交通调查

摘要： 以G30小草湖至乌鲁木齐段高速公路改扩建项目为例,以安全通车和最大程度方便沿线车辆出行为目标,根据不同的路网状况,探讨了整体式分流和分离式分流两种实现全线交通组织分流的设计方式。

摘要： 为避免洪山桥、洪塘桥快速化改造完成后在杨桥路江滨路口形成新的堵点,通过分析福州市杨桥江滨路口周边的建设条件,从交通量调查及分析等方面出发,提出了3个节点改造方案,并从用地、技术、经济、景观、管线等方面进行了比选分析,最后推荐采用“快出慢进”的改造思路,新增出城高架+左转匝道的改造方案。实施该方案的同时,对周边主要交通节点进行同步改造,系统缓解交通拥堵问题,为类似快速路进入城区的第一个路口改造方案提供参考。

摘要： 为解决辽宁省大连市黄泥川隧道存在的交通拥堵问题,针对现状路网进行交通流量调查,考虑道路交通量的自然增长,使用TransCAD软件对隧道新建工程交通进行预测分析。结果表明,黄泥川隧道新建工程驶往旅顺和驶往大连方向应均设为3车道;在2027年以前完成黄泥川隧道新建工程并投入使用;黄泥川隧道新建工程可解决交通拥堵问题,缓解高峰时段以及旅游交通潮汐现象。

摘要： 关中环线公路拟建路段位于关中地区宝鸡市岐山县、陈仓区和眉县区域内,项目通道内的现有公路不仅承担公路沿线的短途出行,而且可为宝鸡地区各市县间提供更便捷通道。从区域大通道的角度看,拟建项目是宝鸡地区高速公路规划的重要组成部分,建成后将吸引一部分交通出行向拟建项目转移。文章主要对拟建项目影响区内的交通量进行调查及分析,预测关中环线公路拟建路段的交通量及其发展趋势,对该项目建设提供有力的交通分析数据。

摘要： 城市快速路作为城市主干交通网具有重要作用,车辆换道是影响城市快速路交通运行状态的主要因素。基于北京市东南五环实地交通调查数据,构建并标定了城市快速路车辆换道仿真模型,通过Vissim仿真比较自由换道和强制换道的影响,研究交通需求、交通组成、分离比例、换道次数与城市快速路交通流特性的关系,分析交通需求和换道次数的共同作用。结果表明,平峰时疏解交通需求,高峰时优化横向分布。通过远端分流,控制大中型货车驶入并设置慢车道,诱导车辆提前或延后驶出相邻匝道,倡导提前换道处罚强行换道等措施,改善城市快速路换道路段的交通运行状况。

摘要： 掌握公路网的车型占比对提升公路网运行管理效率具有重要意义。文章基于交通调查数据,提出一种计算公路网车型占比的二次加权平均法,即首先根据实时交通调查数据计算路段分车型年平均日交通量,然后以路段长度为权值,一次加权计算路线分车型年平均日交通量,最后以路线长度为权值,二次加权计算公路网分车型年平均日交通量,并计算车型占比。文章选取徐州市普通国省道示例路网展示了公路网车型占比的计算过程。

摘要： 在济阳路现状交通调查的基础上,根据城市道路服务水平评价方法,对济阳路周边路网的交通运行状况及存在问题进行分析评价。并依据区域总体规划、道路网规划及经济发展趋势,采用四阶段预测法,对济阳路快速化改建未来特征年的交通需求进行预测分析。依据分析结果,从路网建设、交通组织管理等角度,给出近远期实施项目建议。

摘要： 随着南沙区的发展,南沙区的交通流量发生着明显上升,金隆路—大涌桥下地面道路交叉口的交通流量持续增加,交叉口呈现出交通组织混乱问题。因此,文章结合未来交通需求,对该交叉口从道路渠化设计、慢行设施及信号配时三个方面进行交通组织优化设计。最后采用仿真软件VISSIM进行交通仿真分析,结果表明优化后的交叉口延误指标更低,更能适应未来的交通发展需求。

摘要： 在标准设计公路桥梁过程中,重载荷载的尺寸是一个关键的数据,其尺寸对公路桥梁实际承重能力有很大影响。文章首先从整体上对交通出行路面上重载荷载尺寸的调研开展论述,随后对重载交通出行路面公路桥梁设计中的普通车和重载车进行分析,最后提出重载交通出行载荷载的改善方式,期待能给有关工作人员提供一些帮助。

摘要： 城市大型商圈夜场、街巷夜市的蓬勃发展为市民夜生活提供了场所,民众夜间出行需求也相应增加,多座城市相继开通了夜间公交专线.本文以天津市宁河区夜571路和夜572路两条公交线路为例,通过问卷、访谈、现场踏勘等方式,采用OD调查、开放数据分析等研究方法将站点服务范围、市民出行起讫点、人口热力图等进行叠加对比,围绕站点分布、线路走向、发车时间、标志系统等因素进行全方位分析,发现该线路存在站点服务范围不均、线路与人群出行起点不符、发车时间间隔过大、标志夜间可识别性差等问题,进而提出相应优化建议与提升策略,助力宁河区夜间经济发展.

摘要： 随着车牌识别系统的广泛应用,海量车牌识别数据的挖掘分析逐渐得到交通模型工程师及交通决策管理人员的重视.本文结合滨海新区综合交通调查项目,通过对滨海新区车牌识别数据的挖掘分析,从机动车保有量估计、车辆时空分布特征分析、车辆路径提取及区域过境车辆识别等多个方面进行了探索性的应用与实践.本文的研究成果对于交通决策者合理制定交通政策及措施具有一定重要意义.

摘要： 本文通过对乡村道路和乡镇交叉口的交通调查分析,提出了相应的改善措施,解决了交通现状存在的一些交通设施问题;通过交叉口现状、行车延误、高峰小时交通量等交通信息的采集,欲判断交叉口现状的方案是否合理;通过数据分析验证了交叉口现状方案存在弊端,进而对交叉口进行了精细化交通设计,其中,近期建议设置左转导流线和右转导流线,以及移动交叉口南北方向右转车道上的隔离栏至右转车道和人行道交界处,移动交叉口南北方向出口道的隔离栏至机动车道和人行道交界处;长远的精细化设计方案为在交叉口设置转向导流岛,以及在交叉口的南北方向设置中央绿化带,均有利于改善道路交叉口的交通运行.本文通过对上述问题的研究,欲解决乡镇交叉口的交通堵塞问题,以实现"以人为本"的交通理念.

摘要： 交通模型是城市交通决策向定量化转变的核心技术支撑手段.在当前大数据蓬勃发展的背景下,如何有效地结合交通大数据和交通调查数据是当前交通模型构建面临的一个新的问题.本文依托兰州市交通调查与大数据平台及应用系统建设项目,从交通模型构建角度出发,在统筹应用各类交通大数据源的基础上设计交通调查方案,实现交通调查与交通大数据分析优势互补.并整合成一套大数据和交通调查互动发展的宏观综合模型构建方法.基于此构建兰州市宏观交通模型,并利用多方数据源校核各阶段模型的输出结果,进一步论证了模型准确性和实用性.

摘要： 随着智能交通信息技术的不断发展,一些传统的交通调查技术仍有不足,因此,为了不断提升交调系统自动化、网络化、实时化的需求,本文提出了一种新型激光雷达交通情况调查系统.该系统采用了三个高速扫描激光雷达作为检测传感器,配合自主研发的核心算法,能够实现对高速行驶车辆的车型识别、车速测量等,从而更好地满足交通情况的调查要求.该激光交通情况调查系统的推出,弥补了现有交调系统的部分不足,也填补了江西激光交调系统市场的空白.

摘要： 青岛市第三次交通出行调查工作于2016年7月完成.在保持以往两次交通出行调查的延续性基础上,本次调查方案设计全面覆盖城市客运交通系统,并充分结合青岛市现有交通大数据资源及新技术手段,采用人工调查与数据挖掘相结合的方式,力求高效经济得实施城市综合交通调查工作.在居民出行调查中,首次创新尝试以家庭户为单位的居民出行调查手机端和PC端问卷形式,是传统入户调查、手机信令分析等方式的补充与辅助手段,也加强了公众在城市规划工作中的有效参与.在数据挖掘方面,充分分析利用手机信令数据、公交一卡通数据、公共汽车和出租汽车GPS数据、地铁刷卡数据、交警智能交通管理平台中卡口和流量统计数据等交通大数据.结合青岛市交通出行调查工作的实践与创新经验,对未来大城市综合交通调查工作提出发展建议.

摘要： 为量化城市居民出行效用,对多因素影响下的城市居民出行时间价值调查的精细化设计方法进行了研究.首先确定了不同出行方式(含换乘)的成本构成,包括时间成本与费用成本.将出行距离划分成短、中、长3种,基于武汉市路网现状,并考虑未来交通模式的发展,确定各种交通方式的可用性与各类成本的取值水平.区别于传统的正交设计方法,采用蒙特卡洛模拟的最优设计方法,基于受访者家庭拥车特征,生成8种由各类出行方式带来的不同成本组合的情景库.最终根据受访者基础信息调查的日常出行距离、出行目的、家庭拥车特征,在对应的情景库中按照相应的调查表抽取逻辑,组合生成最终的调查问卷.为时间价值调查提供了一套新的行之有效的问卷设计方案,并成功运用于时间价值调查App的开发.

摘要： 为量化城市居民出行效用,对多因素影响下的城市居民出行时间价值调查的精细化设计方法进行了研究.首先确定了不同出行方式(含换乘)的成本构成,包括时间成本与费用成本.将出行距离划分成短、中、长3种,基于武汉市路网现状,并考虑未来交通模式的发展,确定各种交通方式的可用性与各类成本的取值水平.区别于传统的正交设计方法,采用蒙特卡洛模拟的最优设计方法,基于受访者家庭拥车特征,生成8种由各类出行方式带来的不同成本组合的情景库.最终根据受访者基础信息调查的日常出行距离、出行目的、家庭拥车特征,在对应的情景库中按照相应的调查表抽取逻辑,组合生成最终的调查问卷.为时间价值调查提供了一套新的行之有效的问卷设计方案,并成功运用于时间价值调查App的开发.

摘要： 为量化城市居民出行效用,对多因素影响下的城市居民出行时间价值调查的精细化设计方法进行了研究.首先确定了不同出行方式(含换乘)的成本构成,包括时间成本与费用成本.将出行距离划分成短、中、长3种,基于武汉市路网现状,并考虑未来交通模式的发展,确定各种交通方式的可用性与各类成本的取值水平.区别于传统的正交设计方法,采用蒙特卡洛模拟的最优设计方法,基于受访者家庭拥车特征,生成8种由各类出行方式带来的不同成本组合的情景库.最终根据受访者基础信息调查的日常出行距离、出行目的、家庭拥车特征,在对应的情景库中按照相应的调查表抽取逻辑,组合生成最终的调查问卷.为时间价值调查提供了一套新的行之有效的问卷设计方案,并成功运用于时间价值调查App的开发.

摘要： 为量化城市居民出行效用,对多因素影响下的城市居民出行时间价值调查的精细化设计方法进行了研究.首先确定了不同出行方式(含换乘)的成本构成,包括时间成本与费用成本.将出行距离划分成短、中、长3种,基于武汉市路网现状,并考虑未来交通模式的发展,确定各种交通方式的可用性与各类成本的取值水平.区别于传统的正交设计方法,采用蒙特卡洛模拟的最优设计方法,基于受访者家庭拥车特征,生成8种由各类出行方式带来的不同成本组合的情景库.最终根据受访者基础信息调查的日常出行距离、出行目的、家庭拥车特征,在对应的情景库中按照相应的调查表抽取逻辑,组合生成最终的调查问卷.为时间价值调查提供了一套新的行之有效的问卷设计方案,并成功运用于时间价值调查App的开发.

摘要： 智能交通中的交通诱导系统、信息发布系统、交通信号系统、交通仿真系统、交通预测系统都需要建立在交通数据的基础上.为此,本文提出甘肃省交通情况调查数据采集与服务系统实施方案.

摘要： 本发明涉及一种城市常规公交交通线网交通量调查方法，包括以下步骤：步骤S1、获取预设时间段内的交通线网中的路径数据以及对应路径上各车辆核载人数数据；步骤S2、预设车辆搭载策略；步骤S3、实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据以及路径数据并传输至控制平台；步骤S4、控制平台基于实时获取交通线网中的各车辆实际核载人数数据、路径数据以及预设的车辆搭载策略，计算各路径实际交通量数据，可实时的获取公交车辆在各站点的实载人数，计算出人数拥挤的站点或路径，并增设相应的车辆或增加车辆核载人数，获将别处的空闲车辆调转至需求路径上，可有效的减少乘客拥挤、无法乘车的情况出现，可有效的提高乘客的乘车体验感以及安全性。

摘要： 本发明涉及车辆分离判断、交通流量调查设备及对应的判断调查方法。旨在解决现有技术中车流量检测的方式误差率高，识别速度低的问题。包括道路路宽相应的条码区、处于条码区上方摄程覆盖道路路宽的摄录检测装置，摄录检测装置包括摄像机、接收摄像机光源传递给光电转换元件的CCD线性传感器、与光电转换元件通信连接的单片机；条码区包括一定数量的宽度为a,间距为2a到5a的条形带，条码区形成与道路方向存在倾斜角β的斑马线。本发明的有益效果在于：条码的形状结合特定的摄录分析装置能够迅速分析出车辆实时的驶进和驶出情况，能够分辨出当车辆在测量装置附近短暂停顿后前进或倒退所产生的数据；安装过程不破坏路面。

摘要： 本发明涉及一种城市常规非机动车交通量调查方法。该城市常规非机动车交通量调查方法，包括以下步骤：步骤S1、获取待调查交通路段数据；步骤S2、于待调查交通路段设置数据获取模块，并于设定时间段内实时获取待调查交通路段上非机动车的数据信息；步骤S3、将步骤S2中获取的非机动车数据信息输入控制平台进行存储，并结合待调查交通路段数据进行筛选计算，获得待调查交通路段交通量数据信息；可实时的获取待调查交通路段的非机动车数量、流动速率以及车辆交通量峰值，可实时的获取城市中不同路段的非机动车的实时交通量，并通过计算的各路段的交通量峰值来规划待行驶的非机动车的最佳行驶路线。

摘要： 本申请实施例提供了一种高速公路虚拟交通调查站检测交通信息的方法、装置及终端。其中所述方法包括：建立路网矢量图；根据车辆第一行驶信息识别车辆在路网中的行驶路径；根据车辆第二行驶信息推算车辆到达途径虚拟交通调查站的时间；统计虚拟交通调查站的交通信息，所述交通信息包括一定时间段内经过虚拟交通调查站的车辆数和一定时间段内经过虚拟交通调查站的车辆平均速度。本申请以较低成本检测交通信息。

摘要： 本发明公开了一种交通调查数据和轨迹数据融合的流量分配方法及系统，先对城市路网预处理，构建路网拓扑关系并对每一路段编码；将预处理后的轨迹点匹配至路网形成出行轨迹构建轨迹集合；将调查位置与路网匹配后进行排序构建调查位置集合；通过路段确定调查位置和轨迹的相互关联关系；计算轨迹扩样系数并将其赋值给对应的轨迹；汇总相关调查位置的扩样系数值并更新剩余流量；迭代计算直到所有调查位置流量或轨迹分配完；将轨迹系数汇总到路段上获取配后的交通流量。本发明实现了交通流量的统计范围从独立调查位置向全路网延伸，提高了交通流量覆盖的线路。

摘要： 本发明涉及交通调查，尤其涉及交通调查中的一种交通调查仪及交通调查方法。本发明提供了一种交通调查仪，包括微控制单元、输入单元、GPS模块和GPRS模块，所述输入单元、GPS模块和GPRS模块分别与所述微处理器连接。本发明还提供了一种交通调查方法。本发明的有益效果是：实现了可监控交通调查人员是否在调查地点准时调查，实现了可实时验证调查数据是否正确。

摘要： 本申请实施例提供了一种高速公路虚拟交通调查站检测交通信息的方法、装置及终端。其中所述方法包括：建立路网矢量图；根据车辆第一行驶信息识别车辆在路网中的行驶路径；根据车辆第二行驶信息推算车辆到达途径虚拟交通调查站的时间；统计虚拟交通调查站的交通信息，所述交通信息包括一定时间段内经过虚拟交通调查站的车辆数和一定时间段内经过虚拟交通调查站的车辆平均速度。本申请以较低成本检测交通信息。

摘要： 本发明公开了一种便携式路侧激光交通调查装置，包括路侧激光交通调查仪以及设置于路侧激光交通调查仪底部的支架，所述路侧激光交通调查仪内设有激光传感器，所述激光传感器电性连接有内置无线路由模块，所述无线路由模块电性连接有WIFI模块，所述无线路由模块还电性连接有主控电路，所述主控电路电性连接有电量显示模块和GSM网络模块。本发明检测精度高、检测数据完整，可以检测的数据包括交通流量、车型、轴距、车头时距、车头间距、时间间距、确信度等，便携式，体积小、重量轻，携带方便，工作稳定可靠、节能环保，免安装、无需外部接线、不破坏路面，采用移动互联技术，通过2G/3G/4G移动网络进行数据传输，实现交通信息的快速全面发布。

摘要： 本实用新型提供一种交通调查装置，包括底座、转动机构和计算机，所述底座内设有转动柱，转动柱内贯穿有可升降的支撑柱，所述支撑柱由升降机构带动，支撑柱可竖直方向直线运动，所述支撑柱上设有夹紧机构，所述夹紧机构用来固定或松开调查仪，所述调查仪用于摄制道路口的交通状况。所述转动机构用来转动支撑柱，使支撑柱带动调差仪转动从而调整调查仪的角度。所述计算机用于收集调查仪摄制的数据资料，所述计算机还可用于远程遥控升降机构、夹紧机构和转动机构工作。设有转动机构能够转动调查仪，改变调查仪的方向，设有夹紧机构，能够固定或松开调查仪，能够方便调查仪的取下和更换。

摘要： 本实用新型公开了公路交通调查技术领域的基于公路交通调查的大数据采集装置，包括，基础组件，所述基础组件包括采集摄像头主体，且采集摄像头主体的前侧设置有镜头；清洁组件，所述清洁组件包括固定在采集摄像头主体顶部前侧的导轨一，所述连接板的后侧设置有与镜头前侧贴合的海绵件，所述丝杠一的右端与固定在导轨右侧的驱动装置一输出端连接。本实用新型设置有清洁组件，在清洁前或清洁后，通过压辊紧贴海绵件，再通过驱动装置二和丝杠二使得移动块上下往复移动，在往复移动时，通过微型泵使得水箱内的液体从喷头对着海绵件喷出，实现对海绵件的清洁面灰尘处理，同时起到润湿海绵件的作用，提高海绵件对镜头的清洁质量。