限压阀

摘要： 高速大功率发动机被广泛应用于船舶、油气田、矿车、发电机组等重要领域,其本身价值高。而且为了保证其轴系的可靠性,对保持机油压力的要求也较高。本文对某款高速大功率发动机机油压力低的故障进行了全面解析,利用仿真手段剖析润滑系统泄油量分布情况,并通过故障树法逐一对故障原因进行排查,最终发现发动机限压阀性能不稳定是导致故障的主要原因。针对故障原因实施改进措施并进行试验验证,验证结果证明改进措施有效。

摘要： 介绍了 KZW限压阀故障情况,并进行了故障模拟分析,发现限压阀呼吸孔堵塞是故障主要原因,据此提出了相应的建议.

摘要： 我公司某柴油机进行台架试验时,发动机在运行到大扭矩点或标定点时,发动机限压阀打开发动机进入跛行模式.停车断电重启后故障恢复,继续运行后大扭矩点或标定点时故障重复发生.故障排查最终得出发动机转速传感器与飞轮间隙异常,导致同步信号缺失.更换飞轮后,再次经过600h耐久试验验证,限压阀打开问题解决.

摘要： 学校社团老师指导我们善于发现身边的各种“不便之处”,然后开动脑筋,通过科技手段寻找解决途径。科技小组就发现了小伙伴们给足球充气的时候会一遍遍地拔出气嘴来测量气压,或者一不小心将球的气充多了,导致皮球硬邦邦的,踢上去像踢在石头上一样。

摘要： 限压阀打开后,车辆的输出扭矩和发动机转速受到限制,也就是驾驶员会感到车辆没力.针对该故障进行分析,给市场上的维修服务提供参考.

摘要： 限压阀打开后,车辆的输出扭矩和发动机转速受到限制,也就是驾驶员会感到车辆没力。针对该故障进行分析,给市场上的维修服务提供参考。

摘要： DF4DD型机车在实际运用中,经常会出现机车燃油压力低于0.147MPa的情况,影响柴油机功率的发挥,使柴油机无法正常工作.出现燃油系统压力低的主要故障部位是燃油泵、逆止阀、安全阀、限压阀、截止阀以及泵前管路紧固连接状态,结合现场工作的实际,针对其中影响的关键因素,经过多次的现场试验,提出了解决方案并加以改进.

摘要： 共轨轨道限压阀是共轨管系统重要组成部分,对轨压系统起到保护作用.共轨限压阀的开启压力、维持压力、关闭压力的测试一般都在油泵试验台通过人工操作,效率低、误差大,影响了限压阀性能测试的准确性.通过CANape软件的二次开发自动测试功能,连接原有油泵试验台测试系统,就能实现对限压阀测试自动化,大大提高了测试效率,缩短测试时间,提高了测试的准确性与一致性.

摘要： 在对新进厂的机油泵进行性能测试时我们发现,有的不到开启压力点,限压阀处就开始渗油、滴油、甚至流成线.对于限压阀泄流量为多少时算开启,标准中无明确规定.另从试验室后架可靠性试验发现,经过500-600小时柴油机台架可靠性试验后,限压阀开启压力有一定下降,甚至低于图纸规定开启压力的下限.为解答上述问题,特到上海内燃机研究所对机油泵的性能加以测试,然后将其装机在东风朝阳柴油机公司技术中心试验室进行整机台架可靠性试验.所用仪器设备均为现今较为先进的,且经过计量部门校验,符合技术等级要求.通过分析,本文认为当限压阀泄油孔处的机油流成线时定义为限压阀开启,此时的压力为限压阀开启压力;整机台架可靠性试验后机油泵限压阀开启压力可以降低,但必须大于主油道稳压阀开启力的1.5倍以上

摘要： 机油泵是柴油机的重要部件，是柴油机的“心脏”，其质量直接影响柴油机的正常运行。本文以解决4DWE3柴油机机油泵装配换件率高质量问题攻关案例，介绍了针对油压低故障模式，通过进行机油泵设计流量的校核分析，及对限压阀结构可靠性分析等研究，寻找出问题的根源，并制定相应的改进方案，最终解决了质量问题。

摘要： DK—1型电空制动机存在紧急制动后小闸单缓不到零的惯性质量问题.本文就其原因加以分析,并探讨关闭原有109阀的增压阀,有紧急下部加增压阀和限压阀或单独设计一增压跟压阀的两种解决方案.

摘要： 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及限压阀、限压阀的控制方法及发动机。限压阀包括：外壳，外壳具有与主油道连通的连接口，外壳具有相互连通的第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔与连接口连通，且第一容纳腔的侧壁上设置有泄油口；内壳，内壳设置于第一容纳腔，且内壳可相对于第一容纳腔的侧壁滑动；弹性件，弹性件的一端位于内壳，弹性件的另一端延伸至第二容纳腔；底座，底座设置于第二容纳腔，且底座可相对于第二容纳腔的侧壁滑动；驱动结构，驱动结构设置于外壳远离连接口的一端，驱动结构与底座连接，驱动结构驱动底座沿第二容纳腔的侧壁往复滑动。本申请中的限压阀的开启压力可调，以降低油泵的功耗。

摘要： 本发明提供了一种用于限压阀的减震装置，以及一种装有所述减震装置的柱塞式限压阀，所述减震装置可套装在限压阀柱塞的杆状部上；所述减震装置包括一个圆筒状的外壳，所述外壳的通孔内轴向安装有一个橡胶滑块和一个弹簧，在外壳的一端装有后挡圈，另一端装有前挡圈；所述弹簧的一端套在前挡圈上，另一端套在橡胶滑块上，所述橡胶滑块的周面与外壳的内壁之间留有间隙；所述后挡圈、橡胶滑块、前挡圈均设有一个可供柱塞杆状部穿过的轴向通孔，后挡圈和前挡圈的周边为镂空结构。本发明提供的减震装置就是根据被动减震技术工作原理设计的，能够衰减限压阀内的油压脉冲，从而有效减少限压阀工作时的震动和噪声问题。

摘要： 本发明提供了一种限压阀螺塞，其靠外的一段设有外螺纹，靠内的一段设有一个环形槽，在对应所述环形槽的位置，设有径向的通油孔；所述螺塞内侧端的端面设有一个轴向的盲孔，所述盲孔与所述通油孔相交。本发明同时还提供了一种采用上述限压阀螺塞的柱塞式机油泵限压阀，包括阀孔，所述阀孔的孔壁上设有进油口和泄油口；所述阀孔从内向外依次安装有弹簧、柱塞、螺塞；所述进油口的开设位置与所述螺塞的环形槽相对应，所述进油口与主油道连通，主油道的压力油经进油口进入螺塞的盲孔后作用于所述柱塞的端面，推动柱塞克服所述弹簧的弹力向内移动。由于本发明提供的螺塞不仅起到密封作用，还可以进行引油，从而就能让柱塞实现反装。

摘要： 本实用新型公开了一种限压阀及应用该限压阀的发动机，限压阀包括：阀体和设于阀体内的阀芯，阀体设有进油口和出油口，阀芯和阀体之间设有弹性件，阀体固定设有温控单元，温控单元连接有导柱，阀芯空套于导柱，导柱固定连接有隔板，弹性件包括第一弹性件和第二弹性件，第一弹性件的弹性系数小于第二弹性件的弹性系数，第一弹性件位于阀芯和隔板之间，第二弹性件位于隔板和阀体之间。本实用新型的限压阀改变了现有技术中的限压阀只受压力值控制的局限性，将副油道机油流量与活塞热负荷、机油温度等参数关联，实现活塞冷却的可调可控。

摘要： 本实用新型公开了一种机油泵限压阀、限压阀锁销位置控制装置和限压装置，涉及发动机润滑系统技术领域。主要结构包括阀体，其特征在于，阀体侧壁上设置有能够水平向往复移动的用于锁定阀芯位置的锁销。主要用于解决发动机冷启动时，机油泵泵油量减少而增加发动机磨损风险的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种限压阀及应用该限压阀的共轨管，限压阀包括阀主体、热敏电阻、压缩弹簧和阀芯组件；热敏电阻安装在阀主体的内腔，且热敏电阻与ECU诊断电路电连接；压缩弹簧置于阀主体的内腔，且压缩弹簧的一端与阀主体的内壁抵接，压缩弹簧的另一端将阀芯组件顶紧到阀主体的进液口，阀芯组件密封阀主体的进液口；当燃油对阀芯组件的作用力大于压缩弹簧的作用力时，阀芯组件打开，燃油能够进入阀主体的内腔，浸没热敏电阻。本实用新型通过ECU诊断电路和热敏电阻配合使用，实现限压阀开闭的准确判断，避免了误报限压阀开启。

摘要： 本实用新型提供了一种限压阀柱塞，同时提供一种采用该种柱塞的柱塞式限压阀。所述柱塞的结构整体为圆筒结构，所述圆筒的空腔内设有一个隔板，该隔板将圆筒的空腔分隔成互不相通的弹簧导向孔和泄油内腔，使圆筒形成弹簧端和泄油端，所述泄油端端面的筒壁外周设有一个环形的容屑槽，所述泄油端端部的筒壁设有一个或多个用于将容屑槽和泄油内腔连通的过油槽。这种结构的柱塞能够通过过油槽将来自进油孔的油压从泄油内腔引入到容屑槽，增大油压在初始阶段作用于柱塞端面的面积，从而就能减少泄油时的压力波动。

摘要： 本实用新型涉及限压阀技术领域，具体公开了一种限压阀的阀芯和限压阀，该阀芯包括连接的头部和杆部，头部用于将限压阀的进油口封闭或打开，杆部能够与限压阀的阀体滑动配合，头部的端面上设有多个叶片，液流能够通过多个叶片驱动阀芯转动。当进油口处流体的压力超过限压阀的最大限压后，流体将驱动阀芯运动，以将进油口开启，同时流体对头部端面的叶片进行冲击，叶片产生旋转驱动力，以驱动阀芯转动，从而在阀芯相对阀体轴向移动的过程中，阀芯同时还相对阀体转动，以使阀芯和阀体可以均匀研磨，从而可防止阀芯卡滞。限压阀包括阀体、上述阀芯和弹性件。

摘要： 本实用新型涉及内燃机润滑系统，具体来说涉及一种限压阀柱塞和避免压力波动的机油泵限压阀。本实用新型提供一种限压阀柱塞，同时提供一种采用该柱塞的避免压力波动的机油泵限压阀，该柱塞整体为外径相同的圆筒结构，所述圆筒的内孔设有一个隔板，所述隔板将圆筒的内孔分隔成互不相通的弹簧导向孔和泄油内腔，在对应泄油内腔一段的圆筒筒壁上设有多个泄油孔，在对应弹簧导向孔一段的圆筒外周面上设有一个环形槽，所述环形槽内开设有一个排气孔。采用这种结构的柱塞能够避免泄油时的压力波动，以及能够避免柱塞在阀孔内因为偏斜而产生卡滞，并且还有利于在试验验证过程中对限压阀的泄油能力进行调整。

摘要： 本实用新型公开了一种限压阀及设有该限压阀的机油泵，涉及机油泵技术领域。限压阀，包括阀体，滑动设置在所述阀体内的阀芯，和用于给所述阀芯提供弹性回复力的弹簧，所述阀芯包括连接在一起的柱塞和阀杆，所述柱塞与所述阀杆的连接端面为锥面。本实用新型限压阀解决了柱塞在复位的过程中出现的卡滞问题，保证了限压阀的正常工作。