍了莱茵-阿尔卑斯走廊的概况、规划编制的主要内容和关键行动.最后,总结了对长江经济带综合立体交通走廊的启示.

摘要： 随着城市功能规模的集聚扩展,交通走廊逐渐成为综合交通体系的关键资源,也是各种交通设施密集布设的稀缺走廊,本文对轨道、快速路、快速公交等重大基础设施的功能布局、设施特点、相互竞争、协调与复合关系进行论证分析,轨道、快速路属大运量交通系统,独立性强可塑性弱,快速公交是一种极具生命力的交通系统,并可灵活兼容轨道、快速路间发展关系;立足可持续发展理念和城市阶段性诉求,以宁波通途路快速公交为例,提出可适应城市长远发展弹性发展策略.通途路快速公交是最灵活也是最具生命活力客运交通组织方式，通过调整优化通途路快速公交布局以缓解近期通道交通拥堵问题;着眼远期通途路可能的发展(轨道或快速路)，在确保通途路快速公交功能前提下，近期通途路快速公交尽可能采用简单建设模式，为通途路其他可能的重大基建布局创造预留条件，避免政府投资浪费。

摘要： 世界城市化发展历程表明,城市群的生长发育与交通走廊的形成是同步并进的。本文在阐述城市空间生长理论和交通走廊理论的基础上,通过总结国外经验归纳出交通走廊与城市空间成长的互动机理。然后以南京都市圈宁镇扬地区为研究对象,分析了该地区的空间成长机制,进一步揭示并证明了交通走廊引导下城市群空间成长的"四阶段"规律,并提出大流量快速交通体系(一小时交通圈)发展和轴向交通系统需求影响下城市群区域空间成长的相关建议。

摘要： 随着全球化与经济发展模式的转变,区域经济一体化已经成为当今世界经济和社会领域的重要课题.交通基础设施建设则是大都市区经济一体化的前提.本文基于居民的住房消费和选址决策,考虑一个跨行政边界的交通走廊,扩展了单中心城市模型.在双层规划框架下,进一步讨论了三种不同的道路修建方案,并在算例中进行了对比分析,找到了最优的道路修建容量和方案.本文的主要结论是高层级行政主体统筹规划与建设交通走廊,可以促进大都市区的均衡发展,较大程度上增加社会福利.

摘要： 快速路是城市道路系统骨架,承担城市对外及城市组团间长距离交通联系需求,对城市空间结构优化调整、居民方便出行具有重要意义.本文依据合肥市城市总体规划等相关规划,在对合肥市现状快速路发展分析基础上,结合城市与交通发展目标,利用四阶段法对城市交通需求进行预测,明确合肥主城各个组团之间的交通需求规模,指导快速路网规划,并从快速路规模确定、城市空间形态与用地布局适应性、交通走廊分布、交通运行测试、工程可实施性等方面论证快速路网规划方法,构建与城市发展目标与交通需求相适应的快速路网布局,并对道路交通运行状况、组团联系通道饱和度等方面进行了评价,保证快速路网布局合理和有效落地,支撑了合肥城市多中心组团发展趋势.

摘要： 江苏省沿江城市带处于长三角区域的核心范围，城镇、产业和人口密集。在这一区域范围内构建先进的综合交通系统是引导城镇集聚、节约发展的关键问题。本文从分析城镇密集地区交通发展特征入手，在明确沿江城市带内交通主要问题和城镇空间发展趋势的基础上，提出从区域交通分区、交通走廊分级和设施优化、交通枢纽布局三个方面构建城镇密集地区的交通系统。

摘要： 大城市综合交通发展战略研究是城市综合交通规划的重要任务。以运城为例，阐述了我国大城市在现阶段发展新时期，大城市如何实现城市交通安全、有序、通畅、方便、经济、高效和生态的综合目标。首先阐述了城市综合交通发展战略研究的技术路线；其次分析了运城市现状主要存在的交通问题和问题症结；再次说明了运城市以交通引导和公交优先的发展理念，结合发展趋势确定城市发展战略目标；最后，通过交通分区和交通走廊的划分，提出了小汽车适度发展、引导使用的发展模式，综合考虑城市资金投入以及交通服务水平因素对各种发展模式进行定性和定量评价，提出了公交优先、引导发展的发展模式，并提出相应的战略对策及建议。

摘要： 本文从交通与城镇相互作用关系出发，分析了城市群地区、轴线地区、大都市区内区域交通与城镇互动的一般规律，认为在高度城市化的发展走廊沿线，区域交通与城镇群体空间发展相互促进。在城镇群体空间形成发展初期，区域综合交通组织以完善城镇之间的联系为核心，同时城镇的快速发展促进了交通走廊的形成;在城镇群体空间走向成熟过程中，区域交通设施规划建设对促进生产要素集聚和城镇空间紧凑发展、集约利用资源起着重要的引导作用，推动了多中心大都市区、网络化的城市群、城市带的形成和发展。

摘要： 在经济全球化迅猛发展的今天,国家、区域、城市之间的竞争主要取决于以争夺首位城市的竞争以及围绕大都市的城市群或大都市地区之间的竞争,城市群已经成为中国城市化的重要发展模式。成渝经济区已经纳入到国家发展战略。本文从"均质区"以及地理单元劳动地域分工和相互关系人手,对成渝地区(四川盆地范围内)的167个县、市、区按照就业人口结构和空间分布特征进行主成分分析和聚类分析,探讨相应都市区空间组合特征等,进而确定了成渝地区的区域空间结构特征。最后提出了成渝地区的未来区域整合和城镇空间规划建议。

摘要： 在经济全球化迅猛发展的今天,国家、区域、城市之间的竞争主要取决于以争夺首位城市的竞争以及围绕大都市的城市群或大都市地区之间的竞争,城市群已经成为中国城市化的重要发展模式。成渝经济区已经纳入到国家发展战略。本文从"均质区"以及地理单元劳动地域分工和相互关系人手,对成渝地区(四川盆地范围内)的167个县、市、区按照就业人口结构和空间分布特征进行主成分分析和聚类分析,探讨相应都市区空间组合特征等,进而确定了成渝地区的区域空间结构特征。最后提出了成渝地区的未来区域整合和城镇空间规划建议。

摘要： 本发明提供一种基于三维数字化空中走廊的城市低空空域交通管理平台，技术体系包括：低空安全走廊划定技术、空间交通网络生成技术、空间交通路由规划技术、飞行动态监控技术、航空器飞行控制技术及综合服务平台关键技术，系统功能层次分为：基础信息接入层、数据中心平台层、应用层和用户层；本发明采用三维数字化空中走廊体系，建立统一的城市低空空域交通管理平台，实时监控飞行活动，保证航空作业活动的顺利进行，防止误飞误撞等事件发生，为空管部门提供科学规范、全面系统的管理模式和运行机制，同时为低空航空器提供所需信息服务，保障航空器在低空空域的飞行安全及起降过程的安全，促进我国低空领域的开放管理和航空器市场的可持续发展。

摘要： 本发明涉及一种基于人工智能车路协同的交通走廊公交车辆信号协同方法，包括接收车载设备发出的公交车辆信息；脱班时根据公交车辆信息确定公交车辆相对于第一路口的下一个下游路口；接收路口信号灯信息；确定第一推荐速度和第二推荐速度；如第一推荐速度或第二推荐速度超过预设速度值，则优化当前第一路口信号灯信息和/或当前第二路口信号灯信息；计算人均延误值。本发明能够避免上游交叉口节省的公交延误在下游交叉口浪费。

摘要： 本发明提供一种基于信令轨迹及大数据分析识别城市交通走廊的方法与系统，基于用户上报的手机信令数据实现。在具体的实现过程中，通过对信令数据的处理，获得用户的OD链数据，在与路网匹配后可得到完整的路段信息，本发明在基于编辑距离的基础上确定路段的相似度，并基于编辑距离进行轨迹段聚类，通过质心的重置更新不断构造中心轨迹段。最后通过路段与交叉口的关系合并关键的子路径得到候选的路段。结合每个城市的交通运输标准，可预设不同的流量阈值，对于达到阈值标准的路径作为交通走廊。本发明可通过对不同人群的信令分析，获得机动车交通走廊、公交走廊、地铁走廊以及综合交通走廊数据。

摘要： 本发明公开了一种城市交通走廊的识别方法，包括：根据目标城市道路的经纬度划分路线段，并获取已划分的所述路线段的权值；将已划分的所述路线段及对应的权值输入预设的集群算法，根据所述集群算法的处理流程输出目标集群；根据所述目标集群中的路线段确认所述目标城市的交通线路走廊。本发明还提供一种城市交通走廊的识别装置及计算机可读存储介质。本发明通过定义路线段及检测所述路线段时间范围内的权值以预设的集群算法输出有效的目标集群，以细化路线段的方式识别交通走廊，实现了提高交通走廊识别效率的有益效果。

摘要： 本发明公开了一种基于手机信令数据计算交通走廊客流的方法，具体步骤如下：固定时间间隔t从手机通信运营商获取该时间间隔内所有手机终端发出的实时信令数据；通过获取到的实时信令数据形成通道客流基础数据表；将移动通信网络数据与道路交通网络进行映射匹配，将得到的第m部手机所有数据通过空间叠加和自然邻点插值法操作，基于GIS形成用户的电子轨迹；构造基站匹配队列；逐个读取用户轨迹记录数据，依次执行筛选条件并计入通道流量及方向；汇总每个手机m的每次通过值。本发明充分依托现有的移动通信网络资源，利用已有手机大数据分析挖掘，高效地计算任一时间通过交通走廊的客流量，从而优化城市的交通规划与管理。

摘要： 本发明提供一种基于信令轨迹及大数据分析识别城市交通走廊的方法与系统，基于用户上报的手机信令数据实现。在具体的实现过程中，通过对信令数据的处理，获得用户的OD链数据，在与路网匹配后可得到完整的路段信息，本发明在基于编辑距离的基础上确定路段的相似度，并基于编辑距离进行轨迹段聚类，通过质心的重置更新不断构造中心轨迹段。最后通过路段与交叉口的关系合并关键的子路径得到候选的路段。结合每个城市的交通运输标准，可预设不同的流量阈值，对于达到阈值标准的路径作为交通走廊。本发明可通过对不同人群的信令分析，获得机动车交通走廊、公交走廊、地铁走廊以及综合交通走廊数据。

摘要： 本发明涉及一种基于人工智能车路协同的交通走廊公交车辆信号协同方法，包括接收车载设备发出的公交车辆信息；脱班时根据公交车辆信息确定公交车辆相对于第一路口的下一个下游路口；接收路口信号灯信息；确定第一推荐速度和第二推荐速度；如第一推荐速度或第二推荐速度超过预设速度值，则优化当前第一路口信号灯信息和/或当前第二路口信号灯信息；计算人均延误值。本发明能够避免上游交叉口节省的公交延误在下游交叉口浪费。

摘要： 本发明公开了一种城市交通走廊的识别方法，包括：根据目标城市道路的经纬度划分路线段，并获取已划分的所述路线段的权值；将已划分的所述路线段及对应的权值输入预设的集群算法，根据所述集群算法的处理流程输出目标集群；根据所述目标集群中的路线段确认所述目标城市的交通线路走廊。本发明还提供一种城市交通走廊的识别装置及计算机可读存储介质。本发明通过定义路线段及检测所述路线段时间范围内的权值以预设的集群算法输出有效的目标集群，以细化路线段的方式识别交通走廊，实现了提高交通走廊识别效率的有益效果。

摘要： 本发明公开了一种基于手机信令数据计算交通走廊客流的方法，具体步骤如下：固定时间间隔t从手机通信运营商获取该时间间隔内所有手机终端发出的实时信号数据；通过获取到的信令数据形成通道客流基础数据表；将移动通信网络数据与道路交通网络进行映射匹配，将得到的第m部手机所有数据通过空间叠加和自然邻点插值法操作，基于GIS形成用户的电子轨迹；构造基站匹配队列；逐个读取用户轨迹记录数据，依次执行筛选条件并计入通道流量及方向；汇总每个手机m的每次通过值。本发明充分依托现有的移动通信网络资源，利用已有手机大数据分析挖掘，高效地计算任一时间通过交通走廊的客流量，从而优化城市的交通规划与管理。

摘要： 本实用新型涉及基于人工智能的交通走廊集成化管控系统，其包括站台模块、路口模块和调度中心；站台模块包括站台WSN设备、摄像设备和超声波设备；路口模块包括路口WSN设备、信号优先申请WSN设备和信号灯设备；调度中心包括远程调度系统和路侧调度系统。本实用新型的系统能够实现多种功能且能够实时便捷地通信。