交通资源

摘要： 城市空间格局、道路网络形态及交通需求特征等因素决定了城市快速路网布局和规模.大连市地处辽东半岛南端,呈明显的组团式城市格局且地势多山岭低丘,交通网络格局有别于内陆平原城市,交通方式多元化发展,此背景下城市快速交通地位凸显重要.综合一般性判定要素的同时,融入大连市特有的城市结构特征和多元化交通特点,提出“以形态定格局、以资源定规模”的针对性规划原则,通过“辐射线、区间线、结构线、转换线”等功能定位组合,构建“功能明晰、供需平衡、多元互动”的快速路网络,促进综合交通资源使用效益最大化,丰富和完善城市快速路规划理论与方法,也可供类似城市路网规划参考.

摘要： 为了分析地面轨道交通方式在旅游景区的适用性,以普陀山智轨为例,从景区规划、客流需求、交通资源利用等方面论述智轨系统与景区需求的契合程度.普陀山作为宗教性质的景区,整体发展趋于成熟,年游客总量仍有小幅增长的空间,极端高峰日、高峰日、平日的时间分布特征明显,布局规划智轨线路与景区规划、客流需求、交通资源利用的适应性较强,同时可以根据不同客流状态灵活组织运营方案,提升全岛交通运行效率.智轨线路建设周期短,工程量小,可在不影响景区运营的情况下快速投入使用,对应对普陀山景区大客流冲击,提升景区发展品质,改善游客体验具有重要意义.

摘要： 城市轨道交通概述城市轨道交通运营线路总体情况截至2017年年底,专委会成员中共计28个城市开通轨道交通(包括北京、上海、广州、深圳、天津、长春、南京、重庆、武汉、沈阳、成都、广佛、西安、苏州、昆明、杭州、郑州、哈尔滨、长沙、宁波、无锡、大连、南昌、青岛、东莞、合肥、福州、南宁),共计156条轨道交通线路,运营长度总规模达4872公里,运营车站总数3143座,年日均客流量达5113万人次。

摘要： 高教园区的公共空间建设问题逐渐显现。分析高教园区交通资源共享建设的现状,探究问题产生的原因,从理念、运营、机制等不同纬度提出解决高教园区交通资源共享的建设路径。

摘要： 当下有一种流行的说法叫做“19世纪造大桥,20世纪建高楼,21世纪开发地下交通资源”。这句话揭示出以地铁为代表的地下交通在新时代发展中给中国经济社会注入强劲活力的美好场景和巨大潜力。

摘要： 交通需求管理(TDM)是一种以管理为导向的策略,它通过经济、技术、管理、法规等手段,正确引导和调控交通需求的增长,合理配置交通资源,调整交通需求在时间、空间和不同运输方式中的合理分布,从而实现人、车、路、资源、环境等方面的相对平衡和可持续发展。

摘要： 科学有效地量化、分析、评价低碳交通资源利用的影响因素,将有利于准确分析城市交通低碳化发展趋势,引导公众理性选择出行方式,更好地发展国家低碳经济.文章采用数据包络(DEA)方法对我国城市交通资源利用效率作定量的分析和评价.

摘要： 城市轨道交通是城市发展到一定阶段的必然产物,可有效缓解城市居民出行需求与地面交通资源的矛盾,关系民生需求,运营票价受政府调控,属于典型的准公益性服务行业。城市轨道交通行业的经济特性主要是建设投资规模大、建设周期长、投资回报慢、运营成本高,盈利水平低等。

摘要： 为推动行业统计工作扎实开展,为政府决策、行业发展提供高质量的大数据支撑,2018年1月5日,2017年城市轨道交通行业统计工作暨城市轨道交通资源经营年报编制工作会议在武汉召开。会议由中国城市轨道交通协会主办,武汉地铁集团有限公司承办,来自40余家单位的近130名相关负责同志参加会议。

摘要： 随着我国城镇化进入城镇群发展阶段,城际轨道交通也步入大规模建设时期.在多元建设主体、多元利益主体的特殊国情背景下,如何设计一套公平、合理的机制,并通过轨道综合开发获得的效益反哺轨道建设运营,是现阶段国内各省市面临的核心问题.城际轨道交通沿线土地综合利用的开发收益应体现沿线地方政府投入的土地、资金等成本和合作开发收益,同时要按照市场规则给予其他的市场主体参与者以合理报酬,从而充分调动和发挥各方的积极性.本文结合珠三角城际轨道建设的有关经验,按照“谁投资,谁得益”的原则构建全省为主体、省市协同的行政主导机制,各开发主体按照省统一规划实施土地综合开发.通过轨道交通项目红线内土地开发工作由该轨道交通项目业主承担,红线外土地开发采取“一市一公司、一地一政策”的制度设计,力争在平衡多元主体利益的基础上,促进城际轨道交通资源与城市资源的整合利用和可持续发展.

摘要： 区域一体化是辽中城市群参与国际竞争的必然要求，而货运作为区域资源互补、经济分工协作的先导，一定程度上已成为影响区域一体化进程的决定性因素之一。基于辽中城市群现状交通资源，规划应注重对区域发展目标与货运需求的思考，并积极结合货运体系趋势，构建高效率、低成本的物流体系整合区域货运交通资源。整合的实质是通过包括物流体系、基础设施与管理模式在内的系统化方法提升区域货运体系的整体性，保障并促进辽中城市群社会经济协调发展。

摘要： 随着国家西部大开发计划、特别是黄金水道建设工作的全面推进，三峡运输扩能将成为社会长期关注的热点问题，三峡过坝运输扩能的研究和相关工作对进一步提高三峡枢纽交通资源的利用效率，构建和谐黄金水道具有深远的意义，本文根据已有和正在进行的科研成果，从研究三峡库区船舶过闸现状与需求出发，测算了三峡和葛洲坝船闸通过能力，对过坝运量需求进行了复核预测，提出提高三峡枢纽综合通过能力的对策和建议。

摘要： 通过整合交通资源,开展多式联运,建立区域综合交通运输体系是缓解交通供需矛盾、建构区域经济耗散结构系统、促进区域经济发展的重要手段.文章从区域经济耗散结构入手,分析了区域交通发展战略的构建重点,进而提出多式联运交通发展战略的构建要求,包括点轴布局与腹地连接、一体化的交通运输网络、多样化和简约化的联运方式组合等.最后,结合粤港澳区域经济和交通运输发展要求,提出了多式联运交通运输系统的构建策略.

摘要： 从城市公共客运交通结构演化的微观经济层次动因来看，合理的城市公共客运交通结构体现出来的是公共客运交通参与者各方彼此竞合关系综合作用后形成的动态经济均衡态。 本文着重探讨城市公共客运交通动态经济均衡条件下交通参与者的经济特征，重点模拟城市空间内的各公共客运交通方式均能发挥最佳效率的能源、土地、资金等配置均衡态的过程。 本文的研究不仅可以引导城市空间内有限的交通资源的合理利用，而且能够为城市内部公共客运交通合理的结构分担和精益化公共客运交通规划提供有力的佐证。

摘要： 根据北京市交通民意调查的情况以及所反映出的问题,并结合最近北京市出台的一系列关于公交优先的政策,本文从交通资源的经济属性出发,分析了公共交通优先发展的内涵.在此基础上,文章提出了公共交通发展的方向,即通过对交通资源的分配和再分配,合理地引导"广义"的公共交通"平等"发展.最后本文借鉴国内外关于交通需求管理的经验,对交通资源分配的具体实施方法及措施作了总结.

摘要： 本文在构建支持“互联网+汽车+交通”的政策体制环境方面提出了建议，需要在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面打破壁垒、统筹协调，力争把“互联网+汽车+交通”打造成“互联网+”的示范项目。汽车产业管理休制需要更加适应“互联网+”的发展要求。准许在局部地区先行先试，或者总结电子商务发展的经验，在没有大的副作用的时候，政府观察、关注、提示而不出手，在实际到来的时候总结既有的经验，制定规则。

摘要： 本文在构建支持“互联网+汽车+交通”的政策体制环境方面提出了建议，需要在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面打破壁垒、统筹协调，力争把“互联网+汽车+交通”打造成“互联网+”的示范项目。汽车产业管理休制需要更加适应“互联网+”的发展要求。准许在局部地区先行先试，或者总结电子商务发展的经验，在没有大的副作用的时候，政府观察、关注、提示而不出手，在实际到来的时候总结既有的经验，制定规则。

摘要： 本文在构建支持“互联网+汽车+交通”的政策体制环境方面提出了建议，需要在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面打破壁垒、统筹协调，力争把“互联网+汽车+交通”打造成“互联网+”的示范项目。汽车产业管理休制需要更加适应“互联网+”的发展要求。准许在局部地区先行先试，或者总结电子商务发展的经验，在没有大的副作用的时候，政府观察、关注、提示而不出手，在实际到来的时候总结既有的经验，制定规则。

摘要： 本文在构建支持“互联网+汽车+交通”的政策体制环境方面提出了建议，需要在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制，在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面打破壁垒、统筹协调，力争把“互联网+汽车+交通”打造成“互联网+”的示范项目。汽车产业管理休制需要更加适应“互联网+”的发展要求。准许在局部地区先行先试，或者总结电子商务发展的经验，在没有大的副作用的时候，政府观察、关注、提示而不出手，在实际到来的时候总结既有的经验，制定规则。

摘要： 描述了与选择用于V2V通信的资源选择规程相关的各个方面。在本公开的一方面，描述了用于选择用于V2V传输的资源选择规程的方法、计算机可读介质和装置。该装置(例如，UE)可被配置成标识该UE处的近期感测历史信息不可用于基于感测的资源选择规程。该UE可被进一步配置成：响应于标识该近期感测历史信息不可用，基于从网络实体获得的配置信息来选择资源选择规程。在各种配置中，该UE可基于以配置信息为基础选择的资源选择规程来选择用于V2V传输的资源。

摘要： 提供了用于无线通信的方法、装置和计算机可读介质。一装置被配置为从至少一个UE接收至少一个SA。该装置被进一步配置为确定与每个至少一个SA相关联的能量。该装置还被配置为基于所确定的与每个接收到的至少一个SA相关联的能量来对数据传输时频资源进行排名。每个至少一个SA与数据传输时频资源的不同子集相关联。该装置被进一步配置为基于所排名的数据传输时频资源来选择数据传输时频资源集，并在所选择的数据传输时频资源集上发送数据传输。另一装置被配置为将时频资源分割成不同的资源组，基于位置将UE划分为UE组，并且将UE组映射到资源组。

摘要： 一种应急资源运送路径与交通管制措施同步决策方法及系统，它属于应急管理技术领域。本发明解决了采用现有方法无法决策出最佳运送路线的问题。本发明依据wardrop平衡准则的Beckmann交通流量分配模型和BRP函数得到最基本的应急物资运输最短路径的数学模型，同时引入节点重要性指标作为评判是否需采取管制措施的依据，必要时将针对于特定节点选取恰当的管制方式疏导其他车辆。从而确保运输物资的车辆行驶通畅并及时到达事故发生地，减少人员伤亡与其他损失的发生。并且将管制措施的选取引入数学模型中也在一定程度减少了原有模型计算路径时的误差，便于得到更优的运输路径。本发明可以应用于应急资源运送路径决策。

摘要： 本公开涉及用于交通工具到交通工具通信的基于位置和先听后调度的资源分配。提供了用于无线通信的方法、装置和计算机可读介质。一装置被配置为从至少一个UE接收至少一个SA。该装置被进一步配置为确定与每个至少一个SA相关联的能量。该装置还被配置为基于所确定的与每个接收到的至少一个SA相关联的能量来对数据传输时频资源进行排名。每个至少一个SA与数据传输时频资源的不同子集相关联。该装置被进一步配置为基于所排名的数据传输时频资源来选择数据传输时频资源集，并在所选择的数据传输时频资源集上发送数据传输。另一装置被配置为将时频资源分割成不同的资源组，基于位置将UE划分为UE组，并且将UE组映射到资源组。

摘要： 描述了与选择用于V2V通信的资源选择规程相关的各个方面。在本公开的一方面，描述了用于选择用于V2V传输的资源选择规程的方法、计算机可读介质和装置。该装置(例如，UE)可被配置成标识该UE处的近期感测历史信息不可用于基于感测的资源选择规程。该UE可被进一步配置成：响应于标识该近期感测历史信息不可用，基于从网络实体获得的配置信息来选择资源选择规程。在各种配置中，该UE可基于以配置信息为基础选择的资源选择规程来选择用于V2V传输的资源。

摘要： 提供了用于无线通信的方法、装置和计算机可读介质。一装置被配置为从至少一个UE接收至少一个SA。该装置被进一步配置为确定与每个至少一个SA相关联的能量。该装置还被配置为基于所确定的与每个接收到的至少一个SA相关联的能量来对数据传输时频资源进行排名。每个至少一个SA与数据传输时频资源的不同子集相关联。该装置被进一步配置为基于所排名的数据传输时频资源来选择数据传输时频资源集，并在所选择的数据传输时频资源集上发送数据传输。另一装置被配置为将时频资源分割成不同的资源组，基于位置将UE划分为UE组，并且将UE组映射到资源组。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通网络中有限资源情况下的保护资源分配方法，包括以下步骤：根据真实交通网络数据构建加权无向网络作为轨道交通网络模型，并计算网络初始负载；对轨道交通网络模型中的节点进行重要度降序排列；为网络中的节点分配保护资源；移除网络中的节点，对网络进行攻击，直至网络中边权重、节点负载均不再发生变化。相较于平均分配和按特征向量中心性分配方式，本发明提出的分配方式更有针对性的将资源分配给需要资源的节点，提高了网络的鲁棒性。

摘要： 本发明提供一种基于区块链技术的交通数据资源共享方法及系统，涉及区块链技术领域，包括：访问请求者向区块链网络中的交通数据采集与提供者请求相关数据资源；交通数据采集与提供者对相关数据资源进行加密，并发送密文及密钥至数据管理联盟节点群；数据管理联盟节点群通过混合共识机制对密文达成共识，并将密文广播至区块链网络；数据管理联盟节点群验证请求及密文的完整性后，将密文上传至区块链进行存储；访问请求者通过区块链网络获取密钥并访问密文，获取相关数据资源。本发明在交通数据资源共享场景下，通过结合区块链技术，使得交通数据资源的共享能够保证更强的安全性、数据交互的透明以及不可篡改性，实现了数据共享的安全保障。

摘要： 本发明涉及一种多道路资源优化的交通控制方法和系统，方法包括以下步骤：通过传感器采集某一交叉口的车辆排队长度、车辆平均速度和车辆位置信息，从而计算当前交叉口的道路通行能力，构建以道路通行能力最大、平均延误最小的目标函数，计算预设的各个交叉口通行相位顺序的目标函数值，从而获取最优的交叉口通行相位顺序，作为下个周期该交叉口的交叉口通行相位顺序，所述平均延误根据交叉口通行相位顺序、车辆排队长度、车辆平均速度和车辆位置计算。与现有技术相比，本发明通过减少特定拥塞区域内的车辆输入来降低拥塞程度，从而从整体上解决交通拥塞的问题，改善路况，实现无人化和智慧化的交通管理。

摘要： 本发明涉及交通控制系统领域，具体涉及一种交通资源管控系统、方法及存储介质。系统包括数据采集单元、分析单元和提示单元。数据采集单元用于采集和更新第一交通信息数据和第二交通信息数据。第一交通信息数据包括公交车线路分布数据和地铁站分布数据。第二交通信息数据包括人口热力分布数据。分析单元用于执行分析流程。预设公交车线路有效覆盖距离和地铁站有效覆盖距离，根据公交车线路分布数据和公交车线路有效覆盖距离确定公交车线路有效覆盖区域，根据地铁站分布数据和地铁站有效覆盖距离确定地铁站有效覆盖区域。其能提高公共交通资源的利用率，使公共交通资源的管理更加合理，提高运营工作的精确性，改善运营状况。